JP2019188831A - 車両用空調装置およびその制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員により内気循環モードが選択されている場合であって、乗員が違和感を覚えるのを抑制しながら、良好な車室内環境を維持することができる車両用空調装置およびその制御方法を提供する。【解決手段】車両用空調装置１００は、ダンパ切り換えアクチュエータ４１を含む内外気切り換えダンパと、空調コントロールスイッチ８と、コントロールユニット９と、を備える。コントロールユニット９は、乗員による空調コントロールスイッチ９の操作により内気循環モードが選択されている場合には、内外気切り換えダンパを内気循環モードとする。そして、コントロールユニット９は、内気循環モードが選択されている場合であって、ＣＯ２センサ１３や車室内カメラ１１などの情報から、車室内の環境が換気が必要である状態と判断した場合には、リヤエクストラクタアクチュエータ７１に対して、連通口を開状態とする旨の指令を発する。【選択図】図７

Description

本発明は、車両用空調装置およびその制御方法に関する。

車両用空調装置では、乗員の選択または車室内外の環境に応じて、外気から空気を導入する外気導入モードと、車室内の内気を循環する内気循環モードと、が選択的に実行されるようになっている。

ここで、特許文献１には、乗員の選択等により外気導入モードが選択されている場合にあっても、直前を走行する車両が排気量の大きな大型車である場合には、外気導入を停止するための構成が開示されている。

特許文献１に開示の技術では、直前を走行する大型車からの排気ガスが車室内に流れ込むことを防止することができ、乗員が違和感（不快感）を覚えるのを抑制することができる。

特開２００２−２２５５４１号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示の技術を含む従来技術では、内気循環モードが選択されている場合における車室内の環境の維持についての改善の余地がある。即ち、近年の車両においては、車室外から車室内へのロードノイズの侵入をできるだけ低減するために、車室の密閉性が増々向上されてきている。

このように車室の密閉性が向上されて行く場合において、内気循環モードが選択された状態では、車室内のＣＯ_２濃度が時間と共に上昇することが考えられる。このような車室内環境の悪化を防ぐことは、運転の安全性を確保する上で重要となる。

ただし、乗員の選択等により内気循環モードが選択されている場合にあっては、これに反して外気導入モードにすることは車室外からの排気ガスや匂いの侵入などを招き、また、内外気切り換えダンパのアクチュエータの駆動音が乗員に対して違和感（煩わしさ）を覚えさせる原因となることが懸念されるので、外気を導入することはできるだけ抑制することが望まれる。

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、乗員により内気循環モードが選択されている場合であって、乗員が違和感を覚えるのを抑制しながら、良好な車室内環境を維持することができる車両用空調装置およびその制御方法を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車両用の空調装置は、前記車両の後部または底部に、車室内と車室外との間を連通するように連通口が設けられており、前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環させる内気循環モードと、を切り替え可能な内外気切り換え部と、前記車両の乗員による、前記外気導入モードと前記内気循環モードとの切り換えに係る選択を受け付ける空調コントロールスイッチと、前記空調コントロールスイッチが受け付けた前記乗員による選択に基づいて、前記内外気切り換え部に対して選択されたモードを実行するように指令を発する空調制御部と、前記連通口の開閉状態を前記空調制御部からの指令に基づいて変更する換気部と、を備え、前記空調制御部は、前記内気循環モードが選択されている場合であって、前記車室内の環境について換気が必要である状態と判断した場合には、前記換気部に対して、前記連通口を開状態とする旨の指令を発する。

上記態様に係る車両用空調装置では、内気循環モードが選択されている場合であって、車室内の換気が必要であると判断された場合には、換気部の連通口を開状態として、車室内外を連通状態とする。連通口は、車両の後部または底部に設けられているので、連通口を開状態としても、車両前方からの排気ガスや匂いが車室内に侵入し難い。

従って、上記態様に係る車両用空調装置では、乗員により内気循環モードが選択されている場合であって、乗員が違和感を覚えるのを抑制しながら、良好な車室内環境を維持することができる。

