JPH10297250A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユニットケースを長期にわたって安定して固
定し得る自動車用空気調和装置を提供する。 【解決手段】 この自動車用空気調和装置は、ブロワー
部１３と、クーラユニット部１５と、ヒータユニット部
２０とを一つのユニットケース２１内に一体的に形成し
てある。ファン１１を回転駆動するモータ１２は、出力
軸１２ａが水平方向に沿い、かつ、ユニットケースの水
平方向中央位置から一の方向（例えば、助手席側）に偏
ってブロワー部に取り付けられている。そして、ユニッ
トケースの下面に設けられ当該ユニットケースを車両に
取り付ける取付ブラケット８０を、ユニットケースの水
平方向中央位置から前記一の方向に偏位して取り付けて
ある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空気調和
装置、特に、ブロワー部、クーラユニット部、および、
ヒータユニット部を一つのユニットケース内に一体的に
形成した自動車用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車用空気調和装置は、車室内
空気又は車室外空気を選択して取り込むインテークユニ
ットと、インテークユニットからの空気を冷却するクー
ラユニットと、クーラユニットからの空気を加熱し所定
温度として車室内所定位置より吹き出すヒータユニット
と、を有している。

【０００３】近年では、車室内の前席足下周りの空間を
広くすべく自動車用空気調和装置全体の小型化が強く要
請されている。このため、前記インテークユニット、ク
ーラユニット、ヒータユニットの各ユニットをいわば直
列に連結し、直線的風路を通って空気を車室内に吹き出
すようにすることができない場合があり、インテークユ
ニットから吹き出された空気を例えばＵ字状に湾曲した
風路に導くようにした自動車用空気調和装置が提案され
ている（例えば、実開昭６０−１６９０１３号公参
照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に開示される
自動車用空気調和装置では、エバポレータが配置される
クーラユニット部と、ヒータコアが配置されると共に空
気を取り出す取出口が形成されたヒータユニット部と
を、一つのユニットケース内に一体的に形成してある
が、空気を取り込むファンが配置されると共に前記ファ
ンを回転駆動するモータが取り付けられるブロワー部は
別個のユニットケースから形成されている。

【０００５】しかしながら、ブロワー部、クーラユニッ
ト部およびヒータユニット部を一つのユニットケースに
一体的に形成する方が、ユニットケースを樹脂成形する
際の成形型が少なくなり、また、ブロワー部を接続する
作業も不要となるので、自動車用空気調和装置の製造作
業および組立作業の簡素化を図る点で優れたものとな
る。

【０００６】そこで本発明者らは、小型化を図ると共に
製造作業や組立作業の簡素化をも図るべく、ブロワー
部、クーラユニット部およびヒータユニット部を一つの
ユニットケース内に一体的に形成した自動車用空気調和
装置について鋭意研究開発したところ、次のような課題
があることがわかった。すなわち、ユニットケースは取
付ブラケットを介して車両に取り付けられ固定される
が、ブロワー部に取り付けられるモータは比較的重いこ
とから、当該モータの取付位置ないし姿勢によっては、
車両の振動などが加わってユニットケースに不均等な力
が作用し、当該ユニットケースの固定が不安定になる虞
がある。

【０００７】本発明は、上記の課題を解決するためにな
されたものであり、ブロワー部、クーラユニット部およ
びヒータユニット部を一つのユニットケース内に一体的
に形成した自動車用空気調和装置であって、ユニットケ
ースを長期にわたって安定して固定し得る自動車用空気
調和装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の発明は、空気を取り込むファンが配置され
るブロワー部と、エバポレータが配置されるクーラユニ
ット部と、ヒータコアが配置されると共に空気を吹き出
す吹出口が形成されたヒータユニット部とを、一つのユ
ニットケース内に一体的に形成した自動車用空気調和装
置であって、前記ファンを回転駆動するモータを、出力
軸が水平方向に沿い、かつ、前記ユニットケースの水平
方向中央位置から一の方向に偏って前記ブロワー部に取
り付け、前記ユニットケースの下面に設けられ当該ユニ
ットケースを車両に取り付ける取付ブラケットを、前記
ユニットケースの水平方向中央位置から前記一の方向に
偏位して取り付けたことを特徴とする自動車用空気調和
装置である。

