JPH10181333A

JPH10181333A - 空気調和装置

Info

Publication number: JPH10181333A
Application number: JP34486796A
Authority: JP
Inventors: Isao Kinoshita; 勲木下; Masami Taguchi; 雅己田口; Kotaro Suda; 耕太郎須田; Katsuyuki Osaki; 勝之大崎
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-12-25
Filing date: 1996-12-25
Publication date: 1998-07-07
Anticipated expiration: 2016-12-25
Also published as: JP3758262B2; DE19757280B4; DE19757280A1

Abstract

(57)【要約】【課題】ＦＡＣＥ開閉ドアのドアシャフト５１を１軸
にしてＦＡＣＥアクチュエータやリンク機構の部品点数
を少なくすることにより、組付工数を減少して製品価格
を低減するようにしたＦＡＣＥドア切替装置１３を提供
する。【解決手段】第１ＦＡＣＥ開閉ドアと第２ＦＡＣＥ開
閉ドアとを取り付けた１軸のドアシャフト５１を所定の
回転角度だけ回動させることによって、第１ＦＡＣＥド
ア本体５２の周囲より食み出したシールパッキン５３、
５４がリブ部に接触してセンタＦＡＣＥ吹出口を閉じ、
第２ＦＡＣＥドア本体６２に貼り付けられたシールパッ
キン６３、６４がリブ部より離れてサイドＦＡＣＥ吹出
口を開く１段シール状態と、シールパッキン５３、５４
が撓んだ状態でリブ部に接触してセンタＦＡＣＥ吹出口
を閉じ、シールパッキン６３、６４がリブ部に接触して
サイドＦＡＣＥ吹出口を閉じる２段シール状態とを切り
替えるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、室内の空調を行う
空気調和装置に関するもので、特にセンタフェイス吹出
口から車室内に向けて空気を吹き出すと共に、サイドフ
ェイス吹出口から車室内に向けて空気を吹き出すように
した車両用空気調和装置に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、センタフェイス吹出口、サイ
ドフェイス吹出口、フット吹出口およびデフロスタ吹出
口を複数個の吹出口モード切替ドアを回動させて選択的
に開閉することによって、フェイスモード、バイレベル
モード、フットモード、フットデフモードおよびデフロ
スタモードのうちのいずれかの吹出口モードを設定する
ようにした車両用空気調和装置がある。

【０００３】このような車両用空気調和装置のうちで、
サイドシールドガラスの内面の曇りを防止する目的で、
吹出口モードがフェイスモードを除く他のモードの時で
も、サイドフェイス吹出口から空気を吹き出すように設
定したものがある。また、この中でも、サイドフェイス
吹出口からの空気の吹き出しが有る時と無い時の両方の
設定があるものもある。それは、吹出口モードの切り替
えが、オート制御の場合には、サイドフェイス吹出口か
らの空気の吹き出しが有り、車両の乗員が吹出口設定ス
イッチでフェイスモードを除く吹出口モードに手動設定
した場合には、サイドフェイス吹出口からの空気の吹き
出しを無しにしたものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の技術
においては、フェイス吹出口からの空気の吹き出しが無
い時に、サイドフェイス吹出口からの空気の吹き出しの
有無の両方の設定がある場合に、フェイス吹出口切替ド
アとして、センタフェイスドアとサイドフェイスドアと
を別々にして、すなわち、シャフトを２軸以上にして、
それぞれのシャフトを別々のアクチュエータまたはリン
ク機構にて駆動するようにしている。これにより、アク
チュエータやリンク機構等のドア駆動手段の部品点数が
多くなって組付工数が増加することにより製品価格を上
昇させてしまうという問題が生じている。

【０００５】

【発明の目的】本発明の目的は、同一のシャフトにて２
種類の第１、第２ドア本体を動かしてアクチュエータや
リンク機構等のドア駆動手段の部品点数を少なくするこ
とにより組付工数を減少して製品価格を低減するように
した空気調和装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、シャフトを回転変位させて１段シール状態にす
ると、第１ドア本体により第１吹出口が閉じられ、第２
ドア本体により第２吹出口が開かれる。このとき、第１
ドア本体と一体的に回転するように設けられ、且つ第１
ドア本体の周囲より食み出すように設けられた可撓性の
第１シール部材は、第１枠状部の内壁面に接触して第１
吹出口を閉塞する。

【０００７】また、１段シール状態からシャフトを所定
の回転角度だけ回転変位させて２段シール状態にする
と、第１ドア本体により第１吹出口が閉じられ、第２ド
ア本体により第２吹出口が閉じられる。このとき、第１
ドア本体の周囲より食み出した可撓性の第１シール部材
は、第１枠状部の内壁面に撓んだ状態で接触して第１吹
出口の閉塞状態を維持する。

【０００８】したがって、同一のシャフトで２種類の第
１ドア本体および第２ドア本体を動かして１段シール状
態と２段シール状態とを両立させることができるので、
シャフトを介して第１ドア本体および第２ドア本体を駆
動するアクチュエータやリンク機構等のドア駆動手段の
部品点数を少なくすることができる。それによって、ド
ア駆動手段の組付工数が減少することにより、製品価格
を低減することができる。

【０００９】請求項２に記載の発明によれば、第２ドア
本体と一体的に回転するように設けられた可撓性の第２
シール部材は、１段シール状態の時には第２枠状部の内
壁面に接触しないので第２吹出口を開放し、２段シール
状態の時には第２枠状部の内壁面に接触して第２吹出口
を閉塞する。それによって、２段シール状態の時に第２
吹出口を確実にシールすることができる。

