RU135971U1 - Система вентиляции пассажирского отделения транспортного средства - Google Patents

Система вентиляции пассажирского отделения транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU135971U1
RU135971U1 RU2013129839/11U RU2013129839U RU135971U1 RU 135971 U1 RU135971 U1 RU 135971U1 RU 2013129839/11 U RU2013129839/11 U RU 2013129839/11U RU 2013129839 U RU2013129839 U RU 2013129839U RU 135971 U1 RU135971 U1 RU 135971U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
air
air valve
vehicle
passenger compartment
sensor
Prior art date
Application number
RU2013129839/11U
Other languages
English (en)
Inventor
Клей Уэсли МАРАНВИЛЛ
Пол Брайан ХОУК
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ ЭлЭлСи
Application granted granted Critical
Publication of RU135971U1 publication Critical patent/RU135971U1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00785—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by the detection of humidity or frost
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
    • B60H1/247—Disposition of several air-diffusers in a vehicle for ventilation-air circulation in a vehicle cabin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
    • B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

1. Система вентиляции пассажирского отделения транспортного средства, содержащая:воздухозаборник для обеспечения окружающего воздуха в пассажирское отделение, содержащий впускной воздушный клапан и исполнительный механизм впускного воздушного клапана для перемещения впускного воздушного клапана между открытым положением и закрытым положением;выпуск для воздуха для выпускания салонного воздуха из пассажирского отделения наружу транспортного средства, содержащий выпускной воздушный клапан и исполнительный механизм выпускного воздушного клапана для перемещения выпускного воздушного клапана между открытым положением и закрытым положением;датчик температуры окружающего воздуха для предоставления данных, указывающих температуру окружающего воздуха снаружи пассажирского отделения;датчик температуры салонного воздуха для предоставления данных, указывающих температуру салонного воздуха внутри пассажирского отделения;датчик ключа зажигания для определения, присутствует ли условие выключения зажигания; идатчик влажности воздуха для предоставления данных, указывающих влажность воздуха;при этом исполнительный механизм впускного воздушного клапана перемещает впускной воздушный клапан в открытое положение, и исполнительный механизм выпускного воздушногоклапана перемещает выпускной воздушный клапан в открытое положение, когда присутствует условие выключения зажигания, температура салонного воздуха превышает температуру окружающего воздуха на заданную пороговую величину температуры, и влажность воздуха меньше, чем пороговый уровень влажности.2. Система по п. 1, дополнительно содержащая да