【０００９】このようにユニットケースの下面の取付ブ
ラケットをモータの取付位置にあわせて偏位させて設け
ると、ユニットケース全体の重心の下方位置で当該ユニ
ットケースを支持することになる。したがって、車両の
振動などが加わっても、ユニットケースに不均等な力が
作用することが少なくなり、ユニットケースの固定が長
期にわたって安定する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る自動車用空
気調和装置を図面に基づいて説明する。図１は、本発明
の実施の形態に係る自動車用空気調和装置を示す正面図
であって、車両搭載時に車両前方から見た状態に対応す
る正面図、図２は、自動車用空気調和装置を示す側面図
であって、車両搭載時に車両左側（助手席側）から見た
状態に対応する側面図、図３は、自動車用空気調和装置
を一部断面で示す側面図である。

【００１１】図示する自動車用空気調和装置１０は、空
気を取り込むファン１１が配置されると共にファン１１
を回転駆動するモータ１２が取り付けられるブロワー部
１３と、エバポレータ１４が配置されるクーラユニット
部１５と、ヒータコア１６が配置されると共に空気を吹
き出す吹出口１７、１８、１９が形成されたヒータユニ
ット部２０とを、一つのユニットケース２１内に一体的
に形成したものである。このユニットケース２１は、車
両前方のインストルメントパネルの下方で、車幅方向に
沿う中央位置に配置されている。また、ユニットケース
２１は、図２に示すように、エンジンルーム２２と車室
２３内とを仕切るダッシュパネル２４の断面形状に沿う
外観形状を有している。

【００１２】なお、説明の便宜上、以下の説明において
は、車両搭載時に車両前方側（図１において紙面手前
側、図２および図３において紙面左側）となるユニット
ケース２１の端面を「前面」とも称し、車両後方側（図
１において紙面奥側、図２および図３において紙面右
側）となるユニットケース２１の端面を「背面」とも称
し、車両左側（図１において紙面右側、図２および図３
において紙面手前側）となるユニットケース２１の端面
を「助手席側側面」とも称し、車両右側（図１において
紙面左側、図２および図３において紙面奥側）となるユ
ニットケース２１の端面を「運転席側側面」とも称す
る。

【００１３】前記ブロワー部１３は、渦巻状をしたファ
ンスクロール３０内に遠心式多翼ファンから構成される
ファン１１が内装されている。図１に示すように、ファ
ンスクロール３０は、ユニットケース２１の前面中央に
位置している。また、運転席側側面には、遠心式多翼フ
ァン１１の直上部位に位置して空気吸込口３１が開口さ
れている。この空気吸込口３１に、車室内空気と車室外
空気とを選択的に導入する図示しない内外気切換ボック
スが取り付けられ、この内外気切換ボックスとブロワー
部１３とから、車室内又は車室外の空気を選択的に取り
込むインテークユニットが構成される。ブロワー部１３
の空気吐出口３２は、下に向けられている。

【００１４】ファン１１を回転駆動するモータ１２は、
モータケーシング３３に保持されてブロワー部１３の助
手席側側面に取り付けられている。また、図１に明らか
に示されるように、モータ１２は、出力軸１２ａが水平
方向に沿い、かつ、ユニットケース２１の水平方向中央
位置から一の方向である助手席側に偏ってブロワー部１
３に取り付けられている。なお、符号「３４」は、モー
タ１２を冷却するための風をファンスクロール３０内か
ら取り出してモータケーシング３３内に案内する可撓性
を有する冷却ホースを示している。

