JP4639998B2

JP4639998B2 - 車両の排水構造

Info

Publication number: JP4639998B2
Application number: JP2005197269A
Authority: JP
Inventors: 裕関
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2005-07-06
Filing date: 2005-07-06
Publication date: 2011-02-23
Anticipated expiration: 2025-07-06
Also published as: JP2007015481A; CN1891555A; CN100503341C; US20070007797A1; US7350855B2

Description

本発明は、車両の排水構造に関する。

従来、車両に設けられたエアコンのドレイン水をエンジンルームへ排出する構造がある（例えば、特許文献１参照）。

このようなドレイン水の排出構造として、例えば、エンジンルーム内の雰囲気温度が所定温度以上になった場合に、エアコンのドレイン水をエンジンルーム内の熱源上部空間に噴霧し気化させて車外へ排出する構造が知られている。
特開２００４−２９１９４８号公報

しかしながら、このようにエアコンのドレイン水をエンジンルーム内の熱源上部空間に噴霧し気化させるという構成では、完全に気化しなかったドレイン水がエンジンルーム内の例えば排気系の熱源部品に掛かり、蒸気音が発生し、これにより、ドライバが車両に異常が発生したと勘違いしてしまうという問題がある。

本発明の目的は、エンジンルーム内の熱源に排水が掛かることを抑えて、蒸気音の発生を抑制することである。

本発明は、フロアパネルの下面に配設したメンバ部材の底面に上方に突出する排水促進ビードを車両前後方向に沿って左右一対に延設すると共に、これら左右一対の排水促進ビードの間に排水口を形成する一方、前記フロアパネルと前記メンバ部材とによる閉断面内側に排水管の下流側端部を連通させたことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、車両からの排水がメンバ部材の底部の排水口から排出されるので、エンジンルーム内の熱源に排水が掛かることが抑えられ、蒸気音の発生が抑制される。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態の車両の排水構造を車両前方斜め上方から見た斜視図、図２は、車両の排水構造を示す平面図、図３は、車両の排水構造を示す縦断正面図、図４は、車両の排水構造を車両前方斜め下方から見た斜視図、図５は、メンバ部材の取付構造を示す縦断正面図である。

図１ないし４に示すように、車両のフロアパネル１の車幅方向中央部には、上方に突出し下方に開口したフロアトンネル部２が設けられている。このフロアパネル１の下面１ａには、フロアトンネル部２の左右に位置させて、車両前後方向に沿って一対のメンバ部材３，４が配設されている。

また、フロアトンネル部２の上側には、エアコンユニット５が取り付けられている。このエアコンユニット５は、排水管６を有しており、この排水管６の下流側端部６ａは、フロアパネル１に形成された挿入孔７に挿入されている。また、フロアトンネル部２のトンネル内部（車両外側）には、排気系部品８が配設されている。排気系部品８は、例えば、キャタライザ・エキゾーストである。この排気系部品８とフロアパネル１との間には、遮熱板９が配設されている。

メンバ部材３，４は、上面開口の断面コ字状に形成されフロアパネル１とともに閉断面を形成している。前述した挿入孔７は、フロアパネル１と一方のメンバ部材３とによる閉断面内側に連通する位置に形成されており、この挿入孔７に挿入された排水管６の下流側端部６ａは、フロアパネル１とメンバ部材３とによる閉断面内に連通している。

メンバ部材３，４は、断面コ字状の前側メンバ部材１１と、断面コ字状の後側メンバ部材１２とから構成されており、前側メンバ部材１１の後端部の内方側に後側メンバ部材１２の前端部が重ねて結合されている。

前側メンバ部材１１の前部は、後方斜め下方に向けて傾斜しており、これにより、メンバ部材３，４の底面１３のうち前側メンバ部材１１の前部の底面１３は、後方斜め下方に向けて傾斜した斜面となっている。また、前側メンバ部材１１での傾斜部分よりも後方部分は、水平状に形成されており、この部分の底面１３は、水平面に形成されている。以後、前側メンバ部材１１における傾斜部分を傾斜部１４、この傾斜部１４よりも後方部分を水平部１５という。また、メンバ部材３，４の底面１３のうち後側メンバの底面１３は、水平面に形成されている。

図４に示すように、一方のメンバ部材３の底部３ａを構成する前側メンバ部材１１の底壁１６には、排水管６の下流側端部６ａよりも後方に位置させて、第１及び第２の排水口１７，１８が車両前後方向に並んで形成されている。

第１の排水口１７は、前側メンバ部材１１の傾斜部１４に形成され、第２の排水口１８は、前側メンバ部材１１の水平部１５における前端部に形成されている。

また、メンバ部材３の底面１３には、上方に突出する排水促進ビード１９が車両前後方向に沿って左右一対に延設されており、これらの排水促進ビード１９の間に第１の排水口１７が位置付けられている。

