CN105857009A - 车辆及车辆车厢的抽气系统 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种车辆及车辆车厢的抽气系统。提供了一种车辆，所述车辆包括位于在部分地限定车辆车厢内部的内部面板上的抽气出口。所述抽气出口具有被配置为在打开位置与关闭位置之间变换的一系列的叶片。致动器被用于使所述一系列的叶片在打开位置与关闭位置之间变换。所述抽气出口被配置为当所述叶片位于打开位置时将空气从车辆车厢排出。所述车辆还包括传感器和控制器。所述控制器被配置为基于所述传感器检测的所述车厢的状况来激活所述致动器，以便使所述叶片在打开位置与关闭位置之间变换。

Description

车辆及车辆车厢的抽气系统
技术领域
本公开涉及用于车辆的抽气系统。
背景技术
为了使得空气从车辆的乘客室流动到车辆外部周围的环境空气，车辆可在车辆的内部包括抽气装置(air extractor)。
发明内容
提供了一种车辆。所述车辆包括位于在部分地限定车辆车厢内部的内部面板上的抽气出口。所述抽气出口具有被配置为在打开位置与关闭位置之间变换的一系列的叶片。致动器用于使所述一系列的叶片在打开位置与关闭位置之间变换。所述抽气出口被配置为当所述叶片位于打开位置时将空气从车辆车厢排出。所述车辆还包括传感器和控制器。所述控制器被配置为基于所述传感器检测的所述车厢的状况来激活所述致动器，以便使所述叶片在打开位置与关闭位置之间变换。
提供了一种车辆。所述车辆包括部分地限定车辆车厢内部的后窗台。抽气出口位于所述后窗台上。所述抽气出口具有铰接的叶片，所述铰接的叶片被配置为：当位于打开位置时将空气从车辆车厢排出，并且当位于关闭位置时阻挡视线进入所述抽气出口的内部。致动器被配置为使所述铰接的叶片在打开位置与关闭位置之间变换。所述车辆还包括传感器和控制器。所述控制器被配置为基于所述传感器检测的所述车厢的状况来激活所述致动器，以便使所述铰接的叶片在打开位置与关闭位置之间变换。
提供了一种操作车辆中的抽气系统的方法。所述方法包括：响应于感测到的车辆车厢的状况，激活用于使抽气出口的铰接的叶片在打开位置与关闭位置之间变换的致动器，以选择性地将空气从所述车厢排出。所述抽气出口可位于部分地限定车辆车厢的面板上。
附图说明
图1是具有抽气装置出口的车辆的示意图，其中，抽气装置出口处于打开位置；
图2是具有抽气装置出口的车辆的示意图，其中，抽气装置出口处于关闭位置；
图3是示出操作车辆的抽气系统的方法的流程图。
具体实施方式
在此描述本公开的实施例。然而，将理解的是，所公开的实施例仅为示例，并且其他实施例可采用各种替代形式。附图无需按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种方式利用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的是，参照任一附图示出和描述的各种特征可以与在一个或更多个其他附图中示出的特征进行组合，以产生未被明确地示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征进行各种组合和变型可被期望用于特定应用或实施方式。
参照图1和图2，示出了车辆10。车辆10可包括用于车辆内部(也被称为车辆车厢12)的制热、通风和空调(HVAC)系统。HVAC系统可包括将空气输送到车辆车厢12的一系列的入口14。通过所述一系列的入口14输送的空气在被输送到车辆车厢12中之前可能或者可能没有被加热或者被冷却。进入车辆车厢12的空气可被制热系统加热，制热系统通过热交换器(诸如，加热器芯)将热从车辆的发动机冷却液传递给被引入到车辆车厢12的空气。进入车辆车厢12的空气可被空调系统制冷，空调系统利用制冷剂从被引入到车辆车厢12的空气中摄取热。空调系统可包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、干燥器或对于空调系统典型的其他组件。
抽气出口16可用于将空气从车辆车厢12排放到周围环境。抽气出口16可被连接到一系列的管道或通道，所述一系列的管道或通道将抽取的空气引入到周围环境。抽气出口16可包括一系列的铰接的(articulating)叶片18，所述一系列的铰接的叶片18在打开位置与关闭位置之间变换。铰接的叶片18还可被称为挡板(baffle)或百叶窗(louver)。在图1中示出了处于打开位置的铰接的叶片18，并且在图2中示出了处于关闭位置的铰接的叶片18。每个抽气出口16的铰接的叶片18可通过一系列的机械连杆被连接，且铰接的叶片可分别绕轴枢转，以在打开位置与关闭位置之间进行变换。铰接的叶片还可包括介于完全打开位置与完全关闭位置之间的部分打开位置。
