FR3014822A1

FR3014822A1 - Panneau de protection sous caisse de vehicule avec evacuation d'eau

Info

Publication number: FR3014822A1
Application number: FR1362767A
Authority: FR
Inventors: Germain Convers; Laurent Verdier
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2013-12-17
Filing date: 2013-12-17
Publication date: 2015-06-19
Anticipated expiration: 2033-12-17
Also published as: CN104890466A; CN104890466B; FR3014822B1

Abstract

L'invention a trait à un panneau de protection (16) pour la face inférieure (12) d'un plancher (2) de véhicule automobile, le panneau (16) présentant une forme généralement courbée avec une surface supérieure convexe (20) et une surface inférieure concave (22), la surface supérieure convexe (20) comprenant une portion en forme de goulotte (24) s'étendant essentiellement depuis une position haute du panneau (26) vers un bord inférieur (28) dudit panneau, de manière à pouvoir acheminer un liquide vers ledit bord (28) par gravité.

Description

PANNEAU DE PROTECTION SOUS CAISSE DE VEHICULE AVEC EVACUATION D'EAU L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles pourvus d'un groupe de climatisation notamment disposé sur son plancher. Plus particulièrement l'invention a trait à l'évacuation des eaux de condensation d'un groupe de climatisation de véhicule automobile. Un véhicule automobile est généralement équipé d'un groupe de climatisation pour un confort de base des passagers. Anciennement considéré comme un équipement haut de gamme pour un véhicule, il est aujourd'hui un équipement faisant partie de l'équipement de base. Le groupe de climatisation est généralement situé dans la partie avant de l'habitacle, au-dessus du plancher du véhicule. Même si ce groupe est réalisé pour maintenir une température dans l'ensemble de l'habitacle, les passagers avant du véhicule sont ceux bénéficiant généralement de manière optimale de ses effets. Pour différencier et/ou améliorer le confort des passagers à l'arrière du véhicule, un constructeur peut être amené à réaliser des véhicules comprenant un deuxième groupe de climatisation, un tel deuxième groupe étant aussi par exemple logé sur le plancher du véhicule, plus particulièrement sur le tunnel central, et dans une position en arrière du premier. Or il est souhaitable pour un constructeur de contenir le coût associé à la réalisation d'un véhicule comprenant un deuxième groupe de climatisation, celui-ci n'étant à priori pas nécessairement considéré par le consommateur comme une option supplémentaire dans le véhicule. Un groupe de climatisation fonctionne selon un procédé mettant en oeuvre un cycle thermodynamique permettant de retirer ou ajouter de l'énergie calorifique dans l'air d'un habitacle, des eaux de condensation étant générées lors d'un tel procédé. La gestion de ces eaux de condensation est un élément non négligeable dans le coût et la réalisation d'un véhicule comprenant un ou plusieurs groupes de climatisation. L'invention a pour objectif de réduire le coût de réalisation d'un groupe de climatisation dans un véhicule. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de faciliter la gestion des eaux de condensation générées par un tel groupe de climatisation.

L'invention a pour objet un panneau de protection pour la face inférieure d'un plancher de véhicule automobile, le panneau présentant une forme généralement courbée avec une surface supérieure convexe et une surface inférieure concave, remarquable en ce que la surface supérieure convexe comprend une portion en forme de goulotte s'étendant essentiellement depuis une position haute du panneau vers un bord inférieur dudit panneau, de manière à pouvoir acheminer un liquide vers ledit bord par gravité. Selon un mode avantageux de l'invention, le panneau de protection s'étend selon une direction principale, la section transversale dudit panneau présentant la forme 10 courbée, la goulotte s'étendant essentiellement perpendiculairement à ladite direction principale. Selon un mode avantageux de l'invention, le panneau de protection comprend, en outre, une extension de la goulotte au-delà du bord inférieur, de manière à ce que le liquide n'entre pas en contact direct avec la tranche dudit bord. 15 Selon un mode avantageux de l'invention, le panneau de protection est constitué d'un noyau, préférentiellement en matériau fibreux et/ou sensiblement hydrophile, et d'au moins un film aluminium appliqué sur ledit noyau, la goulotte étant formée par pliage du noyau et/ou compression du noyau sur son épaisseur, ledit film dépassant préférentiellement du bord inférieur au niveau de la goulotte. 20 Avantageusement, le film est appliqué sur la goulotte, les bords du film dépassant d'au moins cinq millimètres de part et d'autre de la goulotte. Avantageusement, le matériau du noyau est un matériau thermodurcissable, il est préférentiellement en matériau assurant une protection acoustique. Avantageusement, le noyau dans lequel est formée la goulotte est d'épaisseur d'au 25 moins 1 Omm, préférentiellement de 15mm à 30mm. Selon un mode avantageux de l'invention, le profil longitudinal de la goulotte présente, sur toute sa longueur, une pente dirigée vers le bas, lorsque le panneau est en position de montage.

