JP2000313355A - カウルトップパネル取付構造 - Google Patents
カウルトップパネル取付構造Info
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- JP2000313355A JP2000313355A JP11125980A JP12598099A JP2000313355A JP 2000313355 A JP2000313355 A JP 2000313355A JP 11125980 A JP11125980 A JP 11125980A JP 12598099 A JP12598099 A JP 12598099A JP 2000313355 A JP2000313355 A JP 2000313355A
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- Japan
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- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】剛性の低下を抑制して、エクステンションカウ
ルトップ上の水を排水できるカウルトップパネル取付構
造を提供する。 【解決手段】エクステンションカウルトップの両端部
が、車両１０の両側縁部に形成されるストラットタワー
部８のスプリングサポート上面部８ａに沿って設けられ
るカウルトップパネル取付構造である。エクステンショ
ンカウルトップパネル本体２３の前縁部２３ｃには、車
幅方向に沿って延設されるストラットタワー上部閉断面
部２５が形成されると共に、両端部には、ストラットタ
ワー部上面部８ａの水をストラットタワー上部閉断面部
２５内に流下させる水抜き孔２３ｅが形成されて、スト
ラットタワー上部閉断面部２５から車体両側縁閉断面部
３０内へ更に水を流す連通孔１１ｄ等によって連通され
ている。
ルトップ上の水を排水できるカウルトップパネル取付構
造を提供する。 【解決手段】エクステンションカウルトップの両端部
が、車両１０の両側縁部に形成されるストラットタワー
部８のスプリングサポート上面部８ａに沿って設けられ
るカウルトップパネル取付構造である。エクステンショ
ンカウルトップパネル本体２３の前縁部２３ｃには、車
幅方向に沿って延設されるストラットタワー上部閉断面
部２５が形成されると共に、両端部には、ストラットタ
ワー部上面部８ａの水をストラットタワー上部閉断面部
２５内に流下させる水抜き孔２３ｅが形成されて、スト
ラットタワー上部閉断面部２５から車体両側縁閉断面部
３０内へ更に水を流す連通孔１１ｄ等によって連通され
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、主にダッシュパ
ネルから前方に延出されたエクステンションカウルトッ
プを取り付けるカウルトップパネル取付構造に関するも
のである。
ネルから前方に延出されたエクステンションカウルトッ
プを取り付けるカウルトップパネル取付構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両としては、図６に示すような
ものが知られている（特開平４−１２１２８６号公報等
参照）。
ものが知られている（特開平４−１２１２８６号公報等
参照）。
【０００３】このような車両１では、車両幅方向両側に
配設されたカウルサイドパネル２，２間に、ダッシュパ
ネル３が掛け渡されている。このダッシュパネル３は、
下端部をフロアパネルまで延設して固着すると共に、略
水平に折曲形成される平面部３ａが設けられている。
配設されたカウルサイドパネル２，２間に、ダッシュパ
ネル３が掛け渡されている。このダッシュパネル３は、
下端部をフロアパネルまで延設して固着すると共に、略
水平に折曲形成される平面部３ａが設けられている。
【０００４】このダッシュパネル３は、この平面部３ａ
の後方位置で、上方に折曲されて、縦壁部３ｂを形成
し、断面略コ字状のカウルレインフォースメント４と結
合されて、閉断面部５を構成している。
の後方位置で、上方に折曲されて、縦壁部３ｂを形成
し、断面略コ字状のカウルレインフォースメント４と結
合されて、閉断面部５を構成している。
【０００５】また、このダッシュパネル３には、前記平
面部３ａと共に、カウル溝部６を形成する平面部７ａを
有するエクステンションカウルトップパネル７が設けら
れている。
面部３ａと共に、カウル溝部６を形成する平面部７ａを
有するエクステンションカウルトップパネル７が設けら
れている。
【０００６】このエクステンションカウルトップパネル
７の前記ダッシュパネル３対向端部には、車両下方に向
けて略直角に屈曲されたフランジ部７ｂが設けられて、
このダッシュパネル３に接合されると共に、前端縁部が
車両上方へ向けて略直角に屈曲されて縦壁部７ｃが形成
されている。
７の前記ダッシュパネル３対向端部には、車両下方に向
けて略直角に屈曲されたフランジ部７ｂが設けられて、
このダッシュパネル３に接合されると共に、前端縁部が
車両上方へ向けて略直角に屈曲されて縦壁部７ｃが形成
されている。
【０００７】この縦壁部７ｃは、前記エクステンション
カウルトップパネル７の両側面部に廻り込んで形成され
て、前記カウルサイドパネル２，２と各々面接合されて
いる。
カウルトップパネル７の両側面部に廻り込んで形成され
て、前記カウルサイドパネル２，２と各々面接合されて
いる。
【０００８】この縦壁部７ｃには、更に、車両前方へ向
けて延設されるフランジ部７ｄが形成されている。この
フランジ部７ｄの両側部７ｅ，７ｅの一部は、車両左，
右両側部に設けられたストラットタワー部８のスプリン
グサポート上面部８ａに各々結合されている。
