JP2006219024A - 車両用空調装置のダクト接続構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 安定したシール性を確保し、コストを抑える。
【解決手段】 複数の空気通路１２ｃ・１９の仕切り部は、いずれか一方のユニットケース１１Ａ側にひも状パッキンＰ１を設けるとともに、他方のユニットケース１１Ｂ側は開口部３１内まで突出させて他方のひも状パッキンＰ１に圧接する圧接部１１１としている。
これによれば、ひも状パッキンＰ１はフロワパネル３０か、もしくはユニットケース１１Ｂで形成した圧接部１１１かのいずれかと当接して圧縮シールが成されることより、安定したシール性を確保することができる。また、複数の空気通路１２ｃ・１９間の仕切り部は、いずれか一方だけにひも状パッキンＰ１を設ければ良いことから、仕切り部のパッキンを片側分だけ減らすことができる。これらのことより、ダクト接続部に掛かるコストを抑えることのできる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、開口部を形成した板状部材の表裏両側に、開口部を含めた形で第１ケース部材と第２ケース部材とを接続し、開口部を介して第１ケース部材と第２ケース部材とで連通する複数の空気通路を形成する車両用空調装置のダクト接続構造に関するものである。

図７は、後述する図２に示す本発明の第１実施形態に対応する従来のダクト接続構造を示す斜視図であり、図８は、図７のダクト接続状態における長手方向の断面図である。これらの図に示すように、従来、板状部材３０の表裏両側にケース部材１１Ａ・１１Ｂを接続してケース部材１１Ａ・１１Ｂで連通する複数の空気通路１２ｃ・１９を形成しようとする場合、板状部材３０には複数の空気通路１２ｃ・１９に対応させた複数の開口部３１を開口させている。

そして、両側のケース部材１１Ａ・１１Ｂには、空気通路１２ｃ・１９間の仕切り部を含めてシール部材としてのひも状パッキンＰ１を一筆書き（図７の例では略「の」の字状）で貼り付け、板状部材３０の各開口部３１の周りに両側から圧接させてそれぞれの空気通路１２ｃ・１９のダクト接続部でのシールを保っている。

また図９は、後述する図５に示す本発明の第２実施形態に対応する従来のダクト接続構造を示す斜視図であり、図１０は、図９のダクト接続状態における長手方向の断面図である。これは、図７が連通する空気通路が１２ｃと１９との２つであったのに対して、連通する空気通路を１２ｃ・１５・１８の３つにした場合の例である。

板状部材３０には複数の空気通路１２ｃ・１５・１８に対応させた複数の開口部３１を開口させている。そして、両側のケース部材１１Ａ・１１Ｂには、空気通路１２ｃ・１５・１８間のそれぞれの仕切り部を含めてシール部材としてのひも状パッキンＰ２を一筆書き（図９の例では略「Ｂ」の字状）で貼り付け、パッキン１本で貼れない部分はもう１本の短い短冊状のパッキンＰ３を貼り付けたうえ、板状部材３０の各開口部３１の周りに両側から圧接させてそれぞれの空気通路１２ｃ・１５・１８のダクト接続部でのシールを保っている。

上記従来方法は、板状部材３０の開口部３１を複数に分けている仕切り部分を無くして大きな一つの開口部３１として、両側からのシール部材Ｐ１〜Ｐ３同士が圧接する構造としても良いが、シール部材の弾力性のために安定したシール性が確保できないという問題がある。また、均一高さのシール部材Ｐ１〜Ｐ３を使用する場合には、板状部材３０に圧接するシール部分と比較して圧縮代が小さくなるという問題がある。

本発明は、上記従来に鑑みて成されたものであり、その目的は、安定したシール性を確保できるうえ、コストを抑えることのできる車両用空調装置のダクト接続構造を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項２に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、開口部（３１）を形成した板状部材（３０）の表裏両側に、開口部（３１）を含めた形で第１ケース部材（１１Ａ）と第２ケース部材（１１Ｂ）とを接続し、開口部（３１）を介して第１ケース部材（１１Ａ）と第２ケース部材（１１Ｂ）とで連通する複数の空気通路（１２ｃ、１５、１８、１９）を形成する車両用空調装置のダクト接続構造において、
複数の空気通路（１２ｃ、１５、１８、１９）の仕切り部は、いずれか一方のケース部材（１１Ａ、１１Ｂ）側にシール部材（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ５）を設けるとともに、他方のケース部材（１１Ａ、１１Ｂ）側は開口部（３１）内まで突出させて他方のシール部材（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ５）に圧接する圧接部（１１１〜１１３）としたことを特徴としている。