Selon un mode avantageux de l'invention, la goulotte forme un creux d'au moins 5mm, préférentiellement de 5mm à 15mm et est d'une largeur de plus de 20mm, préférentiellement de 20mm à 50mm. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une paroi de plancher, préférentiellement formant un tunnel central, avec un passage au travers de ladite paroi, et un panneau de protection fixé sous ladite paroi, remarquable en ce que le panneau est conforme à l'invention, la goulotte étant configurée pour recevoir par gravité un liquide s'écoulant au travers dudit passage. Selon un mode avantageux de l'invention, la goulotte est partiellement ou 10 complétement cloisonnée par un contact de la surface extérieure du panneau avec la paroi du plancher du véhicule, de manière à confiner l'écoulement. Selon un mode avantageux de l'invention, la surface de la goulotte forme avec la portion de paroi de plancher comprenant le passage un angle moyen compris entre 10° et 90°, préférentiellement entre 30° et 70°. 15 Selon un mode avantageux de l'invention, le panneau a un profil moyen en U renversé pouvant s'étendre sur au moins un mètre, préférentiellement entre un mètre et trois mètres, la goulotte étant formée essentiellement dans une direction transversale au profilé. Avantageusement, le panneau est monté sous le plancher du véhicule avec des 20 moyens standards de fixation, par exemple des tiges et des rondelles. Selon un mode avantageux de l'invention, le panneau comprend en outre un écran thermique, un tuyau d'échappement des fumées de moteur étant logé sous ledit écran, ledit panneau offrant une protection acoustique, l'eau d'évacuation provenant d'un groupe de climatisation, préférentiellement disposé sur un tunnel central. 25 Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles permettent la réalisation d'une évacuation des eaux de condensation d'un groupe de climatisation sans pénaliser son coût de réalisation. En effet, un panneau de protection conforme à l'invention permet d'acheminer les eaux vers le bord inférieur du panneau en vue de son évacuation, tout en préservant l'intégrité du panneau. En effet, le noyau de tels panneaux peut être réalisé en matériau fibreux susceptible d'absorber de l'eau, notamment au niveau de ses bords, et de se dégrader au contact de l'eau. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une section d'un plancher de véhicule selon l'invention sur lequel est monté un groupe de climatisation et sous lequel est monté un panneau de protection selon l'invention ; - La figure 2 est une vue en coupe transversale du plancher de la figure 1 avec le panneau de protection selon l'invention ; - La figure 3 est une vue du panneau de protection des figures 1 et 2 ; - La figure 4 est une vue en coupe longitudinale du plancher de la figure 1 équipé du panneau de protection des figures 1, 2 et 3 ; La figure 1 est une section d'un véhicule 1 au niveau d'un plancher d'habitacle 2. Sur le plancher 2 est monté un groupe de climatisation 4, plus précisément le groupe de climatisation 4 est monté sur une paroi 6 du plancher 2 ayant une forme de tunnel 8 dans sa partie centrale. Un passage 10 dans la paroi 6 du plancher 2 est réalisée de manière à assurer l'évacuation des eaux de condensation du groupe 4, il peut se situer par exemple sous le groupe 4 lui-même. Un autre groupe de climatisation est situé en avant du groupe de climatisation 4.

