CN106828204A - 一种智能车载通风加热座椅及其通风加热控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种智能车载通风加热座椅及其通风加热控制方法，其中，通过判断汽车点火状态、座椅安全带使用状态，以及采集座椅座垫温度和座椅靠背温度，并将上述汽车点火状态、安全带使用状态信息、采集到的座椅座垫温度和座椅靠背温度与预设阈值进行比对的判定结果相结合，得到处理结果，并根据处理结果控制风机电源管控模块与座垫风机和/或靠背风机之间的通电连接，或者根据处理结果控制加热电源管控模块与座垫加热单元和/或靠背风机之间的通电连接，从而实现了车辆自动根据获取到的数据信息进行座椅的通风或者加热控制，提高了车辆的智能性和舒适度，为用户的出行提供了便利。
Description
技术领域
本发明涉及车载控制技术领域，尤其涉及的是一种智能车载通风加热座椅及其通风加热控制方法。
背景技术
随着车辆的日益成为人们日常生活中的代步工具，人们对车辆的舒适度的要求也日益增高。随着生活水平的快速提高，人们对汽车舒适性要求不断提高。但是，现有汽车尤其是长途运输的货车距离全面满足驾乘人员舒适性的要求还有一段距离，其在某些方面车辆性能还有所欠缺。例如，冬季天气寒冷时，汽车内部温度低，尤其是刚启动时空调温度要经过比较长的时间才能达到标准，这段时间内驾乘人员很容易受凉。而在夏季炎热时，情况则恰恰相反。上述两种情况均导致了汽车舒适性的降低。
因此，现有技术有待于进一步的改进。
发明内容
鉴于上述现有技术中的不足之处，本发明的目的在于为用户提供一种智能车载通风加热座椅及其通风加热控制的方法，克服现有技术中的车载座椅还不具有自动通风加热控制的缺陷。
本发明解决技术问题所采用的技术方案如下：
一种智能车载通风加热座椅，其中，包括：座椅本体，以及设置在所述座椅本体上的用于检测座椅上的安全带使用状态的安全带检测模块、用于采集座椅座垫温度的第一温度传感器和用于采集座椅靠背温度的第二温度传感器；
所述系统还包括：与所述第一温度传感器和第二温度传感器均建立连接的微控制器；
所述微控制器，与车载CANBUS总线模块相连接，并从所述CANBUS总线模块中获取由汽车行车电脑ECU从汽车点火系统模块中采集到的汽车点火状态；
所述微控制器，还用于获取安全带使用状态，以及从第一温度传感器和第二温度传感器中采集温度参数，并将采集到的温度参数与预设温度参数值相比对，判定出是否超出预设最高温度参数和是否低于预设最低温度参数的结果，将汽车点火状态、安全带使用状态和温度参数的判定结果相结合进行分析处理，得到处理信息的信息采集与运算模块，以及接收信息采集与运算模块的处理信息，并根据所述处理信息发出控制信号的控制模块；
所述系统还包括：与微处理器建立连接的风机电源管控模块和加热电源管控模块，及与所述风机电源管控模块建立连接的座垫风机和靠背风机和与所述加热电源管控模块建立连接的座垫发热单元和靠背发热单元；
所述控制模块，根据接收到的处理信息控制风机电源管控模块与座椅座垫风机和/或座椅靠背风机之间的通电连接，或者根据接收到的处理信息控制加热电源管控模块与座垫发热单元和/或靠背发热单元之间的通电连接，从而控制所述座垫风机和/或靠背风机的开启与关闭，或者控制座垫发热单元和/或靠背发热单元的开启与关闭。
所述的智能车载通风加热座椅，其中，所述控制模块包括第一控制单元；
所述第一控制单元，用于当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车未点火和/或安全带检测模块检测出安全带使用状态为空置，则不输出控制信号到风机电源管控模块和加热电源管控模块，所述风机电源管控模块和加热电源管控模块处于关闭状态；
或者，用于当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，并且判定出所述座垫温度值和靠背温度值均未超出或者低于预设座垫温度阈值和预设靠背温度阈值的判定结果时，则不输出控制信号到风机电源管控模块和加热电源管控模块，所述风机电源管控模块和加热电源管控模块处于关闭状态；
所述预设座垫温度阈值包括：预设最高座垫温度阈值和预设最低座垫温度阈值；所述预设靠背温度阈值包括：预设最高靠背温度阈值和预设最低靠背温度阈值。
所述的智能车载通风加热座椅，其中，所述控制模块包括第二控制单元；
