BR102016002774A2

BR102016002774A2 - sistema de extração de ar de veículo e cabine do veículo

Info

Publication number: BR102016002774A2
Application number: BR102016002774A
Authority: BR
Inventors: Eric R Yerke; Frank Fusco; Paul Bryan Hoke; Robert Steven Sawyer
Original assignee: Ford Global Tech Llc
Priority date: 2015-02-10
Filing date: 2016-02-10
Publication date: 2016-10-11
Also published as: RU2016103920A; MX2016001808A; RU2016103920A3; DE102016101578A1; US20160229257A1; CN105857009A

Abstract

resumo da patente de invenção para: “sistema de extração de ar de veículo e cabine do veículo”. veículo é fornecido. o veículo inclui uma saída de extração de ar localizada em um painel interior que define parcialmente uma cabine interior do veículo. a saída de extração de ar tem uma série de aletas que são configuradas para fazer a transição entre as posições aberta e fechada. um acionador é utilizado para fazer a transição da série de aletas entre as posições aberta e fechada. a saída de extração de ar é configurada para fazer a exaustão do ar da cabine do veículo quando as aletas estão na posição aberta. o veículo também inclui um sensor e um controlador. o controlador é programado para ativar o acionador para fazer a transição das aletas entre as posições aberta e fechada com base em uma condição do sensor.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “SISTEMA DE EXTRAÇÃO DE AR DE VEÍCULO E CABINE DO VEÍCULO”.

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente divulgação se refere a sistemas de extração de ar para veículos.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Para permitir que o ar flua do compartimento de passageiro de um veículo para o ar ambiente que cerca o exterior do veículo, veículos podem incluir extratores de ar no interior do veículo.

SUMÁRIO

[003] Um veículo é fornecido. O veículo inclui uma saída de extração de ar localizada em um painel interior que define parcialmente uma cabine interna do veículo. A saída de extração de ar tem uma série de aletas que são configuradas para fazer a transição entre as posições aberta e fechada. Um acionador é usado para fazer a transição da série de aletas entre as posições aberta e fechada. A saída de extração de ar é configurada para a exaustão do ar da cabine do veículo quando as aletas estão na posição aberta. O veículo também inclui um sensor e um controlador. O controlador é programado para ativar o acionador para fazer a transição das aletas entre as posições aberta e fechada com base em uma condição do sensor.

[004] Um veículo é fornecido. O veículo inclui uma chapeleira que define parcialmente uma cabine interna do veículo. Uma saída de extração de ar está localizada sobre a chapeleira. A saída de extração de ar tem aletas de articulação que são configuradas para fazer a exaustão do ar da cabine do veículo quando em uma posição aberta e obstruir uma linha de visão para um interior da saída de extração de ar quando em uma posição fechada. Um acionador é configurado para fazer a transição das aletas de articulação entre as posições aberta e fechada. O veículo também inclui um sensor e um controlador. O controlador é programado para ativar o acionador para fazer a transição das aletas de articulação entre as posições aberta e fechada com base em uma condição do sensor.

[005] Um método de operar um sistema de extração de ar em um veículo é fornecido. O método inclui ativar um acionador para fazer a transição das aletas de articulação de uma saída de extração de ar entre as posições aberta e fechada, em resposta a uma condição detectada de uma cabine do veículo, para seletivamente fazer a exaustão do ar da cabine. A saída do extrator de ar pode ser localizada em um painel que parcialmente define a cabine do veículo. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[006] Figura 1 é uma ilustração esquemática de um veículo que tem saídas de extrator de ar que estão em posições abertas;

[007] F igura 2 é uma ilustração esquemática de um veículo que tem saídas de extrator de ar que estão em posições fechadas; e [008] Figura 3 é um fluxograma que ilustra um método de operar um sistema de extração de ar de um veículo.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[009] As modalidades da presente divulgação são descritas aqui. Deve ser entendido, no entanto, que as modalidades descritas são meramente exemplos e outras modalidades podem tomar diversas formas e alternativas. As figuras não estão necessariamente em escala; alguns recursos podem estar exagerados ou minimizados para mostrar detalhes de componentes particulares. Por conseguinte, detalhes específicos estruturais e funcionais divulgados aqui não devem ser interpretados como limitantes, mas meramente como uma base representativa para ensinar uma pessoa versada na técnica a empregar variadamente a presente invenção. Como aqueles versados na técnica irão entender, vários recursos ilustrados e descritos com referência a qualquer uma das figuras podem ser combinados com os recursos ilustrados em uma ou mais outras figuras para produzir modalidades que não estão explicitamente ilustradas ou descritas. As combinações dos recursos ilustrados fornecem modalidades representativas para aplicações típicas. Várias combinações e modificações dos recursos consistentes com os ensinamentos da presente revelação, no entanto, podem ser desejadas para aplicações ou implementações particulares.

