CN112622570A - 实现灵活的多区温度和模式控制的模块化气候系统 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“实现灵活的多区温度和模式控制的模块化气候系统”。一种用于车辆的多区气候控制系统，包括前部HVAC单元和一个或多个附加单元，所述一个或多个附加单元可被配置为将经调节的空气提供到一个或多个后部气候区。所述前部HVAC单元适于对提供到至少一个前部气候区的空气进行调节。所述前部HVAC单元可包括冷空气出口，所述冷空气出口将冷空气供应到定位在所述车辆的控制台中的电动加热器。所述电动加热器包括电力‑空气热交换器，以控制供应到乘客舱的至少一个后部区的经调节的空气的温度。所述系统可包括辅助气候控制系统，所述辅助气候控制系统具有辅助加热器芯体和辅助蒸发器，所述辅助加热器芯体和所述辅助蒸发器定位在所述车辆的后部部分中以将经调节的空气提供到一个或多个后部气候区。

Description

实现灵活的多区温度和模式控制的模块化气候系统

发明领域

本发明总体上涉及用于机动车辆的HVAC系统，并且具体地， 涉及一种模块化HVAC系统，所述模块化HVAC系统可被重新配置 为将经调节(加热和冷却)的空气提供到各种不同车辆的多个区。

发明背景

已为机动车辆开发了各种类型的暖通空调(“HVAC”)系统。已知 的系统可利用已由内燃发动机加热的冷却剂来加热供应到乘客舱的 空气。车辆HVAC系统还可包括空调系统，以对供应到车辆内部空 间的空气进行冷却和/或除湿。

发明内容

本公开的一方面是一种车辆，所述车辆具有乘客舱，所述乘客舱 具有前排座椅，所述前排座椅限定第一前部气候区和第二前部气候区； 在所述前排座椅后方的第二排座椅，所述第二排座椅限定至少一个中 间气候区；以及在所述第二排座椅后方的第三排座椅，所述第三排座 椅限定至少一个后部气候区。所述车辆包括前部HVAC单元，所述 前部HVAC单元安装在所述车辆的前向部分中并且包括前部空气出 口，所述前部空气出口被配置为将加热和冷却的空气提供到所述第一 前部区和所述第二前部区。所述前部HVAC单元优选地包括冷空气 出口。电动正热系数(PTC)加热器可操作地连接到所述前部HVAC单 元的所述冷空气出口，以加热来自所述冷空气出口的冷空气。所述电 动PTC加热器包括电力-空气热交换器，所述电力-空气热交换器被配 置为选择性地加热进入所述PTC加热器的冷空气。所述电动PTC加 热器还包括控制系统，所述控制系统被配置为控制离开所述PTC加热器的空气的温度。所述电动PTC加热器还包括至少一个空气出口， 所述至少一个空气出口被配置为将加热的空气从所述电动PTC加热 器供应到所述乘客舱的所述至少一个中间气候区。所述车辆还包括辅 助气候控制系统，所述辅助气候控制系统被配置为选择性地加热和冷 却离开在所述中间区后方定位在所述后部区中的一个或多个空气出 口的空气。所述辅助气候控制系统包括辅助加热器芯体和辅助蒸发器 芯体。所述辅助加热器芯体和所述辅助蒸发器芯体都定位在所述中间 排后方。

本公开的第一方面的实施例可包括以下特征中的任一个或其组 合：

·所述PTC加热器可任选地包括第一区和第二区，所述第一区 和所述第二区被配置为将空气供应到所述后部区的第一部分和第二 部分。

·所述辅助气候控制系统可任选地包括在所述辅助加热器芯体 的所述第一区下游的第一模式门，以及在所述辅助加热器芯体的所述 第二区下游的第二模式门。

·所述辅助气候控制系统可包括鼓风机，所述鼓风机被配置为迫 使空气通过所述蒸发器和所述辅助加热器芯体前往所述第一模式门 和所述第二模式门。

·所述车辆可包括动力鼓风机，所述动力鼓风机流体地连接到所 述冷空气出口并且定位在所述前部HVAC单元后方的中央控制台中。

·所述电动PTC加热器的热控制系统可控制流向电力-空气热交 换器的电流以控制离开所述PTC加热器的空气的温度。

·所述中间气候区可包括第一中间气候区和第二中间气候区，并 且所述电动PTC加热器可包括第一区和第二区，所述第一区和所述 第二区分别单独地加热供应到所述第一中间气候区和所述第二中间 气候区的空气。

·所述系统可包括至少一个气室，所述至少一个气室可操作地连 接到所述PTC加热器以控制从所述至少一个空气出口到所述至少一 个中间区的至少一个面板出口和所述至少一个中间区的至少一个底 板出口的空气流。

·所述电动PTC加热器可在所述动力鼓风机后侧定位在中央控 制台中。

·所述车辆可包括电动车辆，所述电动车辆包括定位在所述车辆 的中央控制台下方的高电压牵引电池。

·所述车辆可包括在所述乘客舱前方的动力传动系统隔室。

本公开的另一方面是一种车辆，所述车辆具有乘客舱，所述乘客 舱限定至少第一排、第二排和第三排；以及气候控制系统。所述气候 控制系统可包括前部HVAC单元，所述前部HVAC单元被配置为安 装在车辆的前向部分中。所述前部HVAC单元可被配置为将经调节的空气提供到所述第一排的一个或多个气候区。所述前部HVAC单 元可包括仅提供冷空气的冷空气出口。所述车辆可包括：动力鼓风机， 所述动力鼓风机可操作地连接到所述冷空气出口；以及电动加热器， 所述电动加热器连接到所述前部HVAC单元的所述冷空气出口，由 此来自所述冷空气出口的冷空气穿过所述电动加热器。所述车辆还包 括从所述电动加热器延伸的左侧管道和右侧管道。左侧空气出口和右 侧空气出口可定位在所述第一排后方，并且连接到所述左侧管道和所 述右侧管道，以将空气分配到所述乘客舱的在所述第一排后方的左侧 空气侧部分和右侧空气侧部分。所述车辆还包括辅助气候控制系统， 所述辅助气候控制系统被配置为选择性地加热和冷却离开在所述中 间区后方定位在所述后部区中的一个或多个空气出口的空气。所述辅 助气候控制系统包括辅助加热器芯体和辅助蒸发器芯体。所述辅助加 热器芯体和所述辅助蒸发器芯体都安装在所述中间排后方。

