NL1007065C2 - Open-dakconstructie voor een voertuig. - Google Patents

Description

Voertuig met een open-dakconstructie; alsmede een dergelijke open-dakconstructie

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een voertuig met een open-dakconstructie volgens de kop van conclusie 1.

Bij veel bekende open-dakconstructies is de 5 genoemde voorziening uitgevoerd als windgeleider die vast op de dakplaat vóór de dakopening of beweegbaar op een frame binnen de dakopening is aangebracht. Deze windgeleider zorgt ervoor dat de rijwind bovenwaarts van de dakopening wordt weggeleid. In de loop der jaren is echter gebleken dat, mede 10 door het groter worden van de dakopening, windgeleiders niet meer effectief genoeg zijn om resonanties tussen de luchtstroom en het inwendige van het voertuig, het zogenaamde booming-effeet, te voorkomen. Verschillende maatregelen zijn genomen om de windgeleiders een aangepaste vorm te geven 15 teneinde het beschreven probleem te verminderen of geheel te elimineren, doch dit heeft tot weinig succes geleid.

DE-A-1 008 592, waarvan conclusie 1 is afgebakend, openbaart een open-dakconstructie met een stromingskanaal voor de dakopening in het voertuig, waarbij in de uitvoering 20 volgens fig. 3 de uitlaat van het stromingskanaal schuin achterwaarts omhoog wijst en de dwarsdoorsnede in stromings-richting enigszins afneemt. Het stromingskanaal strekt zich over de gehele breedte van de dakopening uit.

DE-A-40 33 027 betreft een open-dakconstructie met 25 een storingslichaam vóór de dakopening voor het beïnvloeden van de luchtstroming over de dakopening. De verschillende uitvoeringen van de storingslichamen zijn op de dakplaat vóór de dakopening of aan de voorrand van de dakopening geplaatst. In één uitvoering van fig. 1 bestaat het sto-30 ringslichaam uit een smal stromingskanaal dat in dwarsrich-ting taps toeloopt.

De niet op tijd gepubliceerde octrooiaanvrage WO 98/43844 betreft een voertuig met een op de dakplaat voor de 1 0 0 7 o 6 c 2 dakopening geplaatste spoiler, die in de uitvoering volgens fig. 3 een stromingskanaal bezit, waarvan de uitlaat omhoog is gericht. Door de afronding van de uitlaat treedt niet of nauwelijks een versnelling van de luchtstroom door het 5 stromingskanaal op.

Het doel van de onderhavige uitvinding is het verschaffen van een voertuig met een open-dakconstructie, waarbij het beschreven probleem op doeltreffende wijze is opgeheven, cq. verminderd.

10 Hiertoe wordt de open-dakconstructie volgens de uitvinding gekenmerkt door de maatregelen van het kenmerk van conclusie 1.

Door de bovenwaarts gerichte versnelling van de lucht over een gedeelte van de breedte van de dakopening en 15 vóór de dakopening kan een zodanige luchtstroming boven de dakopening worden opgewekt dat geen "booming" problemen meer worden veroorzaakt, terwijl geen storende elementen op de dakplaat aanwezig hoeven te zijn.

Een mogelijke uitvoering van de uitvinding is die, 20 waarbij het stromingskanaal is voorzien van een inlaat die ongeveer horizontaal en een uitlaat die onder een relatief grote hoek schuin achterwaarts omhoog loopt.

Doordat het stromingskanaal onder de dakplaat is gevormd, wordt het uiterlijk van het voertuig niet of 25 nauwelijks door de voorziening beïnvloed en indien het stromingskanaal aan de bovenzijde wordt begrensd door een verstelbaar deel van de dakplaat, zal de voorziening slechts bij behoefte worden geactiveerd.

Een groot comfort ontstaat indien de middelen voor 30 het opwekken van de luchtstroming met behulp van een besturing automatisch bedienbaar zijn, bijvoorbeeld afhankelijk van de stand van het afsluitorgaan, de snelheid van het voertuig en dergelijke. Op deze wijze zal geheel automatisch de meest effectieve stand van de middelen worden gekozen, 35 welke stand door verschillende factoren kan worden beïnvloed, doch waarbij de berijder van het voertuig geen handelingen hoeft uit te voeren.

1007065 3

De uitvinding zal hierna verder worden toegelicht aan de hand van de tekeningen, die een uitvoeringsvoorbeeld van de inrichting volgens de uitvinding weergeeft.