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬ
Настоящая полезная модель относится к системе управления вентиляцией пассажирского отделения транспортного средства.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Установка для вентиляции пассажирского отделения транспортного средства раскрыта в патенте США 6497275.
СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
В по меньшей мере одном из вариантов осуществления, предложена система для вентиляции пассажирского отделения транспортного средства. Система может содержать воздухозаборник, выпуск для воздуха, датчик температуры окружающего воздуха, датчик температуры салонного воздуха, датчик ключа зажигания и датчик влажности воздуха. Воздухозаборник может обеспечивать окружающий воздух в пассажирское отделение. Воздухозаборник может иметь впускной воздушный клапан и исполнительный механизм впускного воздушного клапана для перемещения впускного воздушного клапана между открытым положением и закрытым положением. Выпуск для воздуха может выпускать салонный воздух из пассажирского отделения наружу транспортного средства. Выпуск для воздуха может содержать выпускной воздушный клапан и исполнительный механизм выпускного воздушного клапана для перемещения выпускного воздушного клапана между открытым положением и закрытым положением. Датчик температуры окружающего воздуха может предоставлять данные, указывающие температуру окружающего воздуха снаружи пассажирского отделения. Датчик температуры салонного воздуха может предоставлять данные, указывающие температуру салонного воздуха внутри пассажирского отделения. Датчик ключа зажигания может определять, присутствует ли условие выключения зажигания. Датчик влажности воздуха может предоставлять данные, указывающие влажность воздуха. Исполнительный механизм впускного воздушного клапана может перемещать впускной воздушный клапан в открытое положение, и исполнительный механизм выпускного воздушного клапана может перемещать выпускной воздушный клапан в открытое положение, когда присутствует условие выключения зажигания, температура салонного воздуха превышает температуру окружающего воздуха на заданную пороговую величину температуры, и влажность воздуха меньше, чем пороговый уровень влажности.
В одном из вариантов предложена система, дополнительно содержащая датчик осадков для предоставления данных, указывающих на осадки вблизи от транспортного средства, при этом впускной воздушный клапан и выпускной воздушный клапан закрыты при осадках.
В одном из вариантов предложена система, в которой исполнительный механизм впускного воздушного клапана перемещает впускной воздушный клапан в закрытое положение, и исполнительный механизм выпускного воздушного клапана перемещает выпускной воздушный клапан в закрытое положение при отсутствии условия выключения зажигания.
В одном из вариантов предложена система, в которой исполнительный механизм впускного воздушного клапана перемещает впускной воздушный клапан в закрытое положение, и исполнительный механизм выпускного воздушного клапана перемещает выпускной воздушный клапан в закрытое положение при влажности воздуха не меньше, чем пороговый уровень влажности.
В одном из вариантов предложена система, в которой воздухозаборник не обеспечивает окружающий воздух в систему HVAC.
Также описывается способ управления вентиляцией пассажирского отделения транспортного средства. Способ может включать в себя этапы, на которых определяют температуру салонного воздуха, определяют отрегулированное значение температуры окружающего воздуха и определяют, присутствует ли условие осадков. Впускной воздушный клапан может открываться, чтобы предоставлять окружающему воздуху возможность поступать в пассажирское отделение, и выпускной воздушный клапан может открываться, чтобы предоставлять салонному воздуху возможность выходить из пассажирского отделения, когда температура салонного воздуха больше, чем отрегулированное значение температуры окружающего воздуха, и не присутствует условие осадков.
Кроме того, еще описывается способ управления вентиляцией пассажирского отделения транспортного средства. Способ может включать в себя этапы, на которых определяют, присутствует ли условие выключения зажигания. Температура салонного воздуха может сравниваться с отрегулированным значением температуры окружающего воздуха, когда присутствует условие выключения зажигания. Может выполняться определение, присутствует ли условие осадков, и является ли влажность воздуха меньшей, чем пороговый уровень влажности. Впускной воздушный клапан может открываться, чтобы предоставлять окружающему воздуху снаружи транспортного средства возможность поступать в пассажирское отделение через впускной канал, когда температура салонного воздуха больше, чем отрегулированное значение температуры окружающего воздуха, не присутствует условие осадков, и влажность воздуха меньше, чем пороговый уровень влажности.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг.1 - представление примерного транспортного средства, содержащего пассажирское отделение.
Фиг.2 - блок-схема последовательности операций примерного способа управления вентиляцией пассажирского отделения.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Как требуется, в материалах настоящего описания раскрыты детализированные варианты осуществления настоящей полезной модели; однако, следует понимать, что раскрытые варианты осуществления являются всего лишь примером полезной модели, который может быть воплощен в различных и альтернативных формах. Фигуры не обязательно должны определять масштаб; некоторые признаки могут быть преувеличены или сведены к минимуму, чтобы показать подробности конкретных компонентов. Поэтому, специфичные конструктивные и функциональные детали, раскрытые в материалах настоящего описания, не должны интерпретироваться в качестве ограничивающих, а только качестве представляющих основу для изучения специалистом в данной области техники для различного применения настоящей полезной модели.
Со ссылкой на фиг.1, показано схематическое представление транспортного средства 10. Транспортное средство 10 может быть любого пригодного типа, таким как моторное транспортное средство, подобное легковому автомобилю или грузовику.
Транспортное средство 10 может содержать салон или пассажирское отделение 12. Пассажирское отделение 12 может быть расположено внутри кузова транспортного средства 10 и может быть выполнено с возможностью приема пассажира транспортного средства. Транспортное средство 10 также может содержать воздухозаборник 20 и выпуск 22 для воздуха, который присоединяет по текучей среде пассажирское отделение 12 к окружающему воздуху снаружи транспортного средства. Система 24 отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC), которая также может называться системой кондиционирования воздуха, может располагаться в пассажирском отделении 12, к примеру, под приборной панелью. Система 24 HVAC может быть предусмотрена для осуществления активной циркуляции, отопления и/или охлаждения воздуха в пассажирском отделении 12.
Окружающий воздух или воздух снаружи транспортного средства 10 может обеспечиваться в пассажирское отделение 12 через воздухозаборник 20. Воздухозаборник 20 может содержать впускной канал 30, такой как проток или отверстие, через который окружающий воздух проходит для поступления в транспортное средство 10 и пассажирское отделение 12. Впуск впускного канала 30 может быть расположен в любом пригодном местоположении, таком как возле ниши шасси или под транспортным средством. В таких местоположения, окружающий воздух может быть холоднее, чем в других местоположениях, таких как возле капота двигателя. В по меньшей мере одном варианте осуществления, воздухозаборник 20 может быть выполнен с возможностью обеспечения окружающего воздуха в пассажирское отделение 12 без пропускания через систему 24 HVAC. Обход системы 24 HVAC может давать в результате уменьшенное ограничение воздушного потока и увеличенные объемы воздушного потока. В качестве альтернативы или в дополнение, воздухозаборник 20 может обеспечивать воздух в систему 24 HVAC в одном или более вариантов осуществления.