本公开的第二方面的实施例可包括以下特征中的任一个或其组 合：

·所述左侧空气出口和所述右侧空气出口可被配置为将空气从 所述左侧管道和所述右侧管道引导到所述车辆的在所述第一排后方 的左侧车窗和右侧车窗的内表面上。

·所述辅助气候控制系统可包括管道，所述管道延伸到定位在与 所述第二排座椅相邻之处的空气出口并且延伸到定位在与所述第三 排座椅相邻之处的空气出口。

·所述第一排、所述第二排和所述第三排可包括单个气候区，并 且所述气候控制系统可被配置为在单个气候区中各处维持基本上均 匀的空气温度。

·所述车辆可包括至少一个模式门，所述至少一个模式门可操作 地连接到所述辅助加热器芯体以控制从所述至少一个空气出口到所 述至少一个后部区的至少一个面板出口和所述至少一个后部区的至 少一个底板出口的空气流。

·所述电动加热器可包括具有电力-空气热交换器的PTC加热器。

·所述电力-空气热交换器可包括双电力-空气热交换器，所述双 电力-空气热交换器具有被配置为独立地加热由分隔壁分开的空气的 第一流和第二流的第一电力-空气热交换器和第二电力-空气热交换器。

本公开的另一方面是一种控制机动车辆的乘客舱的多个区中的 空气温度的方法。所述方法包括利用前部HVAC单元来将独立控制 的经调节的空气提供到所述乘客舱的第一前部区和第二前部区。所述 方法还包括使来自所述前部HVAC单元的冷空气向后通过所述机动 车辆的中央控制台流动到设置在所述中央控制台中的电动加热器。所 述加热器的电力-空气热交换器用于加热来自所述前部HVAC单元的 所述冷空气。将已由所述电力-空气热交换器加热的空气分配到所述 乘客舱的第一后部区。所述第一后部区位于所述乘客舱的所述第一前 部区和所述第二前部区后方。所述方法还包括利用辅助气候控制系统，所述辅助气候控制系统具有辅助加热器芯体和辅助蒸发器芯体。所述 辅助加热器芯体和所述辅助蒸发器芯体位于所述第一后部区后方，以 将经调节的空气供应到位于所述第一后部区后方的第二后部区。所述 方法可任选地包括使离开所述前部HVAC单元的冷空气被分配到所 述第一后部区，而无需在所述冷空气已离开所述前部HVAC单元之 后进一步冷却所述冷空气。

本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后将理解 并了解本公开的这些和其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据本公开的一方面的包括多区气候控制系统的车辆的 局部示意性侧正视图；

图1A是示出根据本公开的一方面的前部HVAC单元的示意图；

图2是图1的沿着线II-II截取的机动车辆的局部示意性横截面图；

图3是图1的车辆的一部分的示意性局部部分等距视图；

图4是具有三个气候区的机动车辆的示意性平面图；

图5是具有四个气候区的机动车辆的示意性平面图；

图6是单区液体-空气加热器芯体的示意图；

图7是双区液体-空气加热器芯体的示意图；

图8是具有共混门的单区加热器的示意图；

图9是具有两个共混门的双区加热器的示意图；

图10是根据本公开的另一方面的包括多区气候控制系统的车辆 的局部示意性侧正视图；

图10A是包括电力-空气热交换器的单区正热系数(PTC)加热器 的示意图；

图10B是包括电力-空气热交换器的双区正热系数(PTC)加热器 的示意图；

图11是根据本公开的另一方面的包括多区气候控制系统的机动 车辆的示意性平面图；

图12是根据本公开的另一方面的包括具有用于第三排座椅的辅 助气候控制系统的多区的机动车辆的示意性平面图；

图13是根据本公开的另一方面的包括具有用于第三排座椅的辅 助气候控制系统的多区的机动车辆的示意性平面图；

图14是根据本公开的另一方面的包括具有用于第三排座椅的辅 助气候控制系统的多区的机动车辆的示意性平面图；

图15是根据本公开的另一方面的包括具有用于第二排和第三排 的辅助气候控制系统的多区的机动车辆的示意性平面图；并且

图16是根据本公开的另一方面的包括气候控制系统的自主车辆 的示意性平面图。

具体实施方式

出于本文描述的目的，术语“上部”、“下部”、“右”、“左”、“后”、 “前”、“竖直”、“水平”及其派生词应与如图1中所定向的公开内容相 关。然而，应理解，除了明确相反地规定之外，本公开可采取各种替 代取向和步骤序列。还应理解，附图中示出的以及以下说明书中描述 的具体装置和过程仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性 实施例。因此，除非权利要求另外明确地说明，否则涉及本文公开的 实施例的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制性的。

本申请涉及2019年10月8日提交且名称为“COMPACT DUAL-ZONE CONSOLE HVACSYSTEM FOR AUTOMOBILES”的 美国专利申请号16/595,856，所述专利申请的全部内容以引用的方式 并入本文。本申请还涉及2019年3月21日提交且名称为“DUAL ZONE AUXILIARYCLIMATE CONTROL SYSTEM FOR A VEHICLE”的美国专利申请号16/360,773，所述专利申请的全部内容 以引用的方式并入本文。

参考图1至图3，根据本公开的一方面的机动车辆1包括车身结 构2和乘客舱/内部空间3。车辆1包括前排座椅4，所述前排座椅4 包括前部座椅4A和4B；以及后排座椅5，所述后排座椅5包括后部 座椅5A和5B。车辆1还包括发动机6以提供机动车辆1的动力运动。 发动机6可包括电动马达、内燃发动机或电动和内燃发动机的组合(例 如，混合动力发动机系统)。尽管发动机6被示意性地示出为车辆1 的前向部分7(例如，动力传动系统隔室)中的单个单元，但是将理解， 发动机6可包括例如定位在车辆1的不同位置中的多个电动马达。

车辆1还包括多区HVAC系统10，所述多区HVAC系统10包 括安装在车辆1的前向部分中的前部HVAC系统或单元12，以将经 调节的空气相应地供应到对应于前部座椅4A和4B的前部区41和42。 如下文更详细地论述的，前部HVAC单元12可包括加热单元38和 冷却单元40。车辆1还包括辅助控制台HVAC系统14，所述辅助控 制台HVAC系统14将经调节的空气相应地供应到对应于后部座椅5A 和5B的单个后部区43(图4)或两个后部区53和54(图5)。每个区可(任 选地)包括位于所述区中或与所述区相邻之处的用户输入端，以准许 用户输入温度控制请求或命令。每个区还可(任选地)包括温度传感器， 所述温度传感器向控制器提供输入以提供闭环温度控制。如下文更详 细地论述的，辅助控制台HVAC系统14经由冷空气管道16从前部 HVAC单元12接收冷空气，并且将经调节(加热和/或冷却)的空气提 供到在前排4的后侧加热的一个或多个区。任选的鼓风机18使来自 冷空气管道16的冷空气流过加热器20，并且诸如模式门总成22的 空气分配单元将经调节的空气选择性地引导到一个或多个下部(例如， 底板)出口24和/或上部(例如，面板)出口25，从而将经调节的空气提供到车辆1的后排5。如下文更详细地论述的，加热器20可被关闭(停 用)，使得冷空气管道16直通到底板和面板出口24和25以将冷空气 提供到后排5。可选地，加热器20可将来自冷空气管道16的冷空气 加热选定量，由此相应地供应到底板和面板出口24和25的空气的温度可根据后排5和/或附加后部区(未示出)中的乘客的要求或请求在 一定的冷到暖的范围内进行控制。

