JP4391874B2 - 車両の空調装置 - Google Patents
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Description
本発明は車両の空調装置に係り、特に、車室内から排出する内気と、車室内に導入する外気とを熱交換するための熱交換器を備えた車両の空調装置に関する。
自動車などに備えた車両の空調装置のなかには、室内に外気を導入するとともに、車室内から内気を排出する際に、内気と外気とを熱交換するための熱交換器を備えたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−２００９１６号公報（図１）
図１０は従来の基本構成を説明する図である。
空調ユニット１００によれば、ブロアファン１０１を回転して、第１、第２の導入用ドア１０２，１０３の開閉を調整することで、外気や内気（以下、「導入エア」という）をブロアファン１０１に導く。
この導入エアをブロアファン１０１でエバポレータ１０５に導き、導入エアをエバポレータ１０５で冷却するとともに除湿する。
空調ユニット１００によれば、ブロアファン１０１を回転して、第１、第２の導入用ドア１０２，１０３の開閉を調整することで、外気や内気（以下、「導入エア」という）をブロアファン１０１に導く。
この導入エアをブロアファン１０１でエバポレータ１０５に導き、導入エアをエバポレータ１０５で冷却するとともに除湿する。
冷却および除湿した導入エアの一部をヒータコア１０６で加熱してミックスチャンバー１０７に導くとともに、残りの導入エアをミックスドア１０８の開口１０８ａを経てミックスチャンバー１０７に導き、ミックスチャンバー１０７内でそれぞれの導入エアを混合させて所望の温度に調整する。
所望の温度に調整した導入エアを、例えば、第１〜第３の吹出用ドア１１１，１１２，１１３のうち、第３吹出用ドア１１３を開いて第３通路１１４を経て吹出口（図示せず）から車室内に吹き出す。
所望の温度に調整した導入エアを、例えば、第１〜第３の吹出用ドア１１１，１１２，１１３のうち、第３吹出用ドア１１３を開いて第３通路１１４を経て吹出口（図示せず）から車室内に吹き出す。
ここで、空調ユニット１００は、車室に連通した内気排出通路１１８と、ブロアファン１０１の上流側に外気導入通路１１９とを備える。
内気排出通路１１８の導入口１１８ａから導入した内気を、熱交換器１２０を通過させて、内気排出通路１１８の排出口１１８ｂ側に導く。
内気排出通路１１８の排出口１１８ｂを通過した内気は、ドア１２１に備えた通路１２２を経て通路１２２の排出口１２２ａから外部に排出する。
内気排出通路１１８の導入口１１８ａから導入した内気を、熱交換器１２０を通過させて、内気排出通路１１８の排出口１１８ｂ側に導く。
内気排出通路１１８の排出口１１８ｂを通過した内気は、ドア１２１に備えた通路１２２を経て通路１２２の排出口１２２ａから外部に排出する。
一方、外気導入通路１１９から導入した外気を、熱交換器１２０を通過させて、ブロアファン１０１側に導く際に、熱交換器１２０に導かれた内気と熱交換することで内気の熱で外気を暖める。
これにより、車室から排出する内気の熱を利用して、外気の温度を高め、温度を高めた外気をブロアファン１０１に導くことで暖房効果を高める。
これにより、車室から排出する内気の熱を利用して、外気の温度を高め、温度を高めた外気をブロアファン１０１に導くことで暖房効果を高める。
ところで、通常の自動車は、車室内を所望の内圧に保つために、トランクルームの下部領域に排出用のエアアウトレットバルブを備える。エアアウトレットバルブとしては、一例としてルーバー状のものが知られている。
このエアアウトレットバルブによれば、車室の内圧が規定値まで上昇していない場合には、弾性部材のばね力でルーバーを閉じた状態を保つ。
このエアアウトレットバルブによれば、車室の内圧が規定値まで上昇していない場合には、弾性部材のばね力でルーバーを閉じた状態を保つ。
一方、車室の内圧が規定値まで上昇した場合には、その内圧がばね力を上回り、ルーバーを弾性部材のばね力に抗して開き、ルーバーの開口から車室内の内気を外部に排出する。
このように、車室内の内気をルーバーの開口から外部に排出すると、その内気の熱が、ルーバーの開口から外部に放熱されてしまう。
ルーバーの開口から外部に放熱された熱は、空調ユニット１００に導入する外気の温度を高める熱として利用することはできない。
このため、車室内から排出する内気と、空調ユニット１００に導入する外気との熱交換を効率よくおこなうことができる技術の実用化が望まれていた。
ルーバーの開口から外部に放熱された熱は、空調ユニット１００に導入する外気の温度を高める熱として利用することはできない。
このため、車室内から排出する内気と、空調ユニット１００に導入する外気との熱交換を効率よくおこなうことができる技術の実用化が望まれていた。
本発明は、車室内から排出する内気と、車室内に導入する外気との熱交換性を高めることができる車両の空調装置を提供することを課題とする。
請求項１に係る発明は、車外から外気導入通路を経て外気を導入し、導入した外気を加熱または冷却して車室内に吹き出すとともに、この車室内の内気を内気排出通路を経て車外に排出する際に、この内気排出通路に導入した内気と、前記外気導入通路に導入した外気との熱交換をおこなう熱交換器を備えた車両の空調装置において、前記外気導入通路に外気の導入量を制御する外気導入ファンを設け、前記内気排出通路に内気の排出量を制御する内気排出ファンを設け、ドアの開閉を検知するドア開閉検知センサーを設け、前記車室内の内圧を検知する内圧検知センサーを設け、前記車室内の内気を車外に排出する開口部を設けるとともに、この開口部を開閉可能なエアアウトレット手段を設け、前記ドア開閉検知センサー、前記内圧検知センサーの信号に基づいて前記エアアウトレット手段、前記外気導入ファンおよび前記内気排出ファンを制御する制御手段を設け、前記制御手段は、前記ドアが閉じているときに前記外気導入ファンおよび前記内気排出ファンを駆動させ、かつ前記エアアウトレット手段の開口部を車室の内圧が規定値を超えるまで閉じるように制御し、前記ドアが開いているときに前記外気導入ファンおよび前記内気排出ファンを停止させ、かつ前記エアアウトレット手段の開口部を開くように制御することを特徴とする。
車室に開口部を設け、この開口部を開閉するエアアウトレット手段を設けた。さらに、このエアアウトレット手段を制御する制御手段を設けた。そして、熱交換の際には、制御手段でエアアウトレット手段を制御して、開口部を閉じた状態に保つように構成した。
よって、車室内の内気のうち、排出する全ての内気を内気排出通路に導き、導いた内気を内気排出通路の途中の熱交換器を経て車外に排出する。
これにより、熱交換器において、車室内から排出する内気と、車室内に導入する外気との熱交換性を高めることができる。
よって、車室内の内気のうち、排出する全ての内気を内気排出通路に導き、導いた内気を内気排出通路の途中の熱交換器を経て車外に排出する。