この請求項１に記載の発明によれば、シール部材（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ５）は板状部材（３０）か、もしくはケース部材（１１Ａ、１１Ｂ）で形成した圧接部（１１１〜１１３）かのいずれかと当接して圧縮シールが成されることより、安定したシール性を確保することができる。

また、図５に示す第２実施形態のように、空気通路（１２ｃ、１５、１８）が３つあっても１本のシール部材（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ４、Ｐ５）を一筆書き状に設ければ良く、短い短冊状のシール部材（Ｐ３）を別に設ける必要が無くなることから、部品点数を減らすことができる。

また、複数の空気通路（１２ｃ、１５、１８、１９）間の仕切り部は、いずれか一方だけにシール部材（Ｐ２、Ｐ５）を設ければ良いことから、仕切り部のシール部材を片側分だけ減らすことができる。これらのことより、ダクト接続部に掛かるコストを抑えることのできる。

また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置のダクト接続構造において、開口部（３１）は、複数の空気通路（１２ｃ、１５、１８、１９）に対応する開口部分を連ねて開口させていることを特徴としている。この請求項２に記載の発明によれば、板状部材（３０）の形状を簡素に形成できることより、ダクト接続部に掛かるコストを抑えることのできる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニット１０の縦断面図である。本実施形態による車両用空調装置は、ＲＶ車両の後席用空調装置であり、後部座席の更に後方（後輪のタイヤハウスの後方）の、車室内を内装する樹脂製の内装板と車両のホディーを形成する金属製の外装板との間において、車両の前後および上下の方向に対して図１に示す形態で搭載されている。

また、大別して、図１に示すフロワパネル（本発明で言う板状部材）３０を挟み、そのフロワパネル３０の上側に接続される室内側ユニット１０Ａと、フロワパネル３０の下側から接続される床下側ユニット１０Ｂとから構成されている。よって、空調ユニット１０で車室内へ向かって空調空気を送風する空気通路としての空調ケース１１も、大別して室内ユニットケース（本発明で言う第１ケース部材）１１Ａと、床下ユニットケース（本発明で言う第２ケース部材）１１Ｂとから構成されている。

空調ケース１１は、ポリプロピレンのようなある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品から成り、室内ユニットケース１１Ａと床下ユニットケース１１Ｂとはそれぞれ右ケースと左ケースとに分割して形成されている。分割されたケースは、後述するエバポレータ１３、ヒータコア１４、ドア１６・２２などを収納した後に、金属バネクリップやネジなどの締結手段により一体に結合されて室内側ユニット１０Ａと床下側ユニット１０Ｂとを形成する。

なお、フロワパネル３０には、後述する複数の空気通路１２ｃ・１９に対応する開口部分を連ねて１つにした開口部３１が設けられている（図２参照）。本実施形態の室内側ユニット１０Ａには、空調用空気として車室内の空気を取り込み、後述する熱交換器１３・１４側へ送風する送風機１２と、後述するモード切換手段としてのフェイス・フットドア２２とが内蔵されている。

また、本実施形態の床下側ユニット１０Ｂには、送風機１２から送風される空調用空気を冷却する冷却用熱交換器してのエバポレータ（冷媒蒸発器）１３と、このエバポレータ１３で冷却された空調空気を再加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコア１３と、後述する空気温度調節手段としてのエアミックスドア１６とが内蔵されている。

まず、室内ユニットケース１１Ａの空気上流側部位には、車室内空気を吸入するための図示しない内気吸込口が外装板側に向かって開口するように形成されており、送風機１２の遠心多翼ファン（シロッコファン）１２ａは回転軸方向が車両左右方向になるよう、先の内気吸込口に対向して配置されている。

ファン１２ａは、送風用モータ１２ｂによって駆動され、ファン１２ａの回転数は送風用モータ１２ｂに印加されるモータ電圧によって制御される。尚、このモータ電圧は図示しない空調制御装置によって決定され、同じく図示しないモータ制御器を介して送風用モータ１２ｂに印加されている。

