JP2001328559A - 自動車のフレーム構造 - Google Patents
自動車のフレーム構造Info
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- JP2001328559A JP2001328559A JP2000147513A JP2000147513A JP2001328559A JP 2001328559 A JP2001328559 A JP 2001328559A JP 2000147513 A JP2000147513 A JP 2000147513A JP 2000147513 A JP2000147513 A JP 2000147513A JP 2001328559 A JP2001328559 A JP 2001328559A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シャーシフレームの水抜き性能を維持しつつ
その剛性を高めることができる自動車のフレーム構造を
提供する。 【解決手段】 中央部フレーム１３の後端部１３ａに後
部フレーム１４の前端部１４ａを被せて互いに溶着して
シャーシフレーム１１を形成した自動車のフレーム構造
において、後部フレーム１４の底面部１４ｄの前方端１
４ｇを中央部フレーム１３の底面部１３ｄにまで延設し
て溶着した構成としている。
その剛性を高めることができる自動車のフレーム構造を
提供する。 【解決手段】 中央部フレーム１３の後端部１３ａに後
部フレーム１４の前端部１４ａを被せて互いに溶着して
シャーシフレーム１１を形成した自動車のフレーム構造
において、後部フレーム１４の底面部１４ｄの前方端１
４ｇを中央部フレーム１３の底面部１３ｄにまで延設し
て溶着した構成としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフレーム
構造に関し、詳しくは、中央部フレームの後端部に後部
フレームの前端部を被せて互いに溶着してシャーシフレ
ームを形成した自動車のフレーム構造に関する。
構造に関し、詳しくは、中央部フレームの後端部に後部
フレームの前端部を被せて互いに溶着してシャーシフレ
ームを形成した自動車のフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、中央部フレームの後端部に後
部フレームの前端部を被せて互いに溶着してシャーシフ
レームを成すようにした自動車のフレーム構造がある。
図１２は、このような自動車のフレーム構造の要部を拡
大して示すものである。同図において、自動車のシャー
シフレーム１は、別々のフレーム部材を用いて形成され
た前部フレーム（図示せず）と中央部フレーム２と後部
フレーム３とから成り、これらのフレームをそれぞれ互
いに溶着して構成されている。
部フレームの前端部を被せて互いに溶着してシャーシフ
レームを成すようにした自動車のフレーム構造がある。
図１２は、このような自動車のフレーム構造の要部を拡
大して示すものである。同図において、自動車のシャー
シフレーム１は、別々のフレーム部材を用いて形成され
た前部フレーム（図示せず）と中央部フレーム２と後部
フレーム３とから成り、これらのフレームをそれぞれ互
いに溶着して構成されている。
【０００３】ここで、シャーシフレーム１は、車体の重
量を支えるメインフレームであり、曲げやねじり等の種
々の荷重を受けるものである。シャーシフレーム１を構
成する前部フレームや中央部フレーム２や後部フレーム
３はそれぞれ角パイプ状に形成されており、後部フレー
ム３の前端部３ａは、中央部フレーム２の後端部２ａ、
詳しくは、その上面部２ｂの後方部２ｃと開口部４の一
部を覆うように溶着されている。
量を支えるメインフレームであり、曲げやねじり等の種
々の荷重を受けるものである。シャーシフレーム１を構
成する前部フレームや中央部フレーム２や後部フレーム
３はそれぞれ角パイプ状に形成されており、後部フレー
ム３の前端部３ａは、中央部フレーム２の後端部２ａ、
詳しくは、その上面部２ｂの後方部２ｃと開口部４の一
部を覆うように溶着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のフレ
ーム構造では、図１２より明らかなように、後部フレー
ム３の底面部３ｂの前方端３ｃと中央部フレーム２の底
面部２ｄの後方端２ｅとの間に隙間５を設け、該隙間を