【００１０】請求項３に記載の発明によれば、シャフト
を回転変位させて１段シール状態にすると、第１ドア本
体によりセンタフェイス通風路が閉塞されてセンタフェ
イス吹出口が閉じられ、第２ドア本体によりサイドフェ
イス通風路が開放されてサイドフェイス吹出口が開かれ
る。このとき、第１ドア本体の周囲より食み出した第１
シール部材は、第１枠状部の内壁面に接触してセンタフ
ェイス通風路を閉塞する。

【００１１】また、１段シール状態からシャフトを所定
の回転角度だけ回転変位させて２段シール状態にする
と、第１ドア本体によりセンタフェイス通風路が閉塞さ
れてセンタフェイス吹出口が閉じられ、第２ドア本体に
よりサイドフェイス通風路が閉塞されてサイドフェイス
吹出口が閉じられる。このとき、第１ドア本体の周囲よ
り食み出した可撓性の第１シール部材は、第１枠状部の
内壁面に撓んだ状態で接触してセンタフェイス通風路の
閉塞状態を維持する。

【００１２】

【発明の実施の形態】

〔実施形態の構成〕図１ないし図８は本発明の空気調和
装置をカーエアコンに適用した実施形態を示したもの
で、図１および図２はＦＡＣＥドア切替装置を示した図
で、図３はカーエアコンの吹出口切替装置を示した図
で、図４は車両のインストルメントパネルを示した図で
ある。

【００１３】本実施形態のカーエアコン１は、複数個の
デフロスタ（ＤＥＦ）吹出口２、２個のフロントフット
（ＦＯＯＴ）吹出口３、２個のリヤフット（ＦＯＯＴ）
吹出口４、２個のセンタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口
５、および２個のサイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口６
を選択的に開閉することにより吹出口モードを切り替え
る吹出口切替装置７等から構成されている。

【００１４】ここで、ＤＥＦ吹出口２は、車両のフロン
トシールドガラスの内面に向かって主に温風を吹き出す
吹出口である。フロントＦＯＯＴ吹出口３は、車両の前
席側の乗員の足元部に向かって主に温風を吹き出す吹出
口である。リヤＦＯＯＴ吹出口４は、車両の後席側の乗
員の足元部に向かって主に温風を吹き出す吹出口であ
る。センタＦＡＣＥ吹出口５は、インストルメントパネ
ル９の中央部から車両の乗員の頭胸部に向かって主に冷
風を吹き出す吹出口である。サイドＦＡＣＥ吹出口６
は、インストルメントパネル９の脇部（側方部）から車
両の乗員の頭胸部の脇部（側方部）およびサイドシール
ドガラスの内面に向かって空気を吹き出す吹出口であ
る。

【００１５】吹出口切替装置７は、ユニットケース１
０、デフロスタ（ＤＥＦ）ドア切替装置１１、フット
（ＦＯＯＴ）ドア切替装置１２、フェイス（ＦＡＣＥ）
ドア切替装置１３、およびエアコン制御装置（図示せ
ず）等から構成されている。ユニットケース１０は、本
発明の吹出口切替箱であって、車両の車室内前側に配設
され、上流側に遠心式送風機（図示せず）および内外気
切替箱（図示せず）が連結されている。

【００１６】また、ユニットケース１０の上流側には、
ユニットケース１０内を通過する空気を冷却する冷凍サ
イクルのエバポレータ（空気冷却手段）１４が設置され
ている。そして、ユニットケース１０の中央部には、エ
ンジンの冷却水により通過する空気を加熱するヒータコ
ア（空気加熱手段）１５およびエアミックスドア１６、
１７が設置されている。さらに、ヒータコア１５の周囲
には、ヒータコア１５を通過した空気が流れる温風通路
１８、ヒータコア１５を迂回した空気が流れる冷風通路
１９、および温風通路１８と冷風通路１９から流入した
空気が混ざり合うエアミックス部２０が設けられてい
る。エアミックスドア１６、１７は、温風通路１８を通
過する空気量（温風量）と冷風通路１９を通過する（冷
風量）とを調節する吹出温度調節手段である。

【００１７】そして、ユニットケース１０の上面側（図
示左側）には、ＤＥＦ通風路２１が形成されている。こ
のＤＥＦ通風路２１は、ＤＥＦ吹出ダクト（図示せず）
を介してＤＥＦ吹出口２に連通している。また、ユニッ
トケース１０の下面側（図示右上側）には、ＦＯＯＴ通
風路２２が形成されている。このＦＯＯＴ通風路２２
は、フロントＦＯＯＴ吹出ダクト２３およびリヤＦＯＯ
Ｔ吹出ダクト２４を介してフロントＦＯＯＴ吹出口３お
よびリヤＦＯＯＴ吹出口４に連通している。

【００１８】また、ユニットケース１０の前面側（図示
上側）には、１個のセンタＦＡＣＥ通風路２５と、この
センタＦＡＣＥ通風路２５の両側に配置された２個のサ
イドＦＡＣＥ通風路２６とが形成されている。１個のセ
ンタＦＡＣＥ通風路２５は、本発明の第１吹出口であっ
て、センタＦＡＣＥ吹出ダクト（図示せず）を介して２
個のセンタＦＡＣＥ吹出口５に連通している。２個のサ
イドＦＡＣＥ通風路２６は、本発明の第２吹出口であっ
て、サイドフェイス吹出ダクト（図示せず）を介して２
個のサイドＦＡＣＥ吹出口６にそれぞれ連通している。

【００１９】そして、ユニットケース１０の中央部の内
壁面には、エアミックスドア１６、１７が温風通路１８
と冷風通路１９を閉塞する際に当接する枠状のリブ部２
７、２８が形成されている。また、ユニットケース１０
の上面側の内壁面には、内側に後記するＤＥＦドアがＤ
ＥＦ通風路２１を閉塞する際に当接する枠状のリブ部３
１、３２が形成されている。

