JP2001018638A - クーラユニットの凝縮水排水構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 凝縮水が落下しても異音の発生なく、取付作
業性が向上され、部品点数低域可能なクーラユニット。 【解決手段】 ダッシュパネルＤにクーラユニット２０
を取り付け、ケーシング２１の底部に設けられた排水路
２３と、車室ＣのフロアパネルＦ側に取り付けられたド
レンホース２４との間に介装したガスケット部材２６に
よりシールした状態で、エバポレータ２２に起因して発
生する凝縮水Ｗを排水管２３よりドレンホース２４を通
って車室外に排出するようにした凝縮水排水構造であ
り、クーラユニット２０をトンネル部Ｔ上に載置し、ト
ンネル部Ｔの上部に開設された通孔Ｏにドレインホース
２４の上部を連設し、ドレインホース２４がトンネル部
Ｔの内側面に沿って伸延し、下端がトンネル部Ｔ内に設
けらた排ガス管Ｇより下位となるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空気調和装
置を構成するクーラユニットに関し、特にクーラユニッ
ト内に設けられたエバポレータに起因して発生する凝縮
水を車室外に排出するための凝縮水排水構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用空気調和装置のクーラユ
ニットから生じる凝縮水は、かびや異臭の原因となるこ
とから速やかに排出するようにしているが、従来のクー
ラユニットから凝縮水を排水する構造としては、特開平
８−１４２６５４号公報に開示されているものがある。

【０００３】この排水構造は、図８に示すように、クー
ラユニット１内に設けられたエバポレータ２から生じる
凝縮水Ｗを漏斗状に形成されたケーシング３の底部３ａ
に集め、この底部３ａから垂直に排水管４を突出し、こ
の排水管４をダッシュパネル５に設けた開口５ａに挿通
し、この開口５ａの口縁部分を外方に垂下することによ
りドレンホースの取付部６を形成し、この取付部６にド
レンホース７を連結する一方、取付部４の開口５ａとク
ーラユニット１の底部との間にドーナツ型ガスケット８
を介装し、凝縮水が車室内等に漏れないようにシールし
ている。なお、図中の符号「９」は、ガスケット６のシ
ール性を高める環状隆起部である。

【０００４】この凝縮水排水構造は、シールが簡単で、
ユニット車載時の作業性もよいという利点がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この凝縮水
排水構造は、車両の設置場所によっては不具合がある。
例えば、車室のフロアパネルの前後方向略中央に設けら
れた、いわゆるトンネル部を有する車両の場合に、この
トンネル部の上にクーラユニット１を車載すると、ドレ
ンホース７から排水された凝縮水がトンネル部内に設け
られた排ガス管上に落下することがある。車両走行中の
ように、排ガス管内を高温の排気ガスが流通している場
合に、ドレンホース５から凝縮水が排出されると、これ
が高温の排ガス管に当たり、ジュージューという蒸発音
が発生し、乗員に不快感を与える虞れがある。

【０００６】この場合、凝縮水が排出されるドレンホー
ス７の先端位置を変更すれば、このような不具合に対し
て対処できるが、ドレンホース７が設置されている場所
は、車両の底面近傍であり、暗くて狭く、作業は手探り
的作業になり、ドレンホース７の位置修正ないし位置調
整は容易でない。しかも、ドレンホース７は、単に垂下
されているために、排ガス管との間のクリアランスを保
つ場合には、何等かの固定具が必要となり、このために
部品点数が増大し、作業性も低下する。

【０００７】さらに、前記ドレンホース７は、取付部６
に下方から、つまり抜け方向から取付ているので、脱落
しないようにしっかりと取付けなければならず、取付後
に別部品でドレンホース７をクランプする必要もあり、
この点でも作業性、部品点数の増加という点で問題を有
している。

【０００８】本発明は、上述した従来技術の課題を解決
するためになされたもので、凝縮水が落下しても排ガス
管に当たって異音を生じることなく、トンネル部を有す
る車両でも自由に設置でき、取付作業性の向上、部品点
数の低減を図ることができるクーラユニットの凝縮水排
水構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の目的は、下記す
る手段により達成される。

【００１０】（１） 車室内とエンジンルームとを仕切
るダッシュパネルにクーラユニットを取り付け、このク
ーラユニットのケーシングの底部に設けられた排水管
と、前記車室のフロアパネル側に取り付けられたドレン
ホースとの間に介装したガスケット部材によりシールし
た状態で、前記クーラユニット内に設けられたエバポレ
ータに起因して発生する凝縮水を前記排水管より前記ド
レンホースを通って車室外に排出するようにした凝縮水
排水構造において、前記クーラユニットをフロアパネル
の前後方向略中央に設けられたトンネル部上に載置し、
当該トンネル部の上部に開設された通孔に前記ドレンホ
ースの上部を連設し、当該ドレンホースが前記トンネル
部の内側面に沿って伸延し、下端がトンネル部内に設け
られた排ガス管より下位となるようにしたことを特徴と
する。