Воздухозаборник 20 также может содержать впускной воздушный клапан 32 и исполнительный механизм 34 впускного воздушного клапана. Впускной воздушный клапан 32 может быть выполнен с возможностью управления потоком воздуха через впускной канал 30. Впускной воздушный клапан 32 может быть расположен во впускном канале 30 и может иметь любую пригодную конфигурацию. Например, впускной воздушный клапан 32 может быть выполнен в виде одной или более створок или заслонок. В варианте осуществления, имеющем множество створок или заслонок, створки или заслонки могут быть взаимосвязаны рычажным механизмом или приводным валом, которые могут давать многочисленным створкам или заслонкам возможность приводиться в действие одновременно исполнительным механизмом 34 впускного воздушного клапана. Впускной воздушный клапан 32 может перемещаться между открытым положением и закрытым положением. В открытом положении, окружающий воздух может протекать через впускной канал 30 снаружи транспортного средства 10 в пассажирское отделение 12. В закрытом положении, окружающий воздух может сдерживаться от протекания через впускной канал 30 снаружи транспортного средства 10 в пассажирское отделение 12.
Исполнительный механизм 34 впускного воздушного клапана может приводить в действие или перемещать впускной воздушный клапан 32 между открытым и закрытым положениями. Исполнительный механизм 34 впускного воздушного канала может быть любого пригодного типа, таким как электрический, механический, электромеханический или пневматический исполнительный механизм, или их комбинации. Например, исполнительный механизм 34 впускного воздушного клапана может быть электродвигателем, соленоидом, пружиной или сплавом с памятью формы.
Воздух внутри пассажирского отделения 12 или салонный воздух может выпускаться из пассажирского отделения 12 наружу транспортного средства 10 через выпуск 22 для воздуха. Выпуск 22 для воздуха может содержать выпускной канал 40, такой как проход или отверстие, через который салонный воздух проходит, чтобы выходить из транспортного средства 10. Впуск выпускного канала 40 может быть расположен в любом пригодном местоположении, таком как в пассажирском отделении 12 или багажнике транспортного средства 10. В вариантах осуществления, в которых выпускной канал 40 расположен в багажнике транспортного средства 10, и отверстие может быть предусмотрено, чтобы присоединять по текучей среде пассажирское отделение 12 к багажнику.
Выпуск 22 для воздуха также может содержать выпускной воздушный клапан 42 и исполнительный механизм 44 выпускного воздушного клапана. Выпускной воздушный клапан 42 может быть выполнен с возможностью управления потоком воздуха через выпускной канал 40. Выпускной воздушный клапан 42 может быть расположен в выпускном канале 40 и может иметь любую пригодную конфигурацию. Например, выпускной воздушный клапан 42 может быть выполнен в виде одной или более створок или заслонок. В варианте осуществления, имеющем множество створок или заслонок, створки или заслонки могут быть взаимосвязаны рычажным механизмом или приводным валом, которые могут давать многочисленным створкам или заслонкам возможность приведения в действие одновременно исполнительным механизмом 44 выпускного воздушного клапана. Выпускной воздушный клапан 42 может перемещаться между открытым положением и закрытым положением. В открытом положении, окружающий воздух может протекать через выпускной канал 40 из пассажирского отделения 12 в окружающую среду снаружи транспортного средства 10. В закрытом положении, окружающий воздух может сдерживаться от протекания через выпускной канал 40 из пассажирского отделения 12 снаружи транспортного средства 10.
Исполнительный механизм 44 выпускного воздушного клапана может приводить в действие или перемещать выпускной воздушный клапан 42 между открытым и закрытым положениями. Исполнительный механизм 44 выпускного воздушного канала может быть любого пригодного типа, таким как электрический, механический, электромеханический или пневматический исполнительный механизм, или их комбинации. Например, исполнительный механизм 44 выпускного воздушного клапана может быть электродвигателем, соленоидом, пружиной или сплавом с памятью формы.
По меньшей мере один контроллер или модуль 50 управления могут быть предусмотрены для осуществления мониторинга и/или управления работой различных компонентов и подсистем транспортного средства 10. Например, модуль 50 управления может осуществлять мониторинг и/или управлять работой исполнительного механизма 34 впускного воздушного клапана для управления позиционированием впускного воздушного клапана 32. Подобным образом, модуль 50 управления может контролировать и/или управлять работой исполнительного механизма 44 впускного воздушного клапана для управления позиционированием выпускного воздушного клапана 42. Соединение или связь между модулем 50 управления и исполнительным механизмом 44 выпускного воздушного клапана представлены узлом A соединения на фиг.1.
Модуль 50 управления может принимать сигналы с одного или более датчиков или устройств ввода, таких как датчик 60 температуры окружающего воздуха, датчик 62 температуры салонного воздуха, датчик 64 влажности воздуха, датчик 66 солнечной нагрузки, датчик 68 осадков, датчик 70 состояния заряда аккумуляторной батареи и датчик 72 ключа зажигания. В дополнение, один или более из этих датчиков может быть виртуальным датчиком, который может быть основан на или пополняться данными, обеспечиваемыми на транспортное средство 10 из внешнего источника, такими как данные, передаваемые на или принимаемые телематической системой транспортного средства, или данными из мобильного телефона, как будет подробнее обсуждено ниже.
Датчик 60 температуры окружающего воздуха может обеспечивать сигнал или данные, указывающие температуру окружающего воздуха снаружи транспортного средства 10. В по меньшей мере одном варианте осуществления, датчик 60 температуры окружающего воздуха может быть физическим датчиком, который расположен на транспортном средстве 10, который выявляет температуру окружающего воздуха. Такой датчик может быть любого подходящего типа, таким как термопара или термистор. Датчик 60 температуры окружающего воздуха также может быть виртуальным датчиком, который может не быть физическим датчиком, который расположен на транспортном средстве 10. Например, сигнал или данные, указывающие фактическую или спрогнозированную температуру окружающего воздуха снаружи транспортного средства 10, такие как данные последних наблюдений, могут беспроводным образом передаваться на транспортное средство 10 или в телематическую систему транспортного средства с внешнего или нетранспортного источника. Такие данные могут быть основаны на местоположении транспортного средства 10, которое может определяться системой определения местоположения, и могут обеспечиваться из загрузки данных или интернет-сайта и могут передаваться в связи с мобильным телефоном в одном или более вариантов осуществления.
Датчик 62 температуры салонного воздуха может обеспечивать сигнал или данные, указывающие температуру окружающего воздуха внутри пассажирского отделения 12. В по меньшей мере одном варианте осуществления, датчик 62 температуры салонного воздуха может быть датчиком, который расположен в пассажирском отделении 12, который выявляет температуру воздуха. Такой датчик может быть любого подходящего типа, таким как термопара или термистор.
Датчик 64 влажности воздуха может выдавать сигнал или данные, указывающие влажность воздуха, такую как влажность окружающего воздуха и/или салонного воздуха. В по меньшей мере одном варианте осуществления, датчик 64 влажности воздуха может быть физическим датчиком, который расположен на транспортном средстве 10, который выявляет влажность окружающего воздуха снаружи пассажирского отделения 12 или влажность салонного воздуха в пассажирском отделении 12. Такой датчик может быть любого подходящего типа, таким как емкостной, резистивный или датчик влажности на теплопроводности. Датчик 64 влажности воздуха также может быть виртуальным датчиком, который может не быть физическим датчиком, который расположен на транспортном средстве 10. Например, сигнал или данные, указывающие фактическую или спрогнозированную влажность окружающего воздуха снаружи транспортного средства 10, такие как данные последних наблюдений, могут беспроводным образом передаваться на транспортное средство 10 или в телематическую систему транспортного средства с внешнего или нетранспортного источника. Такие данные могут быть основаны на местоположении транспортного средства 10, которое может определяться системой определения местоположения, и могут предоставляться из загрузки данных или интернет-сайта и могут передаваться в связи с мобильным телефоном в одном или более вариантов осуществления.
