CN105818638A - 自适应车辆气候控制系统及方法 - Google Patents

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Abstract

一种车辆气候控制系统包括用于调节车舱温度的暖通空调(HVAC)系统。HVAC系统可以将加热或冷却的空气传送到车辆内部以实现车舱内所需的温度。一些车辆配备有用于额外地满足乘员舒适性的次级舒适性部件，例如加热或冷却的座椅。这些部件通常是与HVAC系统分开运行的独立设备。

Description

自适应车辆气候控制系统及方法
技术领域
本公开涉及一种自适应车辆气候控制系统及方法。车辆内的乘员舒适性水平可以在自动(AUTO)模式或经济(ECO)模式期间通过调节车辆内的温度并且致动车辆的至少一个辅助舒适性部件而自动调整。
背景技术
车辆气候控制系统包括用于调节车舱温度的暖通空调(HVAC)系统。HVAC系统可以将加热或冷却的空气传送到车辆内部以实现车舱内所需的温度。一些车辆配备有用于额外地满足乘员舒适性的次级舒适性部件，例如加热或冷却的座椅。这些部件通常是与HVAC系统分开运行的独立设备。
电动车辆呈现独特的气候控制挑战。例如，实现电动车辆的车舱内所需的舒适性水平必须是针对最大化电动车辆的行驶范围进行平衡。
发明内容
根据本公开的示例性方面的一种方法除了其他方面以外包括在车辆的气候控制系统的自动模式或经济模式期间，自动调节车辆内的乘员舒适性水平。自动调节的步骤包括调整车辆内的温度并且致动车辆的第一辅助舒适性部件和第二辅助舒适性部件，第一辅助舒适性部件是与第二辅助舒适性部件不同的部件。
在前述方法的进一步非限制性实施例中，第一辅助舒适性部件是加热或冷却的座椅并且第二辅助舒适性部件是加热的玻璃。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，第一辅助舒适性部件是加热的方向盘并且第二辅助舒适性部件是加热的玻璃。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，所述第一辅助舒适性部件是加热或冷却的座椅并且第二辅助舒适性部件是加热的方向盘。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括致动第三辅助舒适性部件以调整车辆内的温度。第一辅助舒适性部件是加热或冷却的座椅，第二辅助舒适性部件是加热的方向盘，并且第三辅助舒适性部件是加热的玻璃。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，调整车辆内的温度的步骤包括通过预定的温度补偿值来补偿温度。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，补偿步骤包括从表1的加热策略得出预定的温度补偿值。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，补偿步骤包括从表4的冷却策略得出预定的温度补偿值。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括响应于第一辅助舒适性部件和第二辅助舒适性部件中的至少一个的手动超驰而通过预定的温度补偿值来补偿车辆内的温度。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括如果经济模式是启用的，则通过第一预定的温度补偿值来补偿温度，并且如果经济模式是关闭的，则通过第二预定的温度补偿值来补偿温度。
根据本公开的另一个示例性方面的一种方法除了其他方面以外包括如果车辆的乘客已手动激活车辆的至少一个辅助舒适性部件，则通过预定的温度补偿值来补偿车辆的乘客舱内的温度。