所述第二控制单元，用于当所述控制模块接收到的处理信息为:汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值和靠背温度值均分别超出预设最高座垫温度阈值和预设最高靠背温度阈值的判定结果时，则输出控制信号到风机电源管控模块，控制所述风机电源管控模块与座垫风机和靠背风机之间的通电连接；
或者，用于当所述控制模块接收到的处理信息为:汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值和靠背温度值均分别低于预设最低座垫温度阈值和预设最低靠背温度阈值的判定结果时，则输出控制信号到加热电源管控模块，控制所述加热管控模块与座垫发热单元和靠背发热单元之间的通电连接。
所述的车载通风加热座椅，其中，所述控制模块包括第三控制单元和第四控制单元；
所述第三控制单元，用于当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值超出预设最高座垫温度阈值判定结果时，则输出控制信号到风机电源管控模块，建立风机电源管控模块与座垫风机之间的通电连接；
或者，当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值低于预设最低座垫温度阈值判定结果时，则输出控制信号到加热电源管控模块，建立加热电源管控模块与座垫发热单元之间的通电连接；
所述第四控制单元，用于当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述靠背温度值超出预设靠背温度阈值判定结果时，则输出控制信号到风机电源管控模块，建立风机电源管控模块与靠背风机之间的通电连接；
或者，当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述靠背温度值低于预设靠背温度阈值判定结果时，则输出控制信号到加热电源管控模块，建立加热电源管控模块与靠背发热单元之间的通电连接。
所述的智能车载通风加热座椅，其中，所述微处理器还包括寄存器模块；
所以寄存器模块，用于存储预设最高座垫温度阈值、预设最低座垫温度阈值、预设最高靠背温度阈值和预设最低靠背温度阈值。
一种所述的智能车载通风座椅的通风加热控制方法，其中，包括：
步骤A、利用设置座椅上的安全带检测模块、第一温度传感器和第二温度传感器分别检测座椅上安全带的使用状态、座垫温度值和靠背温度值，以及从CANBUS总线模块中获取由汽车行车电脑ECU从汽车点火系统模块中采集到的汽车点火状态；
步骤B、将采集到的座垫温度值和靠背温度值分别与其所对应的预设温度参数值相比对，判定出是否超出预设最高温度参数和是否低于预设最低温度参数的结果；以及将汽车点火状态、安全带使用状态和温度参数的判定结果相结合进行分析处理，得到处理信息，并将处理信息发送到控制模块；
步骤C、控制模块根据接收到的处理信息控制风机电源管控模块与座椅座垫风机和/或座椅靠背风机之间的通电连接，从而控制所述座椅座垫风机和/或座椅靠背风机的开启与关闭；
或者，控制模块根据接收到的处理信息控制加热电源管控模块与座垫发热单元和/或靠背发热单元之间的通电连接，从而控制所述座垫发热单元和/或靠背发热单元的开启与关闭。
所述的通风加热控制方法，其中，所述步骤C中包括：
步骤C1、当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车未点火和/或安全带检测模块检测出安全带使用状态为空置，则不输出控制信号到风机电源管控模块和加热电源管控模块，所述风机电源管控模块和加热电源管控模块处于关闭状态；
或者，当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，并且判定出所述座垫温度值和靠背温度值均未超出或者低于预设座垫温度阈值和预设靠背温度阈值的判定结果时，则不输出控制信号到风机电源管控模块和加热电源管控模块，所述风机电源管控模块和加热电源管控模块处于关闭状态；
所述预设座垫温度阈值包括：预设最高座垫温度阈值和预设最低座垫温度阈值；所述预设靠背温度阈值包括：预设最高靠背温度阈值和预设最低靠背温度阈值。
所述的通风加热控制方法，其中，所述步骤C中包括：