通じて中央部フレーム２内に溜まった水を外部に排出す
るようにしていた。
ーム構造では、図１２より明らかなように、後部フレー
ム３の底面部３ｂの前方端３ｃと中央部フレーム２の底
面部２ｄの後方端２ｅとの間に隙間５を設け、該隙間を
通じて中央部フレーム２内に溜まった水を外部に排出す
るようにしていた。
【０００５】しかしながら、このような隙間５を中央部
フレーム２の後端部２ａの開口４に残したため、該中央
部フレームは、図１３に示すように、ねじれ易く、その
剛性を低下させる一因となっていた。
フレーム２の後端部２ａの開口４に残したため、該中央
部フレームは、図１３に示すように、ねじれ易く、その
剛性を低下させる一因となっていた。
【０００６】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、シャーシフレームの水抜き性能を維持しつつその剛
性を高めることができる自動車のフレーム構造を提供す
ることを目的とする。
で、シャーシフレームの水抜き性能を維持しつつその剛
性を高めることができる自動車のフレーム構造を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、中央部フレームの後端部に後部フレー
ムの前端部を被せて互いに溶着してシャーシフレームを
形成した自動車のフレーム構造において、上記後部フレ
ームの底面部の前方端を上記中央部フレームの底面部に
まで延設して溶着した構成としている。
達成するために、中央部フレームの後端部に後部フレー
ムの前端部を被せて互いに溶着してシャーシフレームを
形成した自動車のフレーム構造において、上記後部フレ
ームの底面部の前方端を上記中央部フレームの底面部に
まで延設して溶着した構成としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車のフレ
ーム構造の一実施形態について、図１〜図８を参照しな
がら詳細に説明する。本実施形態は、本発明を図１に示
した自動車のシャーシフレーム１１に適用したものであ
る。シャーシフレーム１１は、別々の角型のフレーム部
材を用いて形成された前部フレーム１２と中央部フレー
ム１３と後部フレーム１４とから成り、これらのフレー
ムをそれぞれ互いに溶着して構成されている（図２参
照）。後部フレーム１４は、自動車の後方に向かって上
昇し、一定の高さのところで水平に延びるように形成さ
れ、その前端部１４ａで中央部フレーム１３の後端部１
３ａを覆っている（図２および図３参照）。
ーム構造の一実施形態について、図１〜図８を参照しな
がら詳細に説明する。本実施形態は、本発明を図１に示
した自動車のシャーシフレーム１１に適用したものであ
る。シャーシフレーム１１は、別々の角型のフレーム部
材を用いて形成された前部フレーム１２と中央部フレー
ム１３と後部フレーム１４とから成り、これらのフレー
ムをそれぞれ互いに溶着して構成されている（図２参
照）。後部フレーム１４は、自動車の後方に向かって上
昇し、一定の高さのところで水平に延びるように形成さ
れ、その前端部１４ａで中央部フレーム１３の後端部１
３ａを覆っている（図２および図３参照）。
【０００９】ここで、中央部フレーム１３は、上面部１
３ｂと、両側壁部１３ｃ，１３ｃと、底面部１３ｄとを
備え、さらに、その後端部１３ａに開口部１５を備えて
いる。後部フレーム１４は、上面部１４ｂと、両側壁部
１４ｃ，１４ｃと、底面部１４ｄとを備えている（図３
および図４参照）。後部フレーム１４の上面部１４ｂの
前方端１４ｅは、中央部フレーム１３の上面部１３ｂの
後方部１３ｅを覆い、該後方部に溶着されている。後部
フレーム１４の両側壁部１４ｃは、中央部フレーム１３
の両側壁部１３ｃ，１３ｃまで延長されており、その両
側壁部１４ｃの後方部１４ｆは、中央部フレーム１３の
底面部１３ｄまで延長されている（図３および図４参
照）。
３ｂと、両側壁部１３ｃ，１３ｃと、底面部１３ｄとを
備え、さらに、その後端部１３ａに開口部１５を備えて
いる。後部フレーム１４は、上面部１４ｂと、両側壁部
１４ｃ，１４ｃと、底面部１４ｄとを備えている（図３
および図４参照）。後部フレーム１４の上面部１４ｂの
前方端１４ｅは、中央部フレーム１３の上面部１３ｂの
後方部１３ｅを覆い、該後方部に溶着されている。後部
フレーム１４の両側壁部１４ｃは、中央部フレーム１３
の両側壁部１３ｃ，１３ｃまで延長されており、その両
側壁部１４ｃの後方部１４ｆは、中央部フレーム１３の
