JP2658718B2 - バン型車両の背面泥付着量低減構造 - Google Patents
バン型車両の背面泥付着量低減構造Info
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- JP2658718B2 JP2658718B2 JP4070227A JP7022792A JP2658718B2 JP 2658718 B2 JP2658718 B2 JP 2658718B2 JP 4070227 A JP4070227 A JP 4070227A JP 7022792 A JP7022792 A JP 7022792A JP 2658718 B2 JP2658718 B2 JP 2658718B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、濡れた路面を走行する
バン型車両の背面が、自らの走行ではね上げた泥水の付
着によって汚れないようにする、バン型車両の背面泥付
着量低減構造に関する。
バン型車両の背面が、自らの走行ではね上げた泥水の付
着によって汚れないようにする、バン型車両の背面泥付
着量低減構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば荷台に大型バンを装架したトラ
ック（以下バン型トラック）やバスなどのように、背面
に略垂直な壁面を有するバン型車両は、濡れた路面を走
行する時に自らの走行ではね上げた泥水が付着して背面
を汚していた。このような背面の汚れは、１）美観を損
う点、２）後方視界を妨げる点、３）洗車に手間がかか
る点などの厄介な問題を生み、泥付着に対する有効な対
策の開発は、バン型車両の商品力を向上させる上で重要
な課題となっている。
ック（以下バン型トラック）やバスなどのように、背面
に略垂直な壁面を有するバン型車両は、濡れた路面を走
行する時に自らの走行ではね上げた泥水が付着して背面
を汚していた。このような背面の汚れは、１）美観を損
う点、２）後方視界を妨げる点、３）洗車に手間がかか
る点などの厄介な問題を生み、泥付着に対する有効な対
策の開発は、バン型車両の商品力を向上させる上で重要
な課題となっている。
【０００３】そこで、バンの背面に対する従来の泥付着
対策を簡単に図示して説明すると、たとえばバン１の背
面周囲にキャビティ２を設けたり（図１７（ａ））、あ
るいはバン１の背面下方へ連続するタレゴム３を取付け
たり（図１７（ｂ））するものがある。
対策を簡単に図示して説明すると、たとえばバン１の背
面周囲にキャビティ２を設けたり（図１７（ａ））、あ
るいはバン１の背面下方へ連続するタレゴム３を取付け
たり（図１７（ｂ））するものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来の対策によれば、それなりの効果はあるものの、
必ずしも十分なものではなかった。すなわち、図１８に
示す走行試験結果によれば、キャビティ２を設けた対策
では、対策なしのオリジナル形状（図１８（ａ））と比
較してバン１の背面周辺部に付着する泥は減少するもの
の、背面中心部までは効果が及ばない（図１８
（ｂ））。また、タレゴム３を取付けた対策では、バン
１の背面上部に付着する泥は減少するものの、他の部分
全体まで効果が及ぶものではなかった（図１８
（ｃ））。なお、図１８はバン１の背面を示す正面図
で、各斜線部が泥付着部である。
た従来の対策によれば、それなりの効果はあるものの、
必ずしも十分なものではなかった。すなわち、図１８に
示す走行試験結果によれば、キャビティ２を設けた対策
では、対策なしのオリジナル形状（図１８（ａ））と比
較してバン１の背面周辺部に付着する泥は減少するもの
の、背面中心部までは効果が及ばない（図１８
（ｂ））。また、タレゴム３を取付けた対策では、バン
１の背面上部に付着する泥は減少するものの、他の部分
全体まで効果が及ぶものではなかった（図１８
（ｃ））。なお、図１８はバン１の背面を示す正面図
で、各斜線部が泥付着部である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題を
解決するもので、背面に略垂直な壁面が形成されるバン
型車両の背面泥付着量低減構造において、前記壁面の端