步骤C2、当所述控制模块接收到的处理信息为:汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值和靠背温度值均分别超出预设最高座垫温度阈值和预设最高靠背温度阈值的判定结果时，则输出控制信号到风机电源管控模块，控制所述风机电源管控模块与座垫风机和靠背风机之间的通电连接；
或者，当所述控制模块接收到的处理信息为:汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值和靠背温度值均分别低于预设最低座垫温度阈值和预设最低靠背温度阈值的判定结果时，则输出控制信号到加热电源管控模块，控制所述加热管控模块与座垫发热单元和靠背发热单元之间的通电连接。
所述的智能通风加热控制方法，其中，所述步骤C中包括：
步骤C3、当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值超出预设最高座垫温度阈值判定结果时，则输出控制信号到风机电源管控模块，建立风机电源管控模块与座垫风机之间的通电连接；
或者，当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值低于预设最低座垫温度阈值判定结果时，则输出控制信号到加热电源管控模块，建立加热电源管控模块与座垫发热单元之间的通电连接；
步骤C4、当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述靠背温度值超出预设靠背温度阈值判定结果时，则输出控制信号到风机电源管控模块，建立风机电源管控模块与靠背风机之间的通电连接；
或者，当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述靠背温度值低于预设靠背温度阈值判定结果时，则输出控制信号到加热电源管控模块，建立加热电源管控模块与靠背发热单元之间的通电连接。
所述的智能通风加热控制方法，其中，所述微处理器还包括：寄存器模块；
所述寄存器模块，用于存储预设最高座垫温度阈值、预设最低座垫温度阈值、预设最高靠背温度阈值和预设最低靠背温度阈值。
有益效果，本发明提供了一种智能车载通风加热座椅及其通风加热控制方法，其中，通过判断汽车点火状态、座椅安全带使用状态，以及采集座椅座垫温度和座椅靠背温度，并将上述汽车点火状态、安全带使用状态信息、采集到的座椅座垫温度和座椅靠背温度与预设阈值进行比对的判定结果相结合，得到处理结果，并根据处理结果控制风机电源管控模块与座垫风机和/或靠背风机之间的通电连接，或者根据处理结果控制加热电源管控模块与座垫加热单元和/或靠背风机之间的通电连接，从而实现了车辆自动根据获取到的数据信息进行座椅的通风或者加热控制，提高了车辆的智能性和舒适度，为用户的出行提供了便利。
附图说明
图1是本发明的所述的智能车载通风加热座椅的原理结构示意图。
图2是本发明所述智能车载通风座椅的通风加热控制方法步骤流程图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明提供了一种智能车载通风加热座椅，如图1所示，包括：座椅本体，以及设置在所述座椅本体上的用于检测安全带使用状态的安全带检测模块15、用于采集座椅座垫温度的第一温度传感器12和用于采集座椅靠背温度的第二温度传感器13；
所述系统还包括：第一温度传感器12和第二温度传感器13均建立连接的微控制器20；
所述微控制器，与车载CANBUS总线模块11相连接，并从所述CANBUS总线模块11中获取由汽车行车电脑ECU14从汽车点火系统模块16中采集到的汽车点火状态；
所述微控制器20包括：用于还用于获取安全带使用状态，以及从第一温度传感器12和第二温度传感器13中采集温度参数，并将采集到的温度参数与预设温度参数值相比对，判定出是否超出预设最高温度参数和是否低于预设最低温度参数的结果，将汽车点火状态、安全带使用状态和温度参数的判定结果相结合进行分析处理，得到处理信息的信息采集与运算模块201，以及接收信息采集与运算模块201的处理信息，并根据所述处理信息发出控制信号的控制模块202；
所述系统还包括：与微处理器20建立连接的风机电源管控模块30和加热电源管控模块50，及与所述风机电源管控模块30建立连接的座垫风机41和靠背风机42和与所述加热电源管控模块50建立连接的座垫发热单元61和靠背发热单元62；