进一步参考图1A，前部HVAC单元12可包括吸入环境空气75 的空气入口74。加热单元38可包括设置在空气通道77中的流体-空 气热交换器76，由此进入空气入口74的空气75流过流体空气热交 换器76。热交换器76可流体地连接到加热的液体源80。在所示的示 例中，热源80包括内燃发动机的散热器，所述散热器定位在与冷却 系统40的冷凝器82相邻之处，使得进入入口83的空气81流过冷凝 器82和散热器80，从而加热流过管线78和79的液体(例如，冷却剂)。 然而，热源80可包括加热供应到热交换器76的液体(例如，冷却剂) 的电动加热器，诸如正热系数(“PTC”)加热器。可选地，热交换器76 可由电加热元件直接电加热，所述电加热元件通过导热材料(例如， 金属)热连接到热交换器76，以至于不需要液体来从远程源传递热量。 将理解，热交换器76可被配置为从多个源(例如，直接电热和远程液体热源80)接收热量。

冷却系统40包括压缩机84，所述压缩机84对通过管线85流动 到冷凝器82的制冷剂进行压缩。离开冷凝器82的制冷剂通过管线86流动到膨胀阀87，并且通过管线88流动到蒸发器芯体89。制冷 剂从蒸发器芯体89通过管线90流动到压缩机84。流过通道77的空 气75流过蒸发器芯体89，从而对空气进行冷却和除湿，然后空气流 过热交换器76。通过管线78和79的流体流可由阀(未示出)以已知的 方式进行控制，从而将空气选择性地加热期望的量。可选地，HVAC 单元12可被配置为利用共混门(未示出)将已由热交换器76加热的空气与已由蒸发器芯体89冷却的空气进行混合。然后，根据具体应用 的需求，通过模式门单元72将经调节的空气引导到选定的出口24和 25。加热器38和空调单元40的基本操作是已知的，以至于认为不需 要更详细的描述。

前部HVAC单元12可包括辅助空气通道77A，所述辅助空气通 道77A接收进入空气的一部分75A并且使空气沿着辅助通道74A转 向。流过辅助通道77A的空气75A流过蒸发器芯体89，由此空气75A 被冷却以提供流过辅助空气通道74A的下游部分74B的冷却空气75B。冷却空气75B在冷空气出口45处离开进入冷空气管道16。在所示的 示例中，辅助空气通道77A并未可操作地连接到加热单元38的热交 换器76，以至于流出冷空气出口45的空气无法被加热。将理解，提 供冷空气出口45的众多方式是可能的，并且图1A的布置仅仅是可 能的配置的示例。

前部HVAC单元12的冷凝器82可通过制冷剂管线86A和90A 可操作地连接到任选的辅助气候单元或系统110。如下文结合图10 至图16所论述，辅助气候系统110可位于车辆的后部部分中。

如果车辆1包括电动车辆，则车辆可包括在地板34下方支撑电 池32(牵引电池)的底板结构30(图2)。底板结构30可包括电池支撑结 构31，所述电池支撑结构31可包括在电池32下方延伸的下部底盘 或罩壳31A。车辆1可包括在车辆1的中心部分28中前后延伸的中央控制台36。辅助控制台HVAC系统14可至少部分地在控制台36 内相应地设置在左侧前部座椅4A与右侧前部座椅4B之间。地板34 可连续地延伸越过车辆1，伴有左侧边缘部分34A和右侧边缘部分 34B，以及设置在辅助控制台HVAC单元14和中央控制台36下方的 中心部分34C。因此，地板34可被配置为将辅助控制台HVAC单元 14与定位在地板34下方的电池32分开(隔离)。地板34可任选地包 括凸起的中心部分34D(图3)。如果车辆1以此方式配置，则控制台 单元14可定位在电池32上方的凸起的中心地板部分34D上方。

进一步参考图4，前部HVAC单元12可被配置为经由管道26 将经调节的空气供应到单独的底板出口24A-24B和单独的面板出口 25A-25D。如下文结合图4更详细地论述的，前部HVAC系统12可 包括加热单元38和冷却(AC)单元40，所述加热单元38和AC单元 40将处于期望的温度的经调节的空气供应到前部出口24A-24B和 25A-25D。左侧前部座椅4A可限定第一前部区41，并且座椅4B可 限定第二前部区42。出口24A、25A和25B将经调节的空气供应到 第一前部区41，并且出口24B、25C和25D将空气提供到第二前部 区42。一般而言，可单独地控制供应到第一前部区41和第二前部区 42的空气的温度。例如，前部HVAC单元12可包括共混门(未示出)， 以将来自加热单元38和AC单元40的冷空气和暖空气的混合物以大 体已知的方式提供到前部出口24和25。可选地，可调整由加热单元 38供应到已由AC单元40冷却的空气的热量的量，以控制供应到前 部出口24和25的空气的温度。

前部HVAC单元12的冷空气出口45流体地连接到冷空气管道 16。冷空气出口45优选地仅从AC单元40向冷空气管道16提供冷 空气。任选的鼓风机马达单元18流体地连接到冷空气管道16，以使 来自前部HVAC单元12的冷空气流动到加热器20中。图4的加热 器20包括单区加热器芯体。因此，进入加热器20的基本上所有的空 气都被加热到相同的温度(如果加热器20被致动的话)，然后加热(经 调节)的空气被供应到模式门总成22并且被分配到底板出口24C和 24D以及面板出口25E和25F。模式门总成22被配置为将空气流分 配到底板出口24C和24D以及面板出口25E和25F。例如，可由用 户调整模式门总成22，使得来自加热器20的基本上所有的空气都流 过底板出口24C和24D，或者可调整模式门以使基本上所有的空气都 流过面板出口25A和25F。还可调整模式门总成22以将空气分配成 通过底板出口24C和24D，并且同时通过面板出口25E和25F。后部 座椅5A和5B可一起限定第三区或后部区43。将理解，第一后部座 椅5A和第二后部座椅5B可构成单个后部长条座椅的部分，或单独的座椅单元。

