CN102019863A - 用于车辆座椅的加热和冷却系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅的加热和冷却系统，可以包括壳体，所述壳体具有空气供应端口和空气排放孔，空气经过所述空气供应端口与车辆座椅连通，空气经过所述空气排放孔与所述壳体外部连通；热电元件，所述热电元件设置在所述空气供应端口和所述空气排放孔之间的所述壳体中，从而选择性地对导向所述空气供应端口或所述空气排放孔的空气进行加热或冷却；以及第一鼓风机，所述第一鼓风机设置在所述空气供应端口中，从而连通车辆座椅和所述热电元件之间的空气。

Description

用于车辆座椅的加热和冷却系统

相关申请的交叉引用

本申请要求2009年9月17日提交的韩国专利申请第10-2009-0088219号的优先权，该申请的全部内容结合于本文中用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种加热和冷却系统，更特别地，涉及一种用于车辆座椅的加热和冷却系统，所述加热和冷却系统具有简化的结构并且能够被简单地安装和拆除。

背景技术

通常，车辆配备有包括冷却器和加热器的空调系统。所述空调系统控制车辆内部的温度和湿度。

然而，由于安装在车辆内部的空调系统主要控制车辆内部的温度，所以忽视了直接对车辆座椅的温度进行控制的功能。

在夏季，即使坐在车辆座椅上的乘客通过操作冷却器来降低车辆内部的温度，座椅也会相对较慢地冷却。此外，座椅会由于乘客体温而连续地被加温。然后，乘客的臀部和背部会出汗，这将另外引发痱子。

在冬季，即使坐在车辆座椅上的乘客通过操作加热器升高车辆内部的温度，座椅在加热器使空气升温之前也会在一段时间内保持冰冷。因而，乘客的臀部或背部会感到寒冷或冰冷。

近来，为了解决这些问题，已经设计了专用于座椅的加热和冷却系统，使其分离地安装在车辆座椅上，所述专用于座椅的加热和冷却系统能够直接控制车辆座椅的温度。

下面将参考图1来描述这种座椅加热和冷却系统的实例。

座椅加热和冷却系统1设置在车辆座椅S的后侧。由于座椅S由乘坐部分S1和靠背S2构成，所以座椅加热和冷却系统1设置在乘坐部分S1和靠背S2两者中，从而对座椅S进行加热和冷却。

更具体地，座椅加热和冷却系统1包括第一导管10、第二导管20、鼓风单元30以及热交换器40和50，第一导管10连接乘坐部分S1和靠背S2，第二导管20设置在乘坐部分S1中，鼓风单元30设置在第一和第二导管10和20之间，从而将空气吹到第一和第二导管10和20内，热交换器40和50分别连接到第一和第二导管10和20，从而将冷空气和热空气吹入到座椅S中。

鼓风单元30可以是鼓风机，该鼓风机同时将空气吹入到第一和第二导管10和20两者内。热交换器40和50可以包括热电元件，该热电元件可以选择性地对空气进行加热或冷却。

然而，由于相关技术中用于车辆座椅的加热和冷却装置安装在座椅后侧的内部，所以难以将该系统安装在座椅中或者从座椅分离。此外，难以进行诸如更换部件的维修。

另外，由于对空气进行加热和冷却的热交换单元、使空气循环的鼓风单元以及连接热交换单元和鼓风单元的导管分离地设置，所以结构复杂且体积增大。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆座椅的加热和冷却系统，所述用于车辆座椅的加热和冷却系统具有简化的结构，并且能够容易地装配到车辆座椅上或者从车辆座椅拆除。

在本发明的一个方面，所述用于车辆座椅的加热和冷却系统可以包括壳体，所述壳体具有空气供应端口和空气排放孔，空气经过所述空气供应端口与车辆座椅连通，空气经过所述空气排放孔与所述壳体的外部连通；热电元件，所述热电元件设置在所述空气供应端口和所述空气排放孔之间的所述壳体中，从而选择性地对导向所述空气供应端口或所述空气排放孔的空气进行加热或冷却；以及第一鼓风机，所述第一鼓风机设置在所述空气供应端口中，从而连通车辆座椅和所述热电元件之间的空气。