本発明の別態様に係る車両用空調装置は、上記態様において、前記車室内のＣＯ_２濃度を検出し、当該検出結果を前記空調制御部に対して送出するＣＯ_２濃度検出部を、更に備え、前記空調制御部は、前記ＣＯ_２濃度検出部から送出されてきた前記検出結果を前記車室内の環境を判断する要素として用い、当該検出結果に応じて前記換気部に対する前記連通口の開口率の制御を実行する。

上記態様に係る車両用空調装置では、車室内におけるＣＯ_２濃度を車室内環境を判断する１つの要素（指標）として用いるので、車両を運行する上での高い安全性を確保するのに優位である。

本発明の別態様に係る車両用空調装置は、上記態様において、前記空調制御部は、前記連通口の開口率が上限値である場合であって、前記ＣＯ_２濃度検出部で検出される前記ＣＯ_２濃度が上昇している場合には、前記内外気切り換え部に対して、前記外気導入モードに切り替えるように指令を発し、前記ＣＯ_２濃度が下降するようになった場合には、前記内外気切り換え部に対して、前記内気循環モードに戻すように指令を発する。

上記態様に係る車両用空調装置では、連通口の開口率を上限値まで開口しても、車室内のＣＯ_２濃度が上昇傾向にあると判断した場合には、緊急的に外気導入モードへと切り替える。これより、車室内の環境、特にＣＯ_２濃度の上昇を抑え、高い安全性を確保するのに更に優位である。

ただし、ＣＯ_２濃度が下降する状態になった場合には、内気循環モードに戻すので、乗員が覚える違和感を最小限に抑えることができる。

本発明の別態様に係る車両用空調装置は、上記態様において、前記車室内に乗車している乗員数を検出し、当該乗員数情報を前記空調制御部に対して送出する乗員数検出部を、更に備え、前記空調制御部は、前記乗員数情報を前記車室内の環境を判断する要素として用い、当該乗員数情報に応じて前記換気部に対する前記連通口の開口率の制御を実行する。

上記態様に係る車両用空調装置では、車室内に乗車している乗員数を、車室内環境を判断する１つの要素（指標）として用いるので、車両を運行する上での高い安全性を確保するのに優位である。即ち、乗員数が多い場合には、少ない場合に比べて、車室内のＣＯ_２濃度が高くなりやすいので、換気部の連通口の開口率を高く設定することとなる。これにより、車室内のＣＯ_２濃度が上昇する前に、当該上昇を抑制することが可能となる。

本発明の一態様に係る車両用の空調装置の制御方法は、前記車両の後部または底部には、車室内と車室外との間を連通するように連通口が設けられており、前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環させる内気循環モードと、を切り替え可能な内外気切り換え部と、前記車両の乗員による、前記外気導入モードと前記内気循環モードとの切り換えに係る選択を受け付ける空調コントロールスイッチと、前記連通口の開閉状態を変更可能な換気部と、を備える空調装置を制御対象とし、前記内気循環モードが選択されているか否かを判断するモード判断ステップと、前記モード判断ステップにおいて、前記内気循環モードが選択されていると判断した場合に、前記車室内の環境が換気が必要であるか否かを判断する環境判断ステップと、前記環境判断ステップにおいて、前記換気が必要であると判断した場合に、前記換気部の前記連通口を開状態とする換気部開状態移行ステップと、を備える。

上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、モード判断ステップで乗員により内気循環モードが選択されていると判断された場合であって、環境判断ステップで車室内の換気が必要であると判断された場合には、換気部開状態移行ステップを実行することとしているとともに、換気部の連通口が車両の後部または底部に設けられているので、連通口を開状態としても、車両前方からの排気ガスや匂いが車室内に侵入し難い。

従って、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、乗員により内気循環モードが選択されている場合であって、乗員が違和感を覚えるのを抑制しながら、良好な車室内環境を維持することができる。