【００２０】さらに、ユニットケース１０の下面側の内
壁面には、後記するＦＯＯＴドアがＦＯＯＴ通風路２２
を閉塞する際に当接する枠状のリブ部３３が形成されて
いる。そして、ユニットケース１０の前面側の内壁面に
は、後記するＦＡＣＥドアがセンタＦＡＣＥ通風路２５
とサイドＦＡＣＥ通風路２６を閉塞する際に当接する枠
状のリブ部３４〜３７が形成されている。ここで、リブ
部３４、３５は本発明の第１枠状部を構成し、リブ部３
６、３７は本発明の第２枠状部を構成する。

【００２１】ＤＥＦドア切替装置１１は、後記するＤＥ
Ｆ開閉ドア、このＤＥＦ開閉ドアを回動させる１軸のド
アシャフト４１、およびこのドアシャフト４１をリンク
機構（図示せず）を介して駆動するＤＥＦアクチュエー
タ（図示せず）等から構成されている。ＤＥＦ開閉ドア
は、図３に示したように、略中央部に設けられたドアシ
ャフト４１を枢着位置とする板状ドアであって、ドアシ
ャフト４１を中心にして回動することによりＤＥＦ通風
路２１（ＤＥＦ吹出口２）を開閉する。そのＤＥＦ開閉
ドアは、鉄系金属部材よりなる略平板形状のＤＥＦドア
本体４２、およびこのＤＥＦドア本体４２の両端面に接
着剤等の接合手段を用いて貼り付けられたシールパッキ
ン４３、４４等を有している。

【００２２】ＦＯＯＴドア切替装置１２は、後記するＦ
ＯＯＴ開閉ドア、このＦＯＯＴ開閉ドアを回動させる１
軸のドアシャフト４５、およびこのドアシャフト４５を
リンク機構（図示せず）を介して駆動するＦＯＯＴアク
チュエータ（図示せず）等から構成されている。ＦＯＯ
Ｔ開閉ドアは、図３に示したように、一端部に設けられ
たドアシャフト４５を枢着位置とする板状ドアであっ
て、ドアシャフト４５を中心にして回動することにより
ＦＯＯＴ通風路２２（フロントＦＯＯＴ吹出口３、リヤ
ＦＯＯＴ吹出口４）を開閉する。そのＦＯＯＴ開閉ドア
は、鉄系金属部材よりなる略平板形状のＦＯＯＴドア本
体４６、およびこのＦＯＯＴドア本体４６の両端面に接
着剤等の接合手段を用いて貼り付けられたシールパッキ
ン４７、４８等を有している。

【００２３】ＦＡＣＥドア切替装置１３は、後記する１
個の第１ＦＡＣＥ開閉ドア、後記する２個の第２ＦＡＣ
Ｅ開閉ドア、これらの第１、第２ＦＡＣＥ開閉ドアを回
動させる１軸のドアシャフト５１、およびこのドアシャ
フト５１をリンク機構を介して駆動するＦＡＣＥアクチ
ュエータ（図示せず）等から構成されている。ＦＡＣＥ
アクチュエータおよびリンクプレート５０を含むリンク
機構は、ドアシャフト５１を介して後記する第１、第２
ＦＡＣＥドア本体を駆動するＦＡＣＥドア駆動手段を構
成する。

【００２４】１個の第１ＦＡＣＥ開閉ドアは、図１、図
２、図３、図５および図７に示したように、略中央部に
設けられたドアシャフト５１を枢着位置とする板状ドア
であって、ドアシャフト５１を中心にして回動すること
によりセンタＦＡＣＥ通風路２５（センタＦＡＣＥ吹出
口５）を開閉するセンタＦＡＣＥ開閉ドアである。その
第１ＦＡＣＥ開閉ドアは、鉄系金属部材よりなる略平板
形状の第１ＦＡＣＥドア本体５２、およびこの第１ＦＡ
ＣＥドア本体５２と一体的に回動動作を行うように第１
ＦＡＣＥドア本体５２に貼り付けられたシールパッキン
５３、５４等を有している。

【００２５】第１ＦＡＣＥドア本体５２は、本発明の第
１ドア本体であって、ドアシャフト５１に略ヘの字形状
にスポット溶接等の接合手段を用いて取り付けられてい
る。この第１ＦＡＣＥドア本体５２は、ドアシャフト５
１の外周から外端部までの縦寸法（Ｘ）が３０ｍｍで、
横寸法が６０ｍｍで、板厚が１ｍｍである。そして、本
実施形態では、リブ部３４、３５の内側面とドアシャフ
ト５１との間に形成される面積よりも、第１ＦＡＣＥド
ア本体５２とドアシャフト５１との間に形成される面積
の方が小さくなるように、第１ＦＡＣＥドア本体５２が
ドアシャフト５１に取り付けられている。

【００２６】シールパッキン５３、５４は、軽量で形状
の自由度の高い可撓性樹脂部材（例えばポリウレタンフ
ォーム等）よりなり、第１ＦＡＣＥドア本体５２がセン
タＦＡＣＥ通風路２５を閉塞した際のシール性を高める
ための第１シール部材である。そして、シールパッキン
５３は、縦寸法（Ｙ）が３８ｍｍで、横寸法が７５ｍｍ
で、板厚が４ｍｍで、第１ＦＡＣＥドア本体５２の一方
側の前端面において接着剤等の接合手段を用いて貼り付
けられている。なお、シールパッキン５３は、第１ＦＡ
ＣＥドア本体５２の一方側の前端面の表面積よりも大き
い面積を持つため、第１ＦＡＣＥドア本体５２の一方側
の周囲から略コの字状に６ｍｍ〜１０ｍｍ程度の食み出
し量（Ｌ）食み出すように貼り付けられている。このシ
ールパッキン５３は、センタＦＡＣＥ通風路２５を閉塞
する１段シール状態の際にリブ部３４に当接し（図５参
照）、センタＦＡＣＥ通風路２５を閉塞する２段シール
状態の際にリブ部３４に撓んだ状態で当接する（図７参
照）。