所述空气供应端口可以设置在所述壳体的上部中，并且所述空气排放孔设置在所述壳体的下侧部分中，其中所述壳体具有内部空气孔，所述内部空气孔在所述热电元件之上的所述壳体的上侧部分中形成。

所述加热和冷却系统可以进一步包括空气过滤器，所述空气过滤器连接到所述内部空气孔。

所述内部空气孔可以使从座椅内部所吸收的空气经过所述热电元件的一侧并供应到所述空气供应端口。

所述壳体可以具有外部空气端口，所述外部空气端口位于所述热电元件之下的所述壳体的下部中，其中所述外部空气端口吸收座椅外部的空气，使得所吸收的空气经过所述热电元件的一侧并且通过所述空气排放孔而排放。

在本发明的另一个方面，所述加热和冷却系统可以进一步包括第二鼓风机，所述第二鼓风机设置在所述外部空气端口中，从而连通位于所述外部空气端口和所述空气排放孔之间且经过所述热电元件的空气，其中所述第一鼓风机与所述热电元件的一侧隔开，且所述第二鼓风机与所述热电元件的另一侧隔开，其中所述第一和第二鼓风机由单个电动机所驱动，其中所述第一和第二鼓风机的叶片沿相反方向定向，并且其中所述单个电动机的旋转轴穿过所述热电元件而联结到所述第一鼓风机。

所述加热和冷却系统可以进一步包括空气过滤器，所述空气过滤器连接到所述外部空气端口。

多个所述内部空气孔可以沿着所述壳体的圆周在径向上形成。

多个所述空气排放孔可以沿着所述壳体的圆周在径向上形成。

所述加热和冷却系统可以进一步包括散热片，所述散热片连接到所述热电元件的一侧或多侧，其中位于所述空气供应端口中的所述热电元件的上表面包括散热片，且位于所述外部空气端口中的所述热电元件的下表面包括散热片，并且其中所述散热片沿着所述热电元件在径向上以环形排列。

所述壳体可以包括第一和第二半圆形壳体，所述第一和第二半圆形壳体相互装配以形成圆柱形的单个壳体。

在本发明的又一个方面，所述用于车辆座椅的加热和冷却系统可以包括壳体，所述壳体具有空气供应端口和空气排放孔，空气经过所述空气供应端口而供应到座椅内，空气经过所述空气排放孔从座椅中排放；热电元件，所述热电元件设置在所述空气供应端口和所述空气排放孔之间的所述壳体中，从而选择性地对导向所述空气供应端口或所述空气排放孔的空气进行加热或冷却；散热片，所述散热片连接到所述热电元件的一侧和另一侧；以及鼓风机，所述鼓风机分别设置在所述空气供应端口和所述空气排放孔中，从而使空气与所述热电元件连通。

根据前述的本发明的示例性实施方案，所述用于车辆座椅的加热和冷却系统具有如下有利效果：

第一，所述加热和冷却系统设置在座椅的后侧，从而所述加热和冷却系统的一部分是暴露的。进而，可以容易地将所述加热和冷却系统安装到座椅或者从座椅分离，并且更易于对所述加热和冷却系统进行维修，例如更换部件。

第二，相关技术中的结构包括对空气进行加热和冷却的热交换单元、使空气循环的鼓风单元以及连接该热交换单元和该鼓风单元的导管，这种复杂的结构能够在单个壳体的内部实现。从而，这能够简化结构，并减小体积。

第三，通过对座椅的乘坐部分或靠背的加热或冷却分别进行控制，可以提高对座椅加热或冷却的效率。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为示意性地显示相关技术中的用于车辆座椅的加热和冷却系统的构造的剖面图。