底面部１３ｄまで延長されている（図３および図４参
照）。
【００１０】後部フレーム１４の両側壁部１４ｃの後方
部１４ｆ，１４ｆには、下端が開口する溝状の水抜き穴
１６，１６がそれぞれ形成されている（図３、図５およ
び図６参照参照）。水抜き穴１６，１６は、例えば、水
平断面が湾曲状の略上下方向に延設したビードによって
形成するか、あるいは、両後方部１４ｆ，１４ｆの内側
に溝を刻設して形成してもよい（図５および図６参
照）。後部フレーム１４の両側壁部１４ｃは、その縁に
沿って、中央部フレーム１３の両側壁部１３ｃ，１３ｃ
にそれぞれ溶着されている（図６および図７参照）。
部１４ｆ，１４ｆには、下端が開口する溝状の水抜き穴
１６，１６がそれぞれ形成されている（図３、図５およ
び図６参照参照）。水抜き穴１６，１６は、例えば、水
平断面が湾曲状の略上下方向に延設したビードによって
形成するか、あるいは、両後方部１４ｆ，１４ｆの内側
に溝を刻設して形成してもよい（図５および図６参
照）。後部フレーム１４の両側壁部１４ｃは、その縁に
沿って、中央部フレーム１３の両側壁部１３ｃ，１３ｃ
にそれぞれ溶着されている（図６および図７参照）。
【００１１】後部フレーム１４の底面部１４ｄは、中央
部フレーム１３の開口部１５を完全に覆い、その前方端
１４ｇが、中央部フレーム１３の開口部１５の下辺を成
す底面部１３ｄに直接溶着されている。また、後部フレ
ーム１４の底面部１４ｄは、その前方端１４ｇから後方
側に向けて、中央部フレーム１３の後端部１３ａの開口
部１５端縁から徐々に離され、該後部フレームの底面部
１４ｄと中央部フレーム１３の後端部１３ａとの間に隙
間１７が形成されるようになっている（図８参照）。
部フレーム１３の開口部１５を完全に覆い、その前方端
１４ｇが、中央部フレーム１３の開口部１５の下辺を成
す底面部１３ｄに直接溶着されている。また、後部フレ
ーム１４の底面部１４ｄは、その前方端１４ｇから後方
側に向けて、中央部フレーム１３の後端部１３ａの開口
部１５端縁から徐々に離され、該後部フレームの底面部
１４ｄと中央部フレーム１３の後端部１３ａとの間に隙
間１７が形成されるようになっている（図８参照）。
【００１２】本実施形態では、後部フレーム１４の底面
部１４ｄの前方端１４ｇを、中央部フレーム１３の開口
部１５の底面部１３ｄに溶着し、該開口部を閉じたの
で、図１３に示したようなねじりに対するシャーシフレ
ーム１１自体の剛性が高まる。また、後部フレーム１４
の両側壁部１４ｃに水抜き穴１６，１６を形成したこと
により、中央部フレーム１３内に溜まった水は、後部フ
レーム１４の底面部１４ｄと中央部フレーム１３の後端
部１３ａとの間の隙間１７および水抜き穴１６，１６を
通じて外部に排出される。
部１４ｄの前方端１４ｇを、中央部フレーム１３の開口
部１５の底面部１３ｄに溶着し、該開口部を閉じたの
で、図１３に示したようなねじりに対するシャーシフレ
ーム１１自体の剛性が高まる。また、後部フレーム１４
の両側壁部１４ｃに水抜き穴１６，１６を形成したこと
により、中央部フレーム１３内に溜まった水は、後部フ
レーム１４の底面部１４ｄと中央部フレーム１３の後端
部１３ａとの間の隙間１７および水抜き穴１６，１６を
通じて外部に排出される。
【００１３】図９は、本実施形態の水抜き穴１６の他の
例を示すものである。この例では、後部フレーム１４の
底面部１４ｄの前方端１４ｇに、下方に開口し、略水平
断面湾曲状の略上下方向に延びるビードを形成し、該ビ
ードにより、中央部フレーム１３の底面部１３ｄとの間
に水抜き穴１６を形成するようにしたものである。この
例においても、後部フレーム１４の底面部１４ｄの前方
端１４ｇを中央部フレーム１３の底面部１３ｄに直接溶
着しているので、シャーシフレーム１１自体の剛性が高
められると同時に、中央部フレーム１３内に溜まった水
を上記水抜き穴１６を通じて外部に排出させることがで
きる。
例を示すものである。この例では、後部フレーム１４の
底面部１４ｄの前方端１４ｇに、下方に開口し、略水平
断面湾曲状の略上下方向に延びるビードを形成し、該ビ
ードにより、中央部フレーム１３の底面部１３ｄとの間
に水抜き穴１６を形成するようにしたものである。この
例においても、後部フレーム１４の底面部１４ｄの前方
端１４ｇを中央部フレーム１３の底面部１３ｄに直接溶
着しているので、シャーシフレーム１１自体の剛性が高
められると同時に、中央部フレーム１３内に溜まった水
