NL1015214C2 - Open-dakconstructie voor een voertuig. - Google Patents

Description

Open-dakconstructie voor een voertuig.

De uitvinding heeft betrekking op een opendakconstructie voor een voertuig, met een in het dak van het voertuig gevormde dakopening die afsluitbaar is door een aantal, in de langsrichting van het voertuig gezien, achter 5 elkaar geplaatste panelen die elk om een dwars op de voer-tuiglangsas gerichte zwenkas verzwenkbaar zijn tussen een de dakopening afsluitende sluitstand en een de dakopening vrijgevende geopende stand.

Bij een open-dakconstructie van het type, waarop de 10 uitvinding betrekking heeft, doet zich het probleem voor, dat een grote en/of effectieve ventilatieopening (in de geopende stand van de panelen) veelal gepaard gaat met een storende geluidsoverlast. Deze geluidsoverlast kan zich manifesteren in hoge fluittonen of in laag-frequente dreunende 15 vibraties die het comfort in de passagierscabine van het voertuig aanzienlijk aantasten.

In het verleden zijn reeds talloze suggesties gedaan, om in de geopende stand van de panelen het optreden van storende bijgeluiden te minimaliseren. Tot de voorge-20 stelde maatregelen behoren onder andere diverse stromingsaf-buigende voorzieningen, zoals winddeflectoren en dergelijk.

Het is een doelstelling van de onderhavige uitvinding om andere maatregelen voor te stellen teneinde het optreden van storende bijgeluiden te minimaliseren of zelfs te 25 elimineren.

Hiertoe bezit de open-dakconstructie volgens de uitvinding het kenmerk, dat de panelen zijn gerangschikt in groepen van elk ten minste twee panelen, waarbij de tot eenzelfde groep behorende panelen gezamenlijk, doch onafhanke-30 lijk van de panelen van andere groepen, verzwenkbaar zijn.

De overeenkomstig de onderhavige uitvinding voorgestelde open-dakconstructie maakt het mogelijk, om de panelen in een zodanige stand te plaatsen, dat het optreden van sto- 1015 214 2 rende bijgeluiden wordt geminimaliseerd. Voor elke groep panelen kan hiertoe de optimale stand worden gekozen, zonder dat alle panelen (dat wil zeggen, ook de tot andere groepen behorende panelen) dezelfde stand moeten innemen. Op deze 5 wijze zijn er vele keuzemogelijkheden om tot een optimale plaatsing van de panelen met het oog op het ontwikkelen van zo min mogelijk storende bijgeluiden te komen.

In een de voorkeur genietende uitvoeringsvorm van de open-dakconstructie volgens de uitvinding geldt, dat de 10 tot eenzelfde groep behorende panelen ten opzichte van elkaar en/of gezamenlijk, doch onafhankelijk van de panelen van andere groepen, in de langsrichting van het voertuig verschuifbaar zijn.

Door een dergelijke verschuiving van de panelen, 15 die meestal zal plaats vinden wanneer de panelen zich in de geopende stand bevinden, kan de dakopening naar keuze geheel of gedeeltelijk worden vrijgemaakt tot een niet belemmerde opening. Door het ten opzichte van elkaar verschuiven van de tot een zelfde groep behorende panelen kunnen deze dicht te-20 gen elkaar aan worden geplaatst.

Bij voorkeur bedraagt het aantal panelen per groep drie. Dit aantal vormt een goed compromis tussen constructieve eenvoud en effectiviteit.

Met het oog op het beheersen van de stromingscondi-25 ties over het dak van het voertuig, in het bijzonder wanneer de panelen zich in de geopende stand bevinden, geniet het verder de voorkeur, dat in de geopende stand van de panelen de tegenover de zwenkas gelegen achterranden gezamenlijk, als gezien dwars op het voertuig, een gewenste contour vor-30 men. Door deze gewenste contour kan een gunstig stromingspatroon worden verschaft, dat leidt tot een minimale geluidsoverlast binnen het voertuig.