これにより、熱交換器において、車室内から排出する内気と、車室内に導入する外気との熱交換性を高めることができる。
また、請求項１において、制御手段は、車室の一部を構成するドアの開閉に応じてエアアウトレット手段を制御する。
ドアを開閉することによって車室内の内圧が変化するが、その内圧の変化をエアアウトレット手段によって吸収するように制御することができる。
具体的には、ドアが開放されたときには、車室内の内圧が下がるので、エアアウトレット手段を開けるように制御して、内圧を好適に保つ。
具体的には、ドアが開放されたときには、車室内の内圧が下がるので、エアアウトレット手段を開けるように制御して、内圧を好適に保つ。
一方、ドアが閉められたときには、車室内の内圧が一時的に高まるので、エアアウトレット手段を開放して内圧を好適に保ち、その後、エアアウトレット手段を閉じることで、熱交換を良好におこなうようにする。
さらに、請求項１において、制御手段は、ドアが閉じているときに外気導入ファンおよび内気排出ファンを駆動させ、かつエアアウトレット手段の開口部を車室の内圧が規定値を超えるまで閉じるように制御する。すなわち、車室内の内気状態が規定値まで到達した際に、開口部を開くようにエアアウトレット手段を制御する。
車室内の内気状態が規定値に到達した際に、制御手段でエアアウトレット手段を制御して開口部を開くことで、内気状態を規定値まで戻すことができる。
ここで、内気状態としては、一例として、内圧状態が考えられる。
また、内気排出通路に内気排出ファンを設けることで、内気排出ファンで車室内からの内気の排出量を確保する。
これにより、車室内の内気のうち、排出する内気を、車室内に残さないように排出することができる。
ここで、内気状態としては、一例として、内圧状態が考えられる。
また、内気排出通路に内気排出ファンを設けることで、内気排出ファンで車室内からの内気の排出量を確保する。
これにより、車室内の内気のうち、排出する内気を、車室内に残さないように排出することができる。
請求項２は、前記制御手段は、前記エアアウトレット手段の開口部を開いた際に、前記外気導入通路への外気の導入量を増やすように前記外気導入ファンを制御することを特徴とする。
開口部を開いた際に、流量調整手段で外気の導入量を増やすことで、開口部から排出した内気の分を補充することが可能になる。このように、開口部から排出した内気の分を補充することで、車室内の環境条件を好適に保つことができる。
請求項３は、前記車室内の二酸化炭素の濃度を検知する濃度検知センサーを設け、前記制御手段は、前記濃度検知センサーからの信号に基づいて前記エアアウトレット手段、前記外気導入ファンおよび前記内気排出ファンを制御可能とし、前記車室内の二酸化炭素の濃度が規定値を超えたとき、前記外気導入ファンにより導入する流量を増すとともに前記内気排出ファンにより排出する流量を増し、さらに前記エアアウトレット手段の開口部を開くように制御することを特徴とする。
車室内の二酸化炭素の濃度が規定値を超えたとき、外気導入ファンにより導入する流量を増すとともに内気排出ファンにより排出する流量を増し、さらにエアアウトレット手段の開口部を開くようにした。
外気の導入量を増やすことで、開口部から排出した内気の分を補充することが可能になる。よって、車室内の内気が、新鮮な外気と短時間で入れ替わり、車室内の環境条件を好適に保つことができる。
外気の導入量を増やすことで、開口部から排出した内気の分を補充することが可能になる。よって、車室内の内気が、新鮮な外気と短時間で入れ替わり、車室内の環境条件を好適に保つことができる。
請求項１に係る発明では、車室内から排出する全ての内気を内気排出通路に導くことで、車室内から排出する内気と、車室内に導入する外気との熱交換性を高め、空調効果の向上を図ることができるという利点がある。
また、請求項１に係る発明では、車室の一部を構成するドアの開閉に応じてエアアウトレット手段を制御することで、車室内の内圧を好適に保ち、かつ熱交換を良好におこなうようにすることができるという利点がある。
さらに、請求項１に係る発明では、車室内の内気状態が規定値に到達した際に、開口部を開いて内気状態を規定値まで戻すことで、車室内の環境、すなわち乗員の周囲環境を好適に保つことができるという利点がある。
加えて、請求項１に係る発明では、内気排出ファンを設けることで、車室内の内気のうち、排出する内気を、車室内に残さないように排出することができ、車室の内気を好適な状態に保つことができるという利点がある。
加えて、請求項１に係る発明では、内気排出ファンを設けることで、車室内の内気のうち、排出する内気を、車室内に残さないように排出することができ、車室の内気を好適な状態に保つことができるという利点がある。
請求項２に係る発明では、開口部から排出した内気の分を、流量調整手段で補充することで、車室内の環境条件、すなわち乗員の周囲環境を好適に保つことができるという利点がある。
請求項３に係る発明では、車室内の二酸化炭素の濃度が規定値を超えたとき、外気の導入量を増やすことで、開口部から排出した内気の分を補充することが可能になる。
これにより、車室内の内気が、新鮮な外気と短時間で入れ替わり、車室内の環境条件を好適に保つことができるという利点がある。
これにより、車室内の内気が、新鮮な外気と短時間で入れ替わり、車室内の環境条件を好適に保つことができるという利点がある。
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両の空調装置を備えた車両を示す側面図である。
車両の空調装置１０は、車体１１の前部１２でインストルメントパネル１３の前方に空調ユニット１５を設け、車体１１の後部１６でトランクルーム１７の隔壁１８にエアアウトレット手段２０を備え、車体１１の下部１９に左右のフロントサイドドア（ドア）２１，２１の開閉を検知する前ドア開閉検知スイッチ２２，２２を備え、車体１１の下部１９に左右のリヤサイドドア（ドア）２３の開閉を検知する後ドア開閉検知スイッチ２４，２４を備え、車体１１の床面を構成するフロア３１に、二酸化炭素（ＣＯ２）の濃度を検知する濃度検知センサー２６を備え、車体１１のルーフ２５に車室２７内の内圧を検知する内圧検知センサー２８を備え、前後のドア開閉検知スイッチ２２…，２４…、濃度検知センサー２６、内圧検知センサー２８から信号に基づいてエアアウトレット手段２０を制御する制御手段３０を備える。
図１は本発明に係る車両の空調装置を備えた車両を示す側面図である。
車両の空調装置１０は、車体１１の前部１２でインストルメントパネル１３の前方に空調ユニット１５を設け、車体１１の後部１６でトランクルーム１７の隔壁１８にエアアウトレット手段２０を備え、車体１１の下部１９に左右のフロントサイドドア（ドア）２１，２１の開閉を検知する前ドア開閉検知スイッチ２２，２２を備え、車体１１の下部１９に左右のリヤサイドドア（ドア）２３の開閉を検知する後ドア開閉検知スイッチ２４，２４を備え、車体１１の床面を構成するフロア３１に、二酸化炭素（ＣＯ２）の濃度を検知する濃度検知センサー２６を備え、車体１１のルーフ２５に車室２７内の内圧を検知する内圧検知センサー２８を備え、前後のドア開閉検知スイッチ２２…，２４…、濃度検知センサー２６、内圧検知センサー２８から信号に基づいてエアアウトレット手段２０を制御する制御手段３０を備える。