上記の各態様では、乗員により内気循環モードが選択されている場合であって、乗員が違和感を覚えるのを抑制しながら、良好な車室内環境を維持することができる。

実施形態に係る車両を左側方から見た模式側面図である。 図１のＡ部を示す模式側面図である。 （ａ）は、外気導入モードでの内外気切り換えダンパの状態を示す模式斜視図であり、（ｂ）は、内気循環モードでの内外気切り換えダンパの状態を示す模式斜視図である。 リヤエクストラクタの構成を示す模式展開斜視図である。 （ａ）は、リヤエクストラクタが開口量が大の状態を示す模式図であり、（ｂ）は、リヤエクストラクタの開口量が中の状態を示す模式図であり、（ｃ）は、リヤエクストラクタの開口量が小の状態を示す模式図であり、（ｄ）がリヤエクストラクタの閉状態を示す模式図である。 車室部内に設けられた空調コントロールスイッチの構成を示す模式図である。 車両用空調装置に係る制御構成を示すブロック図である。 コントロールユニットが実行する空調制御方法を示すフローチャートである。

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

なお、以下の説明で用いる図において、「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」は、車両に乗車した乗員を基準とする方向である。

１．車両１の構成
本実施形態に係る車両１の構成について、図１を用いて説明する。

図１に示すように、車両１は、エンジン等の駆動動力源などが搭載されている車両前部１ａと、乗員が乗車する車室部１ｂと、車室部１ｂよりも後部の車両後部１ｃとから構成されている。車両１の車室部１ｂには、乗員の乗り降りのためのドア２（フロントドア２ａ、リヤドア２ｂ）が設けられている。

なお、図１では、車両１の左側面だけを図示しているが、反対側の右側面にもフロントドア２ａおよびリヤドア２ｂが設けられている。

ドア２には、乗員の操作により開閉するウインド３（フロントウインド３ａ、リヤウインド３ｂ）が設けられている。

２．内外気切り換えダンパ４
車両１に設けられている内外気切り換えダンパ４の構成について、図２および図３を用いて説明する。図２は、図１のＡ部に搭載された内外気切り換えダンパ４の構成を示す模式側面図であり、図３は、（ａ）が外気導入モードが選択されている場合の内外気切り換えダンパ４の状態を示す模式斜視図であり、（ｂ）が内気循環モードが選択されている場合の内外気切り換えダンパ４の状態を示す模式斜視図である。

図２に示すように、内外気切り換えダンパ４は、車両１の外方（前方）から空気を取り込むための外気導入口４ａと、車室部１ｂの内部から空気を取り込むための内気導入口４ｂと、を備える。

内外気切り換えダンパ４は、外気導入口４ａから続く経路と、内気導入口４ｂから続く経路と、の合流部分に弁体４０を備える。図３（ａ）、（ｂ）に示すように、弁体４０は、板状体４０ａと、その下方に設けられた支持アーム４０ｂと、を有する。板状体４０ａと支持アーム４０ｂとは、支持アーム４０ｂの下部を支持する支軸４０ｃを中心に、一体に回動できるようになっている。

図２に戻って、内外気切り換えダンパ４の下方には、フィルタ５およびブロワファン６が取り付けられている。ブロワファン６の駆動中において、内外気切り換えダンパ４には、弁体４０の状態に応じて、外気Ｆｌｏｗ１または内気Ｆｌｏｗ２が導入される。そして、導入された外気Ｆｌｏｗ１または内気Ｆｌｏｗ２は、フィルタ５やエバホレータ（不図示）などを介して車室部１ｂ内に噴出される（Ｆｌｏｗ３）。

図３（ａ）に示すように、外気導入モードが選択されている場合においては、弁体４０の板状体４０ａは内気導入口４ｂを塞ぐ姿勢とされる。これにより、外気導入モードが選択されている場合には、内外気切り換えダンパ４に対しては、外気導入口４ａから外気Ｆｌｏｗ１だけが導入される。