所述控制模块202，根据接收到的处理信息控制风机电源管控模块30与座垫风机41和/或靠背风机42之间的通电连接，或者根据接收到的处理信息控制加热电源管控模块50与座垫发热单元61和/或靠背发热单元62之间的通电连接，从而控制所述座垫风机41和/或靠背风机42的开启与关闭，或者控制座垫发热单元61和/或靠背发热单元62的开启与关闭。
具体的，首先在座椅安装安全带检测模块15、第一温度传感器12和第二温度传感器13，所述安全带检测模块15用于测量座椅上安全带的使用状态，因此其最佳位置为设置在座椅的安全带上。所述第一温度传感器12，用于采集座垫的温度值，因此其最佳安装位置为座垫上。所述第二温度传感器13，用于采集靠背的温度值，因此其最佳的安装位置为安装在座椅靠背上，且为座椅靠背的内侧，与座椅用户相靠近的一面。
所述微控制器包括：用于获取安全带检测模块15中的检测结果，并获取第一温度传感器12和第二温度传感器13中所采集到的信息进行获取及处理的信息采集与运算模块201和根据信息采集与运算模块的处理结果输出对风机电源管控模块30进行开启与关闭信号的控制模块。
具体的，所述安全带检测模块15与汽车行车电脑ECU14建立连接，所述汽车行车电脑ECU14与汽车CANBUS总线模块11建立连接，而所述CANBUS总线模块11与微控制器20相连接。所述微控制器20从汽车CANBUS总线模块11中获取由汽车行车电脑ECU14从安全带检测模块15中采集到的安全带使用状态。
为了达到更好的数据处理效果，所述微处理器还包括寄存器模块203；
所以寄存器模块203，用于存储预设最高座垫温度阈值、预设最低座垫温度阈值、预设最高靠背温度阈值和预设最低靠背温度阈值。
用户可以首先将预设最高座垫温度阈值、预设最低座垫温度阈值、预设最高靠背温度阈值和预设最低靠背温度阈值保存在寄存器内，当信息采集与运算模块从传感器中获取到传感器采集到的数据后，将采集到的数据与预设的数据进行对比，最终得到处理结果。
具体的，所述信息采集与运算模块根据其采集到的数据信息，可能会得到以下情况；
1)、当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车未点火和/或安全带检测模块检测出安全带使用状态为空置，则不输出控制信号到风机电源管控模块和加热电源管控模块，所述风机电源管控模块和加热电源管控模块处于关闭状态；
或者，用于当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，并且判定出所述座垫温度值和靠背温度值均未超出或者低于预设座垫温度阈值和预设靠背温度阈值的判定结果时，则不输出控制信号到风机电源管控模块和加热电源管控模块，所述风机电源管控模块和加热电源管控模块处于关闭状态。
所述预设座垫温度阈值包括：预设最高座垫温度阈值和预设最低座垫温度阈值；所述预设靠背温度阈值包括：预设最高靠背温度阈值和预设最低靠背温度阈值。
2)、当所述控制模块接收到的处理信息为:汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值和靠背温度值均分别超出预设最高座垫温度阈值和预设最高靠背温度阈值的判定结果时，则输出控制信号到风机电源管控模块，控制所述风机电源管控模块与座垫风机和靠背风机之间的通电连接；
或者，用于当所述控制模块接收到的处理信息为:汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值和靠背温度值均分别低于预设最低座垫温度阈值和预设最低靠背温度阈值的判定结果时，则输出控制信号到加热电源管控模块，控制所述加热管控模块与座垫发热单元和靠背发热单元之间的通电连接。
3)、用于当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值超出预设最高座垫温度阈值判定结果时，则输出控制信号到风机电源管控模块，建立风机电源管控模块与座垫风机之间的通电连接；
或者，当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值低于预设最低座垫温度阈值判定结果时，则输出控制信号到加热电源管控模块，建立加热电源管控模块与座垫发热单元之间的通电连接；