この車両の空調装置１０は、車室２７内の気密性を高めるために、車室２７を構成する部材、例えば車体１１のフロア３１やダッシュパネル３２、車室２７とトランクルーム１７とを仕切るパーセルシェルフ３３、インストルメントパネル１３、ルーフ２５の密閉度を高めるように構成したものである。
図２は本発明に係る車両の空調装置を示す概略図である。
空調ユニット１５は、ケーシング４１内の略中央にブロアファン４２を備え、ブロアファン４２の上流側に外気導入通路４３を備え、外気導入通路４３の第１外気導入口４４側に外気導入ファン（外気流量調整手段）４５を備え、外気導入通路４３の途中に熱交換器４６を備え、外気導入通路４３のブロアファン４２近傍に第２外気導入口４７および内気導入口４８を備え、第２外気導入口４７および内気導入口４８にそれぞれ外気導入用ドア５１および内気導入用ドア５２を備え、外気導入通路４３に隣接して内気排出通路５３を備え、内気排出通路５３の内気導入口５４をブロアファン４２の近傍に備え、内気導入口５４に内気排出用ドア５５を備え、内気排出通路５３の途中に熱交換器４６を備え、内気排出通路５３の内気排出口５６側に内気排出ファン（内気流量調整手段）５７を備える。
空調ユニット１５は、ケーシング４１内の略中央にブロアファン４２を備え、ブロアファン４２の上流側に外気導入通路４３を備え、外気導入通路４３の第１外気導入口４４側に外気導入ファン（外気流量調整手段）４５を備え、外気導入通路４３の途中に熱交換器４６を備え、外気導入通路４３のブロアファン４２近傍に第２外気導入口４７および内気導入口４８を備え、第２外気導入口４７および内気導入口４８にそれぞれ外気導入用ドア５１および内気導入用ドア５２を備え、外気導入通路４３に隣接して内気排出通路５３を備え、内気排出通路５３の内気導入口５４をブロアファン４２の近傍に備え、内気導入口５４に内気排出用ドア５５を備え、内気排出通路５３の途中に熱交換器４６を備え、内気排出通路５３の内気排出口５６側に内気排出ファン（内気流量調整手段）５７を備える。
外気導入用ドア５１は、図示のように、第２外気導入口４７を閉じるとともに外気導入通路４３を開くことで、第１外気導入口４４から外気導入通路４３に外気を導入する状態と、第２外気導入口４７を開くとともに外気導入通路４３を閉じることで、第２外気導入口４７から外気を導入する状態とに切り替えるためのドアである。
内気導入用ドア５２は、図示のように、内気導入口４８を閉じることでブロアファン４２側に内気を導入しない状態と、内気導入口４８を開くことでブロアファン４２側に内気を導入する状態とに切り替えるためのドアである。
内気排出用ドア５５は、図示のように、内気導入口５４を開くことで内気排出通路５３に内気を導入する状態と、内気導入口５４を閉じることで内気排出通路５３に内気を導入しない状態とに切り替えるためのドアである。
外気導入ファン４５は、外気導入通路４３の第１外気導入口４４から熱交換器４６に向けて外気を送るファンである。
内気排出ファン５７は、内気排出通路５３の内気排出口５６から外部に向けて内気を送るものである。
内気排出ファン５７は、内気排出通路５３の内気排出口５６から外部に向けて内気を送るものである。
内気排出ファン５７に連通する排出口５８は、自動車の走行の際に、車体１１（図１参照）のうち、空気抵抗の低い部位、すなわち圧力の低い部位に臨ませる。
この圧力の低い部位に、内気排出ファン５７に連通する排出口５８を臨ませることで、排出口５８から内気を効率よく排出することが可能になる。
前記圧力の低い部位としては、一例として右フロントフェンダ５９（図１参照）などが該当する。
この圧力の低い部位に、内気排出ファン５７に連通する排出口５８を臨ませることで、排出口５８から内気を効率よく排出することが可能になる。
前記圧力の低い部位としては、一例として右フロントフェンダ５９（図１参照）などが該当する。
熱交換器４６は、内気排出通路５３の内気導入口５４から導入した内気を、内気排出通路５３の内気排出口５６に向けて通過させる第１通路（図示せず）を備え、かつ外気導入通路４３の第１外気導入口４４から導入した外気を、ブロアファン４２に向けて通過させる第２通路（図示せず）を備える。
この熱交換器４６によれば、熱交換器４６の第１通路に内気を通過させるとともに、熱交換器４６の第２通路に外気を通過させることで、内気排出通路５３を流れる内気と、外気導入通路４３を流れる外気との熱交換をおこなうことができる。
この熱交換器４６によれば、熱交換器４６の第１通路に内気を通過させるとともに、熱交換器４６の第２通路に外気を通過させることで、内気排出通路５３を流れる内気と、外気導入通路４３を流れる外気との熱交換をおこなうことができる。
さらに、空調ユニット１５は、ブロアファン４２の下流側にエバポレータ６１およびヒートコア６２を順次備え、エバポレータ６１の下流側にミックスドア６３を備え、ミックスドア６３およびヒートコア６２の下流側にミックスチャンバー６４を備える。
ミックスチャンバー６４の下流側に第１〜第３の通路６５，６６，６７を備え、第１〜第３の通路６５，６６，６７に第１〜第３の吹出用ドア７１，７２，７３を備え、第１〜第３の通路６５，６６，６７のそれぞれの出口を吹出口（図示せず）に連通する。
ミックスチャンバー６４の下流側に第１〜第３の通路６５，６６，６７を備え、第１〜第３の通路６５，６６，６７に第１〜第３の吹出用ドア７１，７２，７３を備え、第１〜第３の通路６５，６６，６７のそれぞれの出口を吹出口（図示せず）に連通する。
空調ユニット１５によれば、例えば車室２７内を暖房する際には、ブロアファン４２を回転して、外気導入用ドア５１や内気導入用ドア５２を開閉することで、第１、第２外気導入口４４，４７や内気導入口４８から外気や内気（以下、「導入エア」という）をブロアファン４２に導く。
導入エアをブロアファン４２でエバポレータ６１に送り、エバポレータ６１で導入エアを冷却するとともに除湿する。
導入エアをブロアファン４２でエバポレータ６１に送り、エバポレータ６１で導入エアを冷却するとともに除湿する。
冷却および除湿した導入エアの一部をヒータコア６２で加熱してミックスチャンバー６４に導くとともに、残りの導入エアをミックスドア６３の開口６３ａを経てミックスチャンバー６４に導き、ミックスチャンバー６４内でそれぞれの導入エアを混合させて所望の温度に調整する。
所望の温度に調整した導入エアを、第１〜第３の吹出用ドア７１，７２，７３で制御して、一例として、第３通路６７を介して吹出口（図示せず）から車室２７内に吹き出す。
所望の温度に調整した導入エアを、第１〜第３の吹出用ドア７１，７２，７３で制御して、一例として、第３通路６７を介して吹出口（図示せず）から車室２７内に吹き出す。