【００１１】（２） 前記ドレンホースは、前記通孔に
取り付けられる上部のフランジ部と、このフランジ部内
に形成された漏斗状凹部と、この漏斗状凹部から垂下さ
れ前記排ガス管を迂回するように形成されたホース本体
とからなり、前記通孔の形状を異形とし、当該通孔の異
形を基準として前記フランジ部を取り付けるようにした
ことを特徴とする。

【００１２】（３） 前記ドレンホースは、前記トンネ
ル部の側壁にホース用パネルを取り付け、内部に凝縮水
が落下する通路を形成したことを特徴とする。

【００１３】（４） 前記ドレンホースは、前記フラン
ジ部のクーラユニットに面する側に環状隆起部を有する
ことを特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて、本発明の
実施の形態を説明する。

【００１５】《第１の実施形態》図１は本発明の第１実
施形態に係るクーラユニットの凝縮水排水構造の概略
図、図２は図１の２−２線に沿う断面相当図、図３は図
２の要部拡大断面図、図４はドレンホース部分の一部破
断斜視図、図５はドレンホースの他の例を示す要部を示
す一部破断斜視図である。

【００１６】本実施形態のクーラユニットの凝縮水排水
構造は、いわゆるＦＦ車に適用したものである。ＦＦ車
の場合、図１，２に示すように、車室内前席前方の床面
には、フロアパネルＦの一部が車室内に向かって膨出さ
れ、内部にエンジンＥと連結された排ガス管Ｇが挿通さ
れた、いわゆるトンネル部Ｔが設けられ、このトンネル
部を利用すれば、比較的容易に車両用空気調和装置を設
置し易い。

【００１７】ここに、車両用空気調和装置は、図１に示
すように、車室Ｃ内の前席前方のインストルメントパネ
ルＩp 下方に設けられており、内外気を選択的に取り入
れるインテークユニット１０、インテークユニット１０
から送風された空気を冷却するクーラユニット２０及び
通過する空気を加熱するヒータユニット１１から構成さ
れている。インテークユニット１０は、ブロアファン１
２をモータＭにより回転し、インテークドア１３により
内外気を選択的に取り入れる。

【００１８】クーラユニット２０は、ケーシング２１の
内部にエバポレータ２２を有し、このエバポレータ２２
で凝縮された凝縮水は、後に詳述するようにケーシング
２１の下部から排出される。

【００１９】ヒータユニット１１は、内部にヒータコア
１４とエアーミックスドア１５を有し、このエアーミッ
クスドア１５により前記エバポレータ２１により冷却さ
れた空気をヒータコア１４側とバイパス通路１６側に分
岐し、内部を流通する高温のエンジン冷却水が流通する
ヒータコア１４により加熱された温風と、バイパス通路
１６を流通する冷風とを所定の比率でミックスし、所定
の温度にする。そして、この温調された空気は、ベント
吹出口１７より乗員の上半身に向けて配風され、デフ吹
出口１８よりフロントガラスの内面に向けて配風され、
またフット吹出口１９より乗員の足元に向けて配風され
る。

【００２０】なお、前記ベント吹出口１７とデフ吹出口
１８は、ベント−デフドアＤvdにより開閉され、フット
吹出口１９は、フットドアＤf により開閉される。

【００２１】本実施の形態のクーラユニット２０は、車
室Ｃ内とエンジンルームＥＲとを仕切るダッシュパネル
Ｄに取り付けられ、下部から垂下された脚部２０a によ
り支持され、フロアパネルＦのトンネル部Ｔ上に配置さ
れている。このように脚部２０a によりクーラユニット
２０を支持すれば、ユニットの取付け作業が容易とな
り、作業を楽に行なうことができる。

【００２２】このクーラユニット２０に設けられる凝縮
水排水構造は、前記トンネル部Ｔ上に配置されたクーラ
ユニット２０のケーシング２１の底部に排水管２３を形
成する一方、トンネル部Ｔの頂部にドレンホース２４の
フランジ部２５が嵌着される惰円形をした通孔Ｏが開設
され、このフランジ部２４とケーシング２１の底面との
間にはドーナツ型ガスケット２６が介装されている。

【００２３】前記ドレンホース２４は、図３，４に示す
ように、頂部にフランジ部２５を有し、下部にホース本
体２７が当該フランジ部２５と一体的に形成されてい
る。前記フランジ部２５は、内部に前記排水管２３が嵌
挿される漏斗状部２８を有し、外周面に前記通孔Ｏの内
周縁が嵌合される溝部２９が形成されている。