【００１５】前記クーラユニット部１５は、図２および
図３に示すように、ブロワー部１３の下方に位置し、ブ
ロワー部１３からの空気を冷却するエバポレータ１４が
配置されている。図示するエバポレータ１４は、タンク
部１４ａと、外側にフィンを備えると共に内側を流通す
る冷媒と空気との間で熱交換を行うプレート部１４ｂと
を有するいわゆる積層型エバポレータ１４であり、タン
ク部１４ａを上にして配置されている。

【００１６】クーラユニット部１５には、エバポレータ
１４を固定保持するための支持部が形成されている。支
持部には、タンク部１４ａを支持する上部支持部４０
と、プレート部１４ｂの下端を支持する下部支持部４１
とがあり、各支持部４０、４１は、ユニットケース２１
内に突出する板形状に形成されている。この支持部４
０、４１の内側にエバポレータ１４を嵌め込むことによ
り、エバポレータ１４が所定位置に固定保持される。な
お、空気漏れを防止するパッキンなどからなるシール部
材が支持部４０、４１に取り付けられている。

【００１７】図示する実施形態の自動車用空気調和装置
では、クーラユニット部１５の上部位置、特に、上部支
持部４０が形成された部位の上部位置に前記ブロワー部
１３を連設してある。クーラユニット部１５の上部位置
は上部支持部４０が形成されユニットケース２１の剛性
が高められているので、この上部位置に設けられるブロ
ワー部１３の剛性も高められることになる。さらに、図
１に示すように、ブロワー部１３とクーラユニット部１
５との接続部４２は、ブロワー部１３からクーラユニッ
ト部１５に向けて略三角形状に広がって形成されてい
る。接続部４２のこのような形状によっても、ブロワー
部１３が支えられ、ブロワー部１３の剛性が高まる。

【００１８】したがって、ブロワー部１３に取り付けら
れるモータ１２は比較的重い機器であるが、上記のよう
にしてブロワー部１３自体の剛性を高めてある上、ブロ
ワー部１３下側のクーラユニット部１５の内部には重量
のあるエバポレータ１４が設置されているので、モータ
１２が駆動してもブロワー部１３に「びびり」が生じる
ことが少なくなり、モータ１２の振動に伴う騒音の発生
を防止することが可能となる。さらに、ブロワー部１３
の剛性を高めるために専用のリブを設ける必要がなく、
ユニットケース２１の形状が複雑にならない。また、略
三角形状に広がる接続部４２により、ブロワー部１３か
らクーラユニット部１５に向けて空気を滑らかに送るこ
とができる。

【００１９】クーラユニット部１５の下部には、エバポ
レータ１４における凝縮水を車室外に排出するドレンパ
イプ４３が設けられている。図２に示すように、ドレン
パイプ４３は、ダッシュパネル２４を貫通して設けられ
ている。

【００２０】なお、図１中符号「４４」は、エバポレー
タ１４出口の空気温度を測定するサーミスタを示してお
り、ユニットケース２１内の風路中に臨むように、また
はエバポレータ１４のフィンの間に取り付けられてい
る。

【００２１】前記ヒータユニット部２０は、図２および
図３に示すように、クーラユニット部１５の後方に位置
し、クーラユニット部１５からの空気を加熱して車室内
の所定位置に向けて吹き出す。このヒータユニット部２
０には、エンジン冷却水により空気を加熱するヒータコ
ア１６が迂回路４５を有するように配置されている。ヒ
ータユニット部２０にも、ヒータコア１６を固定保持す
るための支持部４６が形成されている。