けて延設されるフランジ部７ｄが形成されている。この
フランジ部７ｄの両側部７ｅ，７ｅの一部は、車両左，
右両側部に設けられたストラットタワー部８のスプリン
グサポート上面部８ａに各々結合されている。
【０００９】このように構成された従来のものでは、ダ
ッシュパネル３の後方位置に形成された閉断面部５によ
って、車幅方向に加わる荷重に対して高剛性を発揮す
る。
ッシュパネル３の後方位置に形成された閉断面部５によ
って、車幅方向に加わる荷重に対して高剛性を発揮す
る。
【００１０】また、前記ストラットタワー部８のスプリ
ングサポート上面部８ａ，８ａに、エクステンションカ
ウルトップパネル７が掛け渡されて、側部７ｅの一部が
結合されているので、ストラットタワー部８間の剛性が
向上されている。
ングサポート上面部８ａ，８ａに、エクステンションカ
ウルトップパネル７が掛け渡されて、側部７ｅの一部が
結合されているので、ストラットタワー部８間の剛性が
向上されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな図６に示す従来の車両１では、車両の造形上、エン
ジンフード高を下げようとすると、前記ストラットタワ
ー部８のスプリングサポート上面部８ａが、エンジンフ
ードに追従して前下がりとなる。
うな図６に示す従来の車両１では、車両の造形上、エン
ジンフード高を下げようとすると、前記ストラットタワ
ー部８のスプリングサポート上面部８ａが、エンジンフ
ードに追従して前下がりとなる。
【００１２】このため、造形上の要請により図外のウイ
ンドウシールド下端を、より車体前方に設ける場合等、
前記エクステンションカウルトップパネル７の前縁を更
に前方へ張り出して、前記ストラットタワー部８のスプ
リングサポート上面部８ａに、広範囲に渡って結合しな
ければならないことがあり、このスプリングサポート上
面部８ａの形状に沿って、前下がりに前記フランジ部７
ｄの両側部７ｅ，７ｅが形成される。
ンドウシールド下端を、より車体前方に設ける場合等、
前記エクステンションカウルトップパネル７の前縁を更
に前方へ張り出して、前記ストラットタワー部８のスプ
リングサポート上面部８ａに、広範囲に渡って結合しな
ければならないことがあり、このスプリングサポート上
面部８ａの形状に沿って、前下がりに前記フランジ部７
ｄの両側部７ｅ，７ｅが形成される。
【００１３】このような構造とした場合、ストラットタ
ワー部８間の剛性を向上させるため、更に、エクステン
ションカウルトップパネル７の前縁を上方に膨出させ
て、車幅方向に沿って閉断面を形成すると、エクステン
ションカウルトップパネル７の両端部がこの閉断面によ
ってせき止められる様な形となる。
ワー部８間の剛性を向上させるため、更に、エクステン
ションカウルトップパネル７の前縁を上方に膨出させ
て、車幅方向に沿って閉断面を形成すると、エクステン
ションカウルトップパネル７の両端部がこの閉断面によ
ってせき止められる様な形となる。
【００１４】従って、エクステンションカウルトップパ
ネル７上の水が、前記ダッシュパネル３後方に車幅方向
に沿って延設されるエアボックス内方向に排水されず
に、車幅方向左，右側部７ｅ，７ｅ近傍に滞留してしま
うといった問題があった。
ネル７上の水が、前記ダッシュパネル３後方に車幅方向
に沿って延設されるエアボックス内方向に排水されず
に、車幅方向左，右側部７ｅ，７ｅ近傍に滞留してしま
うといった問題があった。
【００１５】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、剛性の低下を抑制して、エクステンションカウ
ルトップ上の水を排水できるカウルトップパネル取付構
造を提供することにある。
解消し、剛性の低下を抑制して、エクステンションカウ
ルトップ上の水を排水できるカウルトップパネル取付構
造を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、エクステンション
カウルトップ両端部が、車両両側縁部に形成されるスト
ラットタワー部上面に沿って設けられるカウルトップパ
ネル取付構造であって、前記エクステンションカウルト
ップ前縁部には、車幅方向に沿って延設される閉断面部
を形成すると共に、該閉断面部両端部には、エクステン
ションカウルトップ両端部上面の水を該閉断面部内に流
下させる水抜き孔が形成されて、該閉断面部から車外側
へ更に該水を流すように該閉断面部を車外側に連通させ
たカウルトップパネル取付構造を特徴としている。
に、請求項１に記載された発明では、エクステンション
カウルトップ両端部が、車両両側縁部に形成されるスト
ラットタワー部上面に沿って設けられるカウルトップパ
ネル取付構造であって、前記エクステンションカウルト
ップ前縁部には、車幅方向に沿って延設される閉断面部
を形成すると共に、該閉断面部両端部には、エクステン
ションカウルトップ両端部上面の水を該閉断面部内に流
下させる水抜き孔が形成されて、該閉断面部から車外側
へ更に該水を流すように該閉断面部を車外側に連通させ
たカウルトップパネル取付構造を特徴としている。
【００１７】このように構成された請求項１記載のもの
では、前記エクステンションカウルトップ前縁部には、
車幅方向に沿って延設された閉断面部の両端部に、車外
側へ、前記エクステンションカウルトップ両端部上面の
水を流下させる水抜き孔が形成されている。
では、前記エクステンションカウルトップ前縁部には、
車幅方向に沿って延設された閉断面部の両端部に、車外
側へ、前記エクステンションカウルトップ両端部上面の
水を流下させる水抜き孔が形成されている。
【００１８】このため、エクステンションカウルトップ
両端部上面の水を、水抜き孔を通して車外側へ排出する
ことが出来る。