进一步参考图5，车辆1可以可选地相应地配置有第三区53和 第四区54，所述第三区53和第四区54分别对应于第一后部座椅和 第二后部座椅或者座椅区域5A、5B。图5的HVAC系统14A基本 上类似于图4的系统14，例外的是系统14A包括双区加热器20A和 双模式门单元22A。如下文更详细地论述的，双区加热器20A被配 置为独立地加热供应到第三区53和第四区54的空气，并且模式门单 元22A被配置为提供对第三区53和第四区54中的空气的独立控制。 因此，系统14A准许独立于第四区54控制第三区53的温度，并且 还可独立地控制流向底板和面板出口24C、24D、25E和25F的空气 流。将理解，对图5的第一区41和第二区42的温度控制以与图4的 第一区41和第二区42基本上相同的方式进行控制。

进一步参考图6，单区加热器20可包括加热器芯体，所述加热 器芯体包括液体-空气热交换器48，所述液体-空气热交换器48通过 管线51A和51B连接到加热的液体源50。源50可包括前部HVAC 单元12的热源80(图1A)或加热液体(例如，冷却剂)的电加热器，或 者源50可包括加热液体冷却剂的内燃发动机(例如，常规散热器)。如 果车辆1包括电动车辆，则源50可包括位于动力传动系统隔室7中 的高电压PTC加热器，并且管线51A和51B可铺设在控制台36内 部(参见例如图2)。类似地，如果发动机6包括内燃发动机，则管线 51A和51B也可位于中央控制台36中。来自前部HVAC单元12的 出口45的冷空气17在其流过热交换器48时被加热，并且经调节(加 热)的空气21被供应到模式门总成22。加热器20可被停用，使得冷 空气17在未被加热的情况下流过加热器20。另外，可调整供应到冷 空气17的热量的量，从而控制离开加热器20的经调节的空气21的 温度。特别地，由热交换器48从管线51A接收的热冷却剂的体积可 由动力阀55或其他合适的布置控制。可选地，可控制流过管线51A的冷却剂的温度。例如，如果源50包括电加热器，则可控制供应到 加热器20的电力量，从而控制离开源50的冷却剂的温度。将理解， 可改变供应到管线51A的冷却剂的体积和温度两者，从而控制离开 加热器20的加热的空气21的温度。

进一步参考图7，双区加热器芯体20A包括双区液体-空气加热 器芯体，所述双区液体-空气加热器芯体包括热交换器48A，所述热 交换器48A具有被单独地控制，从而独立地加热离开热交换器48A 的空气的第一加热器芯体49A和第二加热器芯体49B。确切地说，双 区加热器20A接收冷空气管道16中的冷空气17，并且包括由分隔件 56分开的第一出口57A和第二出口57B，并且离开第一加热器芯体 区段49A和第二加热器芯体区段49B的经调节(加热)的空气21A和 21B可被加热到不同的温度。因此，单独的流21A和21B被供应到 双模式门总成22A的第一部分58A和第二部分58B。如上文结合图5 所论述，双区模式门单元22A被配置为单独地控制流向第三区53和 第四区54的出口24和25的空气流。

可选地，图6和图7的加热器20和/或20A相应地可包括电动的 电-空气PTC加热单元，而不是液体-空气热交换器。加热器20A(图 7)可包括单独控制的PTC加热器。可调整供应到PTC加热单元的电 流以控制离开加热器20和/或20A的空气21、21A、21B的温度。

进一步参考图8，根据本公开的另一方面的单区加热器20包括 单区热交换器48，所述单区热交换器48可以与上文结合图6论述的 加热器芯体48基本上相同的方式操作。加热器20通过冷空气管道 16从冷空气出口45接收冷空气17，并且冷空气进入加热器20的壳体61的内部空间60。通过内部空间60的空气流由共混门62控制， 所述共混门62可如箭头“A”所示移位，以使空气选择性地转向通过 旁路63或通过加热器芯体48。一般而言，可调整共混门62的位置 以使所有冷空气17都流过旁路63。可选地，共混门62可被定位成 完全阻塞旁路63，从而使所有冷空气17都流过加热器芯体48以加 热空气。共混门62还可被配置为允许一些空气流过加热器芯体48并 且流过旁路63，从而部分地加热冷空气17。共混门62可以已知的方 式可操作地连接到动力致动器(未示出)。在图8中，共混门62被示出 为是以线性方式平移的滑动式共混门62。然而，共混门62可包括已 知类型的旋转或枢转式共混门。离开加热器20的加热的空气21以基 本上类似于上文结合图6论述的布置的方式供应到模式门总成22。

进一步参考图9，根据本公开的另一方面的双区加热器20A包括 具有旁路区域66A和66B的壳体65，其中分隔件67设置在旁路区域 66A与66B之间。双区加热器芯体68包括第一部分69A和第二部分 69B，所述第一部分69A和第二部分69B可以基本上类似于上文论述的图7的布置的方式独立地进行控制。共混门70A和70B选择性地 控制通过加热器芯体区段69A和69B以及通过旁路区域66A和66B 的空气流，从而控制离开双区加热器20A的经调节的空气21A和21B 的温度。加热的空气21A和21B以基本上类似于上文结合图7论述 的布置的方式供应到模式门总成22A。

控制台加热器20和/或20A可包括如上所述的液体-空气热交换 器。可选地，如下文结合图10A和图10B更详细地论述的，控制台 加热器20和/或20A可包括电-空气加热器(例如，PTC加热器)。

进一步参考图10，根据本公开的另一方面的机动车辆1A可包括 安装在车辆1A的前向部分中的前部HVAC系统或单元12。HVAC 单元12可基本上类似于上文结合图1至图9更详细描述的前部 HVAC单元12。车辆1A可任选地包括辅助控制台HVAC系统140， 所述辅助控制台HVAC系统140包括具有单区的电动PTC加热器 142A(图10A)，或双区PTC加热器142B(图10B)。如下文更详细地 论述的，分别包括电力-空气热交换器144A、144B的PTC加热器142A和142B可被配置为从HVAC单元12接收冷空气并且加热空气以将 经调节的空气提供到一个或多个后部区。车辆1A可任选地包括与上 文结合图1至图9更详细描述的对应部件基本上相同或相似的底板结 构30、电池支撑结构31和电池32。更进一步地，车辆1A可包括动 力装置/发动机6，所述动力装置/发动机6包括电动马达、内燃发动 机或组合(例如，混合动力)系统。