La face inférieure 12 de la paroi 6 du plancher 2 est généralement le lieu de passage de tuyaux d'échappement 14. Elle est aussi le lieu de fixation de panneaux de protection 16. Un tel panneau 16 est représenté avec un profil moyen en U renversé ; il est logé dans l'espace en forme de tunnel 8 de la paroi 6 ; Il peut s'étendre sur plusieurs mètres sous la paroi 6 du plancher 2. Des dispositions du panneau 16 liées au passage du tuyau d'échappement seront abordées plus loin. La figure 2 est une coupe transversale du véhicule 1 au niveau d'un passage 10 dans la paroi 6, passage destiné à l'évacuation d'eaux de condensation du groupe de climatisation 4, groupe dont on peut voir les contours schématiquement en haut de l'image. On peut voir la paroi 6 de plancher 2 soutenant le groupe de climatisation 4. En l'occurrence la forme en tunnel 8 de la paroi 6 est le lieu précis de localisation du groupe, le passage 10 d'évacuation étant formé dans la partie supérieure de cette forme en tunnel 8. Le trou d'évacuation 18 du groupe de climatisation est aussi en l'occurrence directement en vis-à-vis du passage 10, de l'eau pouvant s'écouler du trou d'évacuation 18 par le passage 10 à travers la paroi de plancher 6. Le panneau de protection 16 présente une forme courbée avec une surface supérieure 20 convexe et une surface inférieure concave 22, la surface supérieure convexe 20 comprenant une portion en forme de goulotte 24 s'étendant essentiellement depuis une position haute 26 du panneau vers un bord inférieur 28 du panneau 16. Cette disposition permet à l'eau passant à travers le passage 10 de la paroi 6 du plancher 2 d'être acheminée de la position haute 26 vers le bord inférieur 28, le profil longitudinal de la goulotte 24 présentant sur toute sa longueur, une pente dirigée vers le bas. Une extension 30 de la goulotte 24 peut être réalisée au-delà du bord inférieur 28, de manière à ce que le liquide n'entre pas en contact avec la tranche de ce bord 28.

Le panneau 16 est constitué d'un noyau 32 pouvant être en un matériau fibreux et/ou sensiblement hydrophile. Le noyau 32 peut être en un matériau thermodurcissable, il est préférentiellement en matériau formant une protection acoustique. Cette disposition est intéressante en ce qu'elle permet de réduire la propagation du bruit à travers la paroi 6 du plancher 2, le passage 10 dans cette paroi destiné à laisser passer de l'eau étant aussi un passage privilégié pour le son. La goulotte 24 est formée par pliage et/ou compression du noyau 32 sur son épaisseur, à des endroits où cette épaisseur est d'au moins de 10mm, préférentiellement de 15mm à 30mm. Un film 36 en aluminium est appliqué sur la face supérieure 20 du panneau, sur une portion du noyau 32 comprenant la goulotte 24, et peut dépasser du bord inférieur 28 du panneau 16 au niveau de la goulotte 24. La figure 3 est une vue de côté du panneau 16 conforme à l'invention. Il s'étend selon une direction principale D, la goulotte 24 s'étendant essentiellement perpendiculairement à cette direction principale D dans une forme courbée dans sa section transversale. En l'occurrence, le panneau 16 a un profil moyen en U renversé, pouvant s'étendre sur au moins un mètre, préférentiellement entre un mètre et trois mètres. On peut voir la position haute 26 de la goulotte 24 dans la position de montage du panneau 16 ; on voit également le film en aluminium 36 proche de la limite du bord inférieur 28 au niveau de la goulotte 24. Plus précisément on peut voir l'extension 30 de la goulotte 24 réalisée au-delà du bord inférieur 28 du panneau 16. La goulotte peut former un creux d'au moins 5mm, préférentiellement de 5mm à 15mm et être d'une largeur de plus de 20mm, préférentiellement de 20mm à 50mm. Le film 36 peut dépasser d'au moins cinq millimètres de part et d'autre de la goulotte sur son tracé vers le bord inférieur 28. La figure 4 est une vue en coupe longitudinale du plancher 2 monté d'un panneau 16. Plus précisément le panneau 16 est monté avec des moyens de fixation standard 38, par exemple des tiges et des rondelles. La goulotte 24 peut être partiellement ou complètement cloisonnée par un contact de la surface extérieure 20 du panneau 16 avec la paroi 6 du plancher 2 du véhicule. Cette disposition est intéressante en ce qu'elle permet de confiner l'écoulement de l'eau dans la goulotte 24, la zone sous le plancher 2 du véhicule 1 pouvant être le lieu de turbulences d'écoulement d'air. La surface de la goulotte 24 forme un angle moyen a avec la face inférieure 12 de la paroi 6 du plancher 2. Plus précisément, l'angle moyen a est formé avec la portion de la face 12 comprenant le passage 10 pour l'eau d'évacuation. Cet angle moyen peut être compris entre 10° et 90°, il peut être compris entre 30 °et 70°. La face inférieure 12 du plancher 2 monté d'un panneau de protection 16 conforme à l'invention peut être le lieu de passage d'un tuyau d'échappement 14 des fumées de moteur. Ce passage est généralement effectué au niveau de la forme en tunnel 8 de la paroi 6 du plancher 2. Le panneau 16 comprend en l'occurrence un écran en aluminium 40 appliqué sur la surface inférieure concave 22 du panneau 16. Cet écran est une protection thermique du rayonnement calorifique produit par un tel tuyau d'échappement 14. La protection acoustique pouvant être formée par le noyau 32, est particulièrement intéressante comme vu plus haut pour réduire la propagation du bruit du tuyau d'échappement, elle peut donc aussi être associée à une protection thermique formée par l'écran en aluminium 40, le panneau 16 ayant dans ce mode de réalisation des caractéristiques de protection combinées thermo acoustique.