両端部上面の水を、水抜き孔を通して車外側へ排出する
ことが出来る。
【００１９】また、請求項２に記載されたものでは、前
記水抜き孔は、前記エクステンションカウルトップの前
記ストラットタワー部への取付点よりも車両外側位置に
形成されている請求項１記載のカウルトップパネル取付
構造を特徴としている。
記水抜き孔は、前記エクステンションカウルトップの前
記ストラットタワー部への取付点よりも車両外側位置に
形成されている請求項１記載のカウルトップパネル取付
構造を特徴としている。
【００２０】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記水抜き孔が、前記エクステンションカウルト
ップの前記ストラットタワー部への取付点よりも車両外
側位置に形成されているので、前記ストラットタワー部
間の剛性に影響を与えることがない。
では、前記水抜き孔が、前記エクステンションカウルト
ップの前記ストラットタワー部への取付点よりも車両外
側位置に形成されているので、前記ストラットタワー部
間の剛性に影響を与えることがない。
【００２１】更に、請求項３に記載されたものでは、前
記ストラットタワー部は、車体両側縁に沿って前後方向
に延び、前記車外側へ連通する車体両側縁閉断面の内側
面部に接合されると共に、前記車体両側縁閉断面の内側
面部は、前記ストラットタワー部との接合面部を境に、
カウルトップサイド部材とフードリッジアッパ部材とに
分割されて、前記カウルトップサイド部材の水平フラン
ジ部には、前記閉断面部と車体両側縁閉断面部とを連通
させた連通孔を設けると共に、該連通孔形成位置に対応
する前記フードリッジアッパ部材及びストラットタワー
部上面には、車外側下方に向けて屈曲した水抜き流路が
形成されている請求項１又は２記載のカウルトップパネ
ル取付構造を特徴としている。
記ストラットタワー部は、車体両側縁に沿って前後方向
に延び、前記車外側へ連通する車体両側縁閉断面の内側
面部に接合されると共に、前記車体両側縁閉断面の内側
面部は、前記ストラットタワー部との接合面部を境に、
カウルトップサイド部材とフードリッジアッパ部材とに
分割されて、前記カウルトップサイド部材の水平フラン
ジ部には、前記閉断面部と車体両側縁閉断面部とを連通
させた連通孔を設けると共に、該連通孔形成位置に対応
する前記フードリッジアッパ部材及びストラットタワー
部上面には、車外側下方に向けて屈曲した水抜き流路が
形成されている請求項１又は２記載のカウルトップパネ
ル取付構造を特徴としている。
【００２２】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記閉断面部内に流入した水が、前記連通孔及び
水抜き流路を介して前記車体両側縁閉断面部内に流下す
る。
では、前記閉断面部内に流入した水が、前記連通孔及び
水抜き流路を介して前記車体両側縁閉断面部内に流下す
る。
【００２３】前記水抜き流路は、前記フードリッジアッ
パ部材及びストラットタワー部上面に、車外側下方に向
けて屈曲することにより形成されているので、フードリ
ッジアッパ部材、ストラットタワー部上面に、貫通孔を
設ける必要が無く、成形が容易になると共に、孔等の開
口に比して、剛性の低下を更に抑制することが出来る。
パ部材及びストラットタワー部上面に、車外側下方に向
けて屈曲することにより形成されているので、フードリ
ッジアッパ部材、ストラットタワー部上面に、貫通孔を
設ける必要が無く、成形が容易になると共に、孔等の開
口に比して、剛性の低下を更に抑制することが出来る。
【００２４】そして、請求項４に記載されたものでは、
前記ストラットタワー部上面、フードリッジアッパ部
材、カウルトップサイド部材及びエクステンションカウ
ルトップは、ボルト部材によって共締めされている請求
項１乃至３記載のカウルトップパネル取付構造を特徴と
している。
前記ストラットタワー部上面、フードリッジアッパ部
材、カウルトップサイド部材及びエクステンションカウ
ルトップは、ボルト部材によって共締めされている請求
項１乃至３記載のカウルトップパネル取付構造を特徴と
している。
【００２５】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記ストラットタワー部上面、フードリッジアッ
パ部材、カウルトップサイド部材及びエクステンション
カウルトップが、ボルト部材によって共締めされている
ので、前記ストラットタワーハウジング周縁の前記エク
ステンションカウルトップ取付剛性を向上させることが
出来る。
では、前記ストラットタワー部上面、フードリッジアッ
パ部材、カウルトップサイド部材及びエクステンション
カウルトップが、ボルト部材によって共締めされている
ので、前記ストラットタワーハウジング周縁の前記エク
ステンションカウルトップ取付剛性を向上させることが
出来る。
【００２６】
【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。
形態１について、図示例と共に説明する。
【００２７】図１乃至図５は、この発明の実施の形態１
を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な
部分については同一符号を付し、主に車両１０の前部右
側を用いて説明するが、前部左側の図示省略の部分も、
略対称に略同様の構成を有するものである。
を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な
部分については同一符号を付し、主に車両１０の前部右
側を用いて説明するが、前部左側の図示省略の部分も、
略対称に略同様の構成を有するものである。