【００２７】また、シールパッキン５４は、シールパッ
キン５３と同様に、第１ＦＡＣＥドア本体５２の他方側
の後端面において接着剤等の接合手段を用いて貼り付け
られている。なお、シールパッキン５４は、第１ＦＡＣ
Ｅドア本体５２の他方側の後端面の表面積よりも大きい
面積を持つため、第１ＦＡＣＥドア本体５２の他方側の
周囲から略コの字状に６ｍｍ〜１０ｍｍ程度の食み出し
量食み出すように貼り付けられている。このシールパッ
キン５４は、センタＦＡＣＥ通風路２５を閉塞する１段
シール状態の際にリブ部３５に当接し（図５参照）、セ
ンタＦＡＣＥ通風路２５を閉塞する２段シール状態の際
にリブ部３５に撓んだ状態で当接する（図７参照）。

【００２８】なお、本実施形態では、センタＦＡＣＥ通
風路２５をシールパッキン５３、５４で閉塞している時
に、空気流が第１ＦＡＣＥドア本体５２に当たると、シ
ールパッキン５３側の第１ＦＡＣＥドア本体５２はリブ
部３４に押し付けられて更に閉じようとするが、シール
パッキン５４側の第１ＦＡＣＥドア本体５２はリブ部３
５より離れる方向に力が加わり開こうとする。このた
め、開こうとするシールパッキン５４の食み出し量を、
閉じようとするシールパッキン５３の食み出し量よりも
２ｍｍ〜５ｍｍ程度大きくとることが望ましい。また、
第１ＦＡＣＥドア本体５２とリブ部３４、３５とのクリ
アランス（隙間）が２ｍｍの時には、第１ＦＡＣＥドア
本体５２の周囲からのシールパッキン５３、５４の食み
出し量を６ｍｍ程度に設定すると良い。

【００２９】２個の第２ＦＡＣＥ開閉ドアは、図１、図
６および図８に示したように、略中央部に設けられたド
アシャフト５１を枢着位置とする板状ドアであって、ド
アシャフト５１を中心にして回動することによりサイド
ＦＡＣＥ通風路２６（サイドＦＡＣＥ吹出口６）を開閉
するサイドＦＡＣＥ開閉ドアである。その第２ＦＡＣＥ
開閉ドアは、第１ＦＡＣＥ開閉ドアと同様に、鉄系金属
部材よりなる略平板形状の第２ＦＡＣＥドア本体６２、
およびこの第２ＦＡＣＥドア本体６２と一体的に回動動
作を行うように第２ＦＡＣＥドア本体６２に貼り付けら
れたシールパッキン６３、６４等を有している。

【００３０】第２ＦＡＣＥドア本体６２は、本発明の第
２ドア本体であって、ドアシャフト５１に略ヘの字形状
にスポット溶接等の接合手段を用いて取り付けられてい
る。この第２ＦＡＣＥドア本体６２は、ドアシャフト５
１の外周から外端部までの縦寸法が４０ｍｍで、横寸法
が６０ｍｍで、板厚が１ｍｍである。そして、本実施形
態では、第２ＦＡＣＥドア本体６２によるサイドＦＡＣ
Ｅ通風路２６の閉塞位置と第１ＦＡＣＥドア本体５２に
よるセンタＦＡＣＥ通風路２５の閉塞位置とが略同一平
面上にあるため、第２ＦＡＣＥドア本体６２のドアシャ
フト５１への取付角度と第１ＦＡＣＥドア本体５２のド
アシャフト５１への取付角度とが、所定の回転角度（例
えばθ＝６°〜８°）だけずれるように、第２ＦＡＣＥ
ドア本体６２および第１ＦＡＣＥドア本体５２をドアシ
ャフト５１に貼り付けられている。

【００３１】シールパッキン６３、６４は、軽量で形状
の自由度の高い可撓性樹脂部材（例えばポリウレタンフ
ォーム等）よりなり、第２ＦＡＣＥドア本体６２がサイ
ドＦＡＣＥ通風路２６を閉塞した際のシール性を高める
ための第２シール部材である。そして、シールパッキン
６３は、縦寸法が４０ｍｍで、横寸法が６０ｍｍで、板
厚が４ｍｍで、第２ＦＡＣＥドア本体６２の一方側の前
端面において接着剤等の接合手段を用いて貼り付けられ
ている。このシールパッキン６３は、サイドＦＡＣＥ通
風路２６を開放する１段シール状態の際にリブ部３６に
当接せず（図６参照）、サイドＦＡＣＥ通風路２６を閉
塞する２段シール状態の際にリブ部３６に当接する（図
８参照）。

【００３２】また、シールパッキン６４は、シールパッ
キン６３と同様に、第２ＦＡＣＥドア本体６２の他方側
の後端面において接着剤等の接合手段を用いて貼り付け
られている。このシールパッキン６４は、サイドＦＡＣ
Ｅ通風路２６を開放する１段シール状態の際にリブ部３
７に当接せず（図６参照）、サイドＦＡＣＥ通風路２６
を閉塞する２段シール状態の際にリブ部３７に撓んだ状
態で当接する（図８参照）。

