JP4735049B2

JP4735049B2 - サスペンションメンバ取付部の水抜き構造

Info

Publication number: JP4735049B2
Application number: JP2005150249A
Authority: JP
Inventors: 哲也小林
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2005-05-23
Filing date: 2005-05-23
Publication date: 2011-07-27
Anticipated expiration: 2025-05-23
Also published as: JP2006327274A

Description

本発明は、サスペンションメンバ取付部の水抜き構造の技術分野に属する。

従来、サスペンションメンバは、サイドメンバ底面とクロスメンバ側面とにそれぞれ溶接されたマウントブラケットに支持されている。このマウントブラケット上面とクロスメンバ底面との間には、補強用のレインフォースが溶接されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−３３８１６０号公報

しかしながら、上記従来技術にあっては、マウントブラケットのレインフォース外側位置に排水口を設けるスペースが無いため、マウントブラケットとレインフォースとの合わせ目に雨水が滞留し、錆が発生しやすい。従来技術では、合わせ目にメタルシール塗布等の防錆処理を施して錆の発生を防止して対処しているが、工数および部品点数増加によるコストアップを伴うという問題があった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、メタルシール等の防錆処理を施すことなく、マウントブラケットとレインフォースとの合わせ目に発生する錆を低減できるサスペンションメンバ取付部の水抜き構造を提供することにある。

上述の目的を達成するため、本発明では、車両の車幅方向両側下部に配置され、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、前記左右一対のサイドメンバ間に架設され、車幅方向に延びるクロスメンバと、前記サイドメンバ底面と前記クロスメンバとにそれぞれ結合され、サスペンションメンバを支持するマウントブラケットと、このマウントブラケット内に収納され、底面部がマウントブラケットの底面部と固定されて、該マウントブラケットを補強するレインフォースと、を備え、マウントブラケットの底面部とレインフォースの底面部には、サスペンションメンバ取付穴とレインフォース内に侵入した雨水を排出する排水口が形成され、マウントブラケットの底面部からサイドメンバの底面に延在されたマウントブラケットのフランジ部がサイドメンバの底面に接合されているサスペンションメンバ取付部の水抜き構造において、前記サイドメンバの前記マウントブラケットに面した車幅方向内側面と底面との角部に、凹部を形成し、前記マウントブラケットの底面部とフランジ部とをまたぐ位置に、サイドメンバの前記凹部直下位置にかかるように穴あけされ、前記マウントブラケットとレインフォースとの合わせ目に浸入した雨水をマウントブラケット外部に排出する排水口を設けたことを特徴とする。

本発明にあっては、サイドメンバに凹部を形成することで、マウントブラケットのレインフォース外側位置に排水口を設けるスペースを形成し、そこに排水口を設けることにより、マウントブラケットとレインフォースとの間に浸入した雨水を、凹部から排水口を介してマウントブラケットの外部に排出できる。よって、メタルシール等の防錆処理を施すことなく、マウントブラケットとレインフォースとの合わせ目に発生する錆を低減できる。

以下、本発明のサスペンションメンバ取付部の水抜き構造を実施するための最良の形態を、実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は実施例１のフロントサスペンションメンバ取付部Ａを示す車体前側下部フレームを下方側から見た斜視図、図２は図１の要部拡大図である。なお、実施例１の車体フレームは車幅方向左右が対称形状であるため、図１，２では、車体の左側部分の図示を省略している。

実施例１のフロントサスペンションメンバ取付部Ａは、フロントサイドメンバ（以下、サイドメンバと称す）１と、サイドメンバジョイント２と、フロントサスペンションメンバマウントブラケット（以下、マウントブラケットと称す）４と、フロントサスペンションメンバマウントレインフォース（以下、レインフォースと称す）５と、を備えている。

サイドメンバ１は、車両前部の車幅方向両側下部に配置され、車両前後方向に延設されている。このサイドメンバ１は、方形の閉断面形状を有し、長手方向の所定角部には、複数の形状保持ビード６ａが形成されている。また、図３に示すように、サイドメンバ１のマウントブラケット４で覆われた部分の角部にも、形状保持ビード（凹部）６ｂが形成されている。

サイドメンバジョイント２は、車幅方向に延び、左右のサイドメンバ１，１間に架設されている。このサイドメンバジョイント２は、上方が開口した断面コ字状に形成され、両端には、サスペンションマウントインナメンバ（以下、インナメンバと称す）３が溶接されている。インナメンバ３は、サイドメンバジョイント２と同様に上方が開口した断面コ字状に形成され、フランジ部３１がサイドメンバ１の車幅方向内側面１１と溶接されている。サイドメンバジョイント２と左右のインナメンバ３，３により、左右一対のサイドメンバ１，１間に架設され、車幅方向に延びるクロスメンバが構成される。