【００２８】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１の車両のカウルトップパネル取付構造の車両１０で
は、車両幅方向両側に配設されたカウルトップサイド部
材１１，１１間に、ダッシュパネル１２が掛け渡されて
いる。このダッシュパネル１２は、主に、下端部をフロ
アパネルまで延設して固着するダッシュロアパネル１３
と、このダッシュロアパネル１３から車両前方に向けて
折曲形成される上部フランジ部１３ａと接合するダッシ
ュアッパパネル１４とが設けられている。
１の車両のカウルトップパネル取付構造の車両１０で
は、車両幅方向両側に配設されたカウルトップサイド部
材１１，１１間に、ダッシュパネル１２が掛け渡されて
いる。このダッシュパネル１２は、主に、下端部をフロ
アパネルまで延設して固着するダッシュロアパネル１３
と、このダッシュロアパネル１３から車両前方に向けて
折曲形成される上部フランジ部１３ａと接合するダッシ
ュアッパパネル１４とが設けられている。
【００２９】また、このダッシュパネル１２では、前記
ダッシュロアパネル１３の上部フランジ部１３ａに、前
記ダッシュアッパパネル１４の前側フランジ部１４ｂを
介在させてフロントカウルトップパネル１５が接合され
ると共に、前記ダッシュアッパパネル１４の車両後方に
向けて延設される上部フランジ部１４ａには、ダッシュ
アッパクロスメンバ１６が接合されている。
ダッシュロアパネル１３の上部フランジ部１３ａに、前
記ダッシュアッパパネル１４の前側フランジ部１４ｂを
介在させてフロントカウルトップパネル１５が接合され
ると共に、前記ダッシュアッパパネル１４の車両後方に
向けて延設される上部フランジ部１４ａには、ダッシュ
アッパクロスメンバ１６が接合されている。
【００３０】このうち、フロントカウルトップパネル１
５の車両前方へ向けて折曲形成される上端フランジ部１
５ａには、外側レインフォース部材１７の下側フランジ
部１７ａが接合されている。
５の車両前方へ向けて折曲形成される上端フランジ部１
５ａには、外側レインフォース部材１７の下側フランジ
部１７ａが接合されている。
【００３１】前記ダッシュアッパクロスメンバ１６の前
端縁部１６ａの上面側には、ウインドウシールドパネル
１８が装着されると共に、下面側には、前記外側レイン
フォース部材１７の上面部１７ｂ及び内側レインフォー
ス部材１９が接合されていて、これらの前記ダッシュロ
アパネル１４，フロントカウルトップパネル１５，ダッ
シュアッパクロスメンバ１６，及びこの外側レインフォ
ース部材１７によって、車幅方向に沿って延設されるエ
アボックス閉断面部２０が構成されている。
端縁部１６ａの上面側には、ウインドウシールドパネル
１８が装着されると共に、下面側には、前記外側レイン
フォース部材１７の上面部１７ｂ及び内側レインフォー
ス部材１９が接合されていて、これらの前記ダッシュロ
アパネル１４，フロントカウルトップパネル１５，ダッ
シュアッパクロスメンバ１６，及びこの外側レインフォ
ース部材１７によって、車幅方向に沿って延設されるエ
アボックス閉断面部２０が構成されている。
【００３２】また、前記車両１０の左，右両側部下方に
は、車両前後方向に長手方向を沿わせた一対のフロント
サイドメンバ部材２１，２１が設けられている。このフ
ロントサイドメンバ部材２１，２１の上部には、各々ス
トラットタワー部８，８が設けられている。これらのス
トラットタワー部８，８には、車両造形上、エンジンフ
ード２２を下げることにより、前下がり形状となるスプ
リングサポート上面部８ａ，８ａが各々設けられてい
る。
は、車両前後方向に長手方向を沿わせた一対のフロント
サイドメンバ部材２１，２１が設けられている。このフ
ロントサイドメンバ部材２１，２１の上部には、各々ス
トラットタワー部８，８が設けられている。これらのス
トラットタワー部８，８には、車両造形上、エンジンフ
ード２２を下げることにより、前下がり形状となるスプ
リングサポート上面部８ａ，８ａが各々設けられてい
る。
【００３３】そして、前記外側レインフォース部材１７
の下側フランジ部１７ａ上には、エクステンションカウ
ルトップを構成するエクステンションカウルトップパネ
ル本体２３の後縁部２３ａが接合されている。
の下側フランジ部１７ａ上には、エクステンションカウ
ルトップを構成するエクステンションカウルトップパネ
ル本体２３の後縁部２３ａが接合されている。
【００３４】このエクステンションカウルトップパネル
本体２３の前縁部２３ｃ下側には、断面略逆ハット状を
呈するエクステンションカウルトップメンバ部材２４が
接合されていて、この前縁部２３ｃに、車幅方向に沿っ
て延設される閉断面部としてのストラットタワー上部閉
断面部２５が形成されている。
本体２３の前縁部２３ｃ下側には、断面略逆ハット状を
呈するエクステンションカウルトップメンバ部材２４が
接合されていて、この前縁部２３ｃに、車幅方向に沿っ
て延設される閉断面部としてのストラットタワー上部閉
断面部２５が形成されている。
【００３５】更に、図２又は図４に示すように、この前
縁部２３ｃ上面には、前記ウインドウシールドパネル１
８の下端１８ａから延設されたカウルカバー部材２８が
装着されている。このカウルカバー部材２８の両側端部
２８ａ，２８ａは、前記カウルトップサイド部材１１の
上面部に一部接合されている。
縁部２３ｃ上面には、前記ウインドウシールドパネル１
８の下端１８ａから延設されたカウルカバー部材２８が
装着されている。このカウルカバー部材２８の両側端部
２８ａ，２８ａは、前記カウルトップサイド部材１１の
上面部に一部接合されている。
【００３６】前記エクステンションカウルトップパメン
バ部材２４の両端部２４ａ，２４ａには、ボルト孔２４
ｂ，２４ｂが形成されている。この両端部２４ａ，２４