当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述靠背温度值超出预设靠背温度阈值判定结果时，则输出控制信号到风机电源管控模块，建立风机电源管控模块与靠背风机之间的通电连接；
或者，当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述靠背温度值低于预设靠背温度阈值判定结果时，则输出控制信号到加热电源管控模块，建立加热电源管控模块与靠背发热单元之间的通电连接。
因此，基于上述信息采集与运算模块根据其采集到的数据信息，分析处理后，输出到控制模块的控制信号，然后自动开启通风加入座椅系统需同时符合三个条件才能达到自动开启的目的；
条件一：座椅安全带的使用状态必须检测到有人员乘坐；
条件二：温度传感器表面温度必须有一个或全部能达到预设温度阈值；
条件三：汽车处于点火状态。
具体的，结合本发明所述车载通风座椅具体应用实施例对本发明所述通风座椅做出更加详细的说明。
H1、用户开启本发明所述通风座椅上的通风功能后，安装在通风座椅安全带上的安全带检测模块、车载的CANBUS总线模块和安装在座椅座垫上的第一温度传感器以及安装在座椅靠背上的第二温度传感器，自动获取安全带的使用状态、汽车当前的点火状态和自动采集座垫温度值和靠背温度值。
H2、微处理器从安全带检测模块中获取检测结果，从CANBUS总线模块中获取汽车点火状态以及从第一温度传感器和第二温度传感器中获取采集到的座垫温度和靠背温度，并根据获取的安全带使用状态、汽车点火状态、座垫温度和靠背温度相结合得到处理信息。
具体的，所述微处理器中的信息采集与运算模块将安全带使用状态和温度参数与预设参数进行比对结果相结合，得到处理信息；微处理器中的控制模块用于根据信息采集与运算模块中得到的处理信息输出相应的控制信号。控制模块中根据不同的处理信息输出相对应的控制信号。
本发明所述提供的通风座椅中，通过安全带检测模块、CANBUS总线模块和汽车行车电脑ECU、第一温度传感器和第二温度传感器获取座椅的使用状态、汽车点火状态和温度参数，从而自动智能判断开启某个风机或全部开启全部风机，或者开启某个发热单元或者全部发热单元。
具体的，当微处理器采集到安全带检测模块中的检测结果、汽车点火状态、第一温度传感器和第二温度传感器获取到的温度值，则所述微处理器根据采集的上述信息判断是否满足开启条件：1.若不满足则保持风机电源管控模块处于关闭状态或者加热电源管控模块处于关闭状态；2.若满足开启条件时，则输出相应的控制信号，控制风机电源管控模块对已达到启动温度的相应座垫风机和靠背风机某一个或全部进行供电，使风机运转排风，实现空气流通达到降温效果，或者输出相应的控制信号，控制加热电源管控模块对已达到启动温度的相应座垫发热单元和靠背发热单元中的某一个或全部进行供电，使发热单元对座椅进行加热处理，实现升温效果。
H3、风机电源管控模块根据控制信号控制座垫风机和/或靠背风机启动或关闭，或者加热电源管控模块根据控制信号控制座垫加热单元和/或靠背发热单元启动或关闭。
在本发明所提供的全自动通风座椅的基础上，本发明还提供了一种本发明所提供车载通风座椅的通风控制方法，如图2所示，所述通风控制方法包括：
步骤S1、利用设置座椅上的安全带检测模块、第一温度传感器和第二温度传感器分别检测座椅上安全带的使用状态、座垫温度值和靠背温度值，以及从CANBUS总线模块中获取由汽车行车电脑ECU从汽车点火系统模块中采集到的汽车点火状态。
步骤S2、将采集到的座垫温度值和靠背温度值分别与其所对应的预设温度参数值相比对，判定出是否超出预设最高温度参数和是否低于预设最低温度参数的结果；以及将汽车点火状态、安全带使用状态和温度参数的判定结果相结合进行分析处理，得到处理信息，并将处理信息发送到控制模块。
步骤S3、控制模块根据接收到的处理信息控制风机电源管控模块与座椅座垫风机和/或座椅靠背风机之间的通电连接，从而控制所述座椅座垫风机和/或座椅靠背风机的开启与关闭；
或者，控制模块根据接收到的处理信息控制加热电源管控模块与座垫发热单元和/或靠背发热单元之间的通电连接，从而控制所述座垫发热单元和/或靠背发热单元的开启与关闭。
所述步骤S3中包括：
步骤S31、当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车未点火和/或安全带检测模块检测出安全带使用状态为空置，则不输出控制信号到风机电源管控模块和加热电源管控模块，所述风机电源管控模块和加热电源管控模块处于关闭状态；