图2为显示根据本发明的用于车辆座椅的示例性的加热和冷却系统的应用的立体构造图。

图3为显示图2中所示的用于车辆座椅的示例性的加热和冷却系统的重要部分的立体图。

图4为显示图3中所示的用于车辆座椅的示例性的加热和冷却系统的立体分解图。

图5为显示图3中所示的用于车辆座椅的示例性的加热和冷却系统的示意性的侧面剖视图。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式

现在将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

首先将对附图进行引用，在这些附图中，同样的附图标记在不同附图中使用，用来表示同样的或相似的部件。在本发明随后的描述中，如果结合于本文中的公知功能和部件的具体描述会使本发明的主题变得相当不清楚，那么将省略这些具体描述。

图2为显示根据本发明示例性实施方案的用于车辆座椅的加热和冷却系统的应用的立体构造图，图3为显示图2中所示的用于车辆座椅的加热和冷却系统的重要部分的立体图，图4为显示图3中所示的用于车辆座椅的加热和冷却系统的立体分解图，并且图5为显示图3中所示的用于车辆座椅的加热和冷却系统的示意性的侧面剖视图。

如图2所示，用于车辆座椅的加热和冷却系统1可以分别安装在车辆座椅S的乘坐部分S1和靠背S2的后侧上。座椅S具有多孔结构，所示多孔结构在其中限定了空气通道，空气可以沿着这些空气通道自由流动。座椅S的温度可以通过空气来进行控制，通过用于车辆座椅的加热和冷却系统1而对这些空气进行加热或冷却。

在该示例性实施方案中，所显示的加热和冷却系统1分别设置在乘坐部分S1的后部中央部分以及靠背S2的后部中央部分。然而，这种构造并非旨在限制本发明。加热和冷却系统1可以安装在座椅S的适当位置，以便提高加热和冷却效率，并且在必要时可以改变加热和冷却系统1的数量。

参考图3至5，用于车辆座椅的加热和冷却系统1包括壳体10、热电元件20以及第一和第二鼓风机31和33。壳体10形成加热和冷却系统1的轮廓。壳体10的一部分插入到座椅S内，并且壳体10的另一部分暴露于座椅S之外。热电元件20设置在壳体10内部，以选择性地对空气进行加热或冷却。第一和第二鼓风机31和33设置在壳体10内部，以使空气循环。

壳体10在其中限定空气供应端口11、内部空气孔15、空气排放孔13以及外部空气端口17，空气经过空气供应端口11被供应到座椅S内，内部空气孔15毗邻空气供应端口11，空气经过空气排放孔13排放到座椅S之外，外部空气端口17毗邻空气排放孔13。

当壳体10安装在座椅S上时，空气供应端口11和内部空气孔15设置在座椅S内部，且空气排放孔13和外部空气端口17暴露于座椅S之外。

壳体10可以是圆柱形式的，从而位于壳体10的上部的空气供应端口11可以具有圆形构造。位于壳体10的上部的空气供应端口11可以增大壳体10的开口面积，使得更多空气可以经过空气供应端口11被供应到座椅S内。

内部空气孔15可以在壳体10的侧面的上部中形成。内部空气孔15与空气供应端口11连通，使得座椅S内部的空气能够经过壳体10的内部而流动到空气供应端口11内。

多个内部空气孔15可以沿着壳体10的圆周在径向上设置。内部空气孔15通过沿数个方向从座椅S内部引导空气而将空气高效地导入到壳体10内。

多个空气排放孔13形成在壳体10的侧面的下部中。多个空气排放孔13还可以沿着壳体10的圆周在径向上设置。空气排放孔13通过沿数个方向将空气引导到座椅S之外而将空气高效地从壳体10排放。

外部空气端口17与空气排放孔13连通，使得座椅S外部的空气能够经过壳体10内部而流动到空气排风孔13内。外部空气端口17位于壳体10的下部中，并具有对应于空气排风孔13的设置的圆周构造。

位于壳体10的下部的外部空气端口17可以增大壳体10的开口面积，使得更多空气可以经过外部空气端口17被导入。从而，外部空气端口17加快了经过空气排放孔13而排放的空气的流动，使得壳体10内部的空气能够高效地被排放到座椅S之外。