Fig. 1 is een perspectivisch aanzicht van een 5 gedeelte van een voertuig met de open-dakconstructie volgens de uitvinding.

Fig. 2 en 3 zijn langsdoorsneden van een gedeelte van het voertuig van fig. 1 in twee verschillende standen van de open-dakconstructie.

10 De tekening en in eerste instantie fig. 1 toont een voertuig met een dakplaat 1 waarin een opening 2 is gevormd ten behoeve van het opnemen van een open-dakconstructie. De open-dakconstructie omvat in dit geval een afsluitorgaan in de vorm van een al dan niet doorzichtig, stijf paneel 3 dat 15 in zijn sluitstand de dakopening 2 afsluit en vanuit deze sluitstand kan worden geopend, in ieder geval door het achterwaarts verschuiven van het paneel onder of boven de dakplaat 1. Het afsluitorgaan 3 kan ook als vouwbare bekleding, lamellen of dergelijke zijn uitgevoerd. Het 20 bedieningsmechaniek voor het afsluitorgaan 3 is verder niet getekend en vormt ook geen deel van de onderhavige uitvinding.

De dakopening 2 is relatief groot en kan ook voor een groot gedeelte voor het paneel 3 worden vrijgegeven en 25 deze relatief grote opening leidt in de praktijk tot het zogenaamde "booming" probleem, waarbij resonanties optreden tussen de over de dakopening 2 stromende rijwind en het inwendige van het voertuig. De uitvinding verschaft voor het verhinderen van dit effect middelen voor het opwekken van 30 een versnelde luchtstroming over de dakopening, dat wil zeggen een luchtstroom met een snelheid die veel groter is dan de snelheid van het voertuig. Dit is in het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld bewerkstelligd door de dakplaat 1 voor de dakopening 2 uit te voeren met één of meer verstelbare 35 delen of kleppen 4 waaronder een stromingskanaal 5 is gevormd. Fig. 1 toont met pijlen de luchtstroming door het stromingskanaal 5.

1 0 0 ? ü 6 5 4

Fig. 2 en 3 tonen de klep 4 in twee verschillende standen. In fig. 2 is de klep 4 gesloten omdat ook het paneel 3 van de open-dakconstructie gesloten is, zodat de luchtstroming F ongestoord over de gesloten klep 4 en het 5 paneel 3 kan stromen.

In fig. 3 is de klep 4 geopend en in deze stand is de klep 4 verdraaid om een scharnier 6 aan de achterzijde uiteinde van de klep 4. Hierdoor wordt aan de voorzijde van de klep 4 een inlaat 7 gevormd die ongeveer horizontaal 10 verloopt en die als het ware lucht naar binnen in het stromingskanaal 5 hapt. De lucht kan het stromingskanaal 5 weer verlaten bij een uitlaat 8 die onder een relatief grote hoek schuin achterwaarts omhoog verloopt. Zoals fig. 1 duidelijk toont, neemt de breedte van het stromingskanaal 5 15 van de inlaat 7 naar de uitlaat 8 af, terwijl ook de hoogte van het stromingskanaal 5 van de inlaat 7 naar de uitlaat 8 afneemt, zoals fig. 3 laat zien. Hierdoor ontstaat een venturi effect in het stromingskanaal 5, waarbij de snelheid van de binnenstromende lucht aanzienlijk wordt verhoogd, 20 zodat bij de uitlaat 8 lucht met grote snelheid over de dakopening 2 uitstroomt. Door deze grote snelheid wordt het "booming" effect op effectieve wijze voorkomen.

In de weergegeven uitvoering strekt de uitlaat 8 van het stromingskanaal 5 zich slechts over een klein 25 gedeelte van de breedte van de dakopening 2 uit, hetgeen voldoende kan zijn voor het voorkomen van het "booming" effect. Eventueel kan het stromingskanaal 5 breder worden gemaakt of kunnen meerdere kleppen naast elkaar in de dakplaat 1 zijn gevormd. In plaats van een bovenwaarts 30 scharnierende klep 4 kan uiteraard ook op andere wijze een inlaat worden geopend, zoals de bovenwaartse verschuiving van de klep, door het wegschuiven van een sluitorgaan of dergelijke. ^Bij voorkeur wordt een zodanige constructie gekozen dat in ieder geval bij de inactieve stand van de 35 voorziening zo weinig mogelijk beïnvloeding van het uiterlijk van het voertuig aanwezig is. Bij voorkeur wordt de klep 4 elektrisch versteld met behulp van een elektromotor.