また、この空調ユニット１５によれば、外気導入通路４３および内気排出通路５３のそれぞれの途中に熱交換器４６を備えることで、内気排出通路５３を流れる内気と、外気導入通路４３を流れる外気との熱交換をおこなうことが可能になる。
具体的には、例えば車室２７内を暖房している際には、車室２７の内気の温度が外気に比べ高い。これにより、外気と内気とを熱交換器４６に通すことで、内気の熱を熱交換器４６を介して導入される外気に伝え、外気の温度を高めることができる。
よって、車室２７から排出する内気の熱を利用して、外気の温度を高め、温度を高めた外気をブロアファン４２に導くことが可能になる。これにより、空調ユニット１５の暖房効果の向上を図ることができる。
よって、車室２７から排出する内気の熱を利用して、外気の温度を高め、温度を高めた外気をブロアファン４２に導くことが可能になる。これにより、空調ユニット１５の暖房効果の向上を図ることができる。
一方、例えば車室２７内を冷房している際には、内気の温度が外気に比べて低い。これにより、外気と内気とを熱交換器４６に通すことで、熱交換器４６を介して導入される外気を、冷却された内気によって冷却することができる。
これにより、車室２７から排出する内気を利用して外気を冷却し、冷却した外気をブロアファン４２に導くことが可能になる。これにより、空調ユニット１５の冷房効果の向上を図ることができる。
これにより、車室２７から排出する内気を利用して外気を冷却し、冷却した外気をブロアファン４２に導くことが可能になる。これにより、空調ユニット１５の冷房効果の向上を図ることができる。
車体１１の前部１２（図１参照）には、左右のフロントサイドドア２１，２１を備え、左右のフロントサイドドア２１，２１の後方には、左右のリヤサイドドア２３，２３を備える。
左右のフロントサイドドア２１，２１の近傍に、それぞれのドア２１，２１の開閉を検知する前ドア開閉検知スイッチ２２，２２を備え、さらに左右のリヤサイドドア２３，２３の近傍に、それぞれのドア２３，２３の開閉を検知する後ドア開閉検知スイッチ２４，２４を備える。
左右のフロントサイドドア２１，２１の近傍に、それぞれのドア２１，２１の開閉を検知する前ドア開閉検知スイッチ２２，２２を備え、さらに左右のリヤサイドドア２３，２３の近傍に、それぞれのドア２３，２３の開閉を検知する後ドア開閉検知スイッチ２４，２４を備える。
なお、前後のドア開閉検知スイッチ２２…，２４…は、それぞれ同じ役割を果たすので、以下、右フロントサイドドア２１の近傍に設けた前ドア開閉検知スイッチ２２を例に説明し、その他のドア検知スイッチ２２，２４…の説明を省略する。
前ドア開閉検知スイッチ２２は、一例として、右フロントサイドドア２１が全閉の状態から開き始めた際にオンになり、右フロントサイドドア２１が全開の状態から閉じ始めた際にオフになるスイッチである。
車体１１のフロア３１（図１参照）には、二酸化炭素（ＣＯ２）の濃度（以下、「ＣＯ２濃度」という）を検知する濃度検知センサー２６を備える。
濃度検知センサー２６は、車室２７内のＣＯ２濃度（Ｄｍ）が規定値（Ｄｒ）を超えたとき、ＣＯ２濃度（Ｄｍ）が規定値（Ｄｒ）を超えたことを検知するセンサーである。
濃度検知センサー２６は、車室２７内のＣＯ２濃度（Ｄｍ）が規定値（Ｄｒ）を超えたとき、ＣＯ２濃度（Ｄｍ）が規定値（Ｄｒ）を超えたことを検知するセンサーである。
濃度検知センサー２６の近傍に、車室２７内の内圧を検知する内圧検知センサー２８を備える。
内圧検知センサー２８は、車室２７の内圧（Ｐｍ）が規定値（Ｐｒ）を超えたとき、内圧（Ｐｍ）が規定値（Ｐｒ）を超えたことを検知するセンサーである。
車体１１の後部１６でトランクルーム１７（図１参照）の隔壁１８にエアアウトレット手段２０を備える。このエアアウトレット手段２０を図３に基づいて細説する。
内圧検知センサー２８は、車室２７の内圧（Ｐｍ）が規定値（Ｐｒ）を超えたとき、内圧（Ｐｍ）が規定値（Ｐｒ）を超えたことを検知するセンサーである。
車体１１の後部１６でトランクルーム１７（図１参照）の隔壁１８にエアアウトレット手段２０を備える。このエアアウトレット手段２０を図３に基づいて細説する。
図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の空調装置のエアアウトレット手段を示す図であり、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は斜視図である。
エアアウトレット手段２０は、車体１１（図１参照）に設けた駆動モータ７５を備え、駆動モータ７５の駆動シャフト７６に連結部７７を介してエアアウトレットバルブ８０を連結したものである。
エアアウトレットバルブ８０は、駆動シャフト７６に連結部７７を介して回転軸７８を連結し、回転軸７８に固定プレート７９の嵌合孔８１を嵌合し、回転軸７８に回転プレート８２の取付孔８３を嵌合したものである。
エアアウトレット手段２０は、車体１１（図１参照）に設けた駆動モータ７５を備え、駆動モータ７５の駆動シャフト７６に連結部７７を介してエアアウトレットバルブ８０を連結したものである。
エアアウトレットバルブ８０は、駆動シャフト７６に連結部７７を介して回転軸７８を連結し、回転軸７８に固定プレート７９の嵌合孔８１を嵌合し、回転軸７８に回転プレート８２の取付孔８３を嵌合したものである。
固定プレート７９は、外周を円状に形成し、回転軸７８に対して回転自在に取り付け、回転軸７８に介して対称の位置に一対の開口８４，８４を形成したものである。この固定プレートを開口部８５（図１、図２参照）に取り付ける。
回転プレート８２は、外周を固定プレート８２に合わせて円状に形成し、回転軸７８と一体に回転可能に回転軸７８取り付け、回転軸７８に介して対称の位置に一対の開口８６，８６を形成したものである。
回転プレート８２は、外周を固定プレート８２に合わせて円状に形成し、回転軸７８と一体に回転可能に回転軸７８取り付け、回転軸７８に介して対称の位置に一対の開口８６，８６を形成したものである。
エアアウトレットバルブ８０によれば、固定プレート７９および回転プレート８２の、それぞれの開口８４…，８６…を９０°ずらして配置することで、図１、図２に示す開口部８５を閉じることが可能である。
また、固定プレート７９の開口８４…と回転プレート８２の開口８６…とを９０°ずらした状態において、駆動モータ７５を回転することにより、回転軸７８で回転プレート８２を回転する。
これにより、固定プレート７９の開口８４，８４と、回転プレート８２の開口８６，８６とを重ね合わせることで通路８７，８７（図６（ｂ）参照）が全開して、図１、図２に示す開口部８５を開くことが可能である。
また、固定プレート７９の開口８４…と回転プレート８２の開口８６…とを９０°ずらした状態において、駆動モータ７５を回転することにより、回転軸７８で回転プレート８２を回転する。
これにより、固定プレート７９の開口８４，８４と、回転プレート８２の開口８６，８６とを重ね合わせることで通路８７，８７（図６（ｂ）参照）が全開して、図１、図２に示す開口部８５を開くことが可能である。