Датчик 66 солнечной нагрузки может обеспечивать сигнал или данные, указывающие солнечную нагрузку вблизи от транспортного средства. В по меньшей мере одном варианте осуществления, датчик 66 солнечной нагрузки может быть физическим датчиком, который расположен на транспортном средстве 66, который выявляет интенсивность и/или направленность солнечного излучения, которое может проникать в и нагревать воздух в пассажирском отделении 12. Такой датчик может быть любого подходящего типа. Датчик 66 солнечной нагрузки также может быть виртуальным датчиком, который может не быть физическим датчиком, который расположен на транспортном средстве 10. Например, сигнал или данные, указывающие фактические или спрогнозированные условия солнечной нагрузки или солнечного освещения, такие как данные последних наблюдений, могут беспроводным образом передаваться на транспортное средство 10 или в телематическую систему транспортного средства с внешнего или нетранспортного источника. Такие данные могут быть основаны на местоположении транспортного средства 10, которое может определяться системой определения местоположения, и могут предоставляться из загрузки данных или интернет-сайта и могут передаваться в связи с мобильным телефоном в одном или более вариантов осуществления. В дополнение, данные из датчика 66 солнечной нагрузки могут использоваться для дополнения или вместо данных с датчика 68 осадков, поскольку осадки могут не иметь положительной корреляции с условиями повышенной солнечной нагрузки (например, осадки менее вероятно должны присутствовать в солнечных условиях).
Датчик 68 осадков может предоставлять сигнал или данные, указывающие осадки вблизи от транспортного средства. В по меньшей мере одном варианте осуществления, датчик 68 осадков может быть физическим датчиком, который расположен на транспортном средстве 10, который выявляет интенсивность или присутствие осадков, таких как дождь, вблизи от транспортного средства 10. Такой датчик может быть любого подходящего типа. Датчик 68 осадков также может быть виртуальным датчиком, который может не быть физическим датчиком, который расположен на транспортном средстве 10. Например, сигнал или данные, указывающие фактические или спрогнозированные условия осадков, такие как данные последних наблюдений, могут беспроводным образом передаваться на транспортное средство 10 или в телематическую систему транспортного средства с внешнего или нетранспортного источника. Такие данные могут быть основаны на местоположении транспортного средства 10, которое может определяться системой определения местоположения, и могут предоставляться из загрузки данных или интернет-сайта и могут передаваться в связи с мобильным телефоном в одном или более вариантов осуществления.
Датчик 70 состояния заряда аккумуляторной батареи может выдавать сигнал или данные, указывающие состояние электрического заряда аккумуляторной батареи, которая может быть предусмотрена на транспортном средстве 10. В по меньшей мере одном варианте осуществления, датчик 70 состояния заряда аккумуляторной батареи может быть физическим датчиком, который расположен на транспортном средстве 10 и может выявлять напряжение, которое может иметься в распоряжении с аккумуляторной батареи.
Датчик 72 ключа зажигания может выдавать сигнал или данные, указывающие рабочее состояние транспортного средства 10, или команды, указывающие запрос изменить рабочее состояние. Например, датчик 72 ключа зажигания может выявлять, отключено ли транспортное средство (выключено зажигание), включено (включено зажигание или запрошен удаленный запуск) или находится во вспомогательном режиме, который может выбираться водителем транспортного средства, в котором двигатель или зажигание отключено, но мощность выдается для некоторых функций транспортного средства. Датчик 72 ключа зажигания также может выявлять или принимать сигналы с брелка для ключей, которые являются признаками команд пользователя, таких как команды, которые беспроводным образом передаются с брелка для ключей на транспортное средство 10 для запуска двигателя, отпирания дверей транспортного средства или открывания дверей или окон транспортного средства.
Со ссылкой на фиг.2, показана блок-схема последовательности операций способа примерного способа вентиляции пассажирского отделения 12 транспортного средства 10. Как следует принимать во внимание рядовым специалистам в данной области техники, блок-схема последовательности операций способа представляет собой управляющую логику, которая может быть реализована или имитироваться в аппаратных средствах, программном обеспечении или комбинации аппаратных средств и программного обеспечения. Например, различные функции могут находиться под влиянием запрограммированного микропроцессора. Управляющая логика может быть реализована с использованием любого из некоторого количества известных технологий или стратегий программирования или обработки и не ограничена проиллюстрированными порядком или последовательностью. Например, управляемая прерываниями или событиями обработка может использоваться в устройствах управления реального времени вместо чисто последовательной стратегии, как проиллюстрировано. Подобным образом, могут использоваться системы и способы параллельной обработки, многозадачные или многопоточные. В по меньшей мере одном из вариантов осуществления, способ может выполняться и может быть реализован в качестве системы управления с обратной связью.
Управляющая логика может быть независимой от конкретного языка программирования, операционной системы, процессора или схемы, используемой для разработки и/или реализации проиллюстрированной управляющей логики. Подобным образом, в зависимости от конкретного языка программирования и стратегии обработки, различные функции могут выполняться в проиллюстрированной последовательности, по существу одновременно или в разной последовательности при выполнении способа управления. Проиллюстрированные функции могут быть модифицированы или в некоторых случаях опущены, не выходя из обозначенных сущности или объема.
На этапе 100 определяют, присутствует ли условие выключения зажигания. Определение того, присутствует ли условие включения зажигания, может быть основано на сигнале или данных из датчика 72 ключа зажигания и может быть указывающим, что двигатель транспортного средства не является работающим во вспомогательном режиме, и/или что транспортное средство 10 не находится в движении. Если условие выключения зажигания не присутствует, то способ возвращается на этап 100 блок-схемы, чтобы периодически повторно оценивать, присутствует ли условие выключения зажигания. Если присутствует условие выключения зажигания, способ переходит на этап 102 блок-схемы.
На этапе 102 оценивают состояние заряда аккумуляторной батареи. Состояние заряда аккумуляторной батареи оценивают, чтобы определять, есть ли достаточная мощность для выполнения дополнительных этапов способа, не ухудшая другие функции транспортного средства, такие как будущий запуск транспортного средства 10. Состояние заряда аккумуляторной батареи может быть основано на сигнале или данных из датчика 70 состояния заряда аккумуляторной батареи и могут сравниваться с заданным пороговым уровнем заряда. Если состояние заряда аккумуляторной батареи меньше, чем пороговый уровень заряда, то способ переходит на этап 104 блок-схемы, на котором впускной воздушный клапан 32 и/или выпускной воздушный клапан 42 закрывают посредством приведения в действие исполнительного механизма 34 впускного воздушного клапана и исполнительного механизма 44 выпускного воздушного клапана, соответственно. По существу, осадки могут сдерживаться от поступления в пассажирское отделение 12 через впускной и/или выпускной каналы 30, 40, соответственно. Если состояние заряда аккумуляторной батареи меньше, чем пороговый уровень заряда, то способ переходит на этап 106 блок-схемы.