【００２２】ヒータコア１６の前面にはミックスドア４
７が回動自在に取り付けられている。このミックスドア
４７の開度を調整することによって、ヒータコア１６を
通過する空気量と迂回路４５を流れる空気量との比率が
調整され、車室内に吹き出す空気の温度制御がなされ
る。図３に示すように、ミックスドア４７がヒータコア
１６の前面を閉じるフルクール位置ＦＣに回動すると、
エバポレータ１４を通過した冷風の全てはＵターンして
迂回路４５を上向きに流れる。一方、ミックスドア４７
が迂回路４５を閉じるフルホット位置ＦＨに回動する
と、エバポレータ１４を通過した冷風の全てはヒータコ
ア１６を通過して温風となり、Ｕターンして温風通路４
８を上向きに流れる。また、ミックスドア４７が中間位
置Ｍに回動すると、その開度に応じて定まる比率で、冷
風が迂回路４５を流れると共に温風が温風通路４８を流
れる。温風通路４８の上端には、ミックスドア４７の回
動に連動して温風出口４９を開閉する切替ドア５０が回
動自在に取り付けられている。ヒータユニット部２０に
は、迂回路４５から流下した冷風と温風通路４８から流
下した温風とをエアミックスするミックス室５１が形成
され、このミックス室５１内の空気を取り出して車室内
の所定位置に吹き出すために、複数の吹出口１７、１
８、１９が形成されている。つまり、ミックス室５１の
上部位置にベント吹出口１７とデフロスト吹出口１８と
が形成され、ミックス室５１から再度Ｕターンして下向
きに伸びるフット風案内路５２にフット吹出口１９が形
成されている。フット吹出口１９は、フット風案内路５
２の途上に上下２カ所にわたって設けられている。

【００２３】また、ベント吹出口１７およびデフロスト
吹出口１８の開閉を行うベント−デフドア５３が回動自
在に設けられ、フット風案内路５２の開閉を行うフット
ドア５４が回動自在に設けられている。これらベント−
デフドア５３およびフットドア５４は、図示しないリン
ク機構を介して接続されており、空調モード（ベントモ
ード、デフロストモード、バイレベルモード、フットモ
ードなど）に応じて連動して回動する。

【００２４】ベント吹出口１７からの空気は、当該ベン
ト吹出口１７に接続される図示しないベントダクトを通
って乗員の上半身に向けて吹き出され、デフロスト吹出
口１８からの空気は、当該デフロスト吹出口１８に接続
される図示しないデフダクトを通って窓ガラスの内面に
向けて吹き出される。また、フット吹出口１９からの空
気は、乗員の足下に向けて直接吹き出される。

【００２５】エバポレータ１４およびヒータコア１６
は、エバポレータ１４を車両前方に、ヒータコア１６を
後方にして、車両の前後方向に沿って配置されている。
そして、エバポレータ１４を、その空気通過面が鉛直方
向から傾斜するように配置してある。なお、図示例では
エバポレータ１４を傾斜させてあるが、エバポレータ１
４およびヒータコア１６のうち少なくとも一方を、その
空気通過面が鉛直方向から傾斜するように配置すればよ
い。例えば、ヒータコア１６のみを傾斜させてもよく、
さらにはエバポレータ１４およびヒータコア１６の両者
を傾斜させてもよい。

【００２６】図２に示すように、ユニットケース２１内
には、ドア４７、５０、５３、５４が当接して空気漏れ
を防止するシール部を形成するためのリブ、所定の空気
流を形成するためのリブ、冷風と温風とのエアミックス
を促進するためのリブなど、種々のリブが風路中に突出
するように設けられている。リブには以下のもがある。
シール部を形成するリブとして、ミックスドア４７のフ
ルホット位置ＦＨおよびフルクール位置ＦＣに設けられ
るリブ６０、６１、切替ドア５０が温風出口４９を閉じ
る位置に設けられるリブ６２、ベント−デフドア５３の
シール用のリブ６３、６４、フットドア５４のシール用
のリブ６５、６６などがある。所定の空気流を形成する
リブとして、エバポレータ１４の空気出口側に設けられ
るリブ６７、フット風案内路５２に設けられるリブ６８
などがある。また、エアミックス用のリブとして、迂回
路４５に設けられるリブ６９、温風出口４９から迂回路
４５にかけて設けられるリブ７０などがある。前記フル
ホット位置ＦＨに設けられるリブ６０、エバポレータ１
４の空気出口側に設けられるリブ６７はエアミックス用
リブとしても機能している。そして、本実施の形態で
は、上述したリブ６０〜７０を、水平方向に沿わないよ
うに傾斜して配置してある。