図２に戻って、制御手段３０は、前ドア開閉検知スイッチ２２からオン・オフ信号が伝えられ、このオン・オフ信号に基づいてエアアウトレット装置２０の駆動モータ７５を制御する信号を出力する。
また、制御手段３０は、濃度検知センサー２６から、ＣＯ２濃度（Ｄｍ）が規定値（Ｄｒ）を超えた検知信号が伝えられ、この検知信号に基づいてエアアウトレット装置２０の駆動モータ７５を制御する信号を出力する。
さらに、制御手段３０は、内圧検知センサー２８から、内圧（Ｐｍ）が規定値（Ｐｒ）を超えた検知信号が伝えられ、この検知信号に基づいてエアアウトレット装置２０の駆動モータ７５を制御する信号を出力する。
次に、本発明に係る車両の空調装置の作用を図４〜図９に基づいて説明する。
図４は本発明に係る車両の空調装置の作用を説明するフローチャートであり、図中ＳＴ××はステップ番号を示す。
ＳＴ０１；初期設定をする。例えば、右フロントサイドドア２１を閉じた状態、空調ユニット１５をオンの状態、外気導入ファン４５を中速状態、内気排出ファン５７を中速、エアアウトレットを閉じた状態（すなわち、開口部８５を閉じた状態）に設定する。
図４は本発明に係る車両の空調装置の作用を説明するフローチャートであり、図中ＳＴ××はステップ番号を示す。
ＳＴ０１；初期設定をする。例えば、右フロントサイドドア２１を閉じた状態、空調ユニット１５をオンの状態、外気導入ファン４５を中速状態、内気排出ファン５７を中速、エアアウトレットを閉じた状態（すなわち、開口部８５を閉じた状態）に設定する。
ＳＴ０２；前ドア開閉検知スイッチ（ＳＷ．）２２のスイッチ信号を入力信号として読み込む。
ＳＴ０３；車室２７内の「ＣＯ２濃度」の規定値（Ｄｒ）を設定する。
ＳＴ０３；車室２７内の「ＣＯ２濃度」の規定値（Ｄｒ）を設定する。
ＳＴ０４；前ドア開閉検知スイッチ２２がオンか否かを判断する。前ドア開閉検知スイッチ２２がオンの場合ＳＴ０５に進み、オンでない場合ＳＴ１０に進む。
なお、前ドア開閉検知スイッチ２２がオンの場合、右フロントサイドドア２１は開いた状態になり、前ドア開閉検知スイッチ２２がオフの場合、右フロントサイドドア２１は閉じた状態になる。
なお、前ドア開閉検知スイッチ２２がオンの場合、右フロントサイドドア２１は開いた状態になり、前ドア開閉検知スイッチ２２がオフの場合、右フロントサイドドア２１は閉じた状態になる。
ＳＴ０５；エアアウトレット手段２０を開状態になるように駆動（制御）する。これにより、開口部８５を開いた状態に保つ。
ＳＴ０６；吸気・排気ファンを停止する。
ＳＴ０６；吸気・排気ファンを停止する。
ＳＴ０７；前ドア開閉検知スイッチ２２がオフか否かを判断する。前ドア開閉検知スイッチ２２がオフの場合ＳＴ０８に進み、オフでない場合ＳＴ０７において、前ドア開閉検知スイッチ２２がオフになるまで判断を繰り返す。
ＳＴ０８；エアアウトレット手段２０を閉状態になるように駆動（制御）する。これにより、開口部８５を閉じた状態に保つ。
ＳＴ０９；吸気・排気ファンを駆動する。その後、ＳＴ０４に戻り、ＳＴ０４〜ＳＴ０９の工程を順次繰り返す。
ＳＴ０９；吸気・排気ファンを駆動する。その後、ＳＴ０４に戻り、ＳＴ０４〜ＳＴ０９の工程を順次繰り返す。
ここで、ＳＴ０４において、前ドア開閉検知スイッチ２２がオフと判断されてＳＴ１０に進んだ場合を説明する。
ＳＴ１０；車室２７内の「ＣＯ２濃度」Ｄｍを規定値Ｄｒと比較し、Ｄｍ＞Ｄｒか否かを判断する。Ｄｍ＞Ｄｒの場合ＳＴ１１に進み、Ｄｍ＞Ｄｒでない場合ＳＴ０４に戻る。
ＳＴ１０；車室２７内の「ＣＯ２濃度」Ｄｍを規定値Ｄｒと比較し、Ｄｍ＞Ｄｒか否かを判断する。Ｄｍ＞Ｄｒの場合ＳＴ１１に進み、Ｄｍ＞Ｄｒでない場合ＳＴ０４に戻る。
ＳＴ１１；エアアウトレット手段２０を開状態になるように駆動（制御）する。これにより、開口部８５を開いた状態に保つ。
ＳＴ１２；吸気・排気ファンの回転を最大に上げる。
ＳＴ１２；吸気・排気ファンの回転を最大に上げる。
ＳＴ１３；車室２７内の「ＣＯ２濃度」Ｄｍを規定値Ｄｒと比較し、Ｄｍ≦Ｄｒか否かを判断する。Ｄｍ≦Ｄｒの場合ＳＴ１４に進み、Ｄｍ≦Ｄｒでない場合ＳＴ１３において、Ｄｍ≦Ｄｒになるまで判断を繰り返す。
ＳＴ１４；エアアウトレット手段２０を閉状態になるように駆動（制御）する。これにより、開口部８５を閉じた状態に保つ。
ＳＴ１５；吸気・排気ファンの回転を中速に復帰する。その後、ＳＴ０４に戻り、ＳＴ０４〜ＳＴ０９の工程を順次繰り返す。
なお、この制御は、空調ユニット１５のメインスイッチ（図示せず）をオフにすることで終了する。
ＳＴ１５；吸気・排気ファンの回転を中速に復帰する。その後、ＳＴ０４に戻り、ＳＴ０４〜ＳＴ０９の工程を順次繰り返す。
なお、この制御は、空調ユニット１５のメインスイッチ（図示せず）をオフにすることで終了する。
次に、図４で説明した各ステップを図５〜図９に基づいて詳しく説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の空調装置の使用中に右フロントサイドドアを開ける状態を説明する図であり、ＳＴ０４を示す。
（ａ）は、右フロントサイドドア２１を閉じ、エアアウトレット手段２０を閉じた状態（すなわち、開口部８５を閉じた状態）を示す。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の空調装置の使用中に右フロントサイドドアを開ける状態を説明する図であり、ＳＴ０４を示す。
（ａ）は、右フロントサイドドア２１を閉じ、エアアウトレット手段２０を閉じた状態（すなわち、開口部８５を閉じた状態）を示す。
車両の空調装置１０は、車室２７内の気密性を高めるために、車室２７を構成する部材、例えば図１に示す、車室２７の床面を構成するフロア３１やダッシュパネル３２、車室２７とトランクルーム１７とを仕切るパーセルシェルフ３３、インストルメントパネル１３、ルーフ２５の密閉度を高めるように構成されている。
加えて、エアアウトレット手段２０を閉じた状態（すなわち、開口部８５を閉じた状態）に保たれている。
これにより、車室２７内を気密性を高めた状態に保つ。よって、車室２７内を、内気排出通路５３のみを介して外部と連通した状態を保つ。
これにより、車室２７内を気密性を高めた状態に保つ。よって、車室２７内を、内気排出通路５３のみを介して外部と連通した状態を保つ。
この状態で、自動車の通常の運転状態に空調ユニット１５、外気導入ファン４５および内気排出ファン５７を調整する。
すなわち、空調ユニット１５を暖房状態、外気導入ファン４５の回転を中速、内気排出ファン５７の回転を中速に設定する。
この状態において、車室２７内の内気は温度が高い状態に保たれている。
すなわち、空調ユニット１５を暖房状態、外気導入ファン４５の回転を中速、内気排出ファン５７の回転を中速に設定する。
この状態において、車室２７内の内気は温度が高い状態に保たれている。
外気導入ファン４５を中速回転することで、第１外気導入口４４から外気を外気導入通路４３に矢印ａの如く導く。外気導入通路４３に導いた外気を、熱交換器４６を経て矢印ｂの如く効率よくブロアファン４２に導く。