【００３３】次に、本実施形態のエアコン制御装置は、
インストルメントパネル９の中央部に設置されたエアコ
ン操作パネル７０に設けられた吹出口設定スイッチや温
度設定スイッチ等の各種スイッチ（いずれも図示せず）
から入力したスイッチ信号と、内気温センサ、外気温セ
ンサ、日射センサ、エバ後温度センサ、水温センサ、湿
度センサ等の各種センサ（いずれも図示せず）から入力
したセンサ信号と制御プログラムに基づいて、遠心式送
風機、エアミックスドア１６、１７を駆動するアクチュ
エータ、ＤＥＦ開閉ドアを駆動するＤＥＦアクチュエー
タ、ＦＯＯＴ開閉ドアを駆動するＦＯＯＴアクチュエー
タ、ＦＡＣＥ開閉ドアを駆動するＦＡＣＥアクチュエー
タ等を通電制御する。

【００３４】なお、本実施形態では、吹出口設定スイッ
チとして、吹出口モードをＦＡＣＥモードに固定するた
めのＦＡＣＥ設定スイッチ、吹出口モードをＢ／Ｌ（バ
イレベル）モードに固定するためのＢ／Ｌ設定スイッ
チ、吹出口モードをＦＯＯＴモードに固定するためのＦ
ＯＯＴ設定スイッチ、吹出口モードをＦ／Ｄ（フットデ
フ）モードに固定するためのＦ／Ｄ設定スイッチ、吹出
口モードをＤＥＦモードに固定するためのＤＥＦ設定ス
イッチを有している。

【００３５】〔実施形態の作用〕次に、本実施形態のカ
ーエアコン１の吹出口切替装置７の作用を図１ないし図
８に基づいて簡単に説明する。

【００３６】１）ＦＡＣＥモード（オート制御、マニュ
アル制御）時エアコン制御装置によるオート制御、あるいは車両の乗
員がエアコン操作パネル７０に設けられたＦＡＣＥ設定
スイッチを投入することによるマニュアル制御によっ
て、吹出口モードがＦＡＣＥモードに決定されると、Ｄ
ＥＦアクチュエータ、ＦＯＯＴアクチュエータおよびＦ
ＡＣＥアクチュエータが通電制御されて、各リンク機構
を介してドアシャフト４１、４５、５１が回転変位させ
られる。

【００３７】それによって、ＤＥＦ開閉ドアのＤＥＦド
ア本体４２が所定の停止位置（図３の実線位置）で停止
することによりＤＥＦ通風路２１が閉塞（シール）され
てＤＥＦ吹出口２が閉じられ、ＦＯＯＴ開閉ドアのＦＯ
ＯＴドア本体４６が所定の停止位置（図３の二点鎖線位
置）で停止することによりＦＯＯＴ通風路２２が閉塞
（シール）されてフロントＦＯＯＴ吹出口３およびリヤ
ＦＯＯＴ吹出口４が閉じられる。

【００３８】また、１個の第１ＦＡＣＥ開閉ドアの第１
ＦＡＣＥドア本体５２が所定の停止位置（図３の二点鎖
線位置）で停止している。このとき、第１ＦＡＣＥドア
本体５２に装着されたシールパッキン５３、５４は、ユ
ニットケース１０の前面側の内壁面に設けられたリブ部
３４、３５より離れていることにより、センタＦＡＣＥ
通風路２５が開放されてセンタＦＡＣＥ吹出口５が開か
れる。

【００３９】さらに、２個の第２ＦＡＣＥ開閉ドアの第
２ＦＡＣＥドア本体６２が所定の停止位置で停止してい
る。このとき、第２ＦＡＣＥドア本体６２に装着された
シールパッキン６３、６４は、ユニットケース１０の前
面側の内壁面に設けられたリブ部３６、３７より離れて
いることにより、サイドＦＡＣＥ通風路２６が開放され
てサイドＦＡＣＥ吹出口６が開かれる。

【００４０】したがって、エバポレータ１４を通過する
際に冷却された後に、エアミックスドア１６、１７の開
度に応じてヒータコア１５で加熱されて適温の冷風がセ
ンタＦＡＣＥ通風路２５とサイドＦＡＣＥ通風路２６に
流れ込む。よってセンタＦＡＣＥ吹出口５とサイドＦＡ
ＣＥ吹出口６とから車両の乗員の頭胸部に向かって主に
冷風が吹き出されることにより快適な冷房がなされる。

【００４１】２）Ｂ／Ｌモード（オート制御、マニュア
ル制御）時エアコン制御装置によるオート制御、あるいは車両の乗
員がエアコン操作パネル７０に設けられたＢ／Ｌ設定ス
イッチを投入することによるマニュアル制御によって、
吹出口モードがＦＡＣＥモードからＢ／Ｌモードに切り
替えられると、ＦＯＯＴアクチュエータおよびＦＡＣＥ
アクチュエータが通電制御されて、各リンク機構を介し
てドアシャフト４５、５１が図示左回転方向に（例えば
全開度の半分程度に）回転変位させられる。

【００４２】それによって、ＤＥＦ開閉ドアのＤＥＦド
ア本体４２によりＤＥＦ通風路２１の閉塞（シール）状
態が維持されてＤＥＦ吹出口２が閉じられ、ＦＯＯＴ開
閉ドアのＦＯＯＴドア本体４６が所定の停止位置で停止
することによりＦＯＯＴ通風路２２が開放されてフロン
トＦＯＯＴ吹出口３およびリヤＦＯＯＴ吹出口４が開か
れる。