Het vormen van een dergelijke gewenste contour kan op een aantal verschillende manier worden gerealiseerd. De 35 meest eenvoudige manier is, dat binnen een zelfde groep de afmeting van de panelen, als gemeten in de langsrichting van het voertuig, varieert. In de geopende stand bevinden de achterranden van de panelen zich dan op verschillende af- 1015214 3 standen boven het vlak van.de dakopening, zodat de gewenste contour kan worden gerealiseerd.

Behalve dat een dergelijke gewenste contour van voordeel is met het oog op de stromingscondities rond het 5 voertuig, kan een gewenste contour ook worden gebruikt voor het beïnvloeden van het esthetische uiterlijk van het voertuig, met name wanneer de panelen zich in de geopende stand bevinden.

De uitvindingsgedachte is tevens toepasbaar op een 10 open-dakconstructie, waarbij de dakopening door ten minste één zich dwars op de voertuiglangsas uitstrekkende verster-kingsbalk in ten minste twee deel-dakopeningen is verdeeld. In een dergelijk geval behoort tot elke deel-dakopening ten minste één groep panelen. Afhankelijk van de afmeting van 15 een betreffende deel-dakopening kunnen ook twee of meer groepen panelen in een zogenaamde tandem-configuratie achter elkaar geplaatst worden.

De uitvinding wordt hierna nader toegelicht aan de hand van de tekening, waarin een aantal uitvoeringsvormen 20 van de open-dakconstructie volgens de uitvinding is weergegeven.

Hierbij toont: figuur 1, schematisch, in langsdoorsnede een eerste uitvoeringsvorm van een open-dakconstructie volgens de uit-25 vinding in een eerste stand, figuur 2 de open-dakconstructie volgens fig. 1 in een tweede stand, figuur 3 in een overeenkomstig aanzicht een tweede uitvoeringsvorm, en 30 figuur 4, opnieuw in een overeenkomstig aanzicht, een derde uitvoeringsvorm.

In figuur 1 is in langsdoorsnede een gedeelte van het dak 1 van een voertuig zichtbaar, met een in het dak 1 gevormde dakopening 2. De dakopening 2 is afsluitbaar door 35 een aantal panelen 3-8 die elk verzwenkbaar zijn om een dwars op de voertuiglangsas gerichte zwenkas 9 (slechts aangeduid met betrekking tot het voorste paneel 3).

In figuur 1 bevinden de achterste drie panelen 6,7 1015214 4 en 8 zich in een sluitstand waarin ze aldaar de dakopening afsluiten. De drie voorste panelen 3,4 en 5 zijn verzwenkt naar een geopende stand, waarin ze de dakopening aldaar vrijgeven.

5 De panelen 3, 4 en 5 zijn gerangschikt tot een eer ste groep en gezamenlijk verzwenkbaar. De achterste drie panelen 6, 7 en 8 zijn gerangschikt tot een tweede groep en eveneens gezamenlijk verzwenkbaar. De panelen van de eerste groep zijn onafhankelijk verzwenkbaar van de panelen van de 10 tweede groep.

Zoals met name blijkt uit figuur 2, zijn de panelen tevens in de langsrichting van het voertuig verschuifbaar.

De panelen 4 en 5 van de eerste groep panelen zijn reeds in de richting van het voorste paneel 3 verschoven, zodat ze 15 tot een pakket zijn samengeschoven. Op vergelijkbare wijze zijn de panelen 6, 7 en 8 tot een pakket samengeschoven, welk pakket vervolgens gezamenlijk in de door de pijl aangeduide richting in de langsrichting van het voertuig naar voren wordt verschoven. Het zou echter ook denkbaar zijn, dat 20 de groepen panelen (of één groep daarvan) in een tegengestelde richting verschuifbaar zijn.

Door een geschikte keuze van de stand van de panelen (zwenkstand respectievelijk verschuifstand) kunnen optimale stromingscondities langs de bovenzijde van het voertuig 25 (in het bijzonder langs een geopende dakopening 2) worden gecreëerd, zodat storende bijgeluiden kunnen worden vermeden.