每个抽气出口16可被连接到车辆10的内部组件，诸如内部装饰部件(trim component)或面板。更具体地说，可期望将抽气出口16布置在位于靠近车辆10的车窗22的后窗台20或内部装饰部件上。后窗台是位于后车窗下方、行李箱区域上方以及后排乘客座椅后方的内部装饰部件。位于车窗22附近的抽气出口16的铰接的叶片18可在处于打开位置时成一角度以吸入远离车窗22的空气，这可通过将湿度较重的空气吸出车厢12之外来辅助车窗22除雾。
抽气出口16的铰接的叶片18被构造为在处于关闭位置时阻挡视线进入抽气出口16的内部。抽气出口16可包括一系列的框架或凹部(其中，每个叶片18依次缩回到所述框架或凹部中)，以便在处于关闭位置时阻挡视线进入抽气出口16的内部。在可选方案中，铰接的叶片18可被重叠或者用盖板覆盖，以便在处于关闭位置时阻挡视线。
致动器24可被连接或结合到铰接的叶片，以便使铰接的叶片18在打开位置与关闭位置之间变换。致动器24可以是气动马达或液压汽缸、马达(包括电动马达和伺服马达)、电磁线圈或者能够连接到铰接的叶片18并使铰接的叶片18在打开位置与关闭位置之间变换的任何其他装置。
致动器24可被连接到控制器26，控制器26被配置为激活致动器24，以便根据车辆车厢12中的状况使铰接的叶片18在关闭位置与打开位置之间变换。车辆车厢12的状况可通过传感器被检测到。传感器28可被附着至车辆10的内部部分，并且可位于传感器28能够获取车辆车厢12中的状况的精确测量的任何位置。车辆车厢12的状况可以是车厢压力、车厢湿度、车辆车厢中的一氧化碳含量、车辆车厢中的二氧化碳含量、车辆车厢中的NOx气体(包括一氧化氮和二氧化氮)含量、车辆车厢中的碳氢化合物(包括汽油气味)含量或者可能有助于乘客的舒适、健康或安全的车辆车厢12内部的任何其他因素。
虽然在图1和图2中描绘了两个抽气出口16和一个传感器28，但是车辆10可包括一个或更多个抽气出口16和一个或更多个传感器28。在包括一个以上的抽气出口16和传感器28的系统中，车辆10还可被划为成多个区域。例如，车辆10可包括前部区域、中部区域和后部区域，或者可包括左侧区域和右侧区域。在包括多个区域的车辆10中，多个抽气出口16可彼此独立地被操作和控制。例如，如果车辆车厢12的状况在第一区域中已超过阈值但在第二区域中未超过阈值，则被指定给第一区域的抽气出口16可被打开，同时第二区域中的抽气出口16可被关闭。
此外，该系统可包括传感器28，所述传感器28被配置为检测车辆车厢12的状况中的一个或若干个。单个传感器28可被配置为检测车辆车厢12的状况中的若干个，或者可使用多个单个传感器，其中，多个单个传感器分别只检测车辆车厢12的状况中的一个。抽气出口16可被配置为当车辆车厢12的状况中的任何一个超过阈值时而打开。
尽管被示出为一个控制器，但是控制器26可以是更大的控制系统的一部分，且可由整个车辆10中的各种其他控制器(诸如，车辆系统控制器(VSC))来控制。因此，应当理解的是，控制器26和一个或更多个其他控制器可被统称为“控制器”，所述“控制器”响应于来自各种传感器的信号而控制各种致动器以控制功能。控制器26可包括与各种类型的计算机可读存储装置或介质进行通信的一个或更多个微处理器或中央处理单元(CPU)。例如，计算机可读存储装置或介质可包括在只读存储器(ROM)、随机访问存储器(RAM)、持久存储器(KAM)中的易失性和非易失性存储区。KAM是可被用于在CPU断电时存储各种操作变量的持久性或非易失性存储器。计算机可读存储装置或介质可使用任意数量的已知存储装置(诸如，PROM(可编程只读存储器)、EPROM(电PROM)、EEPROM(电可擦除PROM)、闪存或者能够存储数据(其中的一些数据表示由控制器26在控制车辆10时所使用的可执行指令)的任何其他电、磁、光学或它们的组合的存储装置)来被实现。
在没有致动器的情况下，铰接的叶片18可包括弹簧或阻尼器，当抽气出口16的各个侧面之间的压力差超过阈值时，弹簧或阻尼器允许铰接的叶片18从关闭位置变换到打开位置。当所述压力差返回到阈值以下的值时，弹簧或阻尼器可使铰接的叶片18返回到关闭位置。
现在参照图3，示出了操作车辆10的抽气系统的方法100。该方法可包括操作一个或若干个抽气出口16，所述一个或若干个抽气出口16可被划分成多个区域或者可未被划分成多个区域。如以上所描述的，多个抽气出口可根据对应于车辆车厢12的每个区域的车辆车厢12的状况被单独地操作。
该方法在步骤102开始。可通过直接地开启车辆的点火开关、起动发动机、开启车辆的HVAC系统来启动该方法，或者可在适合监测车辆车厢12的任何时间段期间启动该方法。
方法100随后转到步骤104，在步骤104，确定车辆车厢12的状况的当前值。车辆状况可包括上面列出的任何状况中的一个或更多个，或者可能对乘客的舒适、健康或安全有帮助的车辆车厢12内的任何其他因素。如以上所描述的，车辆车厢12的状况可通过一个或更多个传感器被检测到。