[010] Com referência às Figuras 1 e 2, um veículo 10 é ilustrado. O veículo 10 pode incluir um sistema de aquecimento, ventilação e condicionamento de ar (HVAC) para o interior do veículo (também conhecido como a cabine do veículo 12). O sistema HVAC pode incluir uma série de entradas 14 que entregam ar para a cabine do veículo 12. O ar sendo entregue através da série de entradas 14 pode ou não ser aquecido ou resfriado antes de ser entregue para a cabine do veículo12. O ar que entra na cabine do veículo 12 pode ser aquecido por um sistema de aquecimento que transfere calor do líquido refrigerante do motor de veículo para o ar sendo introduzido na cabine do veículo 12 através de um trocador de calor, como um núcleo aquecedor. O ar que entra na cabine do veículo 12 pode ser resfriado por um sistema de condicionamento de ar que usa um refrigerante para extrair calor do ar que é introduzido para a cabine do veículo 12. O sistema de condicionamento de ar pode incluir um compressor, um condensador, uma válvula de expansão, um evaporador, uma secadora, ou outros componentes que são típicos aos sistemas de condicionamento de ar.

[011] Saídas de extração de ar 16 podem ser usadas para fazer a exaustão do ar da cabine do veículo 12 para o ambiente ao redor. As saídas de extração de ar 16 podem ser conectadas a uma série de dutos ou canais que direcionam o ar extraído para o ambiente ao redor. As saídas de extração de ar 16 podem incluir uma série de aletas de articulação 18 que fazem a transição entre uma posição aberta e uma posição fechada. As aletas de articulação 18 também podem ser referidas como defletores ou grades. As aletas de articulação 18 são mostradas em uma posição aberta na Figura 1 e na posição fechada na Figura 2. As aletas de articulação 18 de cada saída de extração de ar 16 podem estar conectadas por uma série de ligações mecânicas e as aletas de articulação podem cada uma girar ao redor de um eixo para fazer a transição entre as posições aberta e fechada. As aletas de articulação podem também incluir posições parcialmente abertas entre uma posição totalmente aberta e uma posição totalmente fechada.

[012] Cada saída de extração de ar 16 pode ser conectada a um componente interior do veículo 10, como um componente ou painel de guarnição interna. Mais especificamente, pode ser desejável colocar uma saída de extração de ar 16 em uma chapeleira 20 ou um componente de guarnição interna que está localizado adjacente a uma janela 22 do veículo 10. A chapeleira é um componente de guarnição interna que está localizado abaixo da janela traseira, acima da área de porta-malas, e atrás dos assentos de passageiros traseiros. As aletas de articulação 18 de uma saída de extração de ar 16 que está localizada adjacente a uma janela 22 pode ser angulada para extrair o ar para fora da janela 22 quando na posição aberta, o que pode ajudar no desembaçamento da janela 22 pela extração do ar úmido mais pesado para fora da cabine 12.

[013] As aletas de articulação 18 da saída de extração de ar 16 são configuradas para bloquear linhas de vista dentro de um interior da saída de extração de ar 16 quando na posição fechada. A saída de extração de ar 16 pode incluir uma série de estruturas ou reentrâncias que cada aleta 18 recebe para bloquear linhas de vista no interior da saída de extração de ar 16 quando na posição fechada. Em alternativa, as aletas de articulação 18 podem ser sobrepostas ou cobertas com ripas para bloquear as linhas de vista quando na posição fechada.

[014] Acionadores 24 podem estar ligados ou conectados às aletas de articulação para fazer a transição das aletas de articulação 18 entre as posições aberta e fechada. Os acionadores 24 podem ser cilindros pneumáticos ou hidráulicos; motores, incluindo motores elétricos e servo; solenóides elétricos ou qualquer outro dispositivo que seja capaz de ligar e fazer a transição das aletas de articulação 18 entre as posições aberta e fechada.

[015] Os acionadores 24 podem ser conectados a um controlador 26 que é configurado para ativar os acionadores24 para fazer a transição das aletas de articulação 18 entre as posições fechada e aberta dependendo de uma condição na cabine do veículo 12. A condição da cabine do veículo 12 pode ser detectada por um sensor 28. O sensor 28 pode ser anexado à porção interior do veículo 10 e em qualquer posição onde o sensor 28 seja capaz de obter uma medição precisa de uma condição na cabine do veículo 12. A condição da cabine do veículo 12 pode ser uma pressão da cabine, umidade da cabine, conteúdo de monóxido de carbono na cabine do veículo, conteúdo de dióxido de carbono na cabine do veículo, teor do gás NOx na cabine do veículo (incluindo o óxido nítrico e dióxido de nitrogênio), conteúdo de hidrocarboneto na cabine do veículo (incluindo vapores de gasolina), ou qualquer outro fator dentro da cabine do veículo 12 que podem contribuir para o conforto, a saúde ou a segurança de um passageiro.