一方、図３（ｂ）に示すように、内気循環モードが選択されている場合においては、弁体４０の板状体４０ａは外気導入口４ａを塞ぐ姿勢とされる。これにより、内気循環モードが選択されている場合には、内外気切り換えダンパ４に対しては、内気導入口４ｂから内気Ｆｌｏｗ２だけが導入される。

なお、外気導入モードと内気循環モードとの切り換えは、車室部１ｂ内に設けられた空調コントロールスイッチ８に対する乗員の操作によって実行される。これについては、後述する。

３．リヤエクストラクタ７の構成
車両１に設けられているリヤエクストラクタ７の構成について、図４および図５を用いて説明する。図４は、図１のＢ部に設けられたリヤエクストラクタ７の構成を示す模式斜視図であり、図５は、（ａ）がリヤエクストラクタ７の開口量が大の状態、（ｂ）が開口量が中の状態、（ｃ）が開口量が小の状態、（ｄ）が全閉の状態、をそれぞれ示す模式側面図である。

図４に示すように、リヤエクストラクタ７は、エクストラクタ本体７０と、当該エクストラクタ本体７０に付設されたエクストラクタ・アクチュエータ７１と、を備える。このうち、エクストラクタ本体７０は、車両後部１ｃにおけるリヤボディ１ｄに開けられた後部開口部（連通孔）１ｅに嵌め込まれている。

図５（ａ）〜（ｄ）に示すように、本実施形態に係るエクストラクタ本体７０は、枠体７００と、３つのシャッタ７０１〜７０３と、を備える。３つのシャッタ７０１〜７０３は、枠体７００の中心線Ａｘ７００上に設けられたシャッタ中心軸Ａｘ７０１、Ａｘ７０２、Ａｘ７０３回りに回動自在となっている。

シャッタ７０１〜７０３は、図４に示したエクストラクタ・アクチュエータ７１の駆動に回動され、互いに連動した状態で回動する。

（１）開口量が“大”の状態
図５（ａ）に示すように、リヤエクストラクタ７のエクストラクタ本体７０は、シャッタ７０１〜７０３が枠体７００の中心線Ａｘ７００に対して角度θ_１の状態をとっている状態において、開口量が大（最大）となる。この状態では、後部開口部１ｅが略全開状態となる。

なお、角度θ_１は、例えば、８０°〜９０°の範囲である。

（２）開口量が“中”の状態
図５（ｂ）に示すように、リヤエクストラクタ７のエクストラクタ本体７０は、シャッタ７０１〜７０３が枠体７００の中心線Ａｘ７００に対して角度θ_２の状態をとっている状態において、開口量が中となる。この状態では、後部開口部１ｅが全開状態よりもやや閉じた状態となる。

なお、角度θ_２は、例えば、４０°〜６０°の範囲である。

（３）開口量が“小”の状態
図５（ｃ）に示すように、リヤエクストラクタ７のエクストラクタ本体７０は、シャッタ７０１〜７０３が枠体７００の中心線Ａｘ７００に対して角度θ_３の状態をとっている状態において、開口量が小となる。この状態では、後部開口部１ｅが図５（ｂ）の状態よりも更に閉じた状態となる。

なお、角度θ_２は、例えば、２０°〜４０°の範囲である。

（４）全閉状態
図５（ｄ）に示すように、リヤエクストラクタ７のエクストラクタ本体７０は、シャッタ７０１〜７０３が枠体７００の中心線Ａｘ７００に対して略沿い、互いに重なる状態となっている場合において、全閉状態となる。この状態では、後部開口部１ｅが閉じられた状態となり、当該後部開口部１ｅを介した車室部１ｂの内外の空気の流通が遮断される。

４．空調コントロールスイッチ８の構成
車室部１ｂ内におけるダッシュボードに設けられた空調コントロールスイッチ８の構成について、図６を用いて説明する。図６は、空調コントロールスイッチ８の構成を示す模式図である。

図６に示すように、空調コントロールスイッチ８は、Ａ／Ｃ（エアーコンディショナ）スイッチ８０と、風量スイッチ８１，８２と、外気導入スイッチ８３と、内気循環スイッチ８４と、設定温度切り替えダイヤル８５，８６と、空調インフォメーションディスプレイ８７と、を備える。