マウントブラケット４は、図外のフロントサスペンションメンバ上端部が固定される底面部４１と、側面部４２と、傾斜部４３と、フランジ部４４ａ，４４ｂとを有し、上方が開口した断面コ字状に形成されている。フランジ部４４ａはサイドメンバ１の底面１２と溶接され、フランジ部４４ｂはサイドメンバ１の車幅方向内側面１１と溶接され、側面部４２は、サイドメンバジョイント２の車両前後方向側面２１とインナメンバ３の車両前後方向側面３２と溶接されている。底面部４１には、サスペンションメンバ取付穴４５と排水口４６とが形成されている。また、底面部４１とフランジ部４４ａとをまたぐ位置にも、排水口４７が形成されている。

レインフォース５は、マウントブラケット４の補強部材であり、マウントブラケット４内に収納され、フランジ部５１と、側面部５２，５２と、フロントサスペンションメンバ上端部が固定される底面部５３とを有している。フランジ部５１はインナメンバ３の底面３３とスポット溶接され、側面部５２，５２はマウントブラケット４の側面部４２，４２とスポット溶接されている。

図４は、実施例１のフロントサスペンションメンバ取付部Ａを示すサイドメンバ１とサイドメンバジョイント２，インナメンバ３との接合部縦断面図であり、レインフォース５の底面部５３は、マウントブラケット４の底面部４１と固定されている。レインフォース５の底面部５３は、強度確保のため、マウントブラケット４の底面部４１と同等の面積に設定されている。

レインフォース５の底面部５３において、マウントブラケット４のサスペンションメンバ取付穴４５および排水口４６と対応する位置には、サスペンションメンバ取付穴５４および排水口５５が形成されている。図外のサスペンションメンバ上端部は、２つのサスペンションメンバ取付穴４５，５４に取り付けられる。また、レインフォース５内に雨水が浸入した場合は、排水口４６，５５からマウントブラケット４の外部へと排出される。

図４に示すように、排水口４７は、サイドメンバ１の形状保持ビード６ｂの直下に形成され、かつ、その中心Ｏは、サイドメンバ１の車幅方向内側面１１の延長線上に位置するように設定されている。

次に、作用を説明する。
［フロントサスペンションメンバ取付部Ａの排水作用］
実施例１のフロントサスペンションメンバ取付部Ａでは、マウントブラケット４内に浸入する雨水のうち、レインフォース５内部に浸入した雨水は、レインフォース５の底面部５３に形成された排水口４６と、マウントブラケット４の底面部４１に形成された排水口５５とを介して、マウントブラケット４の外部へと排出される。

一方、マウントブラケット４とレインフォース５との間に浸入した雨水は、レインフォース５の底面部５３とマウントブラケット４の底面部４１との間の隙間を通過し、またはサイドメンバ１の車幅方向内側面１１を伝い、マウントブラケット４の底面部４１に形成された排水口４７を介して、マウントブラケット４の外部へと排出される。

［従来技術の問題点］
図５は、従来のフロントサスペンションメンバ取付部の構成を示す図である。図５に示すように、レインフォースの底面部は、マウントブラケットの底面部と同等の面積に設定し、接触面積を大きくすることで強度確保を図っているため、マウントブラケットの底面部には、マウントブラケットとレインフォースとの間に浸入した雨水を外部に排出するための排水口を設けるスペースが無い。

したがって、両底面部の間に浸入した雨水が両底面部の合わせ目に滞留しやすくなり、合わせ目に錆が発生する。これを防止するためには、両底面部間にメタルシール塗布等の防錆処理を施さなければならず、メタルシール塗布の工数、塗布の保証性の確保等が要求されるため、コストアップを伴うという問題があった。

［排水性能向上作用］
これに対し、実施例１では、マウントブラケット４の内部に形状保持ビード６ｂを設けることで、排水口４７を形成するスペースを確保したため、レインフォース５の底面部５３の面積を小さくすることなく、両底面部４１，５３の合わせ目に浸入した雨水を排水口４７から確実にマウントブラケット４の外部へと排出できる（図６）。よって、両底面部４１，５３の間にメタルシール等の防錆処理を施す必要が無い。

また、実施例１では、排水口４７の中心Ｏを、サイドメンバ１の車幅方向内側面１１の延長線上に設定したため、サイドメンバ１の車幅方向内側面１１を伝って形状保持ビード６ｂから下方へ落ちる雨水を、排水口４７から直接外部へ落下させることができる。

さらに、元々サイドメンバ１に複数形成されている形状保持ビードの１つ（形状保持ビード６ｂ）を利用して、排水口４７の形成スペースを確保しているため、工数増によるコストアップを招くことは無い。