【００２７】このようにエバポレータ１４を傾斜させて
配置すると共にリブ６０〜７０を水平方向に沿わないよ
うに配置したことから、車両の前面衝突時などにおいて
許容以上の水平荷重が作用した場合に自動車用空気調和
装置を壊れ易い構造とすることができる。したがって、
衝突時の衝撃を自動車用空気調和装置の破壊吸収によっ
て緩和することが可能となる。

【００２８】前述したように、ファン１１は遠心式多翼
ファンから構成されるが、ファンスクロール３０の形状
と遠心式多翼ファン１１の特性上から吹出風の主流はモ
ータ設置側つまり助手席側のケース壁面に偏っている。

【００２９】ここで、遠心式多翼ファン１１から吹き出
される空気流の偏流を緩和するために空気流の主流側に
偏向板を突設することが一般的になされているが、かか
る構成の場合には、通気抵抗が増加すると共に騒音が大
きくなるという問題を回避できない。

【００３０】そこで、本実施の形態では、空気流のうち
主流の流れ方向を強制的に変えるという固定観念を打破
し、空気流のうち主流とは反対側の空気の流れ方向を主
流側に向けて変えるという手法を採用した。つまり、ユ
ニットケース２１内の風路中に突出するように設けられ
るエアミックス用リブ６０、６７、７０を、遠心式多翼
ファン１１から吹き出される空気流の主流とは反対側の
空気が流れる部位が空気流の主流の空気が流れる部位よ
りも大きい面積に設定してある。

【００３１】具体的には、図４（Ａ）に示すように、エ
バポレータ１４の空気出口側に設けられるリブ６７は、
空気流の主流とは反対側つまり運転席側の壁面に沿う部
位６７ｂが、空気流の主流側つまり助手席側の壁面に沿
う部位６７ａよりも大きい面積に形成されている。ま
た、同図（Ｂ）に示すように、ミックスドア４７のフル
ホット位置ＦＨに設けられるリブ６０および温風出口４
９から迂回路４５にかけて設けられるリブ７０は、運転
席側の壁面に沿う部位６０ｂ、７０ｂが、助手席側の壁
面に沿う部位６０ａ、７０ａよりも大きい面積に形成さ
れている。

【００３２】なお、図示省略するが迂回路４５に設けら
れるリブ６９も、上記に準じて、運転席側の壁面に沿う
部位が、助手席側の壁面に沿う部位よりも大きい面積に
形成されている。

【００３３】このように構成することで、空気流の主流
とは反対側の空気の流れが空気流の主流側に向けて流れ
るので、通気抵抗や騒音の増加を抑えつつ冷風と温風と
のミックス性を高めることができ、また、頭寒足熱タイ
プの空調モードであるバイレベルモードにおいてベント
風とフット風との上下差温を快適な温度差に設定するこ
とができる。

【００３４】上述したように一つのユニットケース２１
内にブロワー部１３、クーラユニット部１５およびヒー
タユニット部２０が一体的に形成されるが、このユニッ
トケース２１は、全体として３分割されたケース体７
５、７６、７７から構成されている。つまり、図１に示
すように、ユニットケース２１は、左右方向（車幅方
向）に２分割される上部ケース体７５、７６と、これら
上部ケース体７５、７６の下側に連結される下部ケース
体７７とから構成されている。かかる構成によれば、下
部ケース体７７の下面にはケース体の継ぎ目が存在しな
いので、エバポレータ１４における凝縮水が継ぎ目から
車室内に漏れ出ることを完全に防止できる。また、上部
ケース体７５、７６と下部ケース体７７との接合部で
は、風漏れに対するシールのみを考慮すればよく、シー
ル構造の簡素化を図ることができる。

【００３５】自動車用空気調和装置は、図２に示すよう
に、ユニットケース２１の下面に設けられ当該ユニット
ケース２１を車両に取り付ける取付ブラケット８０、お
よび、ユニットケース２１の背面上部に設けられ当該ユ
ニットケース２１を車両に取り付ける取付ブラケット８
１を介して、ボルトなどによって車体構造体に固定され
ている。上部の取付ブラケット８１は２個設けられ、下
部の取付ブラケット８０は１個だけ設けられている。