На этапе 106 оценивают температуру окружающего воздуха. Температура окружающего воздуха может быть температурой окружающего воздуха снаружи транспортного средства 10, которая может быть основана на или обеспечиваться датчиком 60 температуры окружающего воздуха. Температура окружающего воздуха могут сравнивать с заданным или пороговым значением температуры. Если температура окружающего воздуха не больше, чем пороговое значение температуры, то способ переходит на этап 108 блок-схемы, на котором впускной воздушный клапан 32 и/или выпускной воздушный клапан 42 закрывают посредством приведения в действие исполнительного механизма 34 впускного воздушного клапана и исполнительного механизма 44 выпускного воздушного клапана, соответственно, чтобы сдерживать осадки от поступления в пассажирское отделение 12 через впускной и/или выпускной каналы 30, 40, соответственно. Если значение температуры окружающего воздуха является большим, чем пороговое значение температуры, то способ переходит на этап 110 блок-схемы.
На этапе 110 оценивают температуру салонного воздуха или температуру воздуха в пассажирском отделении 12. Температура салонного воздуха может быть основана на сигнале или данных из датчика 62 температуры салонного воздуха. Температура салонного воздуха могут сравнивать с отрегулированным значением температуры окружающего воздуха в соответствии с формулой 1.
(1) Tcabin > Tadjusted
где:
Tcabin - температура воздуха в пассажирском отделении; и
Tadjusted - отрегулированное значение температуры окружающего воздуха.
Отрегулированное значение температуры окружающего воздуха отчасти может быть основано на температуре окружающего воздуха снаружи транспортного средства 10, которая может быть основана на или обеспечиваться датчиком 60 температуры окружающего воздуха, и заданных пороговой величиной или значением температуры в соответствии с формулой 2.
(2) Tadjusted = Tambient + Δ
где:
Tambient - температура окружающего воздуха снаружи транспортного средства; и
Δ - заданная пороговая величина температуры.
Заданные величина или значение температуры (Δ) могут быть постоянными или могут быть переменными величинами, которые могут быть основаны на стендовых испытаниях транспортного средства. Например, заданная пороговая величина температуры может выбираться из набора значений в справочной таблице и может быть основана на температуре окружающего воздуха. В по меньшей мере одном примерном варианте осуществления, заданные пороговые значения или величины температуры могут уменьшаться по мере того, как возрастает температура окружающей среды, что может давать в результате более раннее открывание впускного и выпускного воздушных клапанов 32, 42, чтобы способствовать понижению температуры салонного воздуха. В качестве примера, заданные пороговые величины температуры (Δ) могут быть в диапазоне приблизительно от 2 до 20°C в одном или более вариантов осуществления.
Если температура салонного воздуха не больше, чем отрегулированная температура окружающего воздуха, то способ возвращается на этап 108 блок-схемы, чтобы осуществлять мониторинг и оценивать температуру салонного воздуха, или любой предыдущий этап блок-схемы. Если температура салонного воздуха больше, чем отрегулированная температура окружающего воздуха, то способ переходит на этап 112 блок-схемы.
На этапе 112 определяют, присутствует ли условие осадков. Определение, присутствует ли условие осадков, может быть основано на сигнале или данных с датчика 68 осадков и/или датчике 66 солнечной нагрузки, как обсуждено ранее. Если присутствует условие осадков, то способ переходит на этап 108 блок-схемы. Если условие осадков не присутствует, то способ переходит на этап 114 блок-схемы.
На этапе 114 оценивают уровень влажности воздуха. Уровень влажности воздуха может быть основан на сигнале или данных из датчика 64 влажности воздуха и может быть указывающим влажность воздуха в окружающем воздухе и/или салонном воздухе. Уровень влажности воздуха могут сравнивать с заданным пороговым уровнем влажности. Пороговый уровень влажности может быть постоянной или может быть переменной величиной, которая может быть основана на стендовых испытаниях транспортного средства. Например, заданный пороговый уровень влажности может выбираться из набора значений в справочной таблице и может быть основан на температуре окружающего воздуха. В по меньшей мере одном примерном варианте осуществления, заданные пороговые значения влажности могут уменьшаться по мере того, как окружающая температура возрастает, чтобы предотвращать допуск более влажного окружающего воздуха в пассажирское отделение 12. Если уровень влажности воздуха не меньше, чем заданный пороговый уровень влажности, то способ переходит на этап 108 блок-схемы. Если уровень влажности воздуха меньше, чем пороговый уровень влажности, то способ переходит на этап 116 блок-схемы.
На этапе 116 определяют, присутствует ли команда или условие команды приведения в действие транспортного средства. Определение того, присутствует ли команда или условие приведения в действие транспортного средства, может быть основано на сигнале или данных с датчика 72 ключа зажигания. Команды приведения в действие транспортного средства могут включать в себя команду для отпирания или открывания дверей транспортного средства, открывания окна транспортного средства или для запуска транспортного средства 10 или двигателя транспортного средства. Если команда приведения в действие транспортного средства не обнаружена, то способ переходит на этап 118 блок-схемы. Если обнаружена команда приведения в действие транспортного средства, то способ переходит на этап 108 блок-схемы, на котором впускной воздушный клапан 32 и/или выпускной воздушный клапан 42 закрывают.
На этапе 118, впускной воздушный клапан 32 и/или выпускной воздушный клапан 42 открывают, чтобы давать наружному окружающему воздуху возможность поступать в пассажирское отделение 12 и давать салонному воздуху возможность выходить из пассажирского отделения 12 через впускной и/или выпускной каналы 30, 40, соответственно. Впускной воздушный клапан 32 и/или выпускной воздушный клапан 42 открывают посредством приведения в действие исполнительного механизма 34 впускного воздушного клапана и/или исполнительного механизма 44 выпускного воздушного клапана, соответственно.
Система и способ, описанные в настоящей заявке, могут помогать вентилировать салонный воздух в надлежащих условиях для улучшения срока до комфорта пассажира. Более точно, пассажирское отделение 12 может содержать в себе объем воздуха, который может нагреваться солнечной энергией, которая проходит через окна транспортного средства или нагревает поверхности транспортного средства. Солнечная энергия может повышать температуру нециркулированного салонного воздуха, который захватывается в пассажирском отделении 12, и создавать горячие поверхности в пассажирском отделении 12. Повышенные температуры салонного воздуха и горячие поверхности могут уменьшать комфорт пассажиров и увеличивать время и энергию, необходимые, чтобы система 24 HVAC охлаждала пассажирское отделение 12 до требуемой температуры или комфортного уровня. Посредством осуществления циркуляции салонного воздуха способом, описанным выше, более холодный воздух может выдаваться в пассажирское отделение 12, а более горячий воздух может выпускаться из пассажирского отделения 12, не приводя в действие систему кондиционирования воздуха, и с низким энергопотреблением. Более того, управление впуском и выпуском для воздуха с развитой логикой может препятствовать вторжению воды, обусловленному осадками, и избегать впуска воздуха сравнительно высокой влажности в пассажирское отделение 12, что может уменьшать комфорт пассажиров.
Несмотря на то, что примерные варианты осуществления описаны выше, не предполагается, что эти варианты осуществления описывают все возможные формы полезной модели. Предпочтительнее, словесные формулировки, используемые в описании полезной модели, являются скорее словесными формулировками описания, нежели ограничением, и понятно, что различные изменения могут быть произведены, не выходя из сущности и объема полезной модели. Дополнительно, признаки различных вариантов осуществления реализации могут комбинироваться для формирования дополнительных вариантов осуществления полезной модели.