［折れ防止作用］
一般的に、サイドメンバに形状保持ビードを多数形成することで、サイドメンバの整形性、すなわち形状保持性が高められる。ところが、形状保持ビードを多く形成し過ぎると、車両衝突時の折れのきっかけに繋がるおそれがある。

実施例１では、形状保持ビード６ｂを、強度剛性の高いサイドメンバ１とマウントブラケット４との結合部分に設けたため、車両衝突時に形状保持ビード６ｂが折れのきっかけとなるのを防ぎ、形状保持性と折れ抑制とを両立できる。

次に、効果を説明する。
実施例１のサスペンションメンバ取付部の水抜き構造にあっては、以下に列挙する効果が得られる。

(1) サイドメンバ１の車幅方向内側面１１と底面１２との角部に凹部（形状保持ビード６ｂ）を形成し、この形状保持ビード６ｂの直下に、マウントブラケット４とレインフォース５との合わせ目に浸入した雨水をマウントブラケット４の外部に排出する排水口４７の少なくとも一部を設けたため、マウントブラケット４の底面部４１とレインフォース５の底面部５３との間に浸入した雨水を、メタルシール等の処理を施すことなく錆の発生を低減でき、従来技術に対しコストダウンを図ることができる。

(2) 凹部は、サイドメンバ１の形状保持ビード６ｂであるため、車両衝突時に形状保持ビード６ｂが折れのきっかけとなるのが防止され、形状保持性と折れ抑制とを両立できる。

(3) 排水口４７の中心Ｏを、サイドメンバ１の車幅方向内側面１１の延長線上に設定したため、サイドメンバ１の車幅方向内側面１１を伝って下方へ落下する雨水を、排水口４７からマウントブラケット４の外部へ直接落下させることができ、排水性能をより高めることができる。

（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は実施例１に示した構成に限定されるものではなく、例えば、実施例１では、フロントサスペンションを支持するマウントブラケットに適用した例を示したが、本発明は、リアサスペンションを支持するマウントブラケットにも適用できる。

実施例１のフロントサスペンションメンバ取付部Ａを示す車体前側下部フレームを下方側から見た斜視図である。図１の要部拡大図である。実施例１のサイドメンバに設けた形状保持ビード６ｂを示す図である。実施例１のフロントサスペンションメンバ取付部Ａを示すサイドメンバ１とサイドメンバジョイント２との接合部縦断面図である。従来のフロントサスペンションメンバ取付部の構成を示す図である。実施例１の排水性能向上作用を示す図である。

符号の説明

Ａフロントサスペンションメンバ取付部
１フロントサイドメンバ
１１車幅方向内側面
２サイドメンバジョイント
２１車両前後方向側面
３サスペンションマウントインナメンバ
３１フランジ部
３２車両前後方向側面
３３底面
４フロントサスペンションメンバマウントブラケット
４１底面部
４２側面部
４３傾斜部
４４ａ，４４ｂフランジ部
４５サスペンションメンバ取付穴
４６排水口
４７排水口
５フロントサスペンションメンバマウントレインフォース
５１フランジ部
５２側面部
５３底面部
５４サスペンションメンバ取付穴
５５排水口
６ａ，６ｂ形状保持ビード

Claims

車両の車幅方向両側下部に配置され、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、前記左右一対のサイドメンバ間に架設され、車幅方向に延びるクロスメンバと、前記サイドメンバ底面と前記クロスメンバとにそれぞれ結合され、サスペンションメンバを支持するマウントブラケットと、このマウントブラケット内に収納され、底面部がマウントブラケットの底面部と固定されて、該マウントブラケットを補強するレインフォースと、を備え、マウントブラケットの底面部とレインフォースの底面部には、サスペンションメンバ取付穴とレインフォース内に侵入した雨水を排出する排水口が形成され、マウントブラケットの底面部からサイドメンバの底面に延在されたマウントブラケットのフランジ部がサイドメンバの底面に接合されているサスペンションメンバ取付部の水抜き構造において、
前記サイドメンバの前記マウントブラケットに面した車幅方向内側面と底面との角部に、凹部を形成し、前記マウントブラケットの底面部とフランジ部とをまたぐ位置に、サイドメンバの前記凹部直下位置にかかるように穴あけされ、前記マウントブラケットとレインフォースとの合わせ目に浸入した雨水をマウントブラケット外部に排出する排水口を設けたことを特徴とするサスペンションメンバ取付部の水抜き構造。
請求項１に記載のサスペンションメンバ取付部の水抜き構造において、前記凹部は、前記サイドメンバの形状保持ビードであることを特徴とするサスペンションメンバ取付部の水抜き構造。
請求項１または請求項２に記載のサスペンションメンバ取付部の水抜き構造において、前記排水口の中心を、前記サイドメンバの車幅方向内側面の延長線上に設定したことを特徴とするサスペンションメンバ取付部の水抜き構造。