を上記水抜き穴１６を通じて外部に排出させることがで
きる。
【００１４】図１０および図１１は、本実施形態の水抜
き穴１６のさらに他の例を示すものである。この例で
は、中央部フレーム１３の底面部１３ｄの後方端１３ｅ
の両角を落として、該中央部フレームの底面部１３ｄと
後部フレーム１４の底面部１４ｄとの間に水抜き穴１
６，１６を形成するようにしたものである。この例にお
いても、後部フレーム１４の底面部１４ｄの前方端１４
ｇを中央部フレーム１３の底面部１３ｄに直接溶着して
いるので、シャーシフレーム１１自体の剛性が高められ
ると同時に、中央部フレーム１３内に溜まった水を上記
水抜き穴１６，１６を通じて外部に排出させることがで
きる。
き穴１６のさらに他の例を示すものである。この例で
は、中央部フレーム１３の底面部１３ｄの後方端１３ｅ
の両角を落として、該中央部フレームの底面部１３ｄと
後部フレーム１４の底面部１４ｄとの間に水抜き穴１
６，１６を形成するようにしたものである。この例にお
いても、後部フレーム１４の底面部１４ｄの前方端１４
ｇを中央部フレーム１３の底面部１３ｄに直接溶着して
いるので、シャーシフレーム１１自体の剛性が高められ
ると同時に、中央部フレーム１３内に溜まった水を上記
水抜き穴１６，１６を通じて外部に排出させることがで
きる。
【００１５】なお、上記実施形態では、中央部フレーム
１３内に溜まった水を、後部フレーム１４の底面部１４
ｄと中央部フレーム１３の後端部１３ａとの間の隙間１
７や水抜き穴１６を通じて外部に排出させるようにした
が、本発明はこれに限らない。例えば、中央部フレーム
１３の底面部１３ｄや後部フレーム１４の底面部１４ｄ
に直接水抜き穴を形成するようにしても良い。要は、後
部フレーム１４の底面部１４ｄの前方端１４ｇを中央部
フレーム１３の底面部１３ｄに直接溶着して、シャーシ
フレーム１１自体の剛性を高めつつ、中央部フレーム１
３内に溜まった水を外部に排出させることができれば良
く、水抜き穴をどのように形成しても良い。
１３内に溜まった水を、後部フレーム１４の底面部１４
ｄと中央部フレーム１３の後端部１３ａとの間の隙間１
７や水抜き穴１６を通じて外部に排出させるようにした
が、本発明はこれに限らない。例えば、中央部フレーム
１３の底面部１３ｄや後部フレーム１４の底面部１４ｄ
に直接水抜き穴を形成するようにしても良い。要は、後
部フレーム１４の底面部１４ｄの前方端１４ｇを中央部
フレーム１３の底面部１３ｄに直接溶着して、シャーシ
フレーム１１自体の剛性を高めつつ、中央部フレーム１
３内に溜まった水を外部に排出させることができれば良
く、水抜き穴をどのように形成しても良い。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
車のフレーム構造によれば、中央部フレームの後端部に
後部フレームの前端部を被せて互いに溶着してシャーシ
フレームを形成した自動車のフレーム構造において、上
記後部フレームの底面部の前方端を上記中央部フレーム
の底面部にまで延設して溶着した構成としているので、
シャーシフレームのねじれに対する剛性を高めることが
できる。
車のフレーム構造によれば、中央部フレームの後端部に
後部フレームの前端部を被せて互いに溶着してシャーシ
フレームを形成した自動車のフレーム構造において、上
記後部フレームの底面部の前方端を上記中央部フレーム
の底面部にまで延設して溶着した構成としているので、
シャーシフレームのねじれに対する剛性を高めることが
できる。
【００１７】また、本発明では、上記中央部フレームの
後端部と上記後部フレームの前端部との少なくとも一方
に、水抜き穴を形成することにより、シャーシフレーム
のねじれに対する剛性を高めつつ、上記中央部フレーム
内に溜まった水を外部に排出させることができる。
後端部と上記後部フレームの前端部との少なくとも一方
に、水抜き穴を形成することにより、シャーシフレーム
のねじれに対する剛性を高めつつ、上記中央部フレーム
内に溜まった水を外部に排出させることができる。
【００１８】さらに、本発明では、上記後部フレームの
底面部を、その前方端から後方側に向けて、上記中央部
フレームの後端部の切断口端縁から徐々に離していく構
成とすることにより、中央部フレーム内に溜まった水の
外部への排出をより確実に行なわせることができるとと
もに、部品の追加なしに実施できる。しかも、上記後部
フレームの底面部は、各部品の加工時に、特別な工程を