在前述方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括如果经济模式是启用的，则通过第一预定的温度补偿值来补偿温度，并且如果经济模式的关闭的，则通过第二预定的温度补偿值来补偿温度。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，补偿步骤包括从表1的加热策略得出预定的温度补偿值。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，使用表2和表3进一步得出预定的温度补偿值。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，补偿步骤包括从表4的冷却策略得出预定的温度补偿值。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，使用表5和表6进一步得出预定的温度补偿值。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，至少一个辅助舒适性部件包括加热或冷却的座椅、加热的方向盘或加热的玻璃。
根据本公开的另一个示例性方面的一种车辆系统除了其他方面以外包括HVAC系统、第一辅助舒适性部件、不同于第一辅助舒适性部件的第二辅助舒适性部件以及区域气候控制单元，该区域气候控制单元被配置为使用HVAC系统来命令车辆内的温度变化并且被配置为致动第一辅助舒适性部件和第二辅助舒适性部件以调整车辆内的乘员舒适性水平。
前述段落、权利要求或以下说明书和附图中的实施例、示例和可选方案，包括它们的各个方面或各自的个体特征，可以独立地或以任意组合的形式获得。关于一个实施例所描述的特征适用于所有的实施例，除非这样的特征互不相容。
从以下具体实施方式中，本公开的各种特征和优点对本领域技术人员来说将是显而易见的。伴随具体实施方式的附图可以简要描述如下。
附图说明
图1示意性地说明了配备有气候控制系统的车辆；
图2示意性地说明了自适应车辆气候控制系统的示例性控制拓扑结构；
图3示意性地说明了用于调节车辆内部乘员舒适性水平的示例性控制策略。
具体实施方式
本公开描述了一种自适应车辆气候控制系统及方法。自适应车辆气候控制系统可以被采用以在自动模式或经济模式期间自动调节车辆内的乘员舒适性水平。乘员舒适性水平可以通过调节车辆内的温度和致动一个或多个辅助舒适性部件来调整。在一些实施例中，至少两个不同的辅助舒适性部件被致动以调节车辆内的乘员舒适性水平。在其他实施例中，响应于至少一个辅助舒适性部件的手动超驰，乘员舒适性水平通过基于表格设置的预定的温度补偿值而调整。这些和其他特征在本公开的以下段落中进行更详细地讨论。
图1说明了配备有气候控制系统12的车辆10。车辆10可以是常规机动车辆或电动车辆，例如混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、或者纯电动车辆(BEV)。本公开中所描述的构思不限于任何特定的车辆类型。
车辆10可以包括用于推进车辆10的动力源14。在一个实施例中，动力源14是内燃发动机。在另一个实施例中，动力源14是电机。在另一个实施例中，动力源14包括发动机和电机二者，例如在混合动力布置中。此外，电动车辆实施例可以包括用于给动力源14供电的高压电池总成16。
车辆10包括乘客舱20，在车辆运行期间乘客驻留在乘客舱20中。乘客舱20可以容纳一个或多个座椅26。设置在乘客舱20内的座椅26的总数并不旨在限制本公开。此外，乘客舱20可以包括各种其它部件，包括但不限于，方向盘21以及制动和加速器踏板(未示出)。在另一个实施例中，界面显示器25位于乘客舱20内。界面显示器25包括用于为车辆乘客提供选择乘客舱20内所需舒适性水平的功能的各种旋钮、按钮、致动器、触摸屏等。换句话说，界面显示器25使车辆乘客能够控制气候控制系统12。界面显示器25也可以为乘客提供视觉输出。
气候控制系统12包括用于调节乘客舱20内的温度的暖通空调(HVAC)系统18。乘客舱20可以划分成多个区域28。每个区域28包含乘客舱20的可以由HVAC系统18进行热管理的区域。在一个非限制性实施例中，乘客舱20划分成包含乘客舱20的前部的第一区域28A和包含乘客舱20的后部的第二区域28B。然而，乘客舱20可以划分成任意数量的区域。例如，在另一个实施例中，每个座椅26可以占据其自身的区域28。