部でかつバンの外周面に連続するように後方に延び前記
壁面中心方向に傾斜した板状部材と前記板状部材を覆う
ように設けられたコーナーベーンとを具備したことを特
徴とするバン型車両の背面泥付着量低減構造である。
解決するもので、背面に略垂直な壁面が形成されるバン
型車両の背面泥付着量低減構造において、前記壁面の端
部でかつバンの外周面に連続するように後方に延び前記
壁面中心方向に傾斜した板状部材と前記板状部材を覆う
ように設けられたコーナーベーンとを具備したことを特
徴とするバン型車両の背面泥付着量低減構造である。
【０００６】
【作用】前述の手段によれば、タイヤの回転によって飛
散し、地面からの巻き上げ気流に乗ってバン背面部で渦
流を形成するミスト状の泥水は、コーナーベーンに導か
れた気流がバン背面に形成するエアカーテンによって、
バン背面との接触を遮断されるので、この泥水がバン背
面に付着するのを防止できる。また、コーナーベーンの
みの取付けではＣｄ値の悪化は避けられないが、バン背
面の端部でかつバンの外周面に連続するように後方に延
び前記壁面中心方向に傾斜した板状部材（いわゆるキャ
ビティ）と組合せ、同キャビティを覆うようにコーナー
ベーンを設けることにより、Ｃｄ値の悪化を伴うことな
しに泥水の付着を防止できる。この場合、単なる絞り形
状ではなく、キャビティのもつ深さも重要なファクター
となっている。
散し、地面からの巻き上げ気流に乗ってバン背面部で渦
流を形成するミスト状の泥水は、コーナーベーンに導か
れた気流がバン背面に形成するエアカーテンによって、
バン背面との接触を遮断されるので、この泥水がバン背
面に付着するのを防止できる。また、コーナーベーンの
みの取付けではＣｄ値の悪化は避けられないが、バン背
面の端部でかつバンの外周面に連続するように後方に延
び前記壁面中心方向に傾斜した板状部材（いわゆるキャ
ビティ）と組合せ、同キャビティを覆うようにコーナー
ベーンを設けることにより、Ｃｄ値の悪化を伴うことな
しに泥水の付着を防止できる。この場合、単なる絞り形
状ではなく、キャビティのもつ深さも重要なファクター
となっている。
【０００７】
【実施例】本発明によるバン型車両の背面泥付着量低減
構造の一実施例を図面に基づいて説明する。
構造の一実施例を図面に基づいて説明する。
【０００８】図１（ａ）は、バン型トラックの後部外観
を示す斜視図であって、バン１の背面周囲（下辺を除
く）には、壁面端部で外周面より連続してバン後方へ延
びかつ壁面の３辺に沿っても連続する板状部材よりなる
キャビティ２が設けられ、さらに、このキャビティ２を
覆うようにして、アッパーベーン４ａ及び左右一対のサ
イドベーン４ｂより成るコーナーベーン４が設けられて
いる。キャビティ２は、図１（ｂ）に示す如く、バン１
外周面の延長線より内側へ、すなわち壁面中心方向へ角
度αだけ傾斜させ、バン１後端部を絞り込んだような形
状としてある。コーナーベーン４は、キャビティ２の外
周面との間に適当な寸法の間隙を形成し、その断面は、
走行によって生じる気流をバン１背面と略平行になる方
向へ導きうるような形状（図１（ｂ）では曲面）として
ある。
を示す斜視図であって、バン１の背面周囲（下辺を除
く）には、壁面端部で外周面より連続してバン後方へ延
びかつ壁面の３辺に沿っても連続する板状部材よりなる
キャビティ２が設けられ、さらに、このキャビティ２を
覆うようにして、アッパーベーン４ａ及び左右一対のサ
イドベーン４ｂより成るコーナーベーン４が設けられて
いる。キャビティ２は、図１（ｂ）に示す如く、バン１
外周面の延長線より内側へ、すなわち壁面中心方向へ角
度αだけ傾斜させ、バン１後端部を絞り込んだような形
状としてある。コーナーベーン４は、キャビティ２の外
周面との間に適当な寸法の間隙を形成し、その断面は、
走行によって生じる気流をバン１背面と略平行になる方
向へ導きうるような形状（図１（ｂ）では曲面）として
ある。
【０００９】さて、このような背面泥付着量低減構造を
採用することにより、タイヤの回転によって飛散したミ
スト状の泥水が、バン１の背面まで到達して付着するこ
とのないように、バン背面に沿って走行気流のエアカー
テンが形成される。すなわち、泥付着の過程を簡単に説
明すると、ミスト状になって飛散する泥水がバン１の背
面部で巻き上がり、渦流を形成し、この渦流がバン背面