Claims (5)

1. Система вентиляции пассажирского отделения транспортного средства, содержащая:
воздухозаборник для обеспечения окружающего воздуха в пассажирское отделение, содержащий впускной воздушный клапан и исполнительный механизм впускного воздушного клапана для перемещения впускного воздушного клапана между открытым положением и закрытым положением;
выпуск для воздуха для выпускания салонного воздуха из пассажирского отделения наружу транспортного средства, содержащий выпускной воздушный клапан и исполнительный механизм выпускного воздушного клапана для перемещения выпускного воздушного клапана между открытым положением и закрытым положением;
датчик температуры окружающего воздуха для предоставления данных, указывающих температуру окружающего воздуха снаружи пассажирского отделения;
датчик температуры салонного воздуха для предоставления данных, указывающих температуру салонного воздуха внутри пассажирского отделения;
датчик ключа зажигания для определения, присутствует ли условие выключения зажигания; и
датчик влажности воздуха для предоставления данных, указывающих влажность воздуха;
при этом исполнительный механизм впускного воздушного клапана перемещает впускной воздушный клапан в открытое положение, и исполнительный механизм выпускного воздушного
клапана перемещает выпускной воздушный клапан в открытое положение, когда присутствует условие выключения зажигания, температура салонного воздуха превышает температуру окружающего воздуха на заданную пороговую величину температуры, и влажность воздуха меньше, чем пороговый уровень влажности.
2. Система по п. 1, дополнительно содержащая датчик осадков для предоставления данных, указывающих на осадки вблизи транспортного средства, при этом впускной воздушный клапан и выпускной воздушный клапан закрыты при осадках.
3. Система по п. 1, в которой исполнительный механизм впускного воздушного клапана перемещает впускной воздушный клапан в закрытое положение, и исполнительный механизм выпускного воздушного клапана перемещает выпускной воздушный клапан в закрытое положение при отсутствии условия выключения зажигания.
4. Система по п. 1, в которой исполнительный механизм впускного воздушного клапана перемещает впускной воздушный клапан в закрытое положение, и исполнительный механизм выпускного воздушного клапана перемещает выпускной воздушный клапан в закрытое положение при влажности воздуха не меньше, чем пороговый уровень влажности.
5. Система по п. 1, в которой воздухозаборник не обеспечивает окружающий воздух в систему HVAC.
Figure 00000001
RU2013129839/11U 2012-06-29 2013-06-28 Система вентиляции пассажирского отделения транспортного средства RU135971U1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/537,712 2012-06-29
US13/537,712 US20140004782A1 (en) 2012-06-29 2012-06-29 System and method of controlling ventilation of a passenger compartment of a vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU135971U1 true RU135971U1 (ru) 2013-12-27