この外気をブロアファン４２で、図２に示すエバポレータ６１やヒートコア６２に向けて矢印ｃの如く導く。エバポレータ６１やヒートコア６２に外気を通すことで、除湿状態で、かつ所望の温度まで高めた外気を車室２７内に吹き出す。
この外気をブロアファン４２で、図２に示すエバポレータ６１やヒートコア６２に向けて矢印ｃの如く導く。エバポレータ６１やヒートコア６２に外気を通すことで、除湿状態で、かつ所望の温度まで高めた外気を車室２７内に吹き出す。
所望の温度まで高めた外気を車室２７内に吹き出すことで、車室２７内の内圧が上昇する。よって、車室２７内の内圧を好ましい状態に保つために、車室２７内から内気を排出する必要がある。
そこで、内気排出ファン５７を中速回転することで、車室５７内の内気のうち、排出する内気を内気導入口５４から矢印ｄの如く効率よく内気排出通路５３に導く。
内気排出通路５３に導いた内気を、矢印ｅの如く熱交換器４６を経て内気排出口５６から排出口５８（図２参照）に導き、排出口５８から外部に排出する。
内気排出通路５３に内気排出ファン５７を備えることで、車室５７内の内気のうち、排出する内気を、車室２７内に残さないように排出することができる。
これにより、車室２７の内気を好適な状態に保つことができる。
内気排出通路５３に導いた内気を、矢印ｅの如く熱交換器４６を経て内気排出口５６から排出口５８（図２参照）に導き、排出口５８から外部に排出する。
内気排出通路５３に内気排出ファン５７を備えることで、車室５７内の内気のうち、排出する内気を、車室２７内に残さないように排出することができる。
これにより、車室２７の内気を好適な状態に保つことができる。
車室２７内から排出する全ての内気を、熱交換器４６を経て車外に排出するとともに、外気導入通路４３に導いた外気を熱交換器４６に通すことで、内気の熱を熱交換器４６を介して導入される外気に伝え、外気の温度を高める。
よって、車室２７から排出する内気の熱を利用して、外気の温度を高め、温度を高めた外気をブロアファン４２に導くことが可能になる。
よって、車室２７から排出する内気の熱を利用して、外気の温度を高め、温度を高めた外気をブロアファン４２に導くことが可能になる。
これにより、熱交換器４６の熱交換性を高め、空調ユニット１５の暖房効果の向上を図ることができる。
なお、車室２７内を冷却する際にも、車室２７内を暖房する場合と同様に、内気と外気との熱交換性を高めることができる。
なお、車室２７内を冷却する際にも、車室２７内を暖房する場合と同様に、内気と外気との熱交換性を高めることができる。
（ｂ）において、車室２７の一部を構成する右フロントサイドドア２１を矢印ｆの如く開くことにより、前ドア開閉検知スイッチ２２がオンになり、前ドア開閉検知スイッチ２２からオン信号が制御手段３０に伝わる。
制御手段３０から、エアアウトレット手段２０の駆動モータ７５に、エアアウトレットバルブ８０を開くように駆動モータ７５を制御する開駆動信号を伝える。
制御手段３０から、エアアウトレット手段２０の駆動モータ７５に、エアアウトレットバルブ８０を開くように駆動モータ７５を制御する開駆動信号を伝える。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の空調装置のエアアウトレットバルブを開く状態を説明する図であり、ＳＴ０５を示す。
（ａ）において、固定プレート７９の開口８４…と回転プレート８２の開口８６…とが９０°ずらした状態に配置されており、エアアウトレットバルブ８０が閉じた状態に保たれている。
（ａ）において、固定プレート７９の開口８４…と回転プレート８２の開口８６…とが９０°ずらした状態に配置されており、エアアウトレットバルブ８０が閉じた状態に保たれている。
制御手段３０から、エアアウトレット手段２０の駆動モータ７５に開駆動信号を伝えることで、駆動モータ７５の駆動シャフト７６が正転する。
駆動シャフト７６が正転することで、連結部７７を介して回転軸７８を正転する。回転軸７８が正転することで、回転プレート８２が矢印ｇの如く正転する。
駆動シャフト７６が正転することで、連結部７７を介して回転軸７８を正転する。回転軸７８が正転することで、回転プレート８２が矢印ｇの如く正転する。
（ｂ）において、回転プレート８２が９０°正転して、回転プレート８２の開口８６，８６を固定プレート７９の開口８４，８４に重ね合わせる。
これにより、エアアウトレットバルブ８０の通路８７，８７が全開して、開口部８５を開く（７（ａ）参照）。
回転プレート８２が９０°正転したとき、制御手段３０から駆動モータ７５に停止信号を伝えることで、駆動モータ７５を停止する。
これにより、エアアウトレットバルブ８０の通路８７，８７が全開して、開口部８５を開く（７（ａ）参照）。
回転プレート８２が９０°正転したとき、制御手段３０から駆動モータ７５に停止信号を伝えることで、駆動モータ７５を停止する。
このように、図５（ｂ）に示す右フロントサイドドア２１を開ける際に、エアアウトレットバルブ８０の通路８７，８７を全開して開口部８５を開くことで、開口部８５から車室２７内に外気を導入することができる。
よって、右フロントサイドドア２１を開けた際に、右フロントサイドドア２１を開けることで形成された隙間から比較的多量の内気が瞬時に排出されても、開口部８５から車室２７内に外気を導入することで、車室２７内の内圧を好適に保つことができる。
よって、右フロントサイドドア２１を開けた際に、右フロントサイドドア２１を開けることで形成された隙間から比較的多量の内気が瞬時に排出されても、開口部８５から車室２７内に外気を導入することで、車室２７内の内圧を好適に保つことができる。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の空調装置の使用中に右フロントサイドドアを閉じる状態を説明する図であり、ＳＴ０６、ＳＴ０７およびＳＴ０８を示す。
（ａ）において、エアアウトレットバルブ８０の通路８７，８７を全開した後、外気導入ファン４５を停止するとともに、内気排出ファン５７を停止する。
（ａ）において、エアアウトレットバルブ８０の通路８７，８７を全開した後、外気導入ファン４５を停止するとともに、内気排出ファン５７を停止する。
以下、右フロントサイドドア２１を閉じる例について説明する。
右フロントサイドドア２１を矢印ｈの如く閉じることにより、前ドア開閉検知スイッチ２２がオフになり、前ドア開閉検知スイッチ２２からオフ信号が制御手段３０に伝わる。
制御手段３０から、エアアウトレット手段２０の駆動モータ７５に、エアアウトレットバルブ８０を閉じるように駆動モータ７５を制御する閉駆動信号を伝える。
右フロントサイドドア２１を矢印ｈの如く閉じることにより、前ドア開閉検知スイッチ２２がオフになり、前ドア開閉検知スイッチ２２からオフ信号が制御手段３０に伝わる。
制御手段３０から、エアアウトレット手段２０の駆動モータ７５に、エアアウトレットバルブ８０を閉じるように駆動モータ７５を制御する閉駆動信号を伝える。