HVAC系统18被配备以提高或降低乘客舱20内的温度。HVAC系统18可以包括用于将加热的空气传送进入乘客舱20(即，用于加热乘客舱20)的加热元件22和用于将冷却的空气传送到乘客舱20(即，用于冷却乘客舱20)的冷却元件24。在一个非限制性实施例中，加热元件22是加热器芯并且冷却元件24是蒸发器芯。HVAC系统18的鼓风机56可以被控制以使气流流经HVAC系统18并进入乘客舱20。在本公开的范围内，也可以使用其他加热和冷却装置来加热和/或冷却乘客舱20。
虽然在图1的高度示意图中未示出，但是HVAC系统18也可以包括风道、管道、门和/或可使用以引导空气流通过加热元件22或冷却元件24以调节气流的温度的致动器的布置。在另一个实施例中，可以使用风道、门、管道和/或致动器以控制环境空气与从乘客舱20再循环的空气的混合物。风道可以与多个通风口35流体连通，通风口35引导加热或冷却的空气进入乘客舱20。通风口35可以包括任何尺寸或形状并且可以定位在乘客舱20的任意位置。
此外，气候控制系统12可以包括一个或多个辅助舒适性部件30。在一个实施例中，第一辅助舒适性部件30A包括加热和/或冷却的座椅。例如，一个或多个座椅26可以包括用于加热或冷却座椅26的加热/冷却元件32。在一个非限制性实施例中，加热/冷却元件32包括设置在座椅26中的电阻布线。
可以设置的第二辅助舒适性部件30B是加热的方向盘21。例如，方向盘21可以包括用于使方向盘升温的加热元件34。第一辅助舒适性部件30A可以单独设置或与第二辅助舒适性部件30B组合设置。
在另一个实施例中，气候控制系统12可以包括第三辅助舒适性部件30C。在本实施例中，第三辅助舒适性部件30C包括加热的玻璃36。加热的玻璃36可以被致动以加热车辆10的挡风玻璃(前或后)或侧窗以除霜、除雾、或以其他方式去除玻璃的水分。在一个实施例中，加热的玻璃36经由电流加热玻璃直到玻璃辐射热量。第三辅助舒适性部件30C可以单独提供或与第一和第二辅助舒适性部件30A和30B中的一个或多个组合设置。
虽然未示出，但是可以在车辆10中设置其它辅助舒适性部件。其它辅助舒适性部件的非限制性示例包括加热的玻璃、遮阳篷、加热的装饰表面、以及诸如此类。
包括HVAC系统18和辅助舒适性部件30的气候控制系统12可以用于自动调节车辆10的乘客舱20内的乘员舒适性水平。这些和其他特征将以下进行进一步讨论。
图2是车辆10的气候控制系统12的更详细的示意图。气候控制系统12可以包括区域气候控制单元48、HVAC系统18、第一辅助舒适性部件30A、第二辅助舒适性部件30B、第三辅助舒适性部件30C、动力传动系统40、车身控制系统42、座椅系统44和乘客界面系统46。虽然在图2中示出了特定的部件关系，但是本公开不限定于所示的准确配置。
区域气候控制单元48可以是总体车辆控制单元——例如车辆系统控制器(VSC)——的一部分，或者可替代地可以是与VSC分开的独立控制单元。在一个实施例中，区域气候控制单元48包括用于与气候控制系统12的各个部件交互并且命令气候控制系统12的各个部件的操作的可执行的指令。区域气候控制单元48可以包括用于与气候控制系统12的其它部件交互的各种输入和输出。区域气候控制单元48也可以包括用于执行气候控制系统12的各种控制策略和模式的处理器和非临时性存储器。在一个实施例中，区域气候控制单元48与气候控制系统12的其他部件通过控制器局域网(CAN)50进行通信。