Family

ID=49754332

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013129839/11U RU135971U1 (ru) 2012-06-29 2013-06-28 Система вентиляции пассажирского отделения транспортного средства

Country Status (4)

Country Link
US (2) US20140004782A1 (ru)
CN (1) CN203571944U (ru)
DE (1) DE102013211847A1 (ru)
RU (1) RU135971U1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2677395C2 (ru) * 2014-01-24 2019-01-16 Зе Боинг Компани Система устранения избыточной влажности для использования в транспортном средстве и способ её монтажа
RU2754974C2 (ru) * 2017-02-06 2021-09-08 Рено Сас Устройство предварительного кондиционирования воздуха для транспортного средства и способ соответствующего предварительного кондиционирования

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITRE20130064A1 (it) * 2013-09-09 2015-03-10 Ufi Filters Spa Veicolo a motore
FR3046573B1 (fr) * 2016-01-08 2019-04-26 Psa Automobiles Sa. Procede et systeme de traitement de l'air au sein de l'habitacle d'un vehicule automobile
IT201600095435A1 (it) * 2016-09-22 2018-03-22 Beyond Eng S R L Forno per il trasporto di alimenti, installabile in particolare su motocicli o simili
CN110337395A (zh) * 2017-02-23 2019-10-15 福特汽车公司 用于使用分布式传感器的车辆气候控制的方法和设备
US10583710B2 (en) * 2017-05-05 2020-03-10 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for calibrating vehicle sensing devices
US10780760B2 (en) * 2018-03-01 2020-09-22 Ford Global Technologies, Llc System and method for relieving cabin pressure in a motor vehicle
CN109808447A (zh) * 2019-01-14 2019-05-28 重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司 一种车内温度、湿度控制系统
CN112428787B (zh) * 2020-11-26 2023-03-28 重庆长安汽车股份有限公司 一种汽车乘员舱自动换气的控制方法及系统
US20230022336A1 (en) 2021-07-20 2023-01-26 Rivian Ip Holdings, Llc Automatic air intake sealing