[016] Embora duas saídas de extração de ar 16 e um sensor 28 sejam ilustrados nas Figuras 1 e 2, o veículo 10 pode incluir uma ou mais saídas de extração de ar 16 e um ou mais sensores 28. Nos sistemas que incluem mais de uma saída de extração de ar 16 e sensores 28, o veículo 10 também pode ser dividido em zonas. Por exemplo, o veículo 10 pode incluir zonas dianteiras, médias e traseiras ou zonas do lado esquerdo e direito. Nos veículos 10 que incluem zonas, as várias saídas de extração de ar 16 podem ser operadas e controladas de forma independente umas das outras. Por exemplo, se a condição da cabine do veículo 12 tiver excedido um limiar em uma primeira zona mas não em uma segunda zona, uma saída de extração de ar 16 designada para a primeira zona pode ser aberta, enquanto uma saída de extração de ar 16 na segunda zona pode estar fechada.

[017] Além disso, o sistema pode incluir sensores 28 configurados para detectar uma ou várias das condições da cabine do veículo 12. Sensores individuais 28 podem ser configurados para detectar várias das condições da cabine do veículo 12, ou vários sensores individuais que detectam cada somente uma das condições da cabine do veículo 12 podem ser usados. As saídas de extração de ar 16 podem ser configuradas para abrir quando qualquer uma das condições da cabine do veículo 12 excede um limiar.

[018] Enquanto ilustrado como um controlador, o controlador 26 pode ser parte de um sistema de controle maior e pode ser controlado por vários outros controladores por todo o veículo 10, como um controlador de sistema de veículo (VSC). Deve-se portando compreender que o controlador 26 e um ou mais outros controladores podem coletivamente ser referidos como um “controlador” que controla vários acionadores em resposta aos sinais de vários sensores para controlar funções. O controlador 26 pode incluir um ou mais microprocessadores ou unidades de processamento central (CPUs) em comunicação com vários tipos de dispositivos ou mídias de armazenamento legíveis por computador. Dispositivos ou mídias de armazenamento legíveis por computador podem incluir armazenamento volátil e não volátil na memória somente leitura (ROM), memória de acesso aleatório (RAM), e memória permanente (KAM), por exemplo. KAM é uma memória persistente ou não-volátil que pode ser usada para armazenar várias variáveis operacionais, enquanto a CPU está desligada. Dispositivos ou mídias de armazenamento legíveis por computador podem ser implementados usando qualquer de um número de dispositivos de memória conhecidos como PROMs (memória somente leitura programável), EPROMs (PROM eletricamente), EEPROMs (PROM eletricamente apagável), memória flash, ou quaisquer outros dispositivos de memória elétricos, magnéticos, óticos ou combinação capazes de armazenar dados, alguns dos quais representam instruções executáveis, usadas pelo controlador 26 no controle do veículo 10.

[019] Na falta de um acionador, as aletas de articulação 18 podem incluir molas ou amortecedores que permitem que as aletas de articulação 18 façam a transição da posição fechada para a posição aberta quando a diferença de pressão entre cada um dos lados da saída de extração de ar 16 ultrapassa um limiar. Quando a diferença de pressão volta a um valor abaixo do limiar, as molas ou amortecedores podem retornar as aletas de articulação 18 para a posição fechada.

[020] Com referência agora à Figura 3, um método 100 de operar um sistema de extração de ar do veículo 10 é ilustrado. O método pode incluir operar uma ou várias saídas de extração de ar 16 que podem ou não ser divididas em zonas. Várias saídas de extração de ar podem funcionar independentemente dependendo de uma condição da cabine do veículo 12 específica para cada zona do cabine do veículo 12,como descrito acima.

[021] O método começa na etapa 102. O método pode ser iniciado simplesmente ligando a chave de ignição do veículo, iniciando o motor, ligando o sistema HVAC do veículo, ou durante qualquer período ao monitorar a cabine do veículo 12 pode ser adequado.

[022] O método 100 então vai para a etapa 104 onde um valor atual de uma condição da cabine do veículo 12 é determinado. A condição do veículo pode incluir uma ou mais de qualquer das condições listadas acima ou qualquer outro fator dentro da cabine do veículo 12 que pode contribuir para o conforto, a saúde ou a segurança do passageiro. A condição da cabine do veículo 12 pode ser detectada por uma ou mais sensores, como descrito acima.