送風機１２から送風される空調用空気は、車両後方側の送風通路（本発明で言う空気通路）１２ｃと開口部３１とを通って床下側ユニット１０Ｂに流入する。床下側ユニット１０Ｂにおいて送風通路１２ｃの直後の部位には先のエバポレータ１３が配置されている。

エバポレータ１３の内部には、周知の図示しない冷凍サイクルの低圧冷媒が流通し、エバポレータ１３を通過する空調用空気から冷媒に蒸発潜熱分が吸熱され、空調用空気が冷却される。なお、図１のＨの部分には図示しないが、エバポレータ１３の高低圧配管と、配管の先端側に接続された冷媒減圧手段としてボックスタイプの膨張弁とが収納され、床下ユニットケース１１Ｂの外面に配管接続用のブロック継手が露出するように配置されている。

エバポレータ１３の空気流れ下流（車両前方）側には、所定間隔をあけて先のヒータコア１４が配置されている。このヒータコア１３には、図示しない車両エンジンからエンジン冷却水が温水となって流通し、この温水を熱源としてエバポレータ１３を通過した冷風が加熱される。

床下側ユニット１０Ｂで、エバポレータ１３とヒータコア１４との間の上方側には、ヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風通路１５が形成されている。また、ヒータコア１４の空気下流側（車両前方側の部位）には、ヒータコア１４との間に所定間隔をおいて下方から上方へ伸びる壁部１７が設けられている。この壁部１７により、ヒータコア１４の直後から上方に向かう温風通路１８が形成されている。

ヒータコア１４上端部の車両後方側の部位には、ヒータコア１４を通って加熱され温風になる空気と、冷風通路１５を通る空気（冷風）との風量割合を調整する本実施形態における空気温度調節手段としてのエアミックスドア１６が配置されている。エアミックスドア１６は、床下ユニットケース１１Ｂに水平方向で回動可能に支持されたシャフト（回転軸）１６ａと、このシャフト１６ａと一体に形成された板部１６ｂとから成っており、この板部１６ｂがシャフト１６ａにより略上下方向に回動されるようになっている。

冷風通路１５および温風通路１８の下流側（車両上方側）の部位には、冷風通路１５からの冷風と温風通路１８からの温風とを合流させて混合させながら後述するモード切換手段側へ供給する混合風通路（本発明で言う空気通路）１９が形成されており、空調風はこの混合風通路１９と再度先の開口部３１とを通って室内側ユニット１０Ａに流入する。

室内側ユニット１０Ａにおいて混合風通路１９の下流側で、室内ユニットケース１１Ａの最上面部にはフェイス開口部２０が開口しており、このフェイス開口部２０の車両前方側にはフット開口部２１が開口している。そして、フェイス開口部２０とフット開口部２１との間にはモード切換手段としてのフェイス・フットドア２２が配置されており、フェイス開口部２０への入口孔２０ａとフェイス開口部２０への入口孔２１ａとが調節開閉される。

フェイス・フットドア２２は、室内ユニットケース１１Ａに回動可能に支持されたシャフト（回転軸）２２ａと、このシャフト２２ａと一体に形成された板部２２ｂとから成っており、この板部２２ｂがシャフト２２ａにより略前後方向に回動されるようになっている。

フェイス開口部２０には図示しないリヤフェイスダクトが接続され、図示しないリヤフェイス吹出口から後席の乗員頭部に向けて主に冷風が吹き出される。また、フット開口部２１には図示しないリヤフットダクトが接続され、図示しないリヤフット吹出口から後席の乗員足元に向けて主に温風が吹き出される。上記したエアミックスドア１６およびフェイス・フットドア２２は、図示しないリンク機構に連結されてサーボモータのようなアクチュエータによって操作される。

また、上述した両ドア１６・２２は、いずれも単体の状態では同様の構造であり、各シャフト１６ａ・２２ａと一体に結合された樹脂または金属製のドア本体１６ｂ・２２ｂを有し、このドア本体１６ｂ・２２ｂの両面にウレタンフォームのような弾性シール部材を形成した構造である。弾性シール部材としては、可撓性を有するエラストマ材料からなる部材を、ドア本体１６ｂ・２２ｂの外縁部に一体形成しても良いし、ウレタン発泡体などをドア本体１６ｂ・２２ｂの外縁部に貼り付けても良い。