车辆1A包括第一排座椅104、第二排座椅105和任选的第三排 座椅106。第一排座椅104可与车辆1(图1)的前排座椅4相同或相似， 并且第二(中间)排座椅105可基本上类似于车辆1(图1)的后排座椅5。 如下文更详细地论述的，车辆1A可任选地包括辅助气候系统110以 控制附加区，诸如第三排座椅106的一个或多个区。辅助气候系统 110可与美国待决申请号16/360,773中描述的双区辅助气候控制系统 基本上相同，所述申请以引用的方式并入本文。辅助气候系统110可 包括如在上文引用的申请号16/360,773中所描述的呈本文描述的配 置中的任一种配置的液体-空气加热器芯体。可选地，辅助气候系统 110可包括呈本文所述的配置(例如，图10至图16)中的任一种配置的 电力-空气PTC加热器(例如，单区或双区)。

如下文更详细地论述的，气候系统10、140和110可以各种组合 利用，以提供如针对具体型号车辆的变化可能需要的特定的多区气候 区配置。气候系统10、140和110也可以各种组合利用，以为不同型 号的车辆提供特定的多区气候控制。如下文另外论述的，HVAC系统 10、140和110的特定配置也可发生变化，以针对车辆的某一型号生 产线的变化和/或针对不同型号的车辆提供所需数量和位置的气候区。 因此，HVAC系统10、140和110的各种组合和变化可被利用来提供 如针对具体类型和型号的车辆可能需要的大量不同的气候控制配置。

进一步参考图10A和图10B，HVAC系统140可包括单区PTC 加热单元142A(图10A)，或双区PTC单元142B(图10B)。PTC单元142A和142B可分别包括高电压(例如，400V-800V)或低电压(例如， 12V)电力-空气热交换器144A、144B，所述电力-空气热交换器144A、 144B利用电力来加热电力-空气热交换器的固体材料，由此从前部 HVAC单元12的冷空气出口45接收的冷空气146在其在加热的固体 材料上流动时被加热。如果所述系统用于电动车辆中，则PTC加热 器优选地是高电压PTC加热器(假设高电压电源是可用的)。对于不具 有高电压电源的车辆，低电压PTC加热器是优选的。如下文更详细 地论述的，单区PTC系统142A可被用于如图14和图16中所配置的 车辆中，并且双区PTC加热器142B可被用于如图12和图13中所配 置的车辆中。

再次参考图10A，单区PTC加热器142A可包括入口148，所述 入口148可操作地连接到任选的控制台鼓风机150，所述控制台鼓风 机150通过管道16从前部HVAC单元12的冷空气出口45抽吸空气。 单区PTC加热器142A还包括出口152，所述出口152将经调节的空 气156供应到气室154以将空气分配到一个或多个出口24和25(另外 参见图14和图16)。单区PTC加热器142A包括电力-空气热交换器 144A，所述电力-空气热交换器144A加热流过PTC加热器142A的 冷空气146。

参考图10B，双区PTC单元142B包括电力-空气热交换器144B， 所述电力-空气热交换器144B具有第一热交换器部分161和第二热交 换器部分162。可单独地控制第一热交换器部分161和第二热交换器 部分162以选择性地加热冷空气146，并且提供离开双区PTC单元 142B的经调节的空气156A和156B的单独的流。来自前部HVAC单 元12的出口45的冷空气146经由空气管道16和任选的鼓风机150 供应到入口148。双区PTC单元142B包括分隔壁158，所述分隔壁 158将经调节的空气156A和156B的流分开，从而维持其单独的温度。 空气156A和156B分别通过单独的出口152A和152B离开，进入相 应地具有单独的内部隔室155A和155B的气室154A。如下文更详细 地论述的，双区PTC单元142B可被用于如图12和图13中所配置的 车辆中。

图10A和图10B的PTC加热单元142A和142B分别利用电力- 空气热交换器144A和144B相应地加热冷空气146，以至于不需要加 热的液体等。可直接控制(改变)供应到PTC加热器142A和142B的 电力(例如，电流)，从而控制添加到冷空气146的热量的量。因此， PTC加热器142A和142B不需要空气混合或“共混”，并且PTC加热 器142A和142B不包括共混门。

进一步参考图11，车辆1A包括车身2A和乘客舱3A，所述乘客 舱3A具有左侧气候区112和右侧气候区113。将理解，车辆1A可 基本上类似于车辆1(图1)。左侧气候区112包括左侧前部座椅4A和 左侧后部座椅5A，并且右侧气候区113包括右侧前部座椅4B和右侧 后部座椅5B。图11的车辆1A可包括前部HVAC系统12A，所述前 部HVAC系统12A类似于上文结合图1至图9更详细描述的前部 HVAC单元12。然而，车辆1A不包括辅助控制台HVAC系统14。 因此，前部HVAC单元12A被配置为使得它不包括起作用的冷空气 出口45。因而，尽管前部HVAC单元12A可包括分别与上文更详细 描述的前部HVAC单元12的加热单元38和冷却单元40基本上相同 的加热单元38A和冷却单元40A，但是前部HVAC单元12A可包括 被阻塞的冷空气出口45A，或者可关闭辅助通道77A(图1A)。将理解， 可修改通道77和蒸发器芯体89(图1A)，使得进入空气入口74的基 本上所有的空气75都穿过图1A的蒸发器芯体89、加热器芯体76和 共混门72。在一个优选实施例中，前部HVAC单元12A与上文结合 图1至图9描述的前部HVAC单元12基本上相同，例外的是前部 HVAC单元12A的冷空气出口45A被阻塞或以其他方式禁用。然而， 将理解，本公开不限于此优选实施例。

再次参考图11，前部HVAC单元12A经由空气管道16将空气 提供到多个底板出口24和面板出口25。前部HVAC系统12A被配 置为基本上独立于第二气候区113的出口24和25而控制第一气候区112的出口24和25。因此，图11的车辆1或1A包括单个前部HVAC 单元12A，所述单个前部HVAC单元12A针对第一排104和第二排 105两者将经调节的空气提供在第一气候区112和第二气候区113中。 图11的配置不包括控制台HVAC单元140，并且它也不包括辅助气 候系统110。每个气候区可包括用户输入端和/或温度传感器，以为气 候区提供单独的温度控制。