ａは、前記スプリングサポート上面部８ａ，８ａに沿っ
て前下がり形状となるように構成されている。
バ部材２４の両端部２４ａ，２４ａには、ボルト孔２４
ｂ，２４ｂが形成されている。この両端部２４ａ，２４
ａは、前記スプリングサポート上面部８ａ，８ａに沿っ
て前下がり形状となるように構成されている。
【００３７】また、前記エクステンションカウルトップ
パネル本体２３の側端部２３ｂは、この側端部２４ａ下
面側に当接されている。
パネル本体２３の側端部２３ｂは、この側端部２４ａ下
面側に当接されている。
【００３８】この側端部２３ｂには、ボルト部材３１の
頭部３１ａを挿通可能なボルト挿通孔２３ｄが形成され
ている。また、この側端部２３ｂは、前記エクステンシ
ョンカウルトップパネル本体２３が車両正面視で形成さ
れるエンジンフード２２の湾曲形状に沿って湾曲するこ
とにより、車幅方向略中央部に比して、低い位置に形成
されていて、最も低い位置となる凹状底面部２３ｆに
は、ストラットタワー部８のスプリングサポート上面部
８ａに接合されるエクステンションカウルトップパネル
両側端部２３ｂの水を前記ストラットタワー上部閉断面
部２５内に流下させる水抜き孔２３ｅが形成されてい
る。
頭部３１ａを挿通可能なボルト挿通孔２３ｄが形成され
ている。また、この側端部２３ｂは、前記エクステンシ
ョンカウルトップパネル本体２３が車両正面視で形成さ
れるエンジンフード２２の湾曲形状に沿って湾曲するこ
とにより、車幅方向略中央部に比して、低い位置に形成
されていて、最も低い位置となる凹状底面部２３ｆに
は、ストラットタワー部８のスプリングサポート上面部
８ａに接合されるエクステンションカウルトップパネル
両側端部２３ｂの水を前記ストラットタワー上部閉断面
部２５内に流下させる水抜き孔２３ｅが形成されてい
る。
【００３９】また、前記車両１０前部の両側縁に沿っ
て、延設されるフードリッジレインフォース２６には、
図３に示すように、上部フランジ部２６ａに前記カウル
トップサイド部材１１の外側フランジ部１１ａが接合さ
れると共に、下部フランジ部２６ｂには、フードリッジ
アッパ部材２７の下側フランジ部２７ａが接合されて、
車幅方向に沿う断面形状を略ロ字状とする車体両側縁閉
断面部３０が、車両前後方向に延設方向を沿わせて構成
されている。
て、延設されるフードリッジレインフォース２６には、
図３に示すように、上部フランジ部２６ａに前記カウル
トップサイド部材１１の外側フランジ部１１ａが接合さ
れると共に、下部フランジ部２６ｂには、フードリッジ
アッパ部材２７の下側フランジ部２７ａが接合されて、
車幅方向に沿う断面形状を略ロ字状とする車体両側縁閉
断面部３０が、車両前後方向に延設方向を沿わせて構成
されている。
【００４０】この車体両側縁閉断面部３０は、前端部等
で、車外側に連通されると共に、前記ストラットタワー
部８が接合される内側面部では、前記ストラットタワー
部８との接合部８ｂに位置する水平フランジ部１１ｂ及
び水平フランジ部２７ｂを境に、前記カウルトップサイ
ド部材１１とフードリッジアッパ部材２７とに分割され
ている。このカウルトップサイド部材１１の水平フラン
ジ部１１ｂには、ボルト孔１１ｃが形成されている。
で、車外側に連通されると共に、前記ストラットタワー
部８が接合される内側面部では、前記ストラットタワー
部８との接合部８ｂに位置する水平フランジ部１１ｂ及
び水平フランジ部２７ｂを境に、前記カウルトップサイ
ド部材１１とフードリッジアッパ部材２７とに分割され
ている。このカウルトップサイド部材１１の水平フラン
ジ部１１ｂには、ボルト孔１１ｃが形成されている。
【００４１】また、前記フードリッジアッパ部材２７の
水平フランジ部材２７ｂには、ボルト孔２７ｃが形成さ
れている。これらのボルト孔１１ｃ，２７ｃは、前記ス
プリングサポート上面部８ａに形成されたボルト孔８ｂ
に合わせられると共に、このボルト孔８ｂ裏面側にナッ
ト部材８ｃが設けられて、前記ボルト孔１１ｃ，２４
ｂ，２７ｃ，８ｂに車両上方から挿通されたボルト部材
３１の脚部３１ｂと螺合されることにより、前記スプリ
ングサポート上面部８ａに、フードリッジアッパ部材２
７，カウルトップサイド部材１１及び，エクステンショ
ンカウルトップのエクステンションカウルトップパネル
メンバ部材２４が、共締めされるように構成されてい
る。
水平フランジ部材２７ｂには、ボルト孔２７ｃが形成さ
れている。これらのボルト孔１１ｃ，２７ｃは、前記ス
プリングサポート上面部８ａに形成されたボルト孔８ｂ
に合わせられると共に、このボルト孔８ｂ裏面側にナッ
ト部材８ｃが設けられて、前記ボルト孔１１ｃ，２４
ｂ，２７ｃ，８ｂに車両上方から挿通されたボルト部材
３１の脚部３１ｂと螺合されることにより、前記スプリ
ングサポート上面部８ａに、フードリッジアッパ部材２
７，カウルトップサイド部材１１及び，エクステンショ
ンカウルトップのエクステンションカウルトップパネル
メンバ部材２４が、共締めされるように構成されてい
る。
【００４２】そして、前記カウルトップサイド部材１１
の水平フランジ部１１ｂには、連通孔１１ｄが、このボ
ルト部材３１等によって構成される取付点位置よりも車
両外側に位置するように形成されている。
の水平フランジ部１１ｂには、連通孔１１ｄが、このボ
ルト部材３１等によって構成される取付点位置よりも車
両外側に位置するように形成されている。
【００４３】更に、フードリッジアッパ部材２７の水平
フランジ部２７ｂ及びストラットタワー部８のスプリン
グサポート上面部８ａには、この連通孔１１ｄ形成位置
に対応するように、車外側下方に向けて屈曲した水抜き
流路３２が形成されている。この水抜き流路３２は、前
記ストラットタワー上部閉断面部２５と、前記車体両側
縁閉断面部３０とを連通させて、このストラットタワー