また、図４及び図５に示すように、前側メンバ部材１１の後端部角２０の曲げ半径は、後側メンバ部材１２の前端部角２１の曲げ半径よりも小さく設定されている。この構造によって、前側メンバ部材１１の後端部角２０と後側メンバの前端部角２１との間には、隙間２２が形成されており、この隙間２２が、メンバ部材３の底部３ａに形成された第３の排水口２２とされている。

また、メンバ部材３，４の下端位置は、排気系部品８の下端位置と略同じか、又は、それよりも低くされている。

このような構成において、エアコンユニット５で生じたドレイン水は、排水管６の下流側端部６ａから、フロアパネル１とメンバ部材３とによる閉断面内に排出され、傾斜したメンバ部材３の底面１３に沿って下降して、車両後方へ流れる。この流れの過程で、ドレイン水は、第１の排水口１７、第２の排水口１８、第３の排水口２２から車両の下方に排出される。このように、本実施形態では、エアコンユニット５からのドレイン水が、第１，第２及び第３の排水口１７，１８，２２から排出されるので、エンジンルーム内の熱源にドレイン水が掛かることが抑えられ、蒸気音の発生が抑制される。また、ドレイン水が、第１，第２及び第３の排水口１７，１８，２２から車両の下方に排出されるので、排出されたドレイン水がフロアトンネル部２の内部に配置された排気系部品８に掛かることが抑制される。

また、このとき、ドレイン水は、図６に示すように、排水促進ビード１９によって車幅方向への広がりを規制されて、第１及び第２の排水口１７，１８へ案内される。従って、第１及び第２の排水口１７，１８からドレイン水を速やかに排出することができる。

また、第１の排水口１７から排出されたドレイン水は、排水促進ビード１９の裏側部分によって車幅方向への広がりが規制される。従って、第１の排水口１７から排出されたドレイン水が走行風などによって車幅方向へ拡散することを抑制でき、第１の排水口１７から排出されたドレイン水が排気系部品８に掛かることをさらに抑制することができる。

また、本実施形態においては、第２の排水口１８が、前側メンバ部材１１の水平部１５における前端部に形成されていることから、傾斜した底面１３に沿って下降するドレイン水を第２の排水口１８から車外へスムーズに排出することができる。従って、ドレイン水がメンバ部材３の内部に滞留することを抑制することができ、メンバ部材３の防錆上有利となる。

また、本実施形態では、第１及び第２の排水口１７，１８から排出されなかったドレイン水は、前側メンバ部材１１と後側メンバ部材１２との結合部に向かって流れる。このとき、ドレイン水が第３の排水口２２に直接流れ込まなくても、ドレイン水は、後側メンバ部材１２の前端部によって車幅方向へ案内されて、第３の排水口２２へ至る。従って、第３の排水口２２によって、ドレイン水を確実に車外へ排出することができ、メンバ部材３の内部でのドレイン水の滞留を抑制することができ、メンバ部材３の防錆上有利となる。

また、本実施形態においては、メンバ部材３，４の下端位置は、排気系部品８の下端位置と略同じか、又は、それよりも低くされていることにより、メンバ部材３の底部３ａから車外へ排出されたドレイン水が排気系部品８に掛かることをより抑制することができる。

なお、本発明は、本実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

本発明の一実施形態の車両の排水構造を車両前方斜め上方から見た斜視図である。車両の排水構造を示す平面図である。車両の排水構造を示す縦断正面図である。車両の排水構造を車両前方斜め下方から見た斜視図である。メンバ部材の取付構造を示す縦断正面図である。車両の排水構造におけるドレイン水の排出を説明するための説明図である。

符号の説明

１フロアパネル
１ａフロアパネルの下面
３メンバ部材
３ａメンバ部材の底部
４メンバ部材
６排水管
６ａ下流側端部
１１前側メンバ部材
１２後側メンバ部材
１７第１の排水口（排水口）
１８第２の排水口（排水口）
１９排水促進ビード
２０前側メンバ部材の後端部角
２１後側メンバ部材の前端部角
２２隙間、第３の排水口（排水口）

Claims

フロアパネルの下面にメンバ部材を配設し、該メンバ部材と前記フロアパネルとによって閉断面を形成し、前記フロアパネルと前記メンバ部材とによる閉断面内側に排水管の下流側端部を連通させ、
前記メンバ部材の底面に、上方に突出する排水促進ビードを車両前後方向に沿って左右一対に延設すると共に、これら左右一対の排水促進ビードの間に排水口を形成したことを特徴とする車両の排水構造。
前記排水管の下流側端部よりも後方に前記排水口を設けるとともに、前記メンバ部材の底面を後方斜め下方に向けて傾斜させたことを特徴とする請求項１に記載の車両の排水構造。
前記メンバ部材を、断面コ字状の前側メンバ部材と断面コ字状の後側メンバ部材とから構成し、前記前側メンバ部材の後端部の内方側に前記後側メンバ部材の前端部を重ねて結合するとともに、前記前側メンバ部材の後端部角の曲げ半径を前記後側メンバ部材の前端部角の曲げ半径よりも小さく設定し前記前側メンバ部材の後端部と前記後側メンバとの間に前記排水口としての隙間を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の排水構造。