次に、本発明の要部であるダクト接続構造について図２・図３を用いて説明する。図２は、本発明の第１実施形態におけるダクト接続構造を示す斜視図であり、図３は、図２のダクト接続状態における長手方向の断面図である。これらの図に示すように、本実施形態ではフロワパネル３０の表裏両側に室内ユニットケース１１Ａと床下ユニットケース１１Ｂとを接続し、これらの両ケース１１Ａ・１１Ｂで連通する送風通路１２ｃと混合風通路１９を形成しており、フロワパネル３０には両空気通路１２ｃ・１９に対応する開口部分を連ねた開口部３１を開口させている。

そして、一方の室内ユニットケース１１Ａ側には、図７で説明した従来と同様に、空気通路１２ｃ・１９間の仕切り部を含めてシール部材としてのひも状パッキンＰ１を一筆書き（略「の」の字状）で貼り付けている。しかし、他方の床下ユニットケース１１Ｂ側は、周縁だけにシール部材としてのひも状パッキンＰ４を一筆書き（略「ロ」の字状）で貼り付け、空気通路１２ｃ・１９間の仕切り部は開口部３１内まで突出させて室内ユニットケース１１Ａ側のひも状パッキンＰ４に圧接する圧接部１１１としてそれぞれの空気通路１２ｃ・１９のダクト接続部でのシールを保っている。

次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、複数の空気通路１２ｃ・１９の仕切り部は、いずれか一方のユニットケース（本例では１１Ａ）側にひも状パッキンＰ１を設けるとともに、他方のユニットケース（本例では１１Ｂ）側は開口部３１内まで突出させて他方のひも状パッキンＰ１に圧接する圧接部１１１としている。

これによれば、ひも状パッキンＰ１はフロワパネル３０か、もしくはユニットケース１１Ｂで形成した圧接部１１１かのいずれかと当接して圧縮シールが成されることより、安定したシール性を確保することができる。

また、複数の空気通路１２ｃ・１９間の仕切り部は、いずれか一方だけにひも状パッキンＰ１を設ければ良いことから、仕切り部のパッキンを片側分だけ減らすことができる。これらのことより、ダクト接続部に掛かるコストを抑えることのできる。

また、開口部３１は、複数の空気通路１２ｃ・１９に対応する開口部分を連ねて開口させている。これによれば、フロワパネル３０の形状を簡素に形成できることより、ダクト接続部に掛かるコストを抑えることのできる。

（第２実施形態）
図４は、本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニット１０の縦断面図である。上述した第１実施形態と異なる点は、エアミックスドア１６をヒータコア１４の空気流れ下流（車両上方）側の室内ユニット１０Ａ内に構成した点である。これにより、床下ユニット１０Ｂには熱交換器１３・１４だけで可動部が無くなり、可動部である送風機１２と両ドア１６・２２を室内ユニット１０Ａ側に集められるというメリットが有る。

図５は、本発明の第２実施形態におけるダクト接続構造を示す斜視図であり、図６は、図５のダクト接続状態における長手方向の断面図である。図４の構成とすることにより、フロワパネル３０表裏でのダクト接続部では連通する空気通路が送風通路１２ｃ・冷風通路１５・温風通路１８の３つとなっている。

フロワパネル３０には複数の空気通路１２ｃ・１５・１８に対応する開口部分を連ねた開口部３１を開口させている。そして、一方の室内ユニットケース１１Ａ側には、空気通路１２ｃ・１５・１８間の仕切り部の一部を含めてシール部材としてのひも状パッキンＰ５を一筆書き（略「８」の字状）で貼り付けている。また、他方の床下ユニットケース１１Ｂ側は、図９で説明した従来と同様に、空気通路１２ｃ・１５・１８間の仕切り部の一部を含めてシール部材としてのひも状パッキンＰ２を一筆書き（略「Ｂ」の字状）で貼り付けている。