Ａ／Ｃスイッチ８０は、乗員がＡ／Ｃを駆動するか否かを選択するためのスイッチであり、一度スイッチを押すとＡ／ＣがＯＮ状態となり、再度スイッチを押すとＡ／ＣがＯＦＦ状態となる。

なお、Ａ／Ｃスイッチ８０をＯＮ状態とした状態では、オートモードが初期状態として設定される。

風量スイッチ８１，８２は、乗員が風量の調節を行うためのスイッチであり、風量スイッチ８１を押すと、その回数に応じて風量が順に高くなる。逆に、風量スイッチ８２を押すと、その回数に応じて風量が順に低くなる。

なお、乗員がＡ／Ｃスイッチ８０をＯＮ状態にした後に、風量スイッチ８１，８２の操作を行った場合には、オートモードが解除される。

外気導入スイッチ８３は、当該スイッチを乗員が押した場合に、外気導入モードが選択されるスイッチである。内気導入スイッチ８４は、当該スイッチを乗員が押した場合に、内気循環モードが選択されるスイッチである。外気導入スイッチ８３と内気導入スイッチ８４とは、何れか一方を乗員に選択させるためのスイッチであり、択一的にモードを切り替えることができるスイッチである。

なお、乗員がＡ／Ｃスイッチ８０をＯＮ状態にした後に、外気導入スイッチ８３または内気導入スイッチ８４の操作を行った場合には、オートモードが解除される。

設定温度切り替えダイヤル８５は、車室部１ｂにおける右方側（右ハンドル車の場合には運転席側であり、左ハンドル車の場合には助手席側）の温度設定を行うダイヤルである。設定温度切り替えダイヤル８５には、設定温度表示部８５ａが設けられており、現在の設定温度が表示されるようになっている。

同様に、設定温度切り替えダイヤル８６は、車室部１ｂにおける左方側（右ハンドル車の場合には助手席側であり、左ハンドル車の場合に運転席側）の温度設定を行うダイヤルである。設定温度切り替えダイヤル８６にも、設定温度表示部８６ａが設けられており、現在の設定温度が表示されるようになっている。

空調インフォメーションディスプレイ８７は、設定温度切り替えダイヤル８５と設定温度切り替えダイヤル８６との間に配置されており、Ａ／ＣがＯＮ状態であるか否か、オートモードであるか否か、そして各検出温度およびファンの風量が表示されるようになっている。

５．車両用空調装置１００に係る制御構成
車両用空調装置１００における制御構成について、図７を用いて説明する。図７は、車両用空調装置１００における制御構成を示すブロック図である。

図７に示すように、本実施形態に係る車両用空調装置１００は、コントロールユニット９と、空調コントロールスイッチ８と、車室内カメラ１１と、シートセンサ１２と、ＣＯ_２センサ１３と、ダンパ切り換えアクチュエータ４１を含む内外気切り換えダンパ４と、エクストラクタ・アクチュエータ７１を含むリヤエクストラクタ７と、を備える。

コントロールユニット９は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどから構成されたマイクロプロセッサを有している。コントロールユニット９に対しては、空調コントロールスイッチ８からの情報、ＩＧスイッチ１０からのＯＮ／ＯＦＦ情報、車室内カメラ１１からの乗員数に関する情報、シートセンサ１２からの車室部１ｂ内の着席状態に関する情報、およびＣＯ_２センサ１３からの車室部１ｂ内のＣＯ_２濃度に関する情報、などが入力されるようになっている。

コントロールユニット９は、上記のように入力される各種情報に基づいて、必要に応じて、ダンパ切り換えアクチュエータ４１およびエクストラクタ・アクチュエータ７１の駆動制御を実行する。