上部閉断面部２５から車体両側縁閉断面部３０内へ水を
流すように構成されている。
フランジ部２７ｂ及びストラットタワー部８のスプリン
グサポート上面部８ａには、この連通孔１１ｄ形成位置
に対応するように、車外側下方に向けて屈曲した水抜き
流路３２が形成されている。この水抜き流路３２は、前
記ストラットタワー上部閉断面部２５と、前記車体両側
縁閉断面部３０とを連通させて、このストラットタワー
上部閉断面部２５から車体両側縁閉断面部３０内へ水を
流すように構成されている。
【００４４】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。
明する。
【００４５】前記エクステンションカウルトップ前縁部
２３ｃには、車幅方向に沿って延設されたストラットタ
ワー上部閉断面部２５が形成され、このストラットタワ
ー上部閉断面部２５の両側端部の上側のエクステンショ
ンカウルトップパネル本体２３の凹状底面部２３ｆに、
車体両側縁閉断面部３０内へ、前記エクステンションカ
ウルトップパネル本体２３の両側端部２３ｂ上面の水を
流下させる水抜き孔２３ｅが形成されている。
２３ｃには、車幅方向に沿って延設されたストラットタ
ワー上部閉断面部２５が形成され、このストラットタワ
ー上部閉断面部２５の両側端部の上側のエクステンショ
ンカウルトップパネル本体２３の凹状底面部２３ｆに、
車体両側縁閉断面部３０内へ、前記エクステンションカ
ウルトップパネル本体２３の両側端部２３ｂ上面の水を
流下させる水抜き孔２３ｅが形成されている。
【００４６】前記車体両側縁閉断面部３０は、車体両側
縁閉断面部３０内の水を車外側へ流下させるように構成
されているので、エクステンションカウルトップパネル
本体２３上面の水は、両側端部２３ｂから前記水抜き孔
２３ｅを通して車外側に排出することが出来る。
縁閉断面部３０内の水を車外側へ流下させるように構成
されているので、エクステンションカウルトップパネル
本体２３上面の水は、両側端部２３ｂから前記水抜き孔
２３ｅを通して車外側に排出することが出来る。
【００４７】しかも、このストラットタワー上部閉断面
部２５内に流下した水が、更に、車体両側縁閉断面部３
０内に流下するので、車外側に直接連通した開口から車
外に流下させる場合に比して、車外騒音の遮音性能を良
好に保持できる。
部２５内に流下した水が、更に、車体両側縁閉断面部３
０内に流下するので、車外側に直接連通した開口から車
外に流下させる場合に比して、車外騒音の遮音性能を良
好に保持できる。
【００４８】また、前記水抜き孔２３ｅ及び連通孔１１
ｄが、前記エクステンションカウルトップパネルの前記
ストラットタワー部８への取付点であるボルト部材３１
位置よりも車両外側位置に形成されているので、前記ス
トラットタワー部８，８間の剛性に影響を与えることが
ない。
ｄが、前記エクステンションカウルトップパネルの前記
ストラットタワー部８への取付点であるボルト部材３１
位置よりも車両外側位置に形成されているので、前記ス
トラットタワー部８，８間の剛性に影響を与えることが
ない。
【００４９】更に、前記ストラットタワー上部閉断面部
２５内に流入した水が、前記連通孔１１ｄ及び水抜き流
路３２を介して前記車体両側縁閉断面部３０内に流下す
る。
２５内に流入した水が、前記連通孔１１ｄ及び水抜き流
路３２を介して前記車体両側縁閉断面部３０内に流下す
る。
【００５０】前記水抜き流路３２は、前記フードリッジ
アッパ部材２７及びストラットタワー部上面部８ａに、
車外側下方に向けて屈曲させることにより形成されてい
るので、下方に凸設する山型形状の稜線３２ａ及び稜線
８ｄが二重に形成されて、フードリッジアッパ部材２
７、ストラットタワー部８のスプリングサポート上面部
８ｂに貫通孔を設ける必要が無く、成形が容易になると
共に、剛性の低下を更に抑制することが出来る。
アッパ部材２７及びストラットタワー部上面部８ａに、
車外側下方に向けて屈曲させることにより形成されてい
るので、下方に凸設する山型形状の稜線３２ａ及び稜線
８ｄが二重に形成されて、フードリッジアッパ部材２
７、ストラットタワー部８のスプリングサポート上面部
８ｂに貫通孔を設ける必要が無く、成形が容易になると
共に、剛性の低下を更に抑制することが出来る。
【００５１】そして、前記ストラットタワー部上面部８
ａ、フードリッジアッパ部材２７、カウルトップサイド
部材１１及びエクステンションカウルトップメンバ部材
２４が、前記ボルト部材３１によって共締めされている
ので、前記ストラットタワーハウジング８周縁の前記エ
クステンションカウルトップの取付剛性を向上させるこ
とが出来る。
ａ、フードリッジアッパ部材２７、カウルトップサイド
部材１１及びエクステンションカウルトップメンバ部材
２４が、前記ボルト部材３１によって共締めされている
ので、前記ストラットタワーハウジング８周縁の前記エ
クステンションカウルトップの取付剛性を向上させるこ
とが出来る。
【００５２】以上、この発明の実施の形態１を図面によ
り詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に
限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更
等があってもこの発明に含まれる。
り詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に
限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更
等があってもこの発明に含まれる。
【００５３】例えば、前記実施の形態１では、エクステ
ンションカウルトップパネル本体２３の前縁部２３ｃ下
側に、断面略逆ハット状を呈するエクステンションカウ