进一步参考图12，如上文结合图10所论述，车辆1A可相应地 包括第一排104、第二排105和第三排106。当像在图12所示的那样 配置时，车辆1A包括第一(前部)HVAC单元12和辅助控制台系统 140，所述辅助控制台系统140具有双区PTC加热单元142B，所述 双区PTC加热单元142B被配置为将经调节的空气提供到气候区 118A-118C。图12的车辆1A还包括辅助气候系统110，所述辅助气 候系统110被配置为将经调节的空气提供到后部气候区或第三气候 区118D。

辅助气候系统110可与美国专利申请号16/360,773中描述的系统 基本上相同，并且可包括蒸发器和鼓风机总成120，所述蒸发器和鼓 风机总成120将空气供应到在第二(中间)排105后方位于与第三排 106相邻之处的一个或多个底板出口24和一个或多个面板出口25。 蒸发器和鼓风机总成120包括鼓风机111和蒸发器89A(图14)，所述 蒸发器89A通过制冷剂管线86A和90A可操作地连接到前部HVAC 单元12的冷凝器82。管线86A和90A可根据具体应用的需求铺设 在地板上方或下方。如果车辆1A包括混合动力驱动器或内燃驱动器，则制冷剂管线86A、90A可铺设在车身(底板结构30)下方。如果车辆 1A包括电动车辆，则制冷剂管线86A、90A可沿着车辆车身底部(底 板结构30)的外周边铺设在电池32周围。将理解，辅助气候系统110 可包括位于车辆1A的后部部分中的单独的冷凝器(未示出)，而不是连接到前部HVAC单元12的冷凝器82。例如，如果将制冷剂管线 86A、90A从前部HVAC单元12铺设到定位在车辆1A的后部部分 中的辅助气候系统110是不切实际的，则用于辅助气候系统110的专 用冷凝器可定位在车辆1A的后部中。辅助气候系统110可包括模式 门116，所述模式门116相应地控制(选择性地分流或阻挡)流向底板 管道16和面板出口24和25的空气流。模式门116可任选地包括如 在2019年7月29日提交的名称为“APPARATUS AND METHODFOR CONTROLLING THE DISTRIBUTION OF AIR IN AN HVAC SYSTEM”的待决美国专利申请号16/524,483中所描述的气室，所述 专利申请的全部内容以引用的方式并入本文。

图12的系统可包括分别对应于气候区118A-118D的用户输入端 122A-122D，以准许用户独立地控制每个气候区118A-118D的温度。 用户输入端122A-122D可包括例如恒温器，所述恒温器可操作地连 接到控制器124，从而独立地维持每个气候区118A-118D的温度。控 制器124可包括被专门配置为提供气候控制的“专用”控制单元，或者 控制器124可包括被配置为至少部分地控制其他车辆功能的一个或 多个控制器。因此，如本文所使用的术语“控制器”不限于特定硬件或 软件配置。

图12的多区气候系统还可包括定位在每个气候区118A-118E中 或与之相邻之处的可操作地连接到控制器124的温度传感器 126A-126E。附加传感器(湿度、阳光照度等)(未示出)也可以可操作 地连接到控制器124，并且控制器124可被配置为确定使每个气候区 118A-118E达到每个气候区的设定温度所需的排放空气温度。将理解， 温度传感器126A-126E是任选的，并且每个用户输入端122A-122E 可被配置为基于用户设定而提供所设定的空气排放温度(即，开环控 制)。另外，图12的多区气候系统可任选地包括开环和闭环控制配置 的组合，由此区118A-118E中的一些具有开环控制(即，没有温度传 感器)，并且其他区具有闭环控制，包括温度传感器126A-126E。一 般而言，可独立地控制每个气候区的温度。

进一步参考图13，车辆1A可被配置为包括气候区118A-118D， 所述气候区118A-118D以与上文结合图12所描述基本上相同的方式 进行控制。然而，当车辆1A的多区气候系统像在图13中所示的那 样配置时，车辆1A的多区气候系统包括由双区辅助单元110A独立控制的左侧第三排气候区118E和右侧第三排气候区118F。如美国专 利申请号16/360,773中所描述，辅助HVAC单元110A可包括用于区 118E和118F的第一加热器芯体和第二加热器芯体以及区模式门。图 13的多区气候系统可任选地包括用于控制气候区118E和118F中的空气的温度的用户输入端122E和122F以及任选的温度传感器126E 和126F。

车辆1A的多区气候系统也可像在图14中所示的那样配置。当 根据图14配置时，多区气候系统包括第三排区118E和118F，所述 第三排区118E和118F由辅助气候控制系统110A以与上文结合图13 所描述基本上相同的方式进行控制。图14的车辆1A还包括第一前部气候区118A和第二前部气候区118B，以及由单区PTC单元142A 控制的单个第二排气候区118C。每个气候区可包括用户输入端和/或 温度传感器，以为气候区提供单独的温度控制(闭环或开环)。

进一步参考图15，车辆1A可包括多区气候系统，所述多区气候 系统包括前部HVAC单元12B，所述前部HVAC单元12B将经调节 的空气供应到前排104的前部气候区118A和118B。前部HVAC单 元12B可基本上类似于上文结合图11描述的前部HVAC单元12A。 然而，当车辆1A像在图15中所示的那样配置时，所述系统不包括 从前部HVAC单元12B向第二排105的底板和/或面板出口24和25 提供空气的管道16。前部HVAC单元12B可能不包括冷空气管道， 或者它可能包括阻塞的冷空气管道45B。当像在图15中所示的那样 配置时，辅助气候系统110A包括多个管道16，所述多个管道16将 经调节的空气输送到一个或多个底板出口24和/或面板出口25，以将 经调节的空气相应地供应到左侧后部气候区118E和右侧后部气候区 118F。当以此方式配置时，左侧后部气候区118E包括左侧第二排座 椅5A和左侧第三排座椅区域106A，并且气候区118F包括右侧第二 排座椅5B和右侧第三排座椅或座椅区域106B。辅助气候系统110A 包括双区系统，以提供对气候区118E和118F的气候(温度)的独立控 制。辅助气候系统110A可以与上文结合图13所论述基本上相同的 方式进行配置，并且特别地，辅助气候系统110A可像在美国专利申 请号16/360,773中公开的那样进行配置。每个气候区可包括用户输入 端和/或温度传感器，以为气候区提供单独的温度控制(闭环或开环)。