【００２４】また、前記ホース本体２７は、トンネル部
Ｔ内の排ガス管Ｇを回避するように曲げられ、トンネル
部Ｔの内側壁Ｔa に沿って伸延しているが、このホース
本体２７自体を比較的柔らかい材料、例えば、ゴムある
いはポリプロピレン樹脂等により形成した場合には、凝
縮水が排ガス管Ｇに滴下しないように、このホース本体
２７の先端を保持する固定具３０をトンネル部Ｔの内側
壁Ｔa に設けておくことが好ましいが、比較的固い材
料、例えばＡＢＳ樹脂等により形成した場合には、固定
具３０は取り付けなくても良い。また、このように比較
的固い材料でホース本体２７を形成した場合には、前記
惰円形の通孔Ｏに合致するようにフランジ部２５を嵌着
させるのみで、曲がったホース本体２７をトンネル部Ｔ
の内側壁Ｔa に沿うように配置することができる。

【００２５】なお、前記フランジ部２５の下面部分は、
前記通孔Ｏ内に嵌合し易いようにテーパ状に減径された
ガイド壁２５a とすることが好ましい。

【００２６】ただし、このフランジ部２５の平坦な上面
２５b 、つまりクーラユニット２０と対向する面には環
状隆起部２５c を設けることが好ましい。つまり、ケー
シング２１の底部とトンネルＴとの間には、ウレタン樹
脂に代表される弾性材料からなる厚肉のドーナツ型ガス
ケット２６が介装され、凝縮水が車室内に入り込まない
ようにシールしているが、前記環状隆起部２５c を設け
ると、部分的に加圧され、高いシール性を保持でき、し
かも高度な位置決め精度を要しなくても、シール性が向
上する。

【００２７】このフランジ部２５は、全体が比較的弾性
のある材料により構成されているが、場合によっては、
図５に示すように、上面２５b に環状隆起部２５c が形
成された鉄板３１を貼付け、この鉄板３１によりシール
性を高めるとともに当該フランジ部２５の変形による抜
け止めを行うようにしても良い。

【００２８】このような凝縮水排水構造を有するクーラ
ユニット２０の車両への取付けは、インストルメントパ
ネルＩp の下方において、フロアパネルＦの通孔Ｏにド
レンホース２４のフランジ部２５を嵌着し、必要に応じ
て固定具３０内にドレンホース２４の先端を挿通した後
に、当該フランジ部２５の環状隆起部２５c に重なるよ
うにガスケット２６を載置する。次に、クーラユニット
２０の排水管２３をガスケット２６内に入れ、ダッシュ
パネルＤに固定する。

【００２９】このように取付け作業は、ドレンホース２
４の連結をユニットの取付け作業とは独立した作業で行
ない、クーラユニット２０の車載作業と同時に行なわな
いので、めくら作業とはならず、しかも車両の床下など
に潜り込むこともないため、極めて容易な作業となり、
作業能率も向上する。

【００３０】《第２の実施形態》図６は本発明の第２の
実施形態に係るクーラユニットの凝縮水排水構造の概略
図、図７は同実施形態の要部分解斜視図である。

【００３１】本実施形態のクーラユニットの凝縮水排水
構造は、前記第１の実施形態におけるドレンホース２４
の改良であり、本実施形態のドレンホース２４は、トン
ネル部Ｔの内側壁Ｔa にホース用パネル４０を取り付
け、内部に凝縮水が落下する通路４１を形成したもので
ある。

【００３２】この通路４１は、前述したものと同様に、
下端がトンネル部Ｔ内に設けられた排ガス管Ｇより下位
となるようにしている。また、前記環状隆起部２５c
は、トンネル部Ｔに形成されている通孔Ｏの外周に形成
している。

【００３３】このようにすれば、車体側に予めドレンホ
ース２４の部分を形成しているので、トンネル部Ｔの環
状隆起部２５c 上に重なるようにガスケット２６を載置
した後にクーラユニット２０を車載するのみでクーラユ
ニット２０の取付け作業が完了する。

【００３４】したがって、ユニットの取付け作業は、床
下などに潜り込むこともなく、まためくら作業にならな
いのみでなく、クーラユニット２０の車載のみで、すべ
ての作業が完了し、作業能率は大幅に向上する。

【００３５】本発明は、上述した実施の形態のみに限定
されるものではなく、特許請求の範囲内で種々変更使用
することができるものである。上述した実施形態は、Ｆ
Ｆ車に適用したものであるが、本発明は、これのみでな
くＦＲ車に適用することも可能である。

【００３６】また、前述の実施形態は、通孔Ｏを惰円状
とし、これにフランジ部２５を嵌合することによりドレ
ンホースの取付け位置が確実に所定位置となるようにし
ているが、本発明はこれのみでなく、前記通孔Ｏの形状
は、円形あるいは等辺多角形以外の形状、つまり異形状
であればどのようなものであっても良い。