HVAC系统18除了其它部件以外可以包括HVAC控制单元52、HVAC传感器54、HVAC致动器55和HVAC鼓风机56。这些部件可以通过区域气候控制单元48根据各种输入进行控制以调节车辆乘客舱(参见图1的部件20)内的温度。HVAC控制单元52是被配置为根据来自区域气候控制单元48的命令而控制HVAC系统18的操作的电子控制单元(ECU)。HVAC传感器54能够检测和测量可能影响乘客舱温度的参数和条件。HVAC传感器54可以包括各种传感器，包括但不限于，环境温度传感器、太阳负荷传感器、乘客舱温度传感器、湿度传感器等。HVAC致动器55可使用以改变通过HVAC系统18的气流的方向。在一个实施例中，HVAC鼓风机56是变速鼓风机，用于使气流流进并通过加热和冷却元件22、24(参见图1)，通过HVAC系统18的风道和其它管道，并进入乘客舱。
第一辅助舒适性部件30A、第二辅助舒适性部件30B和第三辅助舒适性部件30C可以是各种辅助舒适性部件中的任意一个。在一个非限制性实施例中，第一辅助舒适性部件30A是包括用于加热或冷却座椅的控制单元58和加热/冷却元件32的加热/冷却的座椅。在另一个实施例中，第二辅助舒适性部件30B是包括用于使方向盘升温的控制单元60和加热元件34的加热的方向盘。在另一个实施例中，第三辅助舒适性部件30C是包括用于给车辆的车窗除霜/除雾的控制单元62和加热元件64的加热的玻璃。气候控制系统12可以包括可以与HVAC系统18结合使用以影响车辆内的乘员舒适性水平的辅助舒适性部件的任意组合。在一些实施例中，区域气候控制单元48自动命令HVAC系统18和一个或多个辅助舒适性部件30A、30B和30C的操作以实现所需的乘员舒适性水平。
动力传动系统40可以包括动力传动系统控制单元66、压缩机68、加热器70和各种动力传动系统传感器72。动力传动系统控制单元66是配置用于根据来自区域气候控制单元48的命令而控制动力传动系统40的操作的电子控制单元。压缩机68和加热器70可以是循环制冷剂用于与HVAC系统18的气流进行热交换的热管理系统的一部分。制冷剂也可以用于冷却车辆的动力源(例如，牵引马达和/或电池总成)。在一个非限制性实施例中，加热器70是高电压正温度系数加热器。动力传动系统传感器72可以包括各种传感器，例如温度传感器、流体传感器、压力传感器、气流传感器等。
车身控制系统42可以包括车身控制单元74和多个内部传感器76。车身控制单元74是电子控制单元并且被配置用于根据来自区域气候控制单元48的命令而控制车身控制系统42的操作。在一个实施例中，车身控制单元74包含CAN50和局域互联网络(LIN)78之间的网关模块以及它们各自的模块。车身控制单元74可以提供结点以连接气候控制系统12的动力传动系统40、车身控制系统42和其他系统，并且可以是气候控制系统12的各种模块之间的反馈机制。内部传感器76可以包括各种传感器，包括但不限于，温度传感器、车舱湿度传感器、风道出口温度传感器、太阳能亮度/辐射传感器、环境温度传感器、座椅压力传感器、红外皮肤温度传感器、空气质量传感器等。
在一个实施例中，座椅系统44是车辆约束系统的一部分并且被配置为提供关于车辆的座椅26(参见图1)的占用细节。座椅系统44可以包括座椅控制单元80和座椅传感器82。座椅控制单元80是根据来自区域气候控制单元48的命令而控制座椅系统44的操作的电子控制单元。座椅传感器82可以包括安全带扣舌簧传感器、占用传感器、重量传感器等。
用户界面系统46可以包括用户界面控制单元84和界面显示器25。用户界面控制单元84是控制用户界面系统46的操作的电子控制单元。界面显示器25可以位于车辆的乘客舱内，用于接受来自车辆乘客的输入。界面显示器25包括用于给车辆乘客提供选择乘客舱20内的所需的舒适性水平的功能的各种旋钮、按钮、开关、致动器、触摸屏等。界面显示器25也可以为乘客提供视觉输出。在一个非限制性实施例中，界面显示器25包括用于选择辅助舒适性部件30A、30B、30C的操作或者用于选择各种气候控制设置——包括但不限于，温度、模式(自动/经济/手动等)、风扇转速(低、中、高、关)等——的设备(即，按钮，触发器等)。
