JP3204859B2 - クーラユニットのドレン構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用空気調和装置
を構成するクーラユニットに関し、特にクーラユニット
内に設けられたエバポレータに起因して発生する凝縮水
を車室外に排出するためのドレン構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の車室内を空気調和する
自動車用空気調和装置は、車室外又は車室内の空気を取
込むインテークユニット、この取込んだ空気を冷却及び
／又は除湿を行なうクーラユニット、さらに暖房用のヒ
ータユニットを有し、これらユニットは、連結された状
態で、自動車の前席前方のインストルメントパネルの下
方において、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュ
パネルに取付けられている。

【０００３】例えば、図３に示すように、クーラユニッ
ト２内には、ケーシング２０の内部に断熱材ＨＩを介し
てエバポレータ５が設けられている。このエバポレータ
５では、液管５ａ内を流通する冷媒と、液管５ａあるい
は伝熱フィン５ｂなどの間を流通する空気との間で熱交
換を行ない、この空気を冷却するようになっているが、
このエバポレータ５中を流通する空気は冷却されるとき
に、その中に含まれた水分が凝縮されてエバポレータ５
の表面に付着し、エバポレータ５に沿ってケーシング２
０の下方に流れ落ち、ケーシング２０の底部のドレン部
７により車室外に排出されるようになっている。

【０００４】このドレン部７は、ケーシング２０の底部
に形成されたドレン溜り７１と一端がドレン溜り７１に
連通され、他端が車室ＲとエンジンルームＥＲとを仕切
るダッシュパネルＤの通孔Ｏ１を挿通してエンジンルー
ムＥＲに向って突出された排水管７２と、排水管７２の
先端に連結されたドレンホース７３とを有し、このドレ
ンホース７３とダッシュパネルＤの通孔Ｏ１との間には
シール用にグロメット７４が設けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような排
水管７２を斜めに傾けて突出させたドレン構造を有する
クーラユニット２のケーシング２０を製造するには、成
形工程でスライド型が必要となり作業が複雑となり、製
造コストに問題を有している。

【０００６】一方、このクーラユニット２を車両に取付
けるには、インストルメントパネルの下方において、ケ
ーシング２０をダッシュパネルＤ等に取付けるとともに
排水管７２をダッシュパネルＤの通孔Ｏ１に挿通し、次
に、エンジンルームＥＲ側に回り、ダッシュパネルＤの
下部の排水管７２の先端にドレンホース７３を連結し、
さらに、排水管７２とダッシュパネルＤの通孔Ｏ１との
間の隙間をグロメット１４により閉塞するという作業を
行なわなければならない。

【０００７】しかし、前記クーラユニット２の取付作業
スペースは、暗くて狭く、しかも、暗い中でダッシュパ
ネルＤの通孔Ｏを手探り的に捜し当て、ここに排水管７
３を挿通する必要があり、また、ドレンホース７３の取
付けは、エンジンルームＥＲ内に身を乗り出して行なう
必要があり、取付作業性に問題を有している。

【０００８】本発明はこのような従来の問題点を解消す
るためになされたものであり、クーラユニットの製造コ
ストを削減するとともに、クーラユニットの車載時の作
業性を向上させ得るクーラユニットのドレン構造を提供
することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、自動車用空気調和装置のクーラユニット内
に設けられたエバポレータに起因して発生する凝縮水
を、車室外に排出するためのクーラユニットのドレン構
造において、前記クーラユニットのケーシングの底部
に、垂直方向に延びた排水管を設け、前記ダッシュパネ
ルに、前記排水管の開口端より大きな径を有し、ドレン
ホースを連結するための取付部をエンジンルームに面す
る側に備えた通孔を設け、前記排水管と前記通孔との間
にドーナツ型ガスケットを位置決めすることによって、
前記排水管と前記通孔の間をシールすることを特徴とす
る。

【００１０】また、前記ダッシュパネルの前記通孔が設
けられた部分と、この部分の上方に位置する前記ケーシ
ングの底部面とは車体後方に傾斜していることが望まし
い。

【００１１】また、前記通孔のクーラユニットに面する
側に、環状隆起部を設け、前記ドーナツ型ガスケットを
円周上に沿って線的に加圧しシールすることが望まし
い。

【００１２】また、前記環状隆起部の車体後方に面する
部分を、前記排水管の開口端の位置より低くすることが
望ましい。

【００１３】

【作用】このように構成した本発明にあっては、クーラ
ユニットのケーシングの底部に垂直方向に設けられた排
水管と、ドレンホースを連結するための取付部を有する
ダッシュパネルの通孔との間に、シール用のドーナツ型
ガスケットが位置決めされるため、ダッシュパネルの通
孔を挿通してエンジンルームに向って突出される排水管
が不要となり、スライド型を廃止しクーラユニットのケ
ーシングの成形工程を単純化することが可能である。し
たがって、クーラユニットの製造コストを削減すること
ができる。