In figuur 3 is een alternatieve uitvoeringsvorm getoond, waarbij drie tot een zelfde groep behorende panelen 30 10, 11 en 12 onderling verschillende afmetingen bezitten. In het bijzonder is de afmeting van de panelen gemeten in de langsrichting van het voertuig (gezien in hun gesloten stand) verschillend, zodanig dat deze afmeting voor het voorste paneel 10 het kleinst, en voor het achterste paneel 35 12 het grootst is. Op deze wijze kan langs de bovenzijde van de in de geopende stand geplaatste panelen 10, 11 en 12 een contour worden gevormd voor het bevorderen van een gunstige stroming langs de dakopening 2. Tevens wordt hierdoor een 1015 214 5 mogeljkheid verschaft om het uiterlijk van het voertuig (bij geopende panelen) te beïnvloeden.

Tenslotte toont figuur 4 een uitvoeringsvorm van de open-dakconstructie volgens de uitvinding, waarbij de dak-5 opening door twee zich dwars op de voertuiglangsas uitstrekkende versterkingsbalken 13 en 14 is verdeeld in drie deel-dakopeningen 2', 2'' en 2 ' 1 ' . Tot deze deel-dakopeningen behoren een eerste, tweede en derde groep uit panelen 15, 16, 17 resp. 18, 19 20, resp. 21, 22 en 23. Deze open-10 dakconstructie is weergegeven in een positie, waarbij de voorste groep panelen 15, 16 en 17 zich in de volledig geopende stand bevinden en tot een pakket zijn samengeschoven, terwijl de tweede groep panelen 18, 19 en 20 zich in een gedeeltelijk geopende, doch niet samengeschoven stand bevin-15 den; tenslotte bevinden de panelen 21, 22 en 23 van de derde groep zich nog in een de desbetreffende deel-dakopening 2 *'' afsluitende sluitstand.

In figuur 4 zijn tevens schematisch zonneschermen 24, 25 en 26 aangeduid. Het voorste zonnescherm 24 bevindt 20 zich in een de geopende deel-dakopening 2' bedekkende stand; de twee andere zonneschermen 25 en 26 bevinden zich elk in een niet-actieve stand, waarin ze de desbetreffende deel-dakopeningen 2' ' en 2111 vrijgeven. Zoals zichtbaar is bij de eerste groep panelen 15, 16 en 17 bevinden deze zich in 25 de samengepakte stand boven de positie van een zich in de niet-actieve stand bevindend zonnescherm.

De uitvinding is niet beperkt tot de in het voorgaande beschreven uitvoeringsvormen die binnen het door de conclusies bepaalde kader van de uitvinding op velerlei wij-30 ze kunnen worden gevarieerd.

1015214

Claims (6)

1. Open-dakconstructie voor een voertuig, met een in het dak van het voertuig gevormde dakopening die afsluitbaar is door een aantal, in de langsrichting van het voertuig gezien, achter elkaar geplaatste panelen die elk om een dwars 5 op de voertuiglangsas gerichte zwenkas verzwenkbaar zijn tussen een de dakopening afsluitende sluitstand en een de dakopening vrijgevende geopende stand, met het kenmerk, dat de panelen zijn gerangschikt in groepen van elk ten minste twee panelen, waarbij de tot een zelfde groep behorende pa- 10 nelen gezamenlijk, doch onafhankelijk van de panelen van andere groepen, verzwenkbaar zijn.

2. Open-dakconstructie volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de tot eenzelfde groep behorende panelen ten opzichte van elkaar en/of gezamenlijk, doch onafhankelijk 15 van de panelen van andere groepen, in de langsrichting van het voertuig verschuifbaar zijn.

3. Open-dakconstructie volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat het aantal panelen per groep drie bedraagt.

4. Open-dakconstructie volgens een der voorgaande con- 2. clusies, met het kenmerk, dat in de geopende stand van de panelen de tegenover de zwenkas gelegen achterranden gezamenlijk, als gezien dwars op het voertuig, een gewenste contour vormen.

5. Open-dakconstructie volgens conclusie 4, met het 25 kenmerk, dat binnen eenzelfde groep de afmeting van de panelen, als gemeten in de langsrichting van het voertuig, varieert .

6. Open-dakconstructie volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de dakopening door ten minste één zich 30 dwars op de voertuiglangsas uitstrekkende versterkingsbalk in ten minste twee deel-dakopeningen is verdeeld, met het kenmerk, dat tot elke deel-dakopening ten minste één groep panelen behoort. 1015214*