ルトップメンバ部材２４が接合されているが、特にこれ
に限らず、例えば、エクステンションカウルトップパネ
ル本体２３の前縁部２３ｃ上側に、エクステンションカ
ウルトップメンバ部材２４を接合する等、前記エクステ
ンションカウルトップパネル前縁部２３ｃに、車幅方向
に沿って延設されるストラットタワー上部閉断面部２５
を形成するものであるならばよい。
ンションカウルトップパネル本体２３の前縁部２３ｃ下
側に、断面略逆ハット状を呈するエクステンションカウ
ルトップメンバ部材２４が接合されているが、特にこれ
に限らず、例えば、エクステンションカウルトップパネ
ル本体２３の前縁部２３ｃ上側に、エクステンションカ
ウルトップメンバ部材２４を接合する等、前記エクステ
ンションカウルトップパネル前縁部２３ｃに、車幅方向
に沿って延設されるストラットタワー上部閉断面部２５
を形成するものであるならばよい。
【００５４】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１記載
の発明によれば、前記エクステンションカウルトップ前
縁部には、車幅方向に沿って延設された閉断面部の両端
部に、車外側へ、前記エクステンションカウルトップ両
端部上面の水を流下させる水抜き孔が形成されている。
の発明によれば、前記エクステンションカウルトップ前
縁部には、車幅方向に沿って延設された閉断面部の両端
部に、車外側へ、前記エクステンションカウルトップ両
端部上面の水を流下させる水抜き孔が形成されている。
【００５５】このため、エクステンションカウルトップ
両端部上面の水を、水抜き孔を通して車外側へ排出する
ことが出来る。
両端部上面の水を、水抜き孔を通して車外側へ排出する
ことが出来る。
【００５６】また、請求項２に記載されたものでは、前
記水抜き孔が、前記エクステンションカウルトップの前
記ストラットタワー部への取付点よりも車両外側位置に
形成されているので、前記ストラットタワー部間の剛性
に影響を与えることがない。
記水抜き孔が、前記エクステンションカウルトップの前
記ストラットタワー部への取付点よりも車両外側位置に
形成されているので、前記ストラットタワー部間の剛性
に影響を与えることがない。
【００５７】更に、請求項３に記載されたものでは、前
記閉断面部内に流入した水が、前記連通孔及び水抜き流
路を介して前記車体両側縁閉断面部内に流下する。
記閉断面部内に流入した水が、前記連通孔及び水抜き流
路を介して前記車体両側縁閉断面部内に流下する。
【００５８】前記水抜き流路は、前記フードリッジアッ
パ部材及びストラットタワー部上面に、車外側下方に向
けて屈曲することにより形成されているので、フードリ
ッジアッパ部材、ストラットタワー部上面に、貫通孔を
設ける必要が無く、成形が容易になると共に、孔等の開
口に比して、剛性の低下を更に抑制することが出来る。
パ部材及びストラットタワー部上面に、車外側下方に向
けて屈曲することにより形成されているので、フードリ
ッジアッパ部材、ストラットタワー部上面に、貫通孔を
設ける必要が無く、成形が容易になると共に、孔等の開
口に比して、剛性の低下を更に抑制することが出来る。
【００５９】そして、請求項４に記載されたものでは、
前記ストラットタワー部上面、フードリッジアッパ部
材、カウルトップサイド部材及びエクステンションカウ
ルトップが、ボルト部材によって共締めされているの
で、前記ストラットタワーハウジング周縁の前記エクス
テンションカウルトップ取付剛性を向上させることが出
来る、という実用上有益な効果を発揮し得る。
前記ストラットタワー部上面、フードリッジアッパ部
材、カウルトップサイド部材及びエクステンションカウ
ルトップが、ボルト部材によって共締めされているの
で、前記ストラットタワーハウジング周縁の前記エクス
テンションカウルトップ取付剛性を向上させることが出
来る、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図１】本発明の実施の形態１のカウルトップパネル取
付構造で、車両前部のエンジンルーム右側を車両中央方
向から見た一部断面斜視図である。
付構造で、車両前部のエンジンルーム右側を車両中央方
向から見た一部断面斜視図である。
【図２】実施の形態１のカウルトップパネル取付構造
で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図３】実施の形態１のカウルトップパネル取付構造
で、図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
で、図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図４】実施の形態１のカウルトップパネル取付構造
で、車両の車幅略中央で、車両前後方向に沿った断面図
である。
で、車両の車幅略中央で、車両前後方向に沿った断面図
である。
【図５】実施の形態１のカウルトップパネル取付構造
で、カウルカバー部材を外し、要部を上方から見た平面
図である。
で、カウルカバー部材を外し、要部を上方から見た平面
図である。
【図６】従来例のカウルトップパネル取付構造で、フロ
ントボディ部の斜視図である。
ントボディ部の斜視図である。
８ ストラットタワー部 ８ａ スプリングサポート上面部 １０ 車両 １１ カウルトップサイド部材 １１ｄ 連通孔 エクステンションカウルトップ ２３ エクステンションカウルトップパネル本体 ２４ エクステンションカウルトップメンバ部材 ２５ ストラットタワー上部閉断面部（閉断面
部） ２６ フードリッジレインフォース ２７ フードリッジアッパ部材 ３０ 車体両側縁閉断面部 ３１ ボルト部材（取付点） ３２ 水抜き流路
