JP3975424B2 - 自動車のフレーム構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフレーム構造に関し、詳しくは、中央部フレームの後端部に後部フレームの前端部を被せて互いに溶着してシャーシフレームを形成した自動車のフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、中央部フレームの後端部に後部フレームの前端部を被せて互いに溶着してシャーシフレームを成すようにした自動車のフレーム構造がある。
図１２は、このような自動車のフレーム構造の要部を拡大して示すものである。
同図において、自動車のシャーシフレーム１は、別々のフレーム部材を用いて形成された前部フレーム（図示せず）と中央部フレーム２と後部フレーム３とから成り、これらのフレームをそれぞれ互いに溶着して構成されている。
【０００３】
ここで、シャーシフレーム１は、車体の重量を支えるメインフレームであり、曲げやねじり等の種々の荷重を受けるものである。シャーシフレーム１を構成する前部フレームや中央部フレーム２や後部フレーム３はそれぞれ角パイプ状に形成されており、後部フレーム３の前端部３ａは、中央部フレーム２の後端部２ａ、詳しくは、その上面部２ｂの後方部２ｃと開口部４の一部を覆うように溶着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のフレーム構造では、図１２より明らかなように、後部フレーム３の底面部３ｂの前方端３ｃと中央部フレーム２の底面部２ｄの後方端２ｅとの間に隙間５を設け、該隙間を通じて中央部フレーム２内に溜まった水を外部に排出するようにしていた。
【０００５】
しかしながら、このような隙間５を中央部フレーム２の後端部２ａの開口４に残したため、該中央部フレームは、図１３に示すように、ねじれ易く、その剛性を低下させる一因となっていた。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、シャーシフレームの水抜き性能を維持しつつその剛性を高めることができる自動車のフレーム構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明では、上記目的を達成するために、中央部フレームの後端部に後部フレームの前端部を被せて互いに溶着してシャーシフレームを形成した自動車のフレーム構造において、上記後部フレームの底面部の前方端を上記中央部フレームの底面部にまで延設して溶着し、上記中央部フレームの底面部の後方端の角を落として、該中央部フレームの底面部と上記後部フレームの底面部との間に水抜き穴を形成した構成としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車のフレーム構造の一実施形態について、図１〜図８を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態は、本発明を図１に示した自動車のシャーシフレーム１１に適用したものである。シャーシフレーム１１は、別々の角型のフレーム部材を用いて形成された前部フレーム１２と中央部フレーム１３と後部フレーム１４とから成り、これらのフレームをそれぞれ互いに溶着して構成されている（図２参照）。後部フレーム１４は、自動車の後方に向かって上昇し、一定の高さのところで水平に延びるように形成され、その前端部１４ａで中央部フレーム１３の後端部１３ａを覆っている（図２および図３参照）。
【０００９】
ここで、中央部フレーム１３は、上面部１３ｂと、両側壁部１３ｃ，１３ｃと、底面部１３ｄとを備え、さらに、その後端部１３ａに開口部１５を備えている。後部フレーム１４は、上面部１４ｂと、両側壁部１４ｃ，１４ｃと、底面部１４ｄとを備えている（図３および図４参照）。後部フレーム１４の上面部１４ｂの前方端１４ｅは、中央部フレーム１３の上面部１３ｂの後方部１３ｅを覆い、該後方部に溶着されている。後部フレーム１４の両側壁部１４ｃは、中央部フレーム１３の両側壁部１３ｃ，１３ｃまで延長されており、その両側壁部１４ｃの後方部１４ｆは、中央部フレーム１３の底面部１３ｄまで延長されている（図３および図４参照）。
【００１０】
後部フレーム１４の両側壁部１４ｃの後方部１４ｆ，１４ｆには、下端が開口する溝状の水抜き穴１６，１６がそれぞれ形成されている（図３、図５および図６参照参照）。水抜き穴１６，１６は、例えば、水平断面が湾曲状の略上下方向に延設したビードによって形成するか、あるいは、両後方部１４ｆ，１４ｆの内側に溝を刻設して形成してもよい（図５および図６参照）。後部フレーム１４の両側壁部１４ｃは、その縁に沿って、中央部フレーム１３の両側壁部１３ｃ，１３ｃにそれぞれ溶着されている（図６および図７参照）。
【００１１】
後部フレーム１４の底面部１４ｄは、中央部フレーム１３の開口部１５を完全に覆い、その前方端１４ｇが、中央部フレーム１３の開口部１５の下辺を成す底面部１３ｄに直接溶着されている。また、後部フレーム１４の底面部１４ｄは、その前方端１４ｇから後方側に向けて、中央部フレーム１３の後端部１３ａの開口部１５端縁から徐々に離され、該後部フレームの底面部１４ｄと中央部フレーム１３の後端部１３ａとの間に隙間１７が形成されるようになっている（図８参照）。
【００１２】
本実施形態では、後部フレーム１４の底面部１４ｄの前方端１４ｇを、中央部フレーム１３の開口部１５の底面部１３ｄに溶着し、該開口部を閉じたので、図１３に示したようなねじりに対するシャーシフレーム１１自体の剛性が高まる。また、後部フレーム１４の両側壁部１４ｃに水抜き穴１６，１６を形成したことにより、中央部フレーム１３内に溜まった水は、後部フレーム１４の底面部１４ｄと中央部フレーム１３の後端部１３ａとの間の隙間１７および水抜き穴１６，１６を通じて外部に排出される。
【００１３】