热电元件20位于壳体10内部。优选地，热电元件20可以位于壳体10内部的中央区域，从而选择性地对导向空气供应端口11和空气排放孔13的空气进行加热或冷却。

热电元件20可以具有对应于壳体10的内部圆周外形的圆盘状外形。

热电元件20可以由珀耳帖(Peltier)元件来实现。珀耳帖元件在珀耳帖效应的基础上实现，在珀耳帖效应中，当电流流过两种不同金属的联结处时会吸收或产生热量。在该示例性实施方案中，热电元件20由珀耳帖元件所实现，从而对座椅S进行冷却会加热。

当电流流过热电元件20时，热电元件20的一侧受热，并且同时，热电元件20的另一侧冷却。将要受热的那一侧根据供应到热电元件20的电流的方向而改变。

热电元件20的一侧向着壳体10的上部定向，也即，向着空气供应端口11定向，并且热电元件20的另一侧向着壳体10的下部定向，也即，向着外部空气端口17定向。

此外，优选地，在热电元件20的中央区域可以形成轴孔，以使下文将要描述的鼓风机30的旋转轴41延伸经过。

此外，散热片可以连接到热电元件20的一侧或多侧。在该示例性实施方案中，散热片包括第一散热片24和第二散热片26，第一散热片24连接到热电元件20的一侧，第二散热片26连接到热电元件20的另一侧。散热片24和26增大了热电元件20吸收热量或产生热量的区域，从而可以实现高效的热传导。

散热片24和26可以连接到热电元件20，散热片24和26以环形外形或圈饼状外形在径向上排列。散热片的这种外形能够为电动机40的旋转轴41和42提供更好的结构，以使旋转轴41和42与鼓风机30联结，从而提高空气的流动效率。

鼓风机30设置在空气供应端口11和/或空气排放孔13中，以使空气循环。在该示例性实施方案中，鼓风机30包括第一鼓风机31和第二鼓风机33，第一鼓风机31毗邻空气供应端口11而设置，第二鼓风机33毗邻空气排放孔13而设置。

更具体地，第一鼓风机31与热电元件20的一侧隔开。如上所述，由于第一散热片24连接到热电元件20的一侧，所以第一鼓风机31位于第一散热片24之上。

此外，第二鼓风机33与热电元件20的另一侧隔开。如上所述，由于第二散热片26连接到热电元件20的另一侧，所以第二鼓风机33位于第二散热片26之下。

第一和第二鼓风机31和33两者能够通过单个电动机40而操作。对此，优选地，电动机40可以利用双轴电动机来实现，两个旋转轴41和42以相反的方向联结到该双轴电动机。

第一和第二鼓风机31和33可以通过该双轴电动机同时旋转。如图4所示，第一和第二鼓风机31和33具有以相反方向定向的叶片。相应地，第一鼓风机31将风吹向空气供应端口11，而第二鼓风机33将风吹向空气排放孔13。

由于第一和第二鼓风机31和33能够通过一个电动机40而同时旋转，所以能够进一步对所述加热和冷却系统的结构进行简化，从而该加热和冷却系统能够更易于安装在座椅S上以及从座椅S分离。

同时，优选地，空气过滤器可以连接到内部空气孔15和/或外部空气端口17。

所述空气过滤器对流经内部空气孔15以及流经外部空气端口17的空气进行净化。优选地，所述空气过滤器可以设计为可拆卸的，从而便于去除长期使用而累积的杂质，并且使更换过滤器更为容易。

所述空气过滤器包括连接到内部空气孔15的第一空气过滤器51以及连接到外部空气端口17的第二空气过滤器53。

第一空气过滤器51可以是环形，其联结到壳体10的侧面，从而沿径向方向来环绕内部空气孔15。第一和第二空气过滤器51和53可以是网孔型过滤器，杂质通过该网孔型过滤器而被去除。