【００３６】前述したように、モータ１２は、出力軸１
２ａが水平方向に沿い、かつ、ユニットケース２１の水
平方向中央位置から一の方向（助手席側）に偏ってブロ
ワー部１３に取り付けられている。そして、図１に明ら
かに示されるように、下部の取付ブラケット８０は、ユ
ニットケース２１の水平方向中央位置から前記一の方向
（助手席側）に偏位して取り付けてある。一方、上部の
取付ブラケット８１は、水平方向中央位置から等しい距
離だけ離れた位置に取り付けてある。

【００３７】ここに、車両に対するユニットケース２１
の固定は主として上部取付ブラケット８１によってなさ
れ、下部の取付ブラケット８０は主としてユニットケー
ス２１を支持する機能を果たしている。したがって、下
部の取付ブラケット８０をモータ１２の取付位置にあわ
せて偏位させた本実施の形態では、ユニットケース２１
全体の重心の下方位置で当該ユニットケース２１を支持
することとなり、上部の２つの取付ブラケット８１に不
均等な力が作用することがなくなり、車両の振動などが
加わってもユニットケース２１を長期にわたって安定し
て固定することが可能となる。

【００３８】次に、エバポレータ１４およびヒータコア
１６の車両幅方向に沿う配置について考察する。図５
（Ａ）は、図２の５Ａ−５Ａ線に沿う概略断面図であ
り、同図（Ｂ）（Ｃ）は、エバポレータ１４およびヒー
タコア１６の車両幅方向に沿う配置の仕方についての説
明に供する概念図である。なお、エバポレータ１４およ
びヒータコア１６の各熱交換器において空気との熱交換
に実質的に寄与する熱交換有効部をクロス線で表す。ま
た、遠心式多翼ファン１１から吹き出される空気流の分
布も併せて示してある。

【００３９】ヒータコア１６は、エンジン冷却水を案内
する入口側および出口側の温水配管９４（図２参照）が
接続されるタンク部１６ａと、入口側温水配管から流入
したエンジン冷却水を出口側温水配管に向けてＵターン
させるためのタンク部１６ｂとを有する。車室内に吹き
出される空気の温度調節はヒータコアを通過する温風量
とヒータコアを迂回する冷風量との比を変えることによ
りなされるが、かかる温度調整においてヒータコアを通
過させる空気量はそれほど多いものではない。このた
め、一般に、ヒータコアの大きさを所要の加熱能力を得
る大きさに設定してもその大きさはエバポレータよりも
小さく、図５（Ｃ）に示すように、ヒータコア１６の熱
交換有効部幅寸法Ｌ２エバポレータ１４の熱交換有効部
幅寸法Ｌ１よりも短く、ヒータコア１６の全幅寸法もエ
バポレータ１４の全幅寸法よりも短い。

【００４０】このようなエバポレータおよびヒータコア
の幅寸法の違いから、従来の一般的な自動車用空気調和
装置では、ユニットケース２１の側面が傾斜されて、エ
バポレータ１４からヒータコア１６にかけての風路は狭
められている。さらに、温水配管９４が接続されるタン
ク部１６ａは熱交換に実質的に寄与しないことを考慮す
ると共に、エバポレータ１４からの空気をヒータコア１
６の熱交換有効部に滑らかに導くため、ヒータコア１６
のタンク部１６ａはユニットケース２１から外部に露出
するように配置されている。

【００４１】ところが、ヒータコア１６をこのように配
置すると、ヒータコア１６を迂回する迂回路４５の幅寸
法も狭められることになり、その結果、快適な冷風感を
得るために比較的大風量が必要とされている冷房運転時
において、冷風側通路の通気抵抗が増し、大風量化が阻
害される要因の一つとなっていた。