追加することなしに成形することができる。
底面部を、その前方端から後方側に向けて、上記中央部
フレームの後端部の切断口端縁から徐々に離していく構
成とすることにより、中央部フレーム内に溜まった水の
外部への排出をより確実に行なわせることができるとと
もに、部品の追加なしに実施できる。しかも、上記後部
フレームの底面部は、各部品の加工時に、特別な工程を
追加することなしに成形することができる。
【００１９】さらにまた、本発明では、上記後部フレー
ムの底面部の一部を膨出させて、該後部フレームの底面
部と上記中央部フレームの底面部との間に水抜き穴を設
けた構成とすることにより、水抜き穴の成形が容易にな
る。また、このときには、上記したような後部フレーム
の底面部を湾曲に成形する必要はなくなる。
ムの底面部の一部を膨出させて、該後部フレームの底面
部と上記中央部フレームの底面部との間に水抜き穴を設
けた構成とすることにより、水抜き穴の成形が容易にな
る。また、このときには、上記したような後部フレーム
の底面部を湾曲に成形する必要はなくなる。
【００２０】加えて、本発明では、上記中央部フレーム
の底面部の後方端の角を落として、該中央部フレームの
底面部と上記後部フレームの底面部との間に水抜き穴を
形成した構成とすることにより、上記例と同様に、水抜
き穴の成形が容易になる。また、このときにも、上記し
たような後部フレームの底面部を湾曲に成形する必要は
なくなる。
の底面部の後方端の角を落として、該中央部フレームの
底面部と上記後部フレームの底面部との間に水抜き穴を
形成した構成とすることにより、上記例と同様に、水抜
き穴の成形が容易になる。また、このときにも、上記し
たような後部フレームの底面部を湾曲に成形する必要は
なくなる。
【図１】本発明を適用した自動車のシャーシフレームを
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】本発明を適用した自動車のシャーシフレームを
拡大して示す斜視図である。
拡大して示す斜視図である。
【図３】本発明に係る自動車のフレーム構造の要部を示
すもので、特に図１に矢印Ａで示す円で囲んだ部分を拡
大して示す斜視図である。
すもので、特に図１に矢印Ａで示す円で囲んだ部分を拡
大して示す斜視図である。
【図４】本発明に係る自動車のフレーム構造の要部を拡
大して示す斜視図である。
大して示す斜視図である。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明に係る自動車のフレーム構造の要部を拡
大して示す斜視図である。
大して示す斜視図である。
【図７】本発明に係る自動車のフレーム構造の後部フレ
ームを示す斜視図である。
ームを示す斜視図である。
【図８】図３におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】本発明を適用した自動車のシャーシフレームの
他の例の要部を示す斜視図である。
他の例の要部を示す斜視図である。
【図１０】本発明を適用した自動車のシャーシフレーム
のさらに他の例の中央部フレームを示す斜視図である。
のさらに他の例の中央部フレームを示す斜視図である。
【図１１】本発明を適用した自動車のシャーシフレーム
のさらに他の例の要部を示す斜視図である。
のさらに他の例の要部を示す斜視図である。
【図１２】従来の自動車のフレーム構造の要部を拡大し
て示す斜視図である。
て示す斜視図である。
【図１３】フレームがねじられている様子を示す斜視図
である。
である。
１１ シャーシフレーム １２ 前部フレーム １３ 中央部フレーム １３ａ 後端部 １３ｂ 上面部 １３ｃ 側壁部 １３ｄ 底面部 １３ｅ 後方部 １４ 後部フレーム １４ａ 前端部 １４ｂ 上面部 １４ｃ 側壁部 １４ｄ 底面部 １４ｅ 後方部 １４ｆ 後方部 １４ｇ 前方端 １５ 開口部 １６ 水抜き穴 １７ 隙間
Claims (5)
- 【請求項１】 中央部フレームの後端部に後部フレーム
の前端部を被せて互いに溶着してシャーシフレームを形
成した自動車のフレーム構造において、上記後部フレー
ムの底面部の前方端を上記中央部フレームの底面部にま
で延設して溶着したことを特徴とする自動車のフレーム
構造。 - 【請求項２】 上記中央部フレームの後端部と上記後部
フレームの前端部との少なくとも一方に、水抜き穴を形