当座椅S内部的空气被导入到内部空气孔15时，第一空气过滤器51从空气中滤去杂质。

第二空气过滤器53的外形为环绕外部空气端口17的开口。当外部空气经过外部空气端口17而被导入到座椅S内时，第二空气过滤器53滤掉杂质，从而使杂质无法进入壳体10。

由于上述构造，该示例性实施方案的用于车辆座椅的加热和冷却系统1可以利用简单结构实现加热和冷却部件，该简单结构设置在单一壳体内部。与常规技术相比，其可以减小安装空间，同时简化了安装和拆除过程。

由于壳体10的一部分安装在座椅S内部，并且壳体10的另一部分安装在座椅S之外，所以所述加热和冷却系统可以容易地安装到座椅S或者从座椅S分离，并且所述加热和冷却系统的维修得以简化。

此外，相关技术中的复杂结构(参见图1)，例如对空气进行加热和冷却的热交换单元、使空气循环的鼓风单元以及将该热交换单元连接到该鼓风单元的导管，能够在单个壳体10的内部实现。从而，这能够简化结构，同时减小体积。

另外，该示例性实施方案的用于车辆座椅的加热和冷却系统1分离地安装在座椅S的乘坐部分S1中或靠背S2中。因此，可以对加热和冷却系统1分别进行控制，以执行乘坐部分S1或靠背S2的加热和冷却，从而提高座椅的加热或冷却效率。

下面，通过再次参考图5，将对该示例性实施方案的用于车辆座椅的加热和冷却系统的操作进行描述。

该示例性实施方案的用于车辆座椅的加热和冷却系统以这样的方式安装：壳体10的一部分插入到座椅S内，而壳体10的另一部分暴露于座椅S之外。

当乘客选择用于车辆座椅S的冷却或加热模式时，电流从车辆或从座椅内部供应到所述加热和冷却系统。

当电流被供应时，受热的热电元件20的一侧以及毗邻的散热片24作为加热器，而受冷的热电元件20的另一侧以及毗邻的散热片26作为冷却器。

出于方便，所述冷却器将参考为壳体10的上部。设置在所述冷却器中的第一鼓风机31使受热空气循环并将受热空气供应到空气供应端口11。此时，如箭头A所示，空气从座椅S内部经过内部空气孔15而被导入到壳体10内。然后，设置在内部空气孔15上的第一空气过滤器51防止座椅S内部的杂质流动到壳体10内。

接下来，导入到壳体10内的空气通过热电单元20而冷却，并随后经过空气供应端口11而被供应到座椅S内。第一散热片24通过拓宽与空气接触的冷却表面区域而提高了冷却效率。在此方式中，座椅S通过供应到座椅S内的空气而冷却。

此外，热电元件20在加热器(即，壳体10的下部)中产生热量。位于所述加热器中的第二鼓风机33使受热空气循环，从而使其经过位于壳体10的下侧的空气排放孔13而离开。如箭头B所示，座椅S外部的空气经过外部空气端口17而被导入到壳体10内，并且随后降低所述加热器的温度。此外，第二散热片26通过拓宽与空气接触的散热表面区域而提高了加热效率。    

设置在外部空气端口17上的第二空气过滤器53通过防止座椅S外部的杂质流动到壳体10内而便于空气流动。  

由于空气排放孔13沿着壳体10的圆周形成，所以空气沿着与座椅S的外表面平行的方向排放。因此，即使该示例性实施方案的用于车辆座椅的加热和冷却系统1从座椅S的后侧暴露，风也不会直接吹向乘坐在座椅S之后的乘客。

此外，由于该示例性实施方案的用于车辆座椅的加热和冷却系统1可以分别设置在座椅S的乘坐部分S1以及靠背S2中，所以可以分别对乘坐部分S1和靠背S2的加热和冷却进行控制。

如上所述，由于相关技术中包括热交换单元、鼓风单元以及导管的复杂结构能够集成在单个壳体内部，所以根据本发明的示例性实施方案的用于车辆座椅的加热和冷却系统的结构可以更为简单容易。