に接触する際に泥付着を生じるものであるから、従っ
て、バン１の背面部にエアカーテンを形成して、渦流が
バン背面に接触するのを遮断すれば、バン１背面への泥
付着を防止できる。
採用することにより、タイヤの回転によって飛散したミ
スト状の泥水が、バン１の背面まで到達して付着するこ
とのないように、バン背面に沿って走行気流のエアカー
テンが形成される。すなわち、泥付着の過程を簡単に説
明すると、ミスト状になって飛散する泥水がバン１の背
面部で巻き上がり、渦流を形成し、この渦流がバン背面
に接触する際に泥付着を生じるものであるから、従っ
て、バン１の背面部にエアカーテンを形成して、渦流が
バン背面に接触するのを遮断すれば、バン１背面への泥
付着を防止できる。
【００１０】図２は、図１に示した対策車の風洞試験結
果を示したもので、煙の流れ状況を撮影して積分による
煙濃淡処理を施したものである。なお、実車走行と風洞
試験では流れのパターンが略等しく、従って、流れパタ
ーンの把握を風洞試験で実施してよいことが確認されて
いる。また、煙の濃度分布は、実際の泥しぶき及び水し
ぶきに起因するミストの停滞量、すなわち付着量と密接
に関連していると判断でき、図２のバン後端近辺におい
て、ミストの停滞量が大きいものについては煙濃度が暗
く（濃く）、停滞量が少ないものについては煙濃度が明
るく（薄く）表現されている。
果を示したもので、煙の流れ状況を撮影して積分による
煙濃淡処理を施したものである。なお、実車走行と風洞
試験では流れのパターンが略等しく、従って、流れパタ
ーンの把握を風洞試験で実施してよいことが確認されて
いる。また、煙の濃度分布は、実際の泥しぶき及び水し
ぶきに起因するミストの停滞量、すなわち付着量と密接
に関連していると判断でき、図２のバン後端近辺におい
て、ミストの停滞量が大きいものについては煙濃度が暗
く（濃く）、停滞量が少ないものについては煙濃度が明
るく（薄く）表現されている。
【００１１】図２の試験結果をみると、バン１の背面に
無着色のゾーンが形成されており、このゾーンがミスト
の渦流に対するエアカーテンとなっているので、バン背
面への泥水付着は略完全に防止できる。この実験に使用
したキャビティ２及びコーナーベーン４の形状は、図１
（ｂ）において、ａ＝３００ｍｍ、ｂ＝１８０ｍｍ、ｃ
＝６０ｍｍ、α＝１５度、Ｒ＝１２０ｍｍであり、これ
らを取付けたバン１の背面形状は２．４５ｍ四方の正方
形である。また、図１に示した対策車のＣｄ値は、無対
策のオリジナル車両を１とした時の比が０．９８とな
り、若干ではあるが向上している。すなわち、図１に示
した対策車では、Ｃｄ値の悪化を伴うことなくバン１背
面の泥付着量を低減できる。
無着色のゾーンが形成されており、このゾーンがミスト
の渦流に対するエアカーテンとなっているので、バン背
面への泥水付着は略完全に防止できる。この実験に使用
したキャビティ２及びコーナーベーン４の形状は、図１
（ｂ）において、ａ＝３００ｍｍ、ｂ＝１８０ｍｍ、ｃ
＝６０ｍｍ、α＝１５度、Ｒ＝１２０ｍｍであり、これ
らを取付けたバン１の背面形状は２．４５ｍ四方の正方
形である。また、図１に示した対策車のＣｄ値は、無対
策のオリジナル車両を１とした時の比が０．９８とな
り、若干ではあるが向上している。すなわち、図１に示
した対策車では、Ｃｄ値の悪化を伴うことなくバン１背
面の泥付着量を低減できる。
【００１２】次に、図３ないし図７において、他の対策
車及びオリジナル車両に対する同様の試験結果を示す。
図３は、左右一対のサイドベーン４ｂのみを取付けた場
合であって、地面からの巻き上がりがサイドからのエア
カーテンで抑えられ、泥付着状況は図７のオリジナル車
両と比較して格段に向上する。この場合の濡れ領域は、
背面中央の飛び出し部、すなわちドアのバーや把手部と
なり、極めて小さい。しかし、Ｃｄ値はオリジナル比
１．２となり、大きく悪化する。
車及びオリジナル車両に対する同様の試験結果を示す。
図３は、左右一対のサイドベーン４ｂのみを取付けた場
合であって、地面からの巻き上がりがサイドからのエア
カーテンで抑えられ、泥付着状況は図７のオリジナル車
両と比較して格段に向上する。この場合の濡れ領域は、
背面中央の飛び出し部、すなわちドアのバーや把手部と
なり、極めて小さい。しかし、Ｃｄ値はオリジナル比
１．２となり、大