【００４３】また、第１ＦＡＣＥ開閉ドアの第１ＦＡＣ
Ｅドア本体５２および第２ＦＡＣＥ開閉ドアの第２ＦＡ
ＣＥドア本体６２によりセンタＦＡＣＥ通風路２５およ
びサイドＦＡＣＥ通風路２６が開放されてセンタＦＡＣ
Ｅ吹出口５およびサイドＦＡＣＥ吹出口６が開かれる。

【００４４】したがって、エバポレータ１４を通過する
際に冷却された後に、エアミックスドア１６、１７の開
度に応じてヒータコア１５で加熱された風のうち比較的
に冷風がセンタＦＡＣＥ通風路２５とサイドＦＡＣＥ通
風路２６に流れ込み、比較的に温風がＦＯＯＴ通風路２
２に流れ込む。よって、センタＦＡＣＥ吹出口５とサイ
ドＦＡＣＥ吹出口６とから車両の乗員の頭胸部に向かっ
て主に冷風が吹き出され、フロントＦＯＯＴ吹出口３と
リヤＦＯＯＴ吹出口４とから車両の乗員の足元部に向か
って主に温風が吹き出されることにより頭寒足熱の快適
な暖房がなされる。

【００４５】３）ＦＯＯＴモード（オート制御）時エアコン制御装置によるオート制御によって、吹出口モ
ードがＢ／ＬモードからＦＯＯＴモードに切り替えられ
ると、ＦＯＯＴアクチュエータおよびＦＡＣＥアクチュ
エータが通電制御されて、各リンク機構を介してドアシ
ャフト４５、５１が図示左回転方向に回転変位させられ
る。

【００４６】それによって、ＤＥＦ開閉ドアのＤＥＦド
ア本体４２によりＤＥＦ通風路２１の閉塞（シール）状
態が維持されてＤＥＦ吹出口２が閉じられ、ＦＯＯＴ開
閉ドアのＦＯＯＴドア本体４６が所定の停止位置（図３
の実線位置）で停止することによりＦＯＯＴ通風路２２
の開放状態が維持されてフロントＦＯＯＴ吹出口３およ
びリヤＦＯＯＴ吹出口４が開かれる。

【００４７】また、第１ＦＡＣＥ開閉ドアの第１ＦＡＣ
Ｅドア本体５２が所定の停止位置（図３の実線位置およ
び図５の位置）で停止している。このとき、第１ＦＡＣ
Ｅドア本体５２に装着されたシールパッキン５３、５４
は、ユニットケース１０のリブ部３４、３５に接触する
ことにより、センタＦＡＣＥ通風路２５が閉塞（シー
ル）されてセンタＦＡＣＥ吹出口５が閉じられる。

【００４８】さらに、第２ＦＡＣＥ開閉ドアの第２ＦＡ
ＣＥドア本体６２が所定の停止位置（図６の位置）で停
止している。このとき、第２ＦＡＣＥドア本体６２に装
着されたシールパッキン６３、６４は、ユニットケース
１０のリブ部３６、３７より若干離れていることによ
り、サイドＦＡＣＥ通風路２６が開放されてサイドＦＡ
ＣＥ吹出口６が開かれる（１段シール状態）。すなわ
ち、図６に示したように、第２ＦＡＣＥ開閉ドアとユニ
ットケース１０との隙間から風が洩れる。なお、風洩れ
量は、リブ部３６、３７と第２ＦＡＣＥドア本体６２
（シールパッキン６３、６４）との隙間寸法（クリアラ
ンス）により調整する。

【００４９】したがって、エアミックスドア１６、１７
の開度に応じてヒータコア１５で加熱された温風がサイ
ドＦＡＣＥ通風路２６とＦＯＯＴ通風路２２に流れ込
む。よって、サイドＦＡＣＥ吹出口６とから車両の乗員
の頭胸部またはサイドシールドガラスの内面に向かって
主に温風が吹き出され、フロントＦＯＯＴ吹出口３とリ
ヤＦＯＯＴ吹出口４とから車両の乗員の足元部に向かっ
て主に温風が吹き出されることにより、サイドシールド
ガラスの防曇効果や着氷の除去効果を備えた快適な暖房
がなされる。

【００５０】なお、エアコン制御装置のオート制御によ
って、吹出口モードがＦ／ＤモードやＤＥＦモードに切
り替えられても、このオート制御によるＦＯＯＴモード
と同様に、サイドＦＡＣＥ通風路２６から風が洩れるよ
うにしても良い。この場合には、ＤＥＦ通風路２１とサ
イドＦＡＣＥ通風路２６を経てＤＥＦ吹出口２とサイド
ＦＡＣＥ吹出口６とから主に温風が吹き出されることに
なるので、フロントシールドガラスの内面とサイドシー
ルドガラスの内面の曇りや着氷の除去を行うことができ
る。

【００５１】４）ＦＯＯＴモード（マニュアル制御）時車両の乗員がエアコン操作パネル７０に設けられたＦＯ
ＯＴ設定スイッチを投入することによるマニュアル制御
によって、吹出口モードがＢ／ＬモードからＦＯＯＴモ
ードに切り替えられると、ＦＯＯＴアクチュエータおよ
びＦＡＣＥアクチュエータが通電制御されて、各リンク
機構を介してドアシャフト４５、５１が図示左回転方向
に更に回転変位させられる。このとき、ドアシャフト５
１は、オート制御時よりも更に６°〜８°程度回転変位
させられる。それによって、上記のオート制御と同様
に、ＤＥＦ吹出口２が閉じられ、フロントＦＯＯＴ吹出
口３およびリヤＦＯＯＴ吹出口４が開かれる。