【００４２】そこで、本実施の形態では、ヒータコア１
６のタンク部１６ａをユニットケース２１の外部に配置
するという従来の固定観念を打破し、ヒータコア１６の
タンク部１６ａをも風路内に配置するという新たな考え
方を採用した。つまり、図５（Ｂ）に示すように、エバ
ポレータ１４からヒータコア１６にかけての風路の幅を
拡げ、ヒータコア１６を、そのタンク部１６ａが風路内
に臨むように配置してある。

【００４３】ヒータコア１６のタンク部１６ａは通気せ
ず、また、タンク部１６ａを固定する支持部も風路中に
存在することから、上記のような配置は、確かに、ヒー
タコア１６に通気する際の邪魔にはなる。しかしなが
ら、前述したように、ヒータコア１６を通過させる空気
量は元々それほど多いものではないことから、通気抵抗
の増加は小さいので実質上支障を来すことはない。その
一方、エバポレータ１４からヒータコア１６にかけての
風路の幅を拡げると冷風通路である迂回路４５の幅寸法
も拡げられることになる。その結果、冷風側通路の通気
抵抗が著しく低減し、冷房運転時における大風量化を容
易に達成でき、乗員に与える冷風感を快適なものにでき
た。

【００４４】さらに本実施形態の自動車用空気調和装置
にあっては、図５（Ａ）に示すように、ヒータコア１６
を、エバポレータ１４を通過した空気の流れ方向に対し
て直交する方向で、かつ、前記タンク部１６ａを備える
側つまり空気流の主流側にオフセットして配置してあ
る。ヒータコア１６をオフセットする方向は、助手席側
でもある。そして、空気流の主流側（助手席側）では、
エバポレータ１４における熱交換有効部の端部と、ヒー
タコア１６における熱交換有効部の端部とが、空気の流
れ方向に沿って面一になるようにしてある。

【００４５】また、空気流の主流側では、前述したよう
に、ヒータコア１６のタンク部１６ａは、幅を拡げたユ
ニットケース２１により囲繞されている。一方、空気流
の主流とは反対側（運転席側）では、ユニットケース２
１は他方のタンク部１６ｂに向けてなだらかに傾斜され
ている。ユニットケース２１の運転席側側面を傾斜させ
ても、この部位はもともと空気流の主流に対して反対側
であるので、通気抵抗が増大することはない。

【００４６】このようにすれば、空気流の主流側には空
気の流れを阻害するものが存在しなくなるので、冷風側
通路の通気抵抗を低減しつつ、空気がヒータコア１６を
流れる温風側通路の通気抵抗をも低減することができ、
あらゆる空調モードにおける風量の低下や騒音の発生を
防止できる。また、ヒータコア１６のタンク部１６ａが
ユニットケース２１から突出しないので、ユニットケー
ス２１を輸送する場合に前記タンク部１６ａを破損する
虞がなくなり、梱包作業の容易化を図り得る。また、ヒ
ータコア１６およびエバポレータ１４の配置は、遠心式
多翼ファン１１からの空気流の分布に合致した最適な配
置状態となる。しかも、ヒータコア１６を助手席側にオ
フセットして配置したことから、その分だけ運転席の足
下が広くなり、ペダルスペースとして大きなスペースを
確保できる。

【００４７】次に、エバポレータ１４に設けられた冷媒
配管接続部９１と、ヒータコア１６に設けられた温水配
管接続部９５との配置について説明する。図２を参照し
て、エバポレータ１４には、冷媒を案内する冷媒配管９
０を接続するための冷媒配管接続部９１が設けられてい
る。図示例の冷媒配管接続部９１は、リキッドタンク
（図示せず）からエバポレータ１４に向かって冷媒が流
れる高圧側冷媒通路と、エバポレータ１４からコンプレ
ッサに向かって冷媒が流れる低圧側冷媒通路と、膨張弁
とを一体化したいわゆる一体型膨張弁９２から構成され
ている。エバポレータ１４は、車両搭載時に車両の幅方
向に沿うユニットケース２１の両側面のうち一の側面で
ある助手席側側面に冷媒配管接続部９１が位置するよう
に配置されている。冷媒配管接続部９１とタンク部１４
ａとの間は、配管９３により予め接続されている。