Family Cites Families (44)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6022520A (ja) * 1983-07-13 1985-02-05 Nippon Denso Co Ltd 車両用換気機構
JPS63164016U (ru) * 1987-04-15 1988-10-26
US4852469A (en) * 1988-02-18 1989-08-01 Chuang Cliff L Automatic venting system
JPH01309816A (ja) * 1988-06-08 1989-12-14 Diesel Kiki Co Ltd 車両用空調制御装置
US4893550A (en) * 1988-10-03 1990-01-16 Cheng Bin Luh Dynamic vent for automobiles
US5054686A (en) * 1990-11-05 1991-10-08 Prospect Corporation Automobile environment management system
DE4130226C1 (ru) * 1991-09-11 1993-03-11 Webasto Ag Fahrzeugtechnik, 8035 Stockdorf, De
US5433660A (en) * 1992-12-14 1995-07-18 Ohba; Shunji Automatic vehicular ventilating system
JPH0820227A (ja) * 1994-07-07 1996-01-23 Nippondenso Co Ltd 電気自動車用空調装置
US5518176A (en) * 1995-02-02 1996-05-21 Delco Electronics Corporation Automotive climate control with infra-red sensing
JP3568625B2 (ja) * 1995-05-19 2004-09-22 株式会社デンソー 自動車用空気調和装置
US9008854B2 (en) * 1995-06-07 2015-04-14 American Vehicular Sciences Llc Vehicle component control methods and systems
FR2742702B1 (fr) * 1995-12-22 1998-02-13 Valeo Climatisation Installation de climatisation, notamment d'un vehicule automobile
JP2000016048A (ja) * 1998-07-01 2000-01-18 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 車両用空調装置
FR2784943B1 (fr) 1998-10-27 2000-12-22 Valeo Climatisation Installation de chauffage-ventilation de l'habitacle d'un vehicule automobile a extraction selective de l'air
US6155061A (en) * 1999-12-23 2000-12-05 Ford Motor Company Method of determining windshield fogging based on inference from presence of rain
US6748308B2 (en) * 2001-03-30 2004-06-08 Siemens Vdo Automotive Corporation Automated closure system and method
US6709326B2 (en) * 2001-10-24 2004-03-23 Visteon Global Technologies, Inc. Hot air purge system
US7275983B2 (en) * 2002-09-27 2007-10-02 Denso Corporation System for limiting an increase in the inside air temperature of passenger compartment of vehicle
US6793572B2 (en) * 2002-12-21 2004-09-21 James Allen Kodak Automobile interior heat vent
US7081811B2 (en) * 2003-08-22 2006-07-25 John Johnston Multiple sensor heat alarm
JP4391874B2 (ja) * 2004-04-19 2009-12-24 本田技研工業株式会社 車両の空調装置
US7392838B2 (en) * 2004-06-30 2008-07-01 Honda Motor Co., Ltd. System and method for vehicle defogging condition calculation and control
US7441414B2 (en) * 2004-10-08 2008-10-28 General Motors Corporation Method for pre-cooling automotive vehicle passenger compartment
US7650864B2 (en) * 2006-11-17 2010-01-26 Magna Electronics Inc. Remote starter for vehicle
US7690421B2 (en) * 2007-08-10 2010-04-06 Honda Motor Co., Ltd. Low humidity detection system and method thereof
WO2009065104A1 (en) * 2007-11-16 2009-05-22 Continental Automotive Systems Us, Inc. Vehicle cabin venting arrangement
US20090130965A1 (en) * 2007-11-17 2009-05-21 Antonio Martin Galvez-Ramos Climate control system for parked automobiles
US20090286459A1 (en) * 2008-05-15 2009-11-19 Gm Global Technology Operations, Inc. System and Method to Reduce Thermal Energy in Vehicle Interiors Subjected to Solar Radiation
US8463492B2 (en) * 2008-05-28 2013-06-11 Chrysler Group Llc Efficient AC operation using dew-point temperature
US8125099B2 (en) * 2008-07-28 2012-02-28 Omega Patents, L.L.C. Remote climate control device including electrical ventilation blower for a hybrid vehicle and associated methods
US8096482B2 (en) * 2008-09-22 2012-01-17 Ford Global Technologies, Llc System and method for controlling a climate control system with remote start operation
CN101367325B (zh) * 2008-10-09 2010-09-29 王炽东 一种迅速将汽车内的热能排出汽车外的通风方法及装置
JP4962530B2 (ja) * 2008-12-26 2012-06-27 日産自動車株式会社 車両用空調装置
US20100236770A1 (en) * 2009-03-19 2010-09-23 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling an automotive hvac system
US20100332086A1 (en) * 2009-06-26 2010-12-30 Ruimin Zhao System and method for automatically opening ventilation gaps in windows and closing all windows of a vehicle
US8145383B2 (en) * 2009-08-18 2012-03-27 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Process and system for controlling air quality within an interior of a motor vehicle
US9002568B2 (en) * 2009-12-17 2015-04-07 GM Global Technology Operations LLC Method for conditioning one or more aspects of a vehicle
JP5615906B2 (ja) * 2010-03-29 2014-10-29 住友建機株式会社 建設機械用キャブ及び建設機械
US8626369B2 (en) * 2010-08-10 2014-01-07 Tesla Motors, Inc. Charge rate modulation of metal-air cells as a function of ambient oxygen concentration
JP5445514B2 (ja) * 2011-05-30 2014-03-19 株式会社デンソー 車両用空調装置
US9434235B2 (en) * 2011-08-29 2016-09-06 Nissan North America, Inc. Vehicle air handling system
KR101305830B1 (ko) * 2011-11-16 2013-09-06 현대자동차주식회사 차량의 실내 환기방법
US8849487B2 (en) * 2012-06-07 2014-09-30 Ford Global Technologies, Llc Utilization of vehicle portal states to assess interior comfort and adjust vehicle operation to provide additional fuel economy

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2677395C2 (ru) * 2014-01-24 2019-01-16 Зе Боинг Компани Система устранения избыточной влажности для использования в транспортном средстве и способ её монтажа
RU2754974C2 (ru) * 2017-02-06 2021-09-08 Рено Сас Устройство предварительного кондиционирования воздуха для транспортного средства и способ соответствующего предварительного кондиционирования

Also Published As

Publication number Publication date
DE102013211847A1 (de) 2014-01-02
US20140004782A1 (en) 2014-01-02
CN203571944U (zh) 2014-04-30
US20160236537A1 (en) 2016-08-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU135971U1 (ru) Система вентиляции пассажирского отделения транспортного средства
JP6907954B2 (ja) 空調制御装置
EP3074252B1 (en) Fresh air control for a transport refrigeration unit
CN103660852B (zh) 车辆hvac系统的自动再循环控制
US11590821B2 (en) Temperature adjusting apparatus
KR101305830B1 (ko) 차량의 실내 환기방법
US9758008B2 (en) Air conditioning system for vehicles
CN103209845A (zh) 车辆加热和空调系统
US9919579B2 (en) Air conditioning system for driver's seat and method of controlling air conditioning of seat
CN104802612A (zh) 自动温度超控模式识别系统
JP7041478B2 (ja) 空調制御装置
US20150306940A1 (en) Vehicle hyperthermia avoidance
WO2018207756A1 (ja) 空調制御装置
JP4457922B2 (ja) 車両用空調装置
WO2022008985A1 (en) Vehicle ventilation system
CN101269619B (zh) 用于控制公共汽车车内压力的装置和方法
JP6083329B2 (ja) 車両用空調制御装置
KR101659879B1 (ko) 차량용 공조장치의 제어방법
KR101511503B1 (ko) 자동차용 공조장치의 제어방법
KR20070014275A (ko) 퀵 모드 기능이 부가된 차량용 공조제어장치 및 그제어방법
JP6233085B2 (ja) 車両用空調装置
KR20140052648A (ko) 열전소자를 이용한 차량용 공기조화장치 및 그 제어방법
KR101986646B1 (ko) 차량용 공조장치
CN112297753A (zh) 一种用于车辆的空气调节系统及车辆
JP2006282123A (ja) 太陽電池出力により空調出力が制御される車輌

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20200629