そして、空気通路１２ｃ・１５・１８間の仕切り部として室内ユニットケース１１Ａ側からは開口部３１内まで突出させて床下ユニットケース１１Ｂ側のひも状パッキンＰ２に圧接する圧接部１１２とし、床下ユニットケース１１Ｂ側からは開口部３１内まで突出させて室内ユニットケース１１Ａ側のひも状パッキンＰ５に圧接する圧接部１１３としてそれぞれの空気通路１２ｃ・１５・１８のダクト接続部でのシールを保っている。

次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、複数の空気通路１２ｃ・１５・１８の仕切り部は、いずれか一方のユニットケース側にひも状パッキンを設ける（本例では１１Ａ側にＰ５、１１Ｂ側にＰ２）とともに、他方のユニットケース側は開口部３１内まで突出させて他方のひも状パッキンに圧接する圧接部（本例では１１Ａ側に１１２、１１Ｂ側に１１３）としている。

これによれば、ひも状パッキンＰ２・Ｐ５はフロワパネル３０か、もしくはユニットケース１１Ａ・１１Ｂで形成した圧接部１１２・１１３かのいずれかと当接して圧縮シールが成されることより、安定したシール性を確保することができる。

また、本実施形態のように、空気通路１２ｃ・１５・１８が３つあっても１本のシール部材Ｐ２・Ｐ５をそれぞれ一筆書き状に設ければ良く、短い短冊状のパッキンＰ３を別に設ける必要が無くなることから、部品点数を減らすことができる。

また、複数の空気通路１２ｃ・１５・１８間の仕切り部は、いずれか一方だけにひも状パッキンＰ２・Ｐ５を設ければ良いことから、仕切り部のパッキンを片側分だけ減らすことができる。これらのことより、ダクト接続部に掛かるコストを抑えることのできる。

また、開口部３１は、複数の空気通路１２ｃ・１５・１８に対応する開口部分を連ねて開口させている。これによれば、フロワパネル３０の形状を簡素に形成できることより、ダクト接続部に掛かるコストを抑えることのできる。

（その他の実施形態）
上述の実施形態でひも状パッキンＰ１・Ｐ２・Ｐ４・Ｐ５はいずれも１本の部材からなっているが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、途中で分割されていても良い。

本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニット１０の縦断面図である。 本発明の第１実施形態におけるダクト接続構造を示す斜視図である。 図２のダクト接続状態における長手方向の断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニット１０の縦断面図である。 本発明の第２実施形態におけるダクト接続構造を示す斜視図である。 図５のダクト接続状態における長手方向の断面図である。 図２で示した本発明の第１実施形態に対応する従来のダクト接続構造を示す斜視図である。 図７のダクト接続状態における長手方向の断面図である。 図５で示した本発明の第２実施形態に対応する従来のダクト接続構造を示す斜視図である。 図９のダクト接続状態における長手方向の断面図である。

符号の説明

１１Ａ…室内ユニットケース（第１ケース部材）
１１Ｂ…床下ユニットケース（第２ケース部材）
１２ｃ…送風通路（空気通路）
１５…冷風通路（空気通路）
１８…温風通路（空気通路）
１９…混合風通路（空気通路）
３０…フロワパネル（板状部材）
３１…開口部
１１１〜１１３…圧接部
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ５…ひも状パッキン（シール部材）

Claims (2)

1. 開口部（３１）を形成した板状部材（３０）の表裏両側に、前記開口部（３１）を含めた形で第１ケース部材（１１Ａ）と第２ケース部材（１１Ｂ）とを接続し、前記開口部（３１）を介して前記第１ケース部材（１１Ａ）と前記第２ケース部材（１１Ｂ）とで連通する複数の空気通路（１２ｃ、１５、１８、１９）を形成する車両用空調装置のダクト接続構造において、
   前記複数の空気通路（１２ｃ、１５、１８、１９）の仕切り部は、いずれか一方の前記ケース部材（１１Ａ、１１Ｂ）側にシール部材（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ５）を設けるとともに、他方の前記ケース部材（１１Ａ、１１Ｂ）側は前記開口部（３１）内まで突出させて他方の前記シール部材（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ５）に圧接する圧接部（１１１〜１１３）としたことを特徴とする車両用空調装置のダクト接続構造。
2. 前記開口部（３１）は、前記複数の空気通路（１２ｃ、１５、１８、１９）に対応する開口部分を連ねて開口させていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置のダクト接続構造。

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