【００１４】また、排水管をダッシュパネルの通孔に挿
通する作業および排水管とダッシュパネルの通孔との間
の隙間を閉塞する作業が不要となるため、クーラユニッ
トの車載時の作業性を向上させることができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１６】図１は、本発明に係るクーラユニットのド
レン構造を有する自動車用空気調和装置の概略断面図、
図２は、図１のドレン構造の要部断面図である。

【００１７】なお、図３に示す部材と同一部材には同一
符号を付してある。

【００１８】本発明に係る自動車用空気調和装置は、図
２に示すように、内外気を選択的に取り入れるインテー
クユニット１、インテークユニット１から送風された空
気を冷却するクーラユニット２及び通過する空気を昇温
させるヒーターユニット３から構成されている。

【００１９】インテークユニット１は、ブロアファン４
を有しており、内外気取入口をインテークドアで切り換
えることにより内外気を選択的に取り入れるようになっ
ている。

【００２０】クーラユニット２は、エバポレータ５とエ
バポレータ５で凝縮された凝縮水を排出するためのドレ
ン部８とから構成されており、インテークユニット１か
らブロアファン４により送風された空気は、エバポレー
タ５を通過することにより冷却され、エバポレータ５で
凝縮された凝縮水はドレン部８から排出されるようにな
っている。

【００２１】ドレン部８は、クーラユニット２のケーシ
ング２０の底部に形成された排水管の開口部８２ａと、
先端にドレンホース８５が取り付けられたダッシュパネ
ルＤの通孔Ｏ２との間に、ドーナツ型ガスケット８４を
位置決めした構成を有している。

【００２２】ヒータユニット３は、ヒータコア６を有し
ており、エアミックスドアによりヒータコア６を通過す
る冷風の割合を調節することによりヒータコア６を通過
しない冷風とヒータコア６を通過して加熱された冷風と
を混合して温度調節を行うようになっている。

【００２３】そして、この温度調節された空気は、ベン
トドア、デフドア、フットドア等を経由し、乗員の上半
身に向けて風を吹き付けるためのベント吹出口、フロン
トガラスの内面に沿って風を吹き付けるためのデフ吹出
口、乗員の足元に向けて風を吹き付けるためのフット吹
出口等から車室内に供給されるようになっている。

【００２４】次に、本発明に係るクーラユニットのドレ
ン構造の一実施例に関し、図１を使用して詳細に説明す
る。

【００２５】クーラユニット２のケーシング２０の底部
側のドレン部８ａは、ドレン溜り８１および垂直方向に
延びた排水管８２が設けられている。

【００２６】したがって、ケ−シング２０を成形する場
合、上下２方向の型で成形が可能となり、排水管を斜め
に傾けて突出させたドレン構造を有する従来のクーラユ
ニットのケーシングを製造する場合と比べ、スライド型
を廃止し成形工程を単純化することが可能になり、クー
ラユニットの製造コストを削減することができる。

【００２７】ダッシュパネルＤ側のドレン部８ｂには、
排水管８２の開口端８２ａより十分大きな径を有する通
孔Ｏ２が設けられており、クーラユニット２のケーシン
グ２０に面する通孔Ｏ２の開口端の周囲にはビード部つ
まり環状隆起部８６を有している。一方、エンジンルー
ムＥＲに面する通孔Ｏ２の開口端には凝縮水Ｗと排気ガ
スとの接触を防止するドレンホース８３を連結するため
の取付部８５を有している。

【００２８】したがって、ドレンホース８３の連結は、
独立した作業となるため、クーラユニット２の車両への
取付け作業と同時に行う必要はなく、適当な時期に作業
を行うことが可能となる。

【００２９】クーラユニット２のケーシング２０の底部
側のドレン部８ａと、ダッシュパネルＤ側のドレン部８
ｂとは、ウレタン樹脂に代表される弾性材料から形成さ
れた十分大きな幅を有するドーナツ型ガスケット８４を
使用してシールしている。このドーナツ型ガスケット８
４は、ダッシュパネルＤの通孔Ｏ２の環状隆起部８６に
より円周上に沿って線的に加圧されることによりシール
性を保持している。