成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフレ
ーム構造。 - 【請求項３】 上記後部フレームの底面部を、その前方
端から後方側に向けて、上記中央部フレームの後端部の
切断口端縁から徐々に離していくことを特徴とする請求
項１に記載の自動車のフレーム構造。 - 【請求項４】 上記後部フレームの底面部の一部を膨出
させて、該後部フレームの底面部と上記中央部フレーム
の底面部との間に水抜き穴を設けたことを特徴とする請
求項１に記載の自動車のフレーム構造。 - 【請求項５】 上記中央部フレームの底面部の後方端の
角を落として、該中央部フレームの底面部と上記後部フ
レームの底面部との間に水抜き穴を形成したことを特徴
とする請求項１に記載の自動車のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000147513A JP3975424B2 (ja) | 2000-05-19 | 2000-05-19 | 自動車のフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000147513A JP3975424B2 (ja) | 2000-05-19 | 2000-05-19 | 自動車のフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001328559A true JP2001328559A (ja) | 2001-11-27 |
| JP3975424B2 JP3975424B2 (ja) | 2007-09-12 |
Family
ID=18653692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000147513A Expired - Fee Related JP3975424B2 (ja) | 2000-05-19 | 2000-05-19 | 自動車のフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3975424B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007015481A (ja) * | 2005-07-06 | 2007-01-25 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の排水構造 |
| US20120074731A1 (en) * | 2010-03-16 | 2012-03-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Front-side member structure |
| JP2020090222A (ja) * | 2018-12-06 | 2020-06-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
-
2000
- 2000-05-19 JP JP2000147513A patent/JP3975424B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007015481A (ja) * | 2005-07-06 | 2007-01-25 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の排水構造 |
| JP4639998B2 (ja) * | 2005-07-06 | 2011-02-23 | 日産自動車株式会社 | 車両の排水構造 |
| US20120074731A1 (en) * | 2010-03-16 | 2012-03-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Front-side member structure |
| JP2020090222A (ja) * | 2018-12-06 | 2020-06-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
| CN111284567A (zh) * | 2018-12-06 | 2020-06-16 | 丰田自动车株式会社 | 车身构造 |
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