【００３７】

【発明の効果】請求項１の発明は、トンネル部の上部に
開設された通孔にドレンホースの上部を連設し、このド
レンホースをトンネル部の内側面に沿って伸延し、下端
が排ガス管より下位となるようにしたので、凝縮水が落
下しても排ガス管に当たって異音を生じることなく、ト
ンネル部を有する車両でも自由に設置でき、取付作業性
の向上、部品点数の低減を図ることができ、また、クー
ラユニットをフロアパネルのトンネル部上に載置したの
で、載置作業の労働の程度も軽いものとなる。

【００３８】請求項２の発明は、ドレンホースの上部
に、異形の通孔と嵌合するフランジ部を形成し、このフ
ランジ部に排ガス管を迂回するように成形したホース本
体を取付けたので、フランジ部を通孔の異形を基準とし
て取付けることによりドレンホースが排ガス管を迂回す
るように取付けることができる。

【００３９】請求項３の発明は、トンネル部の側壁にホ
ース用パネルを取り付けることによりドレンホースを形
成したので、クーラユニットを車載すればドレンホース
とも連結された状態となり、作業能率は大幅に向上す
る。

【００４０】請求項４の発明は、フランジ部のクーラユ
ニットに面する側に環状隆起部を形成したので、簡単な
取付けであっても、高いシール性が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態を示す概略図である。

【図２】 図１の２−２線に沿う断面相当図である。

【図３】 図２の要部拡大断面図である。

【図４】 ドレンホース部分の一部破断斜視図である。

【図５】 ドレンホースの他の例を示す要部を示す一部
破断斜視図である。

【図６】 本発明の第２の実施形態を示す概略図であ
る。

【図７】 同実施形態の要部分解斜視図である。

【図８】 従来のクーラユニットの凝縮水排水構造を示
す概略断面図である。

【符号の説明】

２０…クーラユニット、 ２１…ケーシング、 ２２…エバポレータ、 ２３…排水管、 ２４…ドレンホース、 ２５…フランジ部、 ２５c …環状隆起部、 ２６…ガスケット部材、 ２７…ホース本体、 ４０…ホース用パネル、 ４１…通路、 Ｃ…車室、 Ｄ…ダッシュパネル、 ＥＲ…エンジンルーム、 Ｆ…フロアパネル、 Ｇ…排ガス管、 Ｏ…通孔、 Ｔ…トンネル部、 Ｔa …トンネル部内側壁、 Ｗ…凝縮水。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室(C）内とエンジンルーム(ER)とを仕
   切るダッシュパネル(D）にクーラユニット(20)を取り付
   け、このクーラユニット(20)のケーシング(21)の底部に
   設けられた排水管(23)と、前記車室(C）のフロアパネル
   (F）側に取り付けられたドレンホース(24)との間に介装
   したガスケット部材(26)によりシールした状態で、前記
   クーラユニット(20)内に設けられたエバポレータ(22)に
   起因して発生する凝縮水(W）を前記排水管(23)より前記
   ドレンホース(24)を通って車室外に排出するようにした
   凝縮水排水構造において、 前記クーラユニット(20)をフロアパネル(F）の前後方向
   略中央に設けられたトンネル部(T）上に載置し、当該ト
   ンネル部(T）の上部に開設された通孔(O）に前記ドレン
   ホース(24)の上部を連設し、当該ドレンホース(24)が前
   記トンネル部(T）の内側面に沿って伸延し、下端がトン
   ネル部(T）内に設けられた排ガス管(G）より下位となる
   ようにしたことを特徴とするクーラユニットの凝縮水排
   水構造。
2. 【請求項２】 前記ドレンホース(24)は、前記通孔(O）
   に取り付けられる上部のフランジ部(25)と、このフラン
   ジ部(25)内に形成された漏斗状凹部(28)と、この漏斗状
   凹部(28)から垂下され前記排ガス管(G）を迂回するよう
   に形成されたホース本体(27)とからなり、前記通孔(O）
   の形状を異形とし、当該通孔(O）の異形を基準として前
   記フランジ部(25)を取り付けるようにしたことを特徴と
   する請求項１に記載のクーラユニットの凝縮水排水構
   造。
3. 【請求項３】 前記ドレンホース(24)は、前記トンネル
   部(T）の側壁(Ta)にホース用パネル(40)を取り付け、内
   部に凝縮水が落下する通路(41)を形成したことを特徴と
   する請求項１に記載のクーラユニットの凝縮水排水構
   造。
4. 【請求項４】 前記ドレンホース(24)は、前記フランジ
   部(25)のクーラユニット(20)に面する側に環状隆起部(2
   5c）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の
   クーラユニットの凝縮水排水構造。