（ｂ）において、固定プレート７９の開口８４…と回転プレート８２の開口８６…とが重ね合わせた状態に配置されており、エアアウトレットバルブ８０が開いた状態に保たれている。
制御手段３０から、エアアウトレット手段２０の駆動モータ７５に閉駆動信号を伝えることで、駆動モータ７５の駆動シャフト７６が逆転する。
駆動シャフト７６が逆転することで、連結部７７を介して回転軸７８を逆転する。回転軸７８が逆転することで、回転プレート８２が矢印ｉの如く逆転する。
駆動シャフト７６が逆転することで、連結部７７を介して回転軸７８を逆転する。回転軸７８が逆転することで、回転プレート８２が矢印ｉの如く逆転する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の空調装置の使用中に右フロントサイドドアを途中まで閉じた状態を説明する図である。
（ａ）において、右フロントサイドドア２１（図７（ａ）参照）を閉じる際に、車室２７内の内圧をある程度上げておいて、右フロントサイドドア２１の閉塞速度を内圧で好適に抑え、右フロントサイドドア２１を良好に閉じることが望ましい。
（ａ）において、右フロントサイドドア２１（図７（ａ）参照）を閉じる際に、車室２７内の内圧をある程度上げておいて、右フロントサイドドア２１の閉塞速度を内圧で好適に抑え、右フロントサイドドア２１を良好に閉じることが望ましい。
そこで、右フロントサイドドア２１を閉じる際に、制御手段３０でエアアウトレット手段２０を制御して開口部８５（図７（ａ）参照）の開口を小さくするようにした。
すなわち、エアアウトレットバルブ８０の固定プレート７９の開口８４…に対して、回転プレート８２の開口８６…を僅かに重ね合わせた状態にする。
これにより、エアアウトレットバルブ８０の通路８７，８７を小さくする。
すなわち、エアアウトレットバルブ８０の固定プレート７９の開口８４…に対して、回転プレート８２の開口８６…を僅かに重ね合わせた状態にする。
これにより、エアアウトレットバルブ８０の通路８７，８７を小さくする。
（ｂ）において、右フロントサイドドア２１を閉じる際に、エアアウトレットバルブ８０の小さな通路８７，８７を経て内気を開口部８５から矢印ｊの如く少量排出する。よって、車室２７内の内圧を好適に保つことができる。
加えて、車室２７内の内圧を好適に保つことで、右フロントサイドドア２１の閉塞速度を良好に抑え、右フロントサイドドア２１を良好に閉じることができる。
加えて、車室２７内の内圧を好適に保つことで、右フロントサイドドア２１の閉塞速度を良好に抑え、右フロントサイドドア２１を良好に閉じることができる。
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の空調装置のエアアウトレットバルブを閉じた状態を説明する図であり、ＳＴ０８を示す。
右フロントサイドドア２１（図８（ｂ）参照）が閉じた後、回転プレート８２の開口８６…が、固定プレート７９の開口８４…に対して９０°ずれるまで、回転プレート８２を９０°逆転する。
右フロントサイドドア２１（図８（ｂ）参照）が閉じた後、回転プレート８２の開口８６…が、固定プレート７９の開口８４…に対して９０°ずれるまで、回転プレート８２を９０°逆転する。
回転プレート８２が９０°逆転したとき、制御手段３０から駆動モータ７５に停止信号を伝えることで、駆動モータ７５を停止する。
エアアウトレットバルブ８０を閉じて、開口部８５を閉じた状態に保つ。
エアアウトレットバルブ８０を閉じて、開口部８５を閉じた状態に保つ。
エアアウトレットバルブ８０を閉じた後、外気導入ファン４５（図８（ｂ）参照）を駆動して回転を中速に保つとともに、内気排出ファン５７（図８（ｂ）参照）を駆動して回転を中速に保つ。
これにより、車両の空調装置１０は図５（ａ）の状態に戻り、正常の動作を継続する。
これにより、車両の空調装置１０は図５（ａ）の状態に戻り、正常の動作を継続する。
なお、右フロントサイドドア２１（図８（ｂ）参照）を閉じた後、制御手段３０でエアアウトレット手段２０を制御してエアアウトレットバルブ８０の通路８７，８７を閉じる。
これにより、図５（ａ）で説明したように、内気排出通路５３のみを介して外部と連通した状態を保つ。
よって、熱交換器４６の熱交換性を高め、空調ユニット１５の暖房効果の向上を図ることができる。
これにより、図５（ａ）で説明したように、内気排出通路５３のみを介して外部と連通した状態を保つ。
よって、熱交換器４６の熱交換性を高め、空調ユニット１５の暖房効果の向上を図ることができる。
次に、ＳＴ１０〜ＳＴ１５内容、すなわち、車室２７内のＣＯ２濃度（Ｄｍ）が規定値（Ｄｒ）を超えた場合の制御について図５（ａ）に基づいて詳しく説明する。
車室２７内のＣＯ２濃度（Ｄｍ）が規定値（Ｄｒ）を超えた場合、濃度検知センサー２６でＣＯ２濃度（Ｄｍ）が規定値（Ｄｒ）を超えたことを検知する。
車室２７内のＣＯ２濃度（Ｄｍ）が規定値（Ｄｒ）を超えた場合、濃度検知センサー２６でＣＯ２濃度（Ｄｍ）が規定値（Ｄｒ）を超えたことを検知する。
濃度検知センサー２６から、ＣＯ２濃度（Ｄｍ）が規定値（Ｄｒ）を超えた検知信号を制御手段３０に伝える。この検知信号に基づいて、制御手段３０からエアアウトレット装置２０の駆動モータ７５にエアアウトレットバルブ８０を開状態になるように駆動する開駆動信号を伝える。
これにより、図６で説明したように、エアアウトレットバルブ８０の通路８７，８７を全開にして、開口部８５を開いた状態に保つ。
これにより、図６で説明したように、エアアウトレットバルブ８０の通路８７，８７を全開にして、開口部８５を開いた状態に保つ。
エアアウトレットバルブ８０の通路８７，８７を全開にした後、外気導入ファン４５の回転を最大に上げるとともに、内気排出ファン５７の回転を最大に上げる。
これにより、外気の導入量を増やすことで、開口部８５から排出した内気の分を補充することが可能になる。
これにより、外気の導入量を増やすことで、開口部８５から排出した内気の分を補充することが可能になる。
よって、車室２７内の内気が、新鮮な外気と短時間で入れ替わり、ＣＯ２濃度（Ｄｍ）が規定値（Ｄｒ）より低くなる。
このように、開口部８５から排出した内気の分を補充することで、車室２７内の環境条件を好適に保つことができる。
このように、開口部８５から排出した内気の分を補充することで、車室２７内の環境条件を好適に保つことができる。
車室２７内のＣＯ２濃度（Ｄｍ）が規定値（Ｄｒ）より低くなったことを、濃度検知センサー２６で検知する。
濃度検知センサー２６から制御手段３０に検知信号を伝えることを停止する。制御手段３０からエアアウトレット装置２０の駆動モータ７５にエアアウトレットバルブ８０を閉状態になるように駆動する閉駆動信号を伝える。
濃度検知センサー２６から制御手段３０に検知信号を伝えることを停止する。制御手段３０からエアアウトレット装置２０の駆動モータ７５にエアアウトレットバルブ８０を閉状態になるように駆動する閉駆動信号を伝える。
図９に示すように、エアアウトレットバルブ８０を閉状態にして、開口部８５を閉じた状態に保つ。