【００３０】そのため、ドーナツ型ガスケット８４の設
置には、高度な位置決め精度を必要としない。

【００３１】また、ドレン部８を構成するクーラユニッ
ト２のケーシング２０とダッシュパネルＤとの対応する
部分は、車両後方の向いて傾斜しており、クーラユニッ
ト２をダッシュパネルＤに組付作業を容易にしている。
さらに、環状隆起部８６の車体後方に面する部分を、排
水管８２の開口端８２ａの位置より低くしておけば、ク
ーラユニット２の取り付け場所であるインストルメント
パネル内の上方にスペ−スが無く、クーラユニット２を
取り付ける際に上方からさげることができない場合で
も、クーラユニットを水平方向に移動させるだけで取り
付けられる。

【００３２】したがって、このようなドレン構造を有す
るクーラユニット２の車両への取付けは、インストルメ
ントパネルの下方において、ダッシュパネルＤの通孔Ｏ
２の環状隆起部８６に重なるようにドーナツ型ガスケッ
ト８４を位置決めして取付け、次に、クーラユニット２
のケーシング２０をダッシュパネルＤの上方に配置する
ことにより行われるため、従来のクーラユニットの車両
への取付け作業に比べ単純化されることとなる。さら
に、ドーナツ型ガスケット８４をあらかじめクーラユニ
ット２に貼り付けておけば、取り付け作業はより容易と
なる。

【００３３】なお、ドレンホース８３の連結は独立した
作業であるため、クーラユニット２の車両への取付け作
業と同時にする必要はない。

【００３４】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ダッ
シュパネルの通孔を挿通してエンジンルームに向って突
出される排水管が不要となるため、スライド型を廃止し
クーラユニットのケーシングの成形工程を単純化するこ
とが可能になり、クーラユニットの製造コストを削減す
ることができる。

【００３５】また、排水管をダッシュパネルの通孔に挿
通する作業および排水管とダッシュパネルの通孔との間
の隙間を閉塞する作業が不要となるため、クーラユニッ
トの車載時の作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るクーラユニットのドレン構造を
有する自動車用空気調和装置の概略断面図である。

【図２】 図１のドレン構造の要部断面図である。

【図３】 従来のクーラユニットのドレン構造を説明す
るための概略断面図である。

【符号の説明】

２…ヒーターユニット、 ５…エバポレータ、７、
８…ドレン部、 ２０…ケーシング、７２，８
２…排水管、 ７３、８３…ドレンホース、７４
…グロメット、 ８４…ドーナツ型ガスケッ
ト、８６…環状隆起部、 ＥＲ…エンジンルー
ム、Ｒ…車室、 Ｄ…ダッシュパネ
ル、Ｏ１，Ｏ２…通孔。

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用空気調和装置のクーラユニット
   （２）内に設けられたエバポレータ（５）に起因して発
   生する凝縮水を、車室外に排出するためのクーラユニッ
   トのドレン構造において、 前記クーラユニット（２）のケーシング（２０）の底部
   に、垂直方向に延びた排水管（８２）を設け、 前記ダッシュパネル（Ｄ）に、前記排水管（８２）の開
   口端（８２ａ）より大きな径を有し、ドレンホース（８
   ３）を連結するための取付部（８５）をエンジンルーム
   （ＥＲ）に面する側に備えた通孔（Ｏ２）を設け、 前記排水管（８２）と前記通孔（Ｏ２）との間にドーナ
   ツ型ガスケット（８４）を位置決めすることによって、
   前記排水管（８２）と前記通孔（Ｏ２）の間をシールす
   ることを特徴とするクーラユニットのドレン構造。
2. 【請求項２】 前記ダッシュパネル（Ｄ）の前記通孔
   （Ｏ２）が設けられた部分と、この部分の上方に位置す
   る前記ケーシング（２０）の底部の部分とは、車体後方
   に傾斜していることを特徴とする請求項１に記載のクー
   ラユニットのドレン構造。
3. 【請求項３】 前記通孔（Ｏ２）のクーラユニット
   （２）に面する側に、環状隆起部（８６）を設け、前記
   ドーナツ型ガスケット（８４）を円周上に沿って線的に
   加圧しシールすることを特徴とする請求項１あるいは請
   求項２に記載のクーラユニットのドレン構造。
4. 【請求項４】 前記環状隆起部（８６）の車体後方に面
   する部分を、前記排水管（８２）の開口端（８２ａ）の
   位置より低くすることを特徴とする請求項１乃至請求項
   ３に記載のクーラユニットのドレン構造。