进一步参考图16，根据本公开的另一方面的车辆100相应地包 括形成单个气候区130的第一排座椅104、第二排座椅105和第三排 座椅106。车辆100可包括具有电动驱动系统的自主车辆。可选地， 车辆100可包括内燃驱动器，或包括一个或多个内燃发动机和一个或 多个电动马达的混合动力驱动器。车辆100包括可以与上文结合图1 至图9更详细描述的HVAC系统12基本上相同的方式进行配置的前 部HVAC单元12。车辆100还包括单区PTC加热器单元142A。在 图16的系统中，PTC单元142A经由第一管道133将经调节的空气 供应到侧空气出口136A和136B，所述第一管道133流体地连接到横 向延伸的管道134。空气出口136可被配置为将空气引导到一个或多 个侧车窗138A、138B、138C上(另外参见图10)。空气出口136可包 括被配置为对车辆100的侧车窗中的一个或多个侧车窗进行除霜或 除雾的“除雾出口”。可选地，可利用双区PTC加热器单元142B，使 得供应到空气出口136A和136B的空气可处于不同的温度。将理解， 如果使用双区PTC加热器142B，则可利用单独的管道133(未示出) 来将处于不同温度的空气供应到空气出口136A和136B。

将理解，图10至图16的控制台HVAC系统140可包括如上文 结合图1至图9所描述的液体-空气热交换器，而不是图10A和图10B 的PTC(电-空气)加热器。

应理解，可在不脱离本公开的概念的情况下对前述结构作出改变 和修改，并且还应理解，除非随附权利要求通过它们的语言另外明确 地说明，否则此类概念意图由这些权利要求涵盖。

根据本发明，提供了一种车辆，所述车辆具有乘客舱，所述乘客 舱具有前排座椅，所述前排座椅限定第一前部气候区和第二前部气候 区；在所述前排座椅后方的第二排座椅，所述第二排座椅限定至少一 个中间气候区；以及在所述第二排座椅后方的第三排座椅，所述第三 排座椅限定至少一个后部气候区，所述车辆具有：前部HVAC单元， 所述前部HVAC单元安装在所述车辆的前向部分中并且包括前部空 气出口，所述前部空气出口被配置为将加热和冷却的空气提供到所述 第一前部气候区和所述第二前部气候区，并且其中所述前部HVAC 单元还包括冷空气出口；电动正热系数(PTC)加热器，所述电动PTC 加热器连接到所述前部HVAC单元的所述冷空气出口，所述电动PTC 加热器包括电力-空气热交换器，所述电力-空气热交换器被配置为选 择性地加热进入所述电动PTC加热器的冷空气，并且其中所述电动 PTC加热器包括热控制系统，所述热控制系统被配置为控制离开所述 电动PTC加热器的空气的温度，所述电动PTC加热器还包括至少一 个空气出口，所述至少一个空气出口被配置为将加热的空气从所述电 动PTC加热器供应到所述乘客舱的所述至少一个中间气候区；辅 助气候控制系统，所述辅助气候控制系统被配置为选择性地加热和冷却离开在所述中间气候区后方定位在所述后部气候区中的一个或多 个空气出口的空气，所述辅助气候控制系统包括辅助加热器芯体和辅 助蒸发器，其中所述辅助加热器芯体和所述辅助蒸发器都定位在所述 中间排后方。

根据一个实施例，所述辅助加热器芯体包括第一区和第二区，所 述第一区和第二区被配置为将经调节的空气供应到所述后部气候区 的第一部分和第二部分。

根据一个实施例，所述辅助气候控制系统包括在所述辅助加热器 芯体的所述第一区下游的第一模式门，以及在所述辅助加热器芯体的 所述第二区下游的第二模式门。

根据一个实施例，所述辅助气候控制系统包括鼓风机，所述鼓风 机被配置为迫使空气通过所述辅助蒸发器并通过所述辅助加热器芯 体前往所述第一模式门和所述第二模式门。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，动力鼓风机，所述动力 鼓风机可操作地连接到所述冷空气出口并且定位在所述车辆的在所 述前部HVAC单元后方的中央控制台中。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，所述电动PTC加热器 的所述热控制系统控制流向所述电力-空气热交换器的电流以控制离 开所述PTC加热器的空气的温度。

根据一个实施例，所述中间气候区包括第一中间气候区和第二中 间气候区，并且所述电动PTC加热器的所述电力-空气热交换器包括 第一区和第二区，所述第一区和所述第二区分别单独地加热供应到所 述第一中间气候区和所述第二中间气候区的空气。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，气室，所述气室可操作 地连接到所述电动PTC加热器，以控制流向面板出口和底板出口的 空气流。

根据一个实施例，所述电动PTC加热器在所述动力鼓风机后侧 定位在所述中央控制台中。

根据一个实施例，所述车辆包括电动车辆，并且包括：定位在所 述车辆的中央控制台下方的高电压牵引电池。

根据本发明，提供了一种车辆，所述车辆具有乘客舱，所述乘客 舱限定至少第一排座椅、第二排座椅和第三排座椅，所述车辆包括气 候控制系统，所述车辆具有：前部HVAC单元，所述前部HVAC单 元被配置为安装在车辆的前向部分中，其中所述前部HVAC单元被配置为将经调节的空气提供到所述第一排座椅，所述前部HVAC单 元还包括仅提供冷空气的冷空气出口；动力鼓风机，所述动力鼓风机 可操作地连接到所述冷空气出口；电动加热器，所述电动加热器包括 电力-空气热交换器，所述电力-空气热交换器定位在所述车辆的控制 台中并且连接到所述前部HVAC单元的所述冷空气出口，由此来自 所述冷空气出口的冷空气穿过所述电动加热器；左侧管道和右侧管道， 所述左侧管道和所述右侧管道从所述电动PTC加热器的所述电力-空 气热交换器延伸；左侧空气出口和右侧空气出口，所述左侧空气出口 和所述右侧空气出口定位在所述第一排座椅后方，并且连接到所述左 侧管道和所述右侧管道并且将空气分配到所述乘客舱的在所述第一 排座椅后方的左侧侧部分和右侧侧部分；辅助气候控制系统，所述辅 助气候控制系统被配置为选择性地加热和冷却离开定位在所述车辆 的在所述第一排后方的后部部分中的一个或多个空气出口的空气，所 述辅助气候控制系统包括辅助加热器芯体和辅助蒸发器，其中所述辅 助加热器芯体和所述辅助蒸发器都安装在所述第二排座椅后方。

根据一个实施例，所述左侧空气出口和所述右侧空气出口被配置 为将空气从所述左侧管道和所述右侧管道引导到所述车辆的在所述 第一排后方的左侧车窗和右侧车窗的内表面上。

根据一个实施例，所述辅助气候控制系统包括管道，所述管道延 伸到定位在与所述第二排座椅相邻之处的空气出口并且延伸到定位 在与所述第三排座椅相邻之处的空气出口。

根据一个实施例，所述第一排座椅、所述第二排座椅和所述第三 排座椅构成单个气候区，并且所述气候控制系统被配置为在所述单个 气候区中各处维持基本上均匀的空气温度。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，至少一个模式门，所述 至少一个模式门可操作地连接到所述辅助加热器芯体，以控制从所述 一个或多个空气出口到位于所述车辆的在所述第一排后方的后部部 分中的至少一个面板出口和至少一个底板出口的空气流。