[023] O método 100 então move-se para a etapa 106 onde é determinado se o valor atual da condição da cabine do veículo 12 está acima de um limiar predeterminado. Se a condição da cabine do veículo 12 estiver acima do limiar predeterminado, o método vai para a etapa 108 onde uma saída de extração de ar 16 é ou transferida para ou mantida em uma posição aberta. Se a condição da cabine do veículo 12 estiver abaixo do limiar predeterminado, o método vai para a etapa 110 onde uma saída de extração de ar 16 é ou transferida para ou mantida na posição fechada. A saída de extração de ar 16 pode ser específica para uma zona nos sistemas que incluem várias saídas de extração de ar 16.

[024] As palavras utilizadas na especificação são palavras de descrição em vez de limitação, e é entendido que várias modificações podem ser feitas sem sair do espírito e do escopo da revelação. Como descrito anteriormente, os recursos das diversas modalidades podem ser combinados de modo a formar modalidades adicionais da invenção que não podem ser explicitamente descritas ou ilustradas. Embora várias modalidades possam ter sido descritas como proporcionando vantagens ou sendo preferidas em relação a outras modalidades ou implementações da técnica anterior com respeito a um ou mais recursos desejados, aqueles versados na técnica reconhecem que uma ou mais recursos ou características podem ser comprometidos para alcançar os atributos do sistema geral desejados, que dependem da aplicação e execução específica. Estes atributos podem incluir, mas não estão limitados a custo, resistência, durabilidade, custo do ciclo de vida, o valor comercial, a aparência, a embalagem, o tamanho, facilidade de manutenção, peso, capacidade de fabricação, facilidade de montagem, etc. Como tal, as modalidades descritas como menos desejáveis do que outras modalidades ou implementações da técnica anterior no que diz respeito a uma ou mais características não estão fora do escopo da revelação e podem ser desejável em aplicações específicas.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Veículo caracterizado por compreender: uma saída de extração de ar em um painel que define parcialmente uma cabine do veículo, que tem aletas configuradas para fazer a transição entre as posições aberta e fechada através de um acionador, e configuradas para exaustão do ar da cabine quando as aletas estão na posição aberta; um sensor; e um controlador programado para ativar o acionador para fazer a transição das aletas entre as posições aberta e fechada com base em uma condição do sensor.

2. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por as aletas serem ainda configuradas para obstruir uma linha de visão para um interior da saída de extração de ar quando na posição fechada.

3. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o sensor ser um sensor de pressão e a condição corresponde a uma pressão de cabine do veículo.

4. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o sensor ser um sensor de umidade e a condição corresponder a uma umidade da cabine do veículo.

5. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o sensor ser um sensor de gás de monóxido de carbono e a condição corresponder a um teor de monóxido de carbono da cabine do veículo.

6. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o sensor ser um sensor de gás NOx e a condição corresponder a um teor de NOx da cabine do veículo.

7. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o acionador ser um cilindro pneumático.

8. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o acionador ser um motor elétrico.

9. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a saída de extração de ar ser posicionada adjacente a uma janela do veículo e a posição aberta permitir a saída de extração de ar para extrair o ar para fora da janela.

10. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o painel ser uma chapeleira.

11. Veículo caracterizado por compreender: uma chapeleira parcialmente definindo uma cabine do veículo; uma saída de extração de ar na chapeleira que tem aletas de articulação configuradas para fazer a exaustão do ar da cabine do veículo quando em uma posição aberta e obstruir uma linha de visão para um interior da saída de extração de ar quando em uma posição fechada; um acionador configurado para fazer a transição das aletas de articulação entre as posições aberta e fechada; um sensor; e um controlador programado para ativar o acionador para fazer a transição das aletas de articulação entre as posições aberta e fechada com base em uma condição do sensor.

12. Veículo, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por o sensor ser um sensor de pressão e a condição corresponder a uma pressão de cabine do veículo.

13. Veículo, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por o sensor ser um sensor de umidade e a condição corresponder a uma umidade da cabine do veículo.

14. Veículo, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por o sensor ser um sensor de gás de monóxido de carbono e a condição corresponder a uma teor de monóxido de carbono da cabine do veículo.

15. Veículo, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por o sensor ser um sensor de gás NOx e a condição corresponder a um teor de NOx da cabine do veículo.

16. Método de operar um sistema de extração de ar em um veículo caracterizado por compreender: ativar um acionador para fazer a transição das aletas de articulação de uma saída de extração de ar localizada em um painel que define parcialmente uma cabine do veículo entre as posições aberta e fechada em resposta a uma condição detectada da cabine para seletivamente fazer a exaustão do ar da cabine.

17. Método, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por a condição detectada ser uma pressão na cabine.

18. Método, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por a condição detectada ser um nível de umidade na cabine.

19. Método, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por a condição detectada ser um teor de gás monóxido de carbono na cabine.

20. Método, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por a condição detectada ser um teor de gás NOx na cabine.