0 07 n r5 5

Zo is het bijvoorbeeld mogelijk een kleine elektromotor in te bouwen in de klep zelf. De elektromotor kan dan bijvoorbeeld via een schroefspil met meerdere gangen op de as van het scharnier 6 inwerken. De elektrische bediening geeft de 5 mogelijkheid tot verstelling van de de klep in afhankelijkheid van bijvoorbeeld de stand van het afsluitorgaan 3, zodat bij iedere stand van het paneel een zo gunstig mogelijke luchtstroming boven de dakopening 2 kan worden opgewekt. Eventueel is ook een verbinding te leggen tussen 10 de snelheid van het voertuig en de stand van de klep 4.

Uit het voorgaande zal duidelijk zijn dat de uitvinding een open-dakconstructie en een daarmede uitgerust voertuig verschaft, waarmede op effectieve wijze ongewenste stromingseffecten boven de dakopening worden verhinderd.

15 De uitvinding is niet beperkt tot het in de tekening weergegeven en in het voorgaande beschreven uitvoeringsvoorbeeld dat op verschillende manieren binnen het kader van de uitvinding kan worden gevarieerd. Zo kan het voorste deel van de dakplaat zowel deel van het voertuig 20 als een deel van de open-dakconstructie uitmaken. Eventueel kan de open-dakconstructie in de gehele dakplaat zijn geïntegreerd.

I 0 U 7 0 6 5

Claims (10)

1. Open-dakconstructie voor een voertuig met een opening in de dakplaat, voorzien van een afsluitorgaan dat in zijn sluitstand de dakopening afsluit en vanuit deze sluitstand achterwaarts naar een geopende stand verplaats-5 baar is, waarbij nabij de voorrand van de dakopening een stromingskanaal is aangebracht voor het beïnvloeden van de luchtstroming boven de dakopening wanneer het afsluitorgaan ten minste gedeeltelijk geopend is, welk stromingskanaal is voorzien van een inlaat vóór de dakopening en onder de 10 dakplaat is aangebracht voor het opwekken van een versnelde, omhoog gerichte luchtstroming over de dakopening met het kenmerk, dat het stromingskanaal, resp. de uitlaat van het stromingskanaal zich slechts over een gedeelte van de breedte van de dakopening uitstrekt.

2. Voertuig volgens conclusie 1, waarbij waarbij het stromingskanaal is voorzien van een inlaat die ongeveer horizontaal en een uitlaat die onder een relatief grote hoek schuin achterwaarts omhoog loopt.

3. Voertuig volgens conclusie 1 of 2, waarbij het 20 stromingskanaal aan de bovenzijde wordt begrensd door een verstelbaar deel van de dakplaat.

4. Voertuig volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de hoogte en/of de breedte van het stromingskanaal in de stromingsrichting gezien afneemt.

5. Voertuig volgens een der conclusies 3-6, waarbij het verstelbare deel van de dakplaat als klep is uitgevoerd die ten minste aan de voorzijde in hoogterichting verstelbaar is voor het naar keuze vormen en afsluiten van een inlaat van het stromingskanaal.

6. Voertuig volgens conclusie 5, waarbij de klep nabij zijn achterzijde scharnierbaar is gemonteerd.

7. Voertuig volgens een der conclusie 3-6, waarbij het verstelbare deel van de dakplaat elektrisch bedienbaar zijn. ί 00706 F

8. Voertuig volgens conclusie 7, waarbij het verstelbare deel van de dakplaat met behulp van een besturing automatisch bedienbaar zijn, bijvoorbeeld afhankelijk van de stand van het afsluitorgaan, de snelheid van het 5 voertuig en dergelijke.

9. Open-dakconstructie voor toepassing in een voertuig volgens een der voorgaande conclusies.

10.Open-dakconstructie voor een voertuig met een opening in de dakplaat, voorzien van een afsluitorgaan dat 10 in zijn sluitstand de dakopening afsluit en vanuit deze sluitstand achterwaarts naar een geopende stand verplaatsbaar is, waarbij nabij de voorrand van de dakopening een voorziening is aangebracht voor het beïnvloeden van de luchtstroming boven de dakopening wanneer het afsluitorgaan 15 ten minste gedeeltelijk geopend is, met het kenmerk, dat de voorziening is uitgevoerd met middelen vóór de dakopening voor het opwekken van een versnelde luchtstroming over de dakopening. 1 0 0 7 0 R r