Dans une autre configuration, le groupe de climatisation 4 peut avoir un trou d'évacuation d'eau 18 situé à distance du passage 10 à travers la paroi 6 du plancher 2, un tuyau fait alors généralement office de conduit pour les eaux entre le trou d'évacuation 18 et le passage 10. Un panneau 16 conforme à l'invention et monté sur un véhicule 1 permet de faciliter la gestion des eaux de condensation d'un groupe de climatisation 4 de manière satisfaisante.

Claims

REVENDICATIONS1. Panneau de protection (16) pour la face inférieure (12) d'un plancher (2) de véhicule automobile (1), le panneau (16) présentant une forme généralement courbée avec une surface supérieure convexe (20) et une surface inférieure concave (22), caractérisé en ce que la surface supérieure convexe (20) comprend une portion en forme de goulotte (24) s'étendant essentiellement depuis une position haute du panneau (26) vers un bord inférieur (28) dudit panneau, de manière à pouvoir acheminer un liquide vers ledit bord (28) par gravité.
2. Panneau de protection (16) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il s'étend selon une direction principale (D), sa section transversale présentant la forme courbée, la goulotte (24) s'étendant essentiellement perpendiculairement à ladite direction principale (D).
3. Panneau de protection (16) selon une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, une extension (30) de la goulotte (24) au-delà du bord inférieur (28), de manière à ce que le liquide n'entre pas en contact direct avec la tranche dudit bord (28).
4. Panneau de protection (16) selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un noyau (32), préférentiellement en matériau fibreux et/ou sensiblement hydrophile, et d'au moins un film aluminium (36) appliqué sur ledit noyau (32), la goulotte (24) étant formée par pliage du noyau (32) et/ou compression du noyau sur son épaisseur, ledit film (36) dépassant préférentiellement du bord inférieur (28) au niveau de la goulotte (24).
5. Panneau de protection (26) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le profil longitudinal de la goulotte (24) présente, sur toute sa longueur, une pente dirigée vers le bas, lorsque le panneau (16) est en position de montage.
6. Véhicule automobile (1) comprenant une paroi de plancher (6), préférentiellement formant un tunnel central (8), avec un passage (10) au travers de ladite paroi (6), et un panneau de protection (16) fixé sous ladite paroi (6), caractérisé en ce que le panneau est conforme à l'une des 3014 822 9 revendications 1 à 5, la goulotte (24) étant configurée pour recevoir par gravité un liquide s'écoulant au travers dudit passage (10).
7. Véhicule automobile (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la goulotte (24) est partiellement ou complétement cloisonnée par un contact de 5 la surface extérieure (20) du panneau (16) avec la paroi (6) du plancher (2) du véhicule (1), de manière à confiner l'écoulement.
8. Véhicule automobile (1) selon une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que la surface de la goulotte (24) forme avec la portion de paroi (6) de plancher (2) comprenant le passage (10), un angle moyen compris entre 10° et 90°, 10 préférentiellement entre 30° et 70°.
9. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le panneau (16) a un profil moyen en U renversé pouvant s'étendre sur au moins un mètre, préférentiellement entre un mètre et trois mètres, la goulotte (24) étant formée essentiellement dans une direction transversale au profilé. 15
10. Véhicule automobile (1) selon la revendication 9 comprenant un panneau (16) selon une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le panneau (16) comprend en outre un écran thermique (40), un tuyau d'échappement (14) des fumées de moteur étant logé sous ledit écran (40), ledit panneau (16) offrant une protection acoustique, l'eau d'évacuation provenant d'un groupe de 20 climatisation (4), préférentiellement disposé sur un tunnel central (8).