方法100随后转到步骤106，在步骤106，确定车辆车厢12的状况的当前值是否在预定阈值以上。如果车辆车厢12的状况在预定阈值以上，则该方法转到步骤108，在步骤108，抽气出口16要么被变换到打开位置，要么被保持在打开位置。如果车辆车厢12的状况在预定阈值以下，则该方法转到步骤110，在步骤110，抽气出口16要么被变换到关闭位置，要么被保持在关闭位置。抽气出口16可针对包括多个抽气出口16的系统中的区域。
说明书中所使用的词语是描述性的词语而非限制性的词语，并且应理解的是，可在不脱离本公开的精神和范围的情况下做出各种改变。如前所述，可将各种实施例的特征进行组合以形成本发明的可能未被明确描述或示出的进一步的实施例。尽管针对一个或更多个期望特性，各种实施例已经被描述为提供在其它实施例或现有技术实施方式之上的优点或优于其它实施例或现有技术实施方式，但是本领域的普通技术人员应认识到，一个或更多个特征或特性可被折衷以实现依赖于特定应用和实施方式的期望的整体系统属性。这些属性可包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、市场性、外观、包装、尺寸、可维护性、重量、可制造性、装配的容易性等。因此，被描述为在一个或更多个特性方面不如其他实施例或现有技术实施方式满足期望的实施例并非在本公开的范围之外，并可被期望用于特定应用。

Claims (20)

1.一种车辆，包括：
抽气出口，位于部分地限定车辆车厢的面板上，具有被配置为通过致动器在打开位置与关闭位置之间变换的叶片，并且被配置为当所述叶片位于打开位置时将空气从所述车厢排出；
传感器，被配置为检测所述车厢的状况；
控制器，被配置为基于所述传感器检测的所述车厢的状况来激活所述致动器，以使所述叶片在打开位置与关闭位置之间变换。
2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述叶片还被配置为当位于关闭位置时阻挡视线进入所述抽气出口的内部。
3.如权利要求1所述的车辆，其中，所述传感器是压力传感器，并且所述状况与车辆车厢的压力相对应。
4.如权利要求1所述的车辆，其中，所述传感器是湿度传感器，并且所述状况与车辆车厢的湿度相对应。
5.如权利要求1所述的车辆，其中，所述传感器是一氧化碳气体传感器，并且所述状况与车辆车厢的一氧化碳含量相对应。
6.如权利要求1所述的车辆，其中，所述传感器是NOx气体传感器，并且所述状况与车辆车厢的NOx含量相对应。
7.如权利要求1所述的车辆，其中，所述致动器是气动汽缸。
8.如权利要求1所述的车辆，其中，所述致动器是电动马达。
9.如权利要求1所述的车辆，其中，所述抽气出口位于车辆车窗附近，并且打开位置允许所述抽气出口吸入远离所述车窗的空气。
10.如权利要求1所述的车辆，其中，所述面板是后窗台。
11.一种车辆，包括：
后窗台，部分地限定车辆车厢；
抽气出口，位于所述后窗台上，具有铰接的叶片，所述铰接的叶片被配置为：当位于打开位置时将空气从车辆车厢排出，并且当位于关闭位置时阻挡视线进入所述抽气出口的内部；
致动器，被配置为使所述铰接的叶片在打开位置与关闭位置之间变换；
传感器，被配置为检测所述车厢的状况；
控制器，被配置为基于所述传感器检测的所述车厢的状况来激活所述致动器，以使所述铰接的叶片在打开位置与关闭位置之间变换。
12.如权利要求11所述的车辆，其中，所述传感器是压力传感器，并且所述状况与车辆车厢的压力相对应。
13.如权利要求11所述的车辆，其中，所述传感器是湿度传感器，并且所述状况与车辆车厢的湿度相对应。
14.如权利要求11所述的车辆，其中，所述传感器是一氧化碳气体传感器，并且所述状况与车辆车厢的一氧化碳含量相对应。
15.如权利要求11所述的车辆，其中，所述传感器是NOx气体传感器，并且所述状况与车辆车厢的NOx含量相对应。
16.一种操作车辆中的抽气系统的方法，包括：
响应于感测到的车辆车厢的状况，激活用于使抽气出口的铰接的叶片在打开位置与关闭位置之间变换的致动器，以选择性地将空气从所述车厢排出，其中，所述抽气出口位于部分地限定所述车厢的面板上。
17.如权利要求16所述的方法，其中，所述感测到的状况是所述车厢中的压力。
18.如权利要求16所述的方法，其中，所述感测到的状况是所述车厢中的湿度水平。
19.如权利要求16所述的方法，其中，所述感测到的状况是所述车厢中的一氧化碳气体含量。
20.如权利要求16所述的方法，其中，所述感测到的状况是所述车厢中的NOx气体含量。
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