【００４８】一方、ヒータコア１６のタンク部１６ａに
は、エンジン冷却水を案内する温水配管９４を接続する
ための温水配管接続部９５が設けられている。図示例の
温水配管接続部９５は、下向きで外側に傾斜して延伸す
るパイプ９６から構成されている。ヒータコア１６も、
助手席側側面に温水配管接続部９５が位置するように配
置されている。

【００４９】図２から明らかなように、ユニットケース
２１を車両に組み付けて搭載したときには、冷媒配管接
続部９１および温水配管接続部９５のうち温水配管接続
部９５が後方つまり車室内側に位置している。そして、
図１に示すように、本実施形態では、温水配管接続部９
５を、冷媒配管接続部９１よりも車両の幅方向に沿って
短い寸法に設定してある。このため、車室内から見れ
ば、奥側に位置する冷媒配管接続部９１が温水配管接続
部９５よりも左側に飛び出ている。

【００５０】このようにすれば、ユニットケース２１を
車載した後に冷媒配管９０および温水配管９４を各接続
部９１、９５に接続する作業時において、温水配管接続
部９５が邪魔とならず、冷媒配管９０を車室内側から冷
媒配管接続部９１に簡単に接続できる。したがって、冷
媒配管９０および温水配管９４の取付作業が簡単にな
り、作業性が向上する。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ブロワー部、クーラユニット部およびヒータユニット部
を一つのユニットケース内に一体的に形成した自動車用
空気調和装置であって、ユニットケースを長期にわたっ
て安定して固定することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係る自動車用空気調和
装置を示す正面図であって、車両搭載時に車両前方から
見た状態に対応する正面図

【図２】 自動車用空気調和装置を示す側面図であっ
て、車両搭載時に車両左側（助手席側）から見た状態に
対応する側面図

【図３】 自動車用空気調和装置を一部断面で示す側面
図である。

【図４】 図４（Ａ）（Ｂ）は、ユニットケース内の風
路中に突出するように設けられるエアミックス用リブの
一例を示す図および斜視図である。

【図５】 図５（Ａ）は、図２の５Ａ−５Ａ線に沿う概
略断面図であり、同図（Ｂ）（Ｃ）は、エバポレータお
よびヒータコアの車両幅方向に沿う配置の仕方について
の説明に供する概念図である。

【符号の説明】

１１…遠心式多翼ファン（ファン） １２…モータ １２ａ…モータの出力軸 １３…ブロワー部 １４…エバポレータ １５…クーラユニット部 １６…ヒータコア １７、１８、１９…吹出口 ２０…ヒータユニット部 ２１…ユニットケース ８０…下部の取付ブラケット（取付ブラケット） ８１…上部の取付ブラケット

【手続補正書】

【提出日】平成９年５月１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気を取り込むファン（１１）が配置さ
   れるブロワー部（１３）と、エバポレータ（１４）が配
   置されるクーラユニット部（１５）と、ヒータコア（１
   ６）が配置されると共に空気を吹き出す吹出口（１７、
   １８、１９）が形成されたヒータユニット部（２０）と
   を、一つのユニットケース（２１）内に一体的に形成し
   た自動車用空気調和装置であって、 前記ファン（１１）を回転駆動するモータ（１２）を、
   出力軸（１２ａ）が水平方向に沿い、かつ、前記ユニッ
   トケース（２１）の水平方向中央位置から一の方向に偏
   って前記ブロワー部（１３）に取り付け、 前記ユニットケース（２１）の下面に設けられ当該ユニ
   ットケース（２１）を車両に取り付ける取付ブラケット
   （８０）を、前記ユニットケース（２１）の水平方向中
   央位置から前記一の方向に偏位して取り付けたことを特
   徴とする自動車用空気調和装置