或者，当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，并且判定出所述座垫温度值和靠背温度值均未超出或者低于预设座垫温度阈值和预设靠背温度阈值的判定结果时，则不输出控制信号到风机电源管控模块和加热电源管控模块，所述风机电源管控模块和加热电源管控模块处于关闭状态；
所述预设座垫温度阈值包括：预设最高座垫温度阈值和预设最低座垫温度阈值；所述预设靠背温度阈值包括：预设最高靠背温度阈值和预设最低靠背温度阈值。
所述步骤S3中包括：
步骤S32、当所述控制模块接收到的处理信息为:汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值和靠背温度值均分别超出预设最高座垫温度阈值和预设最高靠背温度阈值的判定结果时，则输出控制信号到风机电源管控模块，控制所述风机电源管控模块与座垫风机和靠背风机之间的通电连接；
或者，当所述控制模块接收到的处理信息为:汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值和靠背温度值均分别低于预设最低座垫温度阈值和预设最低靠背温度阈值的判定结果时，则输出控制信号到加热电源管控模块，控制所述加热管控模块与座垫发热单元和靠背发热单元之间的通电连接。
所述步骤S3中包括：
步骤S33、当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值超出预设最高座垫温度阈值判定结果时，则输出控制信号到风机电源管控模块，建立风机电源管控模块与座垫风机之间的通电连接；
或者，当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值低于预设最低座垫温度阈值判定结果时，则输出控制信号到加热电源管控模块，建立加热电源管控模块与座垫发热单元之间的通电连接。
步骤S34、当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述靠背温度值超出预设靠背温度阈值判定结果时，则输出控制信号到风机电源管控模块，建立风机电源管控模块与靠背风机之间的通电连接；
或者，当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述靠背温度值低于预设靠背温度阈值判定结果时，则输出控制信号到加热电源管控模块，建立加热电源管控模块与靠背发热单元之间的通电连接。
所述车载通风座椅中的微处理器还包括：寄存器模块；
所述寄存器模块，用于存储预设最高座垫温度阈值、预设最低座垫温度阈值、预设最高靠背温度阈值和预设最低靠背温度阈值。
本发明提供了一种智能车载通风加热座椅及其通风加热控制方法，其中，通过判断汽车点火状态、座椅安全带使用状态，以及采集座椅座垫温度和座椅靠背温度，并将上述汽车点火状态、安全带使用状态信息、采集到的座椅座垫温度和座椅靠背温度与预设阈值进行比对的判定结果相结合，得到处理结果，并根据处理结果控制风机电源管控模块与座垫风机和/或靠背风机之间的通电连接，进而控制所述座垫风机和/或靠背风机的开启与关闭；或者根据处理结果控制加热电源管控模块与座垫加热单元和/或靠背风机之间的通电连接，进而控制座垫发热单元和/或靠背发热单元之间的通电连接，从而实现了车辆自动根据获取到的数据信息进行座椅的通风或者加热控制，提高了车辆的智能性和舒适度，为用户的出行提供了便利。
可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种智能车载通风加热座椅，其特征在于，包括：座椅本体，以及设置在所述座椅本体上的用于检测座椅上的安全带使用状态的安全带检测模块、用于采集座椅座垫温度的第一温度传感器和用于采集座椅靠背温度的第二温度传感器；
所述系统还包括：与第一温度传感器和第二温度传感器均建立连接的微控制器；
所述微控制器，与车载CANBUS总线模块相连接，并从所述CANBUS总线模块中获取由汽车行车电脑ECU从汽车点火系统模块中采集到的汽车点火状态；