なお、ダンパ切り換えアクチュエータ４１は、図２および図３で図示を省略したが、弁体４０の駆動のために設けられている。そして、コントロールユニット９からダンパ切り換えアクチュエータ４１への指令に基づいて、内外気切り換えダンパ４は、外気導入モードか内気循環モードかが択一的に切り替えられる。

また、エクストラクタ・アクチュエータ７１は、図４および図５を用いて説明したように、コントロールユニット９からの指令に基づき、エクストラクタ本体７０におけるシャッタ７０１〜７０３の角度制御により、後部開口部１ｅの開口量を制御する。

６．コントロールユニット９が実行する空調制御方法
コントロールユニット９が実行する空調制御方法について、図８を用いて説明する。図８は、コントロールユニットが実行する空調制御方法を示すフローチャートである。

図８に示すように、空調制御において、先ずＩＧスイッチ１０がＯＮであるか否かを判断する（ステップＳ１）。ＩＧスイッチがＯＦＦであると判断した場合には（ステップＳ１：Ｎｏ）、空調制御をリターンする。

一方、コントロールユニット９は、ＩＧスイッチ１０がＯＮであると判断した場合には（ステップＳ１：Ｙｅｓ）、乗員による内気循環モードが選択されているか否かを判断する（ステップＳ２）。乗員による内気循環モードの選択は、図６を用いて説明したように、乗員が内気循環スイッチ８４を押すことによりなされる。内気循環モードが選択されていない場合には（ステップＳ２：Ｎｏ）、空調制御をリターンする。

一方、コントロールユニット９は、内気循環モードが選択されていると判断した場合には（ステップＳ２：Ｙｅｓ）、図３（ｂ）に示したように、内外気切り換えダンパ４を内気導入可能な状態に切り換えまたは維持し、ウインド３が閉状態であるか否かを判断する（ステップＳ３）。

コントロールユニット９は、車両１のウインド３の何れかが開状態であると判断した場合には（ステップＳ３：Ｎｏ）、空調制御をリターンする。これは、内気循環モードが選択されている場合であっても、ウインド３の何れかが開状態であるような場合にあっては、後述するリヤエクストラクタ７の制御を行わなくても、車室部１ｂ内の換気が行われるためである。

一方、コントロールユニット９は、車両１における全てのウインド３が閉状態であると判断した場合には（ステップＳ３：Ｙｅｓ）、ＣＯ_２センサ１３からの情報を基に、車室部１ｂ内のＣＯ_２濃度が高いか否か、車室内カメラ１１およびシートセンサ１２からの情報を基に、車室部１ｂ内に居る乗員数が多いか否かと、を判断する（ステップＳ４）。

コントロールユニット９は、ＣＯ_２濃度が高い、と判断した場合、または、乗車人数が多い（例えば、フル乗車）と判断した場合には（ステップＳ４：Ｙｅｓ）、エクストラクタ・アクチュエータ７１に対して、エクストラクタ本体７０のシャッタ７０１〜７０３を図５（ａ）に示すような開口量が“大”の状態へと切り替えるように指令を発する（ステップＳ５）。

なお、コントロールユニット９が、ステップＳ５を実行する場合においても、内外気切り換えダンパ４は、内気循環モードを維持したままである。

コントロールユニット９は、ステップＳ５を実行した後、空調制御をリターンする。

一方、コントロールユニット９は、ＣＯ_２濃度が高くなく、乗車人数が多くないと判断した場合には（ステップＳ４：Ｎｏ）、ステップＳ４と同じく、ＣＯ_２センサ１３からの情報を基に、車室部１ｂ内のＣＯ_２濃度が中程度であるか否かと、車室内カメラ１１およびシートセンサ１２からの情報を基に、車室部１ｂ内に居る乗員数が中程度であるか否かと、を判断する（ステップＳ６）。

コントロールユニット９は、ＣＯ_２濃度が中程度である、と判断した場合、または、乗車人数も中程度である（例えば、座席数の半分から７割に着席している）と判断した場合には（ステップＳ６：Ｙｅｓ）、エクストラクタ・アクチュエータ７１に対して、エクストラクタ本体７０のシャッタ７０１〜７０３を図５（ｂ）に示すような開口量が“中”の状態へと切り替えるように指令を発する（ステップＳ７）。