区域气候控制单元48被配置为接收来自气候控制系统12的其他系统的各种请求和输入信号，分析这些请求和信号，并且根据该分析命令车辆的乘客舱内的所需的乘员舒适性水平。例如，区域气候控制单元48可以通过CAN50与HVAC控制单元52、加热/冷却的座椅控制单元58、加热的方向盘控制单元60、加热的玻璃控制单元62、动力传动系统控制单元66、车身控制单元74、座椅控制单元80和用户界面控制单元84中的每个通信。根据从环境控制系统12的各个传感器接收到的信息，区域气候控制单元48可以指示这些其它控制单元中的一个或多个以命令各种装置和致动器的操作以将乘员舒适性水平调整至所需的温度设定点。如果乘客已在界面显示器25选择自动或经济模式设置，则该程序可以自动执行。
通过一个非限制性的示例来说明，假设乘客使用界面显示器25已选择自动模式和72°F的温度。响应于这些设置，区域气候控制单元48可以通过使用HVAC系统18自动调节车辆内的温度而调整乘员舒适性水平。区域气候控制单元48可以进一步致动辅助舒适性部件30A、30B和30C中的一个或多个以实现所需的乘员舒适性水平。致动辅助舒适性部件30A、30B和30C以这种方式有助于一部分乘员舒适性水平，这可以减少必须由HVAC系统18产生以满足气候需求的加热或冷却的气流的量。
继续参考图1和2，图3示意性地说明了用于控制车辆10的气候控制系统12的操作的控制策略100。在一个实施例中，控制策略100可以被执行以自动调节车辆10的乘客舱20内的乘员舒适性水平。气候控制系统12的区域气候控制单元48可以通过适于执行控制策略100或任何其它控制策略的一个或多个算法进行编程。在一个非限制性实施例中，控制策略100被存储为区域气候控制单元48的存储器中的可执行的指令。可执行的指令可以呈现在任何计算机可读介质中并且可以由区域气候控制单元48的处理器(例如，微型计算机)来执行。
如图3所示，控制策略100通过确定HVAC系统18是否已被开启而开始于框102。如果HVAC系统18没有开启，则在框104区域气候控制单元48可以继续监控HVAC系统18以确定其是否已被开启。在一个实施例中，区域气候控制单元48可以通过与至少HVAC控制单元52和用户界面控制单元84通信而监控HVAC系统18的状态。一旦已确定HVAC系统18是开启的，控制策略100下一步就在框106确定车辆10的乘客是否已作出加热请求、冷却请求或通风请求。加热、冷却和通风请求可以由乘客在界面显示器25中选择。
如果在框106通风请求被确认，则在框108区域气候控制单元48可以命令HVAC系统18保持HVAC鼓风机56的速度。保持鼓风机56的速度以这种方式实现任何必要的通风需求。鼓风机56的速度也可以由乘客使用界面显示器来选择。
可选择地，如果在框106加热请求被确认，则控制策略进行到框110。在框110，控制策略100确定哪个气候控制模式(手动/除霜/自动/经济)已被选择。气候控制模式的选择可以发生在界面显示器25上。如果在框110手动或除霜模式被确认，则在框112区域气候控制单元48命令HVAC系统18产生等于所请求的温度设定点Tset的乘客舱20温度Tcabin。温度设定点Tset还可以使用界面显示器25来选择。
如果在框110自动或经济模式被确认，则控制策略100通过确定任何辅助舒适性部件30A、30B、30C是否已被手动开启而进行到框114。这种情况被认为是由区域气候控制单元48“手动超驰”，因为乘客已手动选择辅助舒适性部件30A、30B和/或30C而不是部件被区域气候控制单元48自动致动开启或关闭。如果辅助舒适性部件30A、30B和/或30C中的一个或多个已被手动开启，则控制策略100通过根据存储在区域气候控制单元48的存储器中的表格设置——例如查找表——调节乘客舱20的温度Tcabin而进行到框116。例如，温度Tcabin可以通过表1的加热策略建立的预定的温度补偿值来补偿：
表1–加热策略
在一个实施例中，预定的温度补偿值是下列变量中的一个或多个的函数(fn)：环境温度(Tamb)、加热功能设置(即，从界面显示器25广播状态、其指示用户想要加热什么)、驱动模式、太阳能(即，太阳负荷)等。这些变量可以通过气候控制系统12的各个传感器来感测，并且然后传送到区域气候控制单元48进行进一步分析。在表1的加热策略中使用的预定的温度补偿值可以从附加的表格设置得出。下面的表2和表3是可以用于调节乘客舱20的温度Tcabin的预定的温度补偿的非限制性示例。