図９は、本実施形態の水抜き穴１６の他の例を示すものである。この例では、後部フレーム１４の底面部１４ｄの前方端１４ｇに、下方に開口し、略水平断面湾曲状の略上下方向に延びるビードを形成し、該ビードにより、中央部フレーム１３の底面部１３ｄとの間に水抜き穴１６を形成するようにしたものである。
この例においても、後部フレーム１４の底面部１４ｄの前方端１４ｇを中央部フレーム１３の底面部１３ｄに直接溶着しているので、シャーシフレーム１１自体の剛性が高められると同時に、中央部フレーム１３内に溜まった水を上記水抜き穴１６を通じて外部に排出させることができる。
【００１４】
図１０および図１１は、本実施形態の水抜き穴１６のさらに他の例を示すものである。この例では、中央部フレーム１３の底面部１３ｄの後方端１３ｅの両角を落として、該中央部フレームの底面部１３ｄと後部フレーム１４の底面部１４ｄとの間に水抜き穴１６，１６を形成するようにしたものである。
この例においても、後部フレーム１４の底面部１４ｄの前方端１４ｇを中央部フレーム１３の底面部１３ｄに直接溶着しているので、シャーシフレーム１１自体の剛性が高められると同時に、中央部フレーム１３内に溜まった水を上記水抜き穴１６，１６を通じて外部に排出させることができる。
【００１５】
なお、上記実施形態では、中央部フレーム１３内に溜まった水を、後部フレーム１４の底面部１４ｄと中央部フレーム１３の後端部１３ａとの間の隙間１７や水抜き穴１６を通じて外部に排出させるようにしたが、本発明はこれに限らない。例えば、中央部フレーム１３の底面部１３ｄや後部フレーム１４の底面部１４ｄに直接水抜き穴を形成するようにしても良い。要は、後部フレーム１４の底面部１４ｄの前方端１４ｇを中央部フレーム１３の底面部１３ｄに直接溶着して、シャーシフレーム１１自体の剛性を高めつつ、中央部フレーム１３内に溜まった水を外部に排出させることができれば良く、水抜き穴をどのように形成しても良い。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動車のフレーム構造によれば、中央部フレームの後端部に後部フレームの前端部を被せて互いに溶着してシャーシフレームを形成した自動車のフレーム構造において、上記後部フレームの底面部の前方端を上記中央部フレームの底面部にまで延設して溶着した構成としているので、シャーシフレームのねじれに対する剛性を高めることができる。
【００１７】
また、本発明では、上記中央部フレームの後端部と上記後部フレームの前端部との少なくとも一方に、水抜き穴を形成することにより、シャーシフレームのねじれに対する剛性を高めつつ、上記中央部フレーム内に溜まった水を外部に排出させることができる。
【００１８】
さらに、本発明では、上記後部フレームの底面部を、その前方端から後方側に向けて、上記中央部フレームの後端部の切断口端縁から徐々に離していく構成とすることにより、中央部フレーム内に溜まった水の外部への排出をより確実に行なわせることができるとともに、部品の追加なしに実施できる。しかも、上記後部フレームの底面部は、各部品の加工時に、特別な工程を追加することなしに成形することができる。
【００１９】
さらにまた、本発明では、上記後部フレームの底面部の一部を膨出させて、該後部フレームの底面部と上記中央部フレームの底面部との間に水抜き穴を設けた構成とすることにより、水抜き穴の成形が容易になる。また、このときには、上記したような後部フレームの底面部を湾曲に成形する必要はなくなる。
【００２０】
加えて、本発明では、上記中央部フレームの底面部の後方端の角を落として、該中央部フレームの底面部と上記後部フレームの底面部との間に水抜き穴を形成した構成とすることにより、上記例と同様に、水抜き穴の成形が容易になる。また、このときにも、上記したような後部フレームの底面部を湾曲に成形する必要はなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した自動車のシャーシフレームを示す斜視図である。
【図２】本発明を適用した自動車のシャーシフレームを拡大して示す斜視図である。
【図３】本発明に係る自動車のフレーム構造の要部を示すもので、特に図１に矢印Ａで示す円で囲んだ部分を拡大して示す斜視図である。
【図４】本発明に係る自動車のフレーム構造の要部を拡大して示す斜視図である。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明に係る自動車のフレーム構造の要部を拡大して示す斜視図である。
【図７】本発明に係る自動車のフレーム構造の後部フレームを示す斜視図である。
【図８】図３におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】本発明を適用した自動車のシャーシフレームの他の例の要部を示す斜視図である。
【図１０】本発明を適用した自動車のシャーシフレームのさらに他の例の中央部フレームを示す斜視図である。
【図１１】本発明を適用した自動車のシャーシフレームのさらに他の例の要部を示す斜視図である。
【図１２】従来の自動車のフレーム構造の要部を拡大して示す斜視図である。
【図１３】フレームがねじられている様子を示す斜視図である。
【符号の説明】
１１ シャーシフレーム
１２ 前部フレーム
１３ 中央部フレーム
１３ａ 後端部
１３ｂ 上面部
１３ｃ 側壁部
１３ｄ 底面部
１３ｅ 後方部
１４ 後部フレーム
１４ａ 前端部
１４ｂ 上面部
１４ｃ 側壁部
１４ｄ 底面部
１４ｅ 後方部
１４ｆ 後方部
１４ｇ 前方端
１５ 開口部
１６ 水抜き穴
１７ 隙間

Claims (1)

1. 中央部フレームの後端部に後部フレームの前端部を被せて互いに溶着してシャーシフレームを形成した自動車のフレーム構造において、上記後部フレームの底面部の前方端を上記中央部フレームの底面部にまで延設して溶着し、上記中央部フレームの底面部の後方端の角を落として、該中央部フレームの底面部と上記後部フレームの底面部との間に水抜き穴を形成したことを特徴とする自動車のフレーム構造。

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