なお、上記同様に、コントロールユニット９が、ステップＳ７を実行する場合においても、内外気切り換えダンパ４は、内気循環モードを維持したままである。

一方、コントロールユニット９は、ＣＯ_２濃度が中程度ではなく（中程度よりも低く）、乗車人数が中程度ではない（中程度よりも低い）と判断した場合には（ステップＳ６：Ｎｏ）、ステップＳ４，Ｓ６と同じく、ＣＯ_２センサ１３からの情報を基に、車室部１ｂ内のＣＯ_２濃度が正常範囲であるか否かを判断する（ステップＳ８）。

コントロールユニット９は、車室部１ｂ内のＣＯ_２濃度が正常範囲であると判断した場合には（ステップＳ８：Ｙｅｓ）、エクストラクタ・アクチュエータ７１に対して、エクストラクタ本体７０のシャッタ７０１〜７０３を図５（ｄ）に示すような“全閉状態”へと切り替えるように指令を発する（ステップＳ９）。これにより、後部開口部１ｅは塞がれた状態となり、車両１の外部からの音の侵入が抑制され、静かな車室部１ｂ内環境を維持することができる。

一方、コントロールユニット９は、車室部１ｂ内のＣＯ_２濃度が正常範囲ではないと判断した場合には（ステップＳ８：Ｎｏ）、エクストラクタ・アクチュエータ７１に対して、エクストラクタ本体７０のシャッタ７０１〜７０３を図５（ｃ）に示すような開口量が“小”の状態へと切り替えるように指令を発する（ステップＳ１０）。

なお、図８のフローチャートでは図示を省略しているが、ステップＳ８の判断では、ＣＯ_２濃度が正常範囲であると判断した場合に加えて、乗車人数が少ない（例えば、運転者のみ）と判断した場合にも、ステップＳ９を実行することとなる。

また、同様に、図８のフローチャートでは図示を省略しているが、ステップＳ５の実行によりリヤエクストラクタ７の開口量を“大”としているにも拘らず、ＣＯ_２濃度が上昇傾向にある場合には、コントロールユニット９は、ダンパ切り換えアクチュエータ７１に対して、弁体４０を回動し内気循環モードから外気導入モードへと一時的に切り換えを行うように制御することもできる。

ただし、乗員が内気循環モードを選択している状況であることを考慮し、コントロールユニット９は、ＣＯ_２濃度が上昇傾向から平衡状態または下降傾向へと変化したと判断した場合には、側剤に、内外気切り換えダンパ４の状態を内気循環モードへと戻す制御を実行することが望ましい。

［変形例］
上記実施形態では、換気部の一例として車両後部１ｃに設けられたリヤエクストラクタ７を採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、図４および図５に示した構成またはこれに類する構成を有する換気部を、車両の側部や底部に設けることとしてもよい。即ち、換気部は、前車の排気ガスや匂いなどが車室部内に入り込みにくい場所に設けられていればよい。

また、上記実施形態では、図３を用いて説明したように、内外気切り換えダンパ４における弁体４０の回動状態により、外気導入モードと内気循環モードとの２つのモードを選択的に切り換え可能な構成としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、外気導入モードと内気循環モードとの中間のモード、即ち、外気導入および内気導入を同時に行うモードを実行可能な内外気切り換え部を採用することも可能である。

また、上記実施形態では、リヤエクストラクタ７におけるシャッタ７０１〜７０３の開閉状態を、図５（ａ）〜（ｄ）の４パターンとする構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、車室部１ｂ内のＣＯ_２濃度に応じて、図５（ａ）に示す全開状態から図５（ｄ）に示す全閉状態までの間を、リニアな状態の開度で開閉を実行することとしてもよい。

また、上記実施形態では、車両１に対して換気部として１つのリヤエクストラクタ７を設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、車両に複数の換気部を設けることとしてもよい。この場合には、複数の換気部の開閉をそれぞれ制御することにより、車室部内の領域ごとの環境を制御するのに優位となる。