表2–加热补偿策略1(加热的辅助舒适性部件开启，经济模式启用)
补偿策略 环境温度 太阳能 加热功能水平请求 温度补偿
OFFSET_1H 极冷 高 高 -3
OFFSET_1H 中度冷 高 高 -4
OFFSET_1H 极冷 中/低/无 高 -2
OFFSET_1H 中度冷 中/低/无 高 -3
OFFSET_2H 极冷 高 中/低 -4
OFFSET_2H 中度冷 高 中/低 -5
OFFSET_2H 极冷 中/低/无 中/低 -3
OFFSET_2H 中度冷 中/低/无 中/低 -2
表3-加热补偿策略2(加热的辅助舒适性部件开启；经济模式关闭)
补偿策略 环境温度 太阳能 加热功能水平请求 温度补偿
OFFSET_3H 极冷 高 高 -2
OFFSET_3H 中度冷 高 高 -3
OFFSET_3H 极冷 中/低/无 高 -1
OFFSET_3H 中度冷 中/低/无 高 -1
OFFSET_4H 极冷 高 中/低 -3
OFFSET_4H 中度冷 高 中/低 -4
OFFSET_4H 极冷 中/低/无 中/低 -2
OFFSET_4H 中度冷 中/低/无 中/低 -1
本领域技术人员将容易领会的是，在本公开的各种实施例中描述的温度和温度补偿的特定值仅用于说明性的目的并不旨在限制本公开。正如本领域普通技术人员可以领会的那样，实际温度补偿值可校准。列出这些值仅作为示例以显示每个模式选择暗示的定向变化。该值并不意味着，实现每个设置的所需目标需要的热物理学可以仅通过热力学第一定律来理解。熟练的从业者将能够评价这些设置并且根据车辆设计的细节进行适当的调整。
如果在框114辅助舒适性部件30A、30B、30C都没有被手动开启，则控制策略100通过确定HVAC系统18是否设置在自动模式或经济模式而进行到框118。如果设置在自动模式，则在框112区域气候控制单元48命令HVAC系统18产生等于所请求的温度设定点Tset的温度Tcabin。可选择地，如果经济模式被确认，则控制策略100通过根据表1(参见上文)提出的经济模式加热策略之一来调节温度Tcabin而进行到框120。
在另一个实施例中，如果在框106冷却请求被确认，则控制策略进行到框122。在框122，控制策略100确定哪个气候控制模式(手动/自动/经济)已被选择。气候控制模式的选择发生在界面显示器25。如果在框122手动模式被确认，则在框124区域气候控制单元48命令HVAC系统18产生等于所请求的温度设定点Tset的乘客舱20温度。然而，如果在框122自动模式或经济模式被确认，则控制策略100通过确定任何辅助舒适性部件30A、30B、30C是否已被手动开启而进行到框126。如果一个或多个辅助舒适性部件30A、30B和/或30C已被手动开启，则控制策略100通过根据存储在区域气候控制单元48的存储器中的表格设置——例如查找表——调节乘客舱20的温度Tcabin而进行到框128。例如，温度Tcabin可以通过由表4的冷却策略建立的预定的温度补偿值来补偿：
表4-冷却策略
在一个实施例中，预定的温度补偿值是下列变量中的一个或多个的函数：环境温度(Tamb)、冷却功能设置、驱动模式、太阳能(即，太阳负荷)等。这些变量可以通过气候控制系统12的各个传感器来感测并且然后传送到区域气候控制单元48进行进一步分析。在表4的冷却策略中使用的预定的温度补偿量可以从附加的表格设置得出。下面的表5和表6是可以用于调节乘客舱20的温度的预定的温度补偿的非限制性示例。
表5-冷却补偿策略1(冷却的辅助舒适性部件开启；经济模式启用)
补偿策略 环境温度 太阳能 冷却功能水平请求 温度补偿
OFFSET_1C 极热 高 高 +0.5
OFFSET_1C 中度热 高 高 +2
OFFSET_1C 极热 中/低/无 高 +2.5
OFFSET_1C 中度热 中/低/无 高 +4
OFFSET_2C 极热 高 中/低 +1
OFFSET_2C 中度热 高 中/低 +2.5