【００５２】また、第１ＦＡＣＥ開閉ドアの第１ＦＡＣ
Ｅドア本体５２は、上記のオート制御より図５において
左回転方向に更に回転変位させられた所定の停止位置
（図７の位置）で停止している。このとき、第１ＦＡＣ
Ｅドア本体５２に装着されたシールパッキン５３、５４
は、上記のオート制御の時よりも大きく撓んだ状態でリ
ブ部３４、３５に接触することにより、センタＦＡＣＥ
通風路２５の閉塞（シール）状態が維持されてセンタＦ
ＡＣＥ吹出口５が閉じられる。

【００５３】さらに、第２ＦＡＣＥ開閉ドアの第２ＦＡ
ＣＥドア本体６２は、第１ＦＡＣＥドア本体５２と同様
に、上記のオート制御より図６において左回転方向に更
に回転変位させられた所定の停止位置（図８の位置）で
停止している。このとき、第２ＦＡＣＥドア本体６２に
装着されたシールパッキン６３、６４は、リブ部３６、
３７に接触することにより、サイドＦＡＣＥ通風路２６
が閉塞（シール）されてサイドＦＡＣＥ吹出口６が閉じ
られる（２段シール状態）。

【００５４】したがって、エアミックスドア１６、１７
の開度に応じてヒータコア１５で加熱された温風がＦＯ
ＯＴ通風路２２のみに流れ込むことによって、フロント
ＦＯＯＴ吹出口３とリヤＦＯＯＴ吹出口４とから車両の
乗員の足元部に向かって主に温風が集中的に吹き出され
ることにより、快適な暖房がなされる。

【００５５】なお、車両の乗員のマニュアル制御によっ
て、吹出口モードがＦ／ＤモードやＤＥＦモードに切り
替えられても、このマニュアル制御によるＦＯＯＴモー
ドと同様に、センタＦＡＣＥ通風路２５とサイドＦＡＣ
Ｅ通風路２６からの風洩れを防止するようにしても良
い。

【００５６】〔実施形態の効果〕以上のように、本実施
形態のカーエアコン１の吹出口切替装置７は、１軸のド
アシャフト５１およびリンクプレート５０等のリンク機
構を介して１個のＦＡＣＥアクチュエータにより２種類
の第１、第２ＦＡＣＥドア本体５２、６２を動かすよう
にしている。それによって、１軸のドアシャフト５１に
よる駆動により、センタＦＡＣＥ吹出口５を閉じ、サイ
ドＦＡＣＥ吹出口６を開く１段シール状態とセンタＦＡ
ＣＥ吹出口５およびサイドＦＡＣＥ吹出口６を両方とも
閉じる２段シール状態とを達成することができる。この
ため、第１、第２ＦＡＣＥドア本体５２、６２をそれぞ
れ駆動する２軸式の技術と比較して、ＦＡＣＥアクチュ
エータやリンク機構の部品点数を少なくすることができ
るので、ドアシャフト５１、リンク機構およびＦＡＣＥ
アクチュエータの組付工数を減少できる。これにより、
カーエアコン１の吹出口切替装置７の製品価格を低減す
ることができる。

【００５７】〔他の実施形態〕本実施形態では、本発明
を車両に搭載された車両用空気調和装置１の吹出口切替
装置に適用したが、本発明を車両を除く船舶、航空機、
工場、ビルディング、集合住宅または家庭用の空気調和
装置の吹出口切替装置に適用しても良い。ヒータコア１
５とエアミックスドア１６との間の温風通路１８中に、
電気ヒータ等の補助ヒータを設置しても良い。

【００５８】本実施形態では、第１、第２ＦＡＣＥドア
本体５２、６２とドアシャフト５１とを鉄系の金属材料
により形成した後に組み付けるようにしたが、第１、第
２ＦＡＣＥドア本体５２、６２とドアシャフト５１とを
樹脂材料により一体成形しても良い。また、シールパッ
キン（第１シール部材）５３、５４やシールパッキン
（第２シール部材）６３、６４として、ゴム等の可撓性
樹脂を使用しても良い。そして、第１ＦＡＣＥドア本体
５２とシールパッキン５３、５４とを可撓性の樹脂材料
により一体成形しても良い。また、第２ＦＡＣＥドア本
体６２とシールパッキン６３、６４とを可撓性の樹脂材
料により一体成形しても良い。

【００５９】本実施形態では、第１枠状部としてのリブ
部３４、３５内の開口部の形成位置と第２枠状部として
のリブ部３６、３７内の開口部の形成位置とを同一平面
上に設け、第１ＦＡＣＥドア本体５２のドアシャフト５
１への取付位置に対する第２ＦＡＣＥドア本体６２のド
アシャフト５１への取付角度を所定の回転角度（例えば
６°〜８°）だけずらして第１、第２ＦＡＣＥドア本体
５２、６２をドアシャフト５１に取り付けたが、第１枠
状部としてのリブ部３４、３５内の開口部の形成位置と
第２枠状部としてのリブ部３６、３７内の開口部の形成
位置とを所定の回転角度（例えば６°〜８°）だけずら
し、第１ＦＡＣＥドア本体５２のドアシャフト５１への
取付位置に対する第２ＦＡＣＥドア本体６２のドアシャ
フト５１への取付角度を略同一の角度としても良い。

【００６０】本実施形態では、第１ドア本体として、略
中央部に設けられたドアシャフト５１を枢着位置とする
バラフライ型の第１ＦＡＣＥドア本体５２を使用した
が、第１ドア本体として、一端部に設けられたドアシャ
フト５１を枢着位置とする片持ち型のセンタＦＡＣＥド
ア本体を使用しても良い。同様に、第２ドア本体とし
て、一端部に設けられたシャフトを枢着位置とする片持
ち型のサイドＦＡＣＥドア本体を使用しても良い。