エアアウトレットバルブ８０を閉じた後、外気導入ファン４５の回転を中速に戻すとともに、内気排出ファン５７の回転を中速に戻す。
これにより、車両の空調装置１０は、通常の状態に戻り、正常の動作を継続する。
エアアウトレットバルブ８０を閉じた後、外気導入ファン４５の回転を中速に戻すとともに、内気排出ファン５７の回転を中速に戻す。
これにより、車両の空調装置１０は、通常の状態に戻り、正常の動作を継続する。
次いで、車室２７内の内圧（Ｐｍ）が規定値（Ｐｒ）を超えた場合の制御を図５（ａ）、図６および図９に基づいて説明する。
なお、内圧（Ｐｍ）の制御は、前述したＣＯ２濃度（Ｄｍ）の制御と略同じなので、フローチャートによる説明は省く。
図５（ａ）において、車室２７の内圧（Ｐｍ）が規定値（Ｐｒ）を超えた場合、内圧検知センサー２８で、内圧（Ｐｍ）が規定値（Ｐｒ）を超えたことを検知する。
なお、内圧（Ｐｍ）の制御は、前述したＣＯ２濃度（Ｄｍ）の制御と略同じなので、フローチャートによる説明は省く。
図５（ａ）において、車室２７の内圧（Ｐｍ）が規定値（Ｐｒ）を超えた場合、内圧検知センサー２８で、内圧（Ｐｍ）が規定値（Ｐｒ）を超えたことを検知する。
内圧検知センサー２８から、内圧（Ｐｍ）が規定値（Ｐｒ）を超えた検知信号を制御手段３０に伝える。この検知信号に基づいて、制御手段３０からエアアウトレット装置２０の駆動モータ７５にエアアウトレットバルブ８０を開状態になるように駆動する開駆動信号を伝える。
これにより、図６で説明したように、エアアウトレットバルブ８０の通路８７，８７を全開にして、開口部８５を開いた状態に保つ。
開いた開口部８５から内気を排出することで、内圧（Ｐｍ）が規定値（Ｐｒ）より低くなる。
開いた開口部８５から内気を排出することで、内圧（Ｐｍ）が規定値（Ｐｒ）より低くなる。
車室２７内の内圧（Ｐｍ）が規定値（Ｐｒ）より低くなったことを、内圧検知センサー２８で検知する。
内圧検知センサー２８から制御手段３０に検知信号を伝えることを停止する。制御手段３０からエアアウトレット装置２０の駆動モータ７５にエアアウトレットバルブ８０を閉状態になるように駆動する閉駆動信号を伝える。
内圧検知センサー２８から制御手段３０に検知信号を伝えることを停止する。制御手段３０からエアアウトレット装置２０の駆動モータ７５にエアアウトレットバルブ８０を閉状態になるように駆動する閉駆動信号を伝える。
図９に示すように、エアアウトレットバルブ８０を閉状態にして、開口部８５を閉じた状態に保つ。
これにより、車両の空調装置１０は通常の状態に戻り、正常の動作を継続する。
これにより、車両の空調装置１０は通常の状態に戻り、正常の動作を継続する。
なお、前記実施の形態では、エアアウトレット手段２０のエアアウトレットバルブ８０を駆動モータ７５で開閉する例について説明したが、これに限らないで、シャットオフソレノイドなどのその他の駆動部を使用することも可能である。
また、前記実施の形態では、外気導入ファン４５や内気排出ファン５７を中速回転に設定する例について説明したが、外気導入ファン４５や内気排出ファン５７の回転は適宜選択することができる。
さらに、前記実施の形態では、車室２７内の二酸化炭素（ＣＯ２）の濃度状態や、内圧状態に応じて、エアアウトレット手段２０のエアアウトレットバルブ８０を開閉操作する例について説明したが、車室２７内のその他の内気状態（例えば、湿度）に応じて、エアアウトレット手段２０のエアアウトレットバルブ８０を開閉操作することも可能である。
加えて、前記実施の形態では、二酸化炭素（ＣＯ２）の濃度を検知する濃度検知センサー２６を車体１１のフロア３１に備え、内圧検知センサー２８をルーフ２５に備えた例について説明したが、各センサー２６，２８の取付け位置は任意に決めることができる。
例えば、内圧検知センサー２８をフロア３１に備えた場合でも同様の効果を得ることができる。
例えば、内圧検知センサー２８をフロア３１に備えた場合でも同様の効果を得ることができる。
本発明の車両の空調装置は、車室内から排出する内気と、車室内に導入する外気とを熱交換するための熱交換器を備えた車両の空調装置への適用に好適である。
１０…車両の空調装置、１１…車体、１５…空調ユニット、２０…エアアウトレット手段、２１…フロントサイドドア（ドア）、２２…前ドア開閉検知スイッチ（ドア開閉検知センサー）、２３…リヤサイドドア（ドア）、２４…後ドア開閉検知スイッチ（ドア開閉検知センサー）、２６…濃度検知センサー、２７…車室、２８…内圧検知センサー、３０…制御手段、４３…外部導入通路、４５…外部導入ファン（外気流量調整手段）、４６…熱交換器、５３…内気排出通路、５７…内気排出ファン（内気流量調整手段）、７５…駆動モータ、８０…エアアウトレットバルブ、８５…開口部、Ｄｍ…ＣＯ２濃度、Ｄｒ…ＣＯ２濃度の規定値、Ｐｍ…車室の内圧、Ｐｒ…内圧の規定値。
Claims (3)
- 車外から外気導入通路を経て外気を導入し、導入した外気を加熱または冷却して車室内に吹き出すとともに、この車室内の内気を内気排出通路を経て車外に排出する際に、この内気排出通路に導入した内気と、前記外気導入通路に導入した外気との熱交換をおこなう熱交換器を備えた車両の空調装置において、
前記外気導入通路に外気の導入量を制御する外気導入ファンを設け、
前記内気排出通路に内気の排出量を制御する内気排出ファンを設け、
ドアの開閉を検知するドア開閉検知センサーを設け、
前記車室内の内圧を検知する内圧検知センサーを設け、
前記車室内の内気を車外に排出する開口部を設けるとともに、この開口部を開閉可能なエアアウトレット手段を設け、
前記ドア開閉検知センサー、前記内圧検知センサーの信号に基づいて前記エアアウトレット手段、前記外気導入ファンおよび前記内気排出ファンを制御する制御手段を設け、
前記制御手段は、
前記ドアが閉じているときに前記外気導入ファンおよび前記内気排出ファンを駆動させ、かつ前記エアアウトレット手段の開口部を車室の内圧が規定値を超えるまで閉じるように制御し、
前記ドアが開いているときに前記外気導入ファンおよび前記内気排出ファンを停止させ、かつ前記エアアウトレット手段の開口部を開くように制御することを特徴とする車両の空調装置。 - 前記制御手段は、
前記エアアウトレット手段の開口部を開いた際に、前記外気導入通路への外気の導入量を増やすように前記外気導入ファンを制御することを特徴とする請求項１記載の車両の空調装置。 - 前記車室内の二酸化炭素の濃度を検知する濃度検知センサーを設け、
前記制御手段は、
前記濃度検知センサーからの信号に基づいて前記エアアウトレット手段、前記外気導入ファンおよび前記内気排出ファンを制御可能とし、
前記車室内の二酸化炭素の濃度が規定値を超えたとき、前記外気導入ファンにより導入する流量を増すとともに前記内気排出ファンにより排出する流量を増し、さらに前記エアアウトレット手段の開口部を開くように制御することを特徴とする請求項１記載の車両の空調装置。
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