OFFSET_2C 极热 中/低/无 中/低 +3
OFFSET_2C 中度热 中/低/无 中/低 +4.5
表6-冷却补偿策略2(冷却的辅助舒适性部件开启；经济模式关闭)
补偿策略 环境温度 太阳能 冷却功能水平请求 温度补偿
OFFSET_3C 极热 高 高 +0
OFFSET_3C 中度热 高 高 +1
OFFSET_3C 极热 中/低/无 高 +1.5
OFFSET_3C 中度热 中/低/无 高 +3
OFFSET_4C 极热 高 中/低 +.5
OFFSET_4C 中度热 高 中/低 +2
OFFSET_4C 极热 中/低/无 中/低 +2
OFFSET_4C 中度热 中/低/无 中/低 +3.5
如果在框126辅助舒适性部件30A、30B、30C没有被手动开启，则控制策略100通过确定HVAC系统18是否设置在自动模式或经济模式而进行到框130。如果设置在自动模式，则在框124区域气候控制单元48命令HVAC系统18产生等于所请求的温度设定点Tset的乘客舱20温度Tcabin。可选择地，如果经济模式被确认，则控制策略100通过根据表4(参见上文)提出的经济模式冷却策略之一调节乘客舱20的温度Tcabin而进行到框132。
虽然不同的非限制性实施例被说明为具有特定的部件或步骤，但是本公开的实施例并不限于那些特定的组合。使用来自任何一个非限制性实施例的一些部件或特征结合来自任何一个其他非限制性实施例的特征和部件是可能的。
应当理解的是，贯穿几个附图，相同的附图标记标识相应的或类似的元件。应该理解的是，虽然在这些示例性实施例中公开和说明了特定的部件布置，但是其他布置也可以受益于本公开的教导。
前面的说明书应该被解释为说明性的而不是任何限制性的意义。本领域普通技术人员将理解的是，在本公开的范围之内可以进行某些修改。由于这些原因，应该研究下面的权利要求以确定本公开的真实范围和内容。

Claims (10)

1.一种方法，包含：
在车辆的气候控制系统的自动模式或经济模式期间，自动调节所述车辆内的乘员舒适性水平，所述自动调节的步骤包括调整所述车辆内的温度并且致动所述车辆的第一辅助舒适性部件和第二辅助舒适性部件，所述第一辅助舒适性部件是与所述第二辅助舒适性部件不同的部件。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一辅助舒适性部件是加热或冷却的座椅并且所述第二辅助舒适性部件是加热的玻璃。
3.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一辅助舒适性部件是加热的方向盘并且所述第二辅助舒适性部件是加热的玻璃。
4.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一辅助舒适性部件是加热或冷却的座椅并且所述第二辅助舒适性部件是加热的方向盘。
5.根据权利要求1所述的方法，包含致动第三辅助舒适性部件以调整所述车辆内的所述温度，其中所述第一辅助舒适性部件是加热或冷却的座椅，所述第二辅助舒适性部件是加热的方向盘，并且所述第三辅助舒适性部件是加热的玻璃。
6.根据权利要求1所述的方法，其中所述调整所述车辆内的所述温度的步骤包括通过预定的温度补偿值来补偿所述温度。
7.根据权利要求6所述的方法，其中所述补偿步骤包括从表1的加热策略得出所述预定的温度补偿值。
8.根据权利要求6所述的方法，其中所述补偿步骤包括从表4的冷却策略得出所述预定的温度补偿值。
9.根据权利要求1所述的方法，包含响应于所述第一辅助舒适性部件和所述第二辅助舒适性部件中的至少一个的手动超驰而通过预定的温度补偿值来补偿所述车辆内的所述温度。
10.根据权利要求9所述的方法，包含如果所述经济模式是启用的，则通过第一预定的温度补偿值来补偿所述温度，并且如果所述经济模式是关闭的，则通过第二预定的温度补偿值来补偿所述温度。
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