所述微控制器，还用于获取安全带使用状态，以及从第一温度传感器和第二温度传感器中采集温度参数，并将采集到的温度参数与预设温度参数值相比对，判定出是否超出预设最高温度参数和是否低于预设最低温度参数的结果，将汽车点火状态、安全带使用状态和温度参数的判定结果相结合进行分析处理，得到处理信息的信息采集与运算模块，以及接收信息采集与运算模块的处理信息，并根据所述处理信息发出控制信号的控制模块；
所述系统还包括：与微处理器建立连接的风机电源管控模块和加热电源管控模块，及与所述风机电源管控模块建立连接的座垫风机和靠背风机和与所述加热电源管控模块建立连接的座垫发热单元和靠背发热单元；
所述控制模块，根据接收到的处理信息控制风机电源管控模块与座椅座垫风机和/或座椅靠背风机之间的通电连接，或者根据接收到的处理信息控制加热电源管控模块与座垫发热单元和/或靠背发热单元之间的通电连接，从而控制所述座垫风机和/或靠背风机的开启与关闭，或者控制座垫发热单元和/或靠背发热单元的开启与关闭。
2.根据权利要求1所述的智能车载通风加热座椅，其特征在于，所述控制模块包括第一控制单元；
所述第一控制单元，用于当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车未点火和/或安全带检测模块检测出安全带使用状态为空置，则不输出控制信号到风机电源管控模块和加热电源管控模块，所述风机电源管控模块和加热电源管控模块处于关闭状态；
或者，用于当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，并且判定出所述座垫温度值和靠背温度值均未超出或者低于预设座垫温度阈值和预设靠背温度阈值的判定结果时，则不输出控制信号到风机电源管控模块和加热电源管控模块，所述风机电源管控模块和加热电源管控模块处于关闭状态；
所述预设座垫温度阈值包括：预设最高座垫温度阈值和预设最低座垫温度阈值；所述预设靠背温度阈值包括：预设最高靠背温度阈值和预设最低靠背温度阈值。
3.根据权利要求2所述的智能车载通风加热座椅，其特征在于，所述控制模块包括第二控制单元；
所述第二控制单元，用于当所述控制模块接收到的处理信息为:汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值和靠背温度值均分别超出预设最高座垫温度阈值和预设最高靠背温度阈值的判定结果时，则输出控制信号到风机电源管控模块，控制所述风机电源管控模块与座垫风机和靠背风机之间的通电连接；
或者，用于当所述控制模块接收到的处理信息为:汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值和靠背温度值均分别低于预设最低座垫温度阈值和预设最低靠背温度阈值的判定结果时，则输出控制信号到加热电源管控模块，控制所述加热管控模块与座垫发热单元和靠背发热单元之间的通电连接。
4.根据权利要求3所述的智能车载通风加热座椅，其特征在于，所述控制模块包括第三控制单元和第四控制单元；
所述第三控制单元，用于当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值超出预设最高座垫温度阈值判定结果时，则输出控制信号到风机电源管控模块，建立风机电源管控模块与座垫风机之间的通电连接；
或者，当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值低于预设最低座垫温度阈值判定结果时，则输出控制信号到加热电源管控模块，建立加热电源管控模块与座垫发热单元之间的通电连接；
所述第四控制单元，用于当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述靠背温度值超出预设靠背温度阈值判定结果时，则输出控制信号到风机电源管控模块，建立风机电源管控模块与靠背风机之间的通电连接；
或者，当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述靠背温度值低于预设靠背温度阈值判定结果时，则输出控制信号到加热电源管控模块，建立加热电源管控模块与靠背发热单元之间的通电连接。
5.根据权利要求3或4所述的智能车载通风加热座椅，其特征在于，所述微处理器还包括寄存器模块；
所以寄存器模块，用于存储预设最高座垫温度阈值、预设最低座垫温度阈值、预设最高靠背温度阈值和预设最低靠背温度阈值。
6.一种如权利要求1所述的智能车载通风座椅的通风加热控制方法，其特征在于，包括：