【００６１】本実施形態では、ユニットケース１０にセ
ンタＦＡＣＥ吹出ダクトとサイドＦＡＣＥ吹出ダクトを
連結し、そのセンタＦＡＣＥ吹出ダクトとサイドＦＡＣ
Ｅ吹出ダクトの下流端にセンタＦＡＣＥ吹出口５とサイ
ドＦＡＣＥ吹出口６を形成しているが、ユニットケース
１１の前面壁にセンタＦＡＣＥ吹出口５とサイドＦＡＣ
Ｅ吹出口６を形成しても良い。すなわち、本実施形態の
センタＦＡＣＥ通風路２５がセンタＦＡＣＥ吹出口５と
なり、サイドＦＡＣＥ通風路２６がサイドＦＡＣＥ吹出
口６となる。

【００６２】本実施形態では、第１ドア本体を第１ＦＡ
ＣＥドア本体（センタＦＡＣＥドア本体）５２に適用
し、第２ドア本体を第２ＦＡＣＥドア本体（サイドＦＡ
ＣＥドア本体）６２に適用したが、第１ドア本体をサイ
ドＤＥＦドア本体に適用し、第２ドア本体をＦＯＯＴド
ア本体に適用しても良い。この場合には、第１吹出口が
サイドＤＥＦ吹出口となり、第２吹出口がＦＯＯＴ吹出
口となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ＦＡＣＥドア切替装置を示した斜視図である
（実施形態）。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である（実施形態）。

【図３】カーエアコンの吹出口切替装置を示した断面図
である（実施形態）。

【図４】車両のインストルメントパネルを示した正面図
である（実施形態）。

【図５】オート制御時のセンタＦＡＣＥドアの停止位置
を示した説明図である（実施形態）。

【図６】オート制御時のサイドＦＡＣＥドアの停止位置
を示した説明図である（実施形態）。

【図７】マニュアル制御時のセンタＦＡＣＥドアの停止
位置を示した説明図である（実施形態）。

【図８】マニュアル制御時のサイドＦＡＣＥドアの停止
位置を示した説明図である（実施形態）。

【符号の説明】

１カーエアコン（空気調和装置）２ＤＥＦ吹出口３フロントＦＯＯＴ吹出口４リヤＦＯＯＴ吹出口５センタＦＡＣＥ吹出口６サイドＦＡＣＥ吹出口７吹出口切替装置１０ユニットケース（吹出口切替箱）１３ＦＡＣＥドア切替装置２５センタＦＡＣＥ通風路（第１吹出口）２６サイドＦＡＣＥ通風路（第２吹出口）３４リブ部（第１枠状部）３５リブ部（第１枠状部）３６リブ部（第２枠状部）３７リブ部（第２枠状部）５０リンクプレート（ＦＡＣＥドア駆動手段）５１ドアシャフト５２第１ＦＡＣＥドア本体５３シールパッキン（第１シール部材）５４シールパッキン（第１シール部材）６２第２ＦＡＣＥドア本体６３シールパッキン（第２シール部材）６４シールパッキン（第２シール部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者大崎勝之愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内側に、室内に向けて空気を吹き出させる
ための第１吹出口が形成された第１枠状部、および内側
に、前記第１吹出口と異なる部位から室内に向けて空気
を吹き出させるための第２吹出口が形成された第２枠状
部を有する吹出口切替箱と、この吹出口切替箱に回転自在に支持されたシャフトと、このシャフトに設けられ、前記シャフトが回転すること
により前記第１吹出口を開閉する第１ドア本体と、前記シャフトに設けられ、前記シャフトが回転すること
により前記第２吹出口を開閉する第２ドア本体と、前記第１ドア本体に一体的に設けられた可撓性の第１シ
ール部材とを備え、前記第１吹出口を閉じ、前記第２吹出口を開く１段シー
ル状態とこの１段シール状態よりも前記シャフトを所定
の回転角度だけ回転変位させることにより設定され、前
記第１吹出口および前記第２吹出口の両方を閉じる２段
シール状態とを有し、前記第１ドア本体は、前記シャフトと前記第１枠状部の
内壁面とで形成される面積よりも前記シャフトと前記第
１ドア本体とで形成される面積の方が小さくなるように
前記吹出口切替箱内に設けられ、前記第１シール部材は、前記第１ドア本体の周囲より食
み出すように設けられ、前記１段シール状態の時に前記
第１枠状部の内壁面に接触して前記第１吹出口を閉塞
し、前記２段シール状態の時に前記第１枠状部の内壁面
に撓んだ状態で接触して前記第１吹出口の閉塞状態を継
続することを特徴とする空気調和装置。
【請求項２】請求項１に記載の空気調和装置において、前記第２ドア本体に一体的に設けられ、前記１段シール
状態の時に前記第２枠状部の内壁面に接触することなく
前記第２吹出口を開放し、前記２段シール状態の時に前
記第２枠状部の内壁面に接触して前記第２吹出口を閉塞
する可撓性の第２シール部材を備えたことを特徴とする
空気調和装置。
【請求項３】請求項１または請求項２に記載の空気調和
装置において、前記第１吹出口は、車室内前面の中央部から車両の乗員
の頭胸部に向けて空気を吹き出すセンタフェイス吹出口
に連通するセンタフェイス通風路であり、前記第２吹出口は、車室内前面の脇部から車両の乗員の
頭胸部に向けて空気を吹き出すサイドフェイス吹出口に
連通するサイドフェイス通風路であることを特徴とする
空気調和装置。