１ 車両
１ｂ 車室部
１ｃ 車両後部
３ ウインド
４ 内外気切り換えダンパ（内外気切り換え部）
４ａ 外気導入口
４ｂ 内気導入口
７ リヤエクストラクタ（換気部）
８ 空調コントロールスイッチ
９ コントロールユニット（空調制御部）
１０ ＩＧスイッチ
１１ 車室内カメラ（乗員数検出部）
１３ ＣＯ_２センサ（ＣＯ_２濃度検出部）
４１ ダンパ切り換えアクチュエータ
７０ エクストラクタ本体
７１ エクストラクタ・アクチュエータ
１００ 車両用空調装置
７０１〜７０３ シャッタ

Claims (5)

1. 車両用の空調装置であって、
   前記車両の後部または底部には、車室内と車室外との間を連通するように連通口が設けられており、
   前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環させる内気循環モードと、を切り替え可能な内外気切り換え部と、
   前記車両の乗員による、前記外気導入モードと前記内気循環モードとの切り換えに係る選択を受け付ける空調コントロールスイッチと、
   前記空調コントロールスイッチが受け付けた前記乗員による選択に基づいて、前記内外気切り換え部に対して選択されたモードを実行するように指令を発する空調制御部と、
   前記連通口の開閉状態を前記空調制御部からの指令に基づいて変更する換気部と、
   を備え、
   前記空調制御部は、前記内気循環モードが選択されている場合であって、前記車室内の環境が換気が必要である状態と判断した場合には、前記換気部に対して、前記連通口を開状態とする旨の指令を発する、
   車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   前記車室内のＣＯ_２濃度を検出し、当該検出結果を前記空調制御部に対して送出するＣＯ_２濃度検出部を、更に備え、
   前記空調制御部は、前記ＣＯ_２濃度検出部から送出されてきた前記検出結果を前記車室内の環境を判断する要素として用い、当該検出結果に応じて前記換気部に対する前記連通口の開口率の制御を実行する、
   車両用空調装置。
3. 請求項２に記載の車両用空調装置において、
   前記空調制御部は、前記連通口の開口率が上限値である場合であって、前記ＣＯ_２濃度検出部で検出される前記ＣＯ_２濃度が上昇している場合には、前記内外気切り換え部に対して、前記外気導入モードに切り替えるように指令を発し、前記ＣＯ_２濃度が下降するようになった場合には、前記内外気切り換え部に対して、前記内気循環モードに戻すように指令を発する、
   車両用空調装置。
4. 請求項１から請求項３の何れかに記載の車両用空調装置において、
   前記車室内に乗車している乗員数を検出し、当該乗員数情報を前記空調制御部に対して送出する乗員数検出部を、更に備え、
   前記空調制御部は、前記乗員数情報を前記車室内の環境を判断する要素として用い、当該乗員数情報に応じて前記換気部に対する前記連通口の開口率の制御を実行する、
   車両用空調装置。
5. 車両用の空調装置の制御方法であって、
   前記車両の後部または底部には、車室内と車室外との間を連通するように連通口が設けられており、
   前記空調装置は、
   前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環させる内気循環モードと、を切り替え可能な内外気切り換え部と、
   前記車両の乗員による、前記外気導入モードと前記内気循環モードとの切り換えに係る選択を受け付ける空調コントロールスイッチと、
   前記連通口の開閉状態を変更可能な換気部と、
   を備え、
   前記内気循環モードが選択されているか否かを判断するモード判断ステップと、
   前記モード判断ステップにおいて、前記内気循環モードが選択されていると判断した場合に、前記車室内の環境が換気が必要であるか否かを判断する環境判断ステップと、
   前記環境判断ステップにおいて、前記換気が必要であると判断した場合に、前記換気部の前記連通口を開状態とする換気部開状態移行ステップと、
   を備える、
   車両用空調装置の制御方法。

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