部） ２６ フードリッジレインフォース ２７ フードリッジアッパ部材 ３０ 車体両側縁閉断面部 ３１ ボルト部材（取付点） ３２ 水抜き流路
Claims (4)
- 【請求項１】エクステンションカウルトップ両端部が、
車両両側縁部に形成されるストラットタワー部上面に沿
って設けられるカウルトップパネル取付構造であって、 前記エクステンションカウルトップ前縁部には、車幅方
向に沿って延設される閉断面部を形成すると共に、該閉
断面部両端部には、エクステンションカウルトップ両端
部上面の水を該閉断面部内に流下させる水抜き孔が形成
されて、該閉断面部から車外側へ更に該水を流すように
該閉断面部を車外側に連通させたことを特徴とするカウ
ルトップパネル取付構造。 - 【請求項２】前記水抜き孔は、前記エクステンションカ
ウルトップの前記ストラットタワー部への取付点よりも
車両外側位置に形成されていることを特徴とする請求項
１記載のカウルトップパネル取付構造。 - 【請求項３】前記ストラットタワー部は、車体両側縁に
沿って前後方向に延び、前記車外側へ連通する車体両側
縁閉断面の内側面部に接合されると共に、前記車体両側
縁閉断面の内側面部は、前記ストラットタワー部との接
合面部を境に、カウルトップサイド部材とフードリッジ
アッパ部材とに分割されて、前記カウルトップサイド部
材の水平フランジ部には、前記閉断面部と車体両側縁閉
断面部とを連通させた連通孔を設けると共に、該連通孔
形成位置に対応する前記フードリッジアッパ部材及びス
トラットタワー部上面には、車外側下方に向けて屈曲し
た水抜き流路が形成されていることを特徴とする請求項
１又は２記載のカウルトップパネル取付構造。 - 【請求項４】前記ストラットタワー部上面、フードリッ
ジアッパ部材、カウルトップサイド部材及びエクステン
ションカウルトップは、ボルト部材によって共締めされ
ていることを特徴とする請求項１乃至３記載のカウルト
ップパネル取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12598099A JP3525798B2 (ja) | 1999-05-06 | 1999-05-06 | カウルトップパネル取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12598099A JP3525798B2 (ja) | 1999-05-06 | 1999-05-06 | カウルトップパネル取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000313355A true JP2000313355A (ja) | 2000-11-14 |
| JP3525798B2 JP3525798B2 (ja) | 2004-05-10 |
Family
ID=14923755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12598099A Expired - Fee Related JP3525798B2 (ja) | 1999-05-06 | 1999-05-06 | カウルトップパネル取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3525798B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007090920A (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-12 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| KR100774742B1 (ko) | 2006-11-14 | 2007-11-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 카울 탑 커버를 통한 실내 물 유입 방지 구조 |
| JP2009078575A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-16 | Nissan Motor Co Ltd | 車体構造 |
-
1999
- 1999-05-06 JP JP12598099A patent/JP3525798B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007090920A (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-12 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| JP4736669B2 (ja) * | 2005-09-27 | 2011-07-27 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| KR100774742B1 (ko) | 2006-11-14 | 2007-11-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 카울 탑 커버를 통한 실내 물 유입 방지 구조 |
| JP2009078575A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-16 | Nissan Motor Co Ltd | 車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3525798B2 (ja) | 2004-05-10 |
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