步骤A、利用设置座椅上的安全带检测模块、第一温度传感器和第二温度传感器分别检测座椅上安全带的使用状态、座垫温度值和靠背温度值，以及从CANBUS总线模块中获取由汽车行车电脑ECU从汽车点火系统模块中采集到的汽车点火状态；
步骤B、将采集到的座垫温度值和靠背温度值分别与其所对应的预设温度参数值相比对，判定出是否超出预设最高温度参数和是否低于预设最低温度参数的结果；以及将汽车点火状态、安全带使用状态和温度参数的判定结果相结合进行分析处理，得到处理信息，并将处理信息发送到控制模块；
步骤C、控制模块根据接收到的处理信息控制风机电源管控模块与座椅座垫风机和/或座椅靠背风机之间的通电连接，从而控制所述座椅座垫风机和/或座椅靠背风机的开启与关闭；
或者，控制模块根据接收到的处理信息控制加热电源管控模块与座垫发热单元和/或靠背发热单元之间的通电连接，从而控制所述座垫发热单元和/或靠背发热单元的开启与关闭。
7.根据权利要求6所述的通风加热控制方法，其特征在于，所述步骤C中包括：
步骤C1、当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车未点火和/或安全带检测模块检测出安全带使用状态为空置，则不输出控制信号到风机电源管控模块和加热电源管控模块，所述风机电源管控模块和加热电源管控模块处于关闭状态；
或者，当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，并且判定出所述座垫温度值和靠背温度值均未超出或者低于预设座垫温度阈值和预设靠背温度阈值的判定结果时，则不输出控制信号到风机电源管控模块和加热电源管控模块，所述风机电源管控模块和加热电源管控模块处于关闭状态；
所述预设座垫温度阈值包括：预设最高座垫温度阈值和预设最低座垫温度阈值；所述预设靠背温度阈值包括：预设最高靠背温度阈值和预设最低靠背温度阈值。
8.根据权利要求7所述的通风加热控制方法，其特征在于，所述步骤C中包括：
步骤C2、当所述控制模块接收到的处理信息为:汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值和靠背温度值均分别超出预设最高座垫温度阈值和预设最高靠背温度阈值的判定结果时，则输出控制信号到风机电源管控模块，控制所述风机电源管控模块与座垫风机和靠背风机之间的通电连接；
或者，当所述控制模块接收到的处理信息为:汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值和靠背温度值均分别低于预设最低座垫温度阈值和预设最低靠背温度阈值的判定结果时，则输出控制信号到加热电源管控模块，控制所述加热管控模块与座垫发热单元和靠背发热单元之间的通电连接。
9.根据权利要求8所述的通风加热控制方法，其特征在于，所述步骤C中包括：
步骤C3、当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值超出预设最高座垫温度阈值判定结果时，则输出控制信号到风机电源管控模块，建立风机电源管控模块与座垫风机之间的通电连接；
或者，当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述座垫温度值低于预设最低座垫温度阈值判定结果时，则输出控制信号到加热电源管控模块，建立加热电源管控模块与座垫发热单元之间的通电连接；
步骤C4、当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述靠背温度值超出预设靠背温度阈值判定结果时，则输出控制信号到风机电源管控模块，建立风机电源管控模块与靠背风机之间的通电连接；
或者，当所述控制模块接收到的处理信息为：汽车处于点火状态、安全带检测模块检测出安全带使用状态为人体使用状态，且所述靠背温度值低于预设靠背温度阈值判定结果时，则输出控制信号到加热电源管控模块，建立加热电源管控模块与靠背发热单元之间的通电连接。
10.根据权利要求8或9所述的通风加热控制方法，其特征在于，所述微处理器还包括：寄存器模块；
所述寄存器模块，用于存储预设最高座垫温度阈值、预设最低座垫温度阈值、预设最高靠背温度阈值和预设最低靠背温度阈值。
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