此外，所述加热和冷却系统以这样的方式设置：所述壳体的一部分安装在座椅内部，而所述壳体的另一部分安装在座椅外部。因此，所述加热和冷却系统能够易于安装到座椅上或者从座椅上分离，并且维修会更为容易，从而降低制造成本。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、和“外部”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (19)

1.一种用于车辆座椅的加热和冷却系统，包括：

壳体，所述壳体具有空气供应端口和空气排放孔，空气经过所述空气供应端口与车辆座椅连通，空气经过所述空气排放孔与所述壳体的外部连通；

热电元件，所述热电元件设置在所述空气供应端口和所述空气排放孔之间的所述壳体中，从而选择性地对导向所述空气供应端口或所述空气排放孔的空气进行加热或冷却；以及

第一鼓风机，所述第一鼓风机设置在所述空气供应端口中，从而连通车辆座椅和所述热电元件之间的空气。

2.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，其中所述空气供应端口设置在所述壳体的上部中，并且所述空气排放孔设置在所述壳体的下侧部分中。

3.根据权利要求2所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，其中所述壳体具有内部空气孔，所述内部空气孔在所述热电元件之上的所述壳体的上侧部分中形成。

4.根据权利要求3所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，进一步包括空气过滤器，所述空气过滤器连接到所述内部空气孔。

5.根据权利要求3所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，其中所述内部空气孔使从座椅内部所吸收的空气经过所述热电元件的一侧并供应到所述空气供应端口。

6.根据权利要求2所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，其中所述壳体具有外部空气端口，所述外部空气端口位于所述热电元件之下的所述壳体的下部中。

7.根据权利要求6所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，其中所述外部空气端口吸收座椅外部的空气，使得所吸收的空气经过所述热电元件的一侧并且通过所述空气排放孔而排放。

8.根据权利要求6所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，进一步包括第二鼓风机，所述第二鼓风机设置在所述外部空气端口中，从而连通位于所述外部空气端口和所述空气排放孔之间且经过所述热电元件的空气，

其中所述第一鼓风机与所述热电元件的一侧隔开，且所述第二鼓风机与所述热电元件的另一侧隔开。

9.根据权利要求8所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，其中所述第一和第二鼓风机由单个电动机所驱动。

10.根据权利要求9所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，其中所述第一和第二鼓风机的叶片沿相反方向定向。

11.根据权利要求10所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，其中所述单个电动机的旋转轴穿过所述热电元件而联结到所述第一鼓风机。

12.根据权利要求6所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，进一步包括空气过滤器，所述空气过滤器连接到所述外部空气端口。

13.根据权利要求3所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，其中多个所述内部空气孔沿着所述壳体的圆周在径向上形成。

14.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，其中多个所述空气排放孔沿着所述壳体的圆周在径向上形成。

15.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，进一步包括散热片，所述散热片连接到所述热电元件的一侧或多侧。

16.根据权利要求15所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，其中位于所述空气供应端口中的所述热电元件的上表面包括散热片，且位于所述外部空气端口中的所述热电元件的下表面包括散热片。

17.根据权利要求15所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，其中所述散热片沿着所述热电元件在径向上以环形排列。

18.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，其中所述壳体包括第一和第二半圆形壳体，所述第一和第二半圆形壳体相互装配以形成圆柱形的单个壳体。

19.一种用于车辆座椅的加热和冷却系统，包括：

壳体，所述壳体具有空气供应端口和空气排放孔，空气经过所述空气供应端口而供应到座椅内，空气经过所述空气排放孔从座椅中排放；

热电元件，所述热电元件设置在所述空气供应端口和所述空气排放孔之间的所述壳体中，从而选择性地对导向所述空气供应端口或所述空气排放孔的空气进行加热或冷却；

散热片，所述散热片连接到所述热电元件的一侧和另一侧；以及

鼓风机，所述鼓风机分别设置在所述空气供应端口和所述空气排放孔中，从而使空气与所述热电元件连通。

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