根据一个实施例，所述电动加热器包括PTC加热器。

根据本发明，一种控制机动车辆的乘客舱的多个区中的空气温度 的方法包括：利用前部HVAC单元来将独立控制的经调节的空气提 供到所述乘客舱的第一前部区和第二前部区；使来自所述前部HVAC 单元的冷空气向后通过所述机动车辆的中央控制台流动到设置在所 述中央控制台中的电动加热器；使用所述电动加热器的电力-空气热 交换器来加热来自所述前部HVAC单元的所述冷空气；将已由所述 电力-空气热交换器加热的空气分配到所述乘客舱的第一后部区，所 述第一后部区位于所述乘客舱的所述第一前部区和所述第二前部区 后方；利用具有位于所述第一后部区后方的辅助加热器芯体和辅助蒸 发器的辅助气候控制系统来将经调节的空气供应到位于所述第一后 部区后方的第二后部区。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，使离开所述前部HVAC 单元的冷空气被分配到所述第一后部区，而无需在所述冷空气已离开 所述前部HVAC单元之后进一步冷却所述冷空气。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，利用设置在所述中央控 制台中的具有电力-空气热交换器的单区PTC加热器来加热来自所述 前部HVAC单元的冷空气。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，利用设置在所述中央控 制台中的具有双区电力-空气热交换器的双区PTC加热器来独立地加 热来自所述前部HVAC单元的冷空气以形成由分隔件分开的经调节 的空气的第一流和第二流。

Claims (14)

1.一种车辆，所述车辆具有乘客舱，所述乘客舱具有前排座椅，所述前排座椅限定第一前部气候区和第二前部气候区；在所述前排座椅后方的第二排座椅，所述第二排座椅限定至少一个中间气候区；以及在所述第二排座椅后方的第三排座椅，所述第三排座椅限定至少一个后部气候区，所述车辆还包括：

前部HVAC单元，所述前部HVAC单元安装在所述车辆的前向部分中并且包括前部空气出口，所述前部空气出口被配置为将加热和冷却的空气提供到所述第一前部气候区和所述第二前部气候区，并且其中所述前部HVAC单元还包括冷空气出口；

电动正热系数(PTC)加热器，所述电动PTC加热器连接到所述前部HVAC单元的所述冷空气出口，所述电动PTC加热器包括电力-空气热交换器，所述电力-空气热交换器被配置为选择性地加热进入所述电动PTC加热器的冷空气，并且其中所述电动PTC加热器包括热控制系统，所述热控制系统被配置为控制离开所述电动PTC加热器的空气的温度，所述电动PTC加热器还包括至少一个空气出口，所述至少一个空气出口被配置为将加热的空气从所述电动PTC加热器供应到所述乘客舱的所述至少一个中间气候区；

辅助气候控制系统，所述辅助气候控制系统被配置为选择性地加热和冷却离开在所述中间气候区后方定位在所述后部气候区中的一个或多个空气出口的空气，所述辅助气候控制系统包括辅助加热器芯体和辅助蒸发器，其中所述辅助加热器芯体和所述辅助蒸发器都定位在所述中间排后方。

2.如权利要求1所述的车辆，其中：

所述辅助加热器芯体包括第一区和第二区，所述第一区和所述第二区被配置为将经调节的空气供应到所述后部气候区的第一部分和第二部分。

3.如权利要求1或2所述的车辆，其中：

所述辅助气候控制系统包括在所述辅助加热器芯体的所述第一区下游的第一模式门，以及在所述辅助加热器芯体的所述第二区下游的第二模式门。

4.如权利要求1-3中任一项所述的车辆，其中：

所述辅助气候控制系统包括鼓风机，所述鼓风机被配置为迫使空气通过所述辅助蒸发器并通过所述辅助加热器芯体前往所述第一模式门和所述第二模式门。

5.如权利要求1-4中任一项所述的车辆，所述车辆包括：

动力鼓风机，所述动力鼓风机可操作地连接到所述冷空气出口并且定位在所述车辆的在所述前部HVAC单元后方的中央控制台中。

6.如权利要求1-5中任一项所述的车辆，所述车辆包括：

所述电动PTC加热器的所述热控制系统控制流向所述电力-空气热交换器的电流以控制离开所述PTC加热器的空气的温度。

7.如权利要求1-6中任一项所述的车辆，其中：

所述中间气候区包括第一中间气候区和第二中间气候区，并且所述电动PTC加热器的所述电力-空气热交换器包括第一区和第二区，所述第一区和所述第二区分别单独地加热供应到所述第一中间气候区和所述第二中间气候区的空气。

8.如权利要求1-7中任一项所述的车辆，所述车辆包括：

气室，所述气室可操作地连接到所述电动PTC加热器，以控制流向面板出口和底板出口的空气流。

9.如权利要求1-8中任一项所述的车辆，其中：

所述电动PTC加热器在所述动力鼓风机后侧定位在所述中央控制台中。

10.如权利要求1-9中任一项所述的车辆，其中：

所述车辆包括电动车辆，并且包括：

定位在所述车辆的中央控制台下方的高电压牵引电池。

11.如权利要求1-10中任一项所述的车辆，所述车辆包括：

左侧空气出口和右侧空气出口被配置为将空气从左侧管道和右侧管道引导到所述车辆的在所述前排座椅后方的左侧车窗和右侧车窗的内表面上。

12.如权利要求1-11中任一项所述的车辆，其中：

所述辅助气候控制系统包括管道，所述管道延伸到定位在与所述第二排座椅相邻之处的空气出口并且延伸到定位在与所述第三排座椅相邻之处的空气出口。

13.如权利要求1-12中任一项所述的车辆，其中：

所述第一排座椅、所述第二排座椅和所述第三排座椅构成单个气候区，并且所述气候控制系统被配置为在所述单个气候区中各处维持基本上均匀的空气温度。

14.如权利要求1-13中任一项所述的车辆，所述车辆包括：

至少一个模式门，所述至少一个模式门可操作地连接到所述辅助加热器芯体，以控制从所述一个或多个空气出口到位于所述车辆的在所述第一排后方的后部部分中的至少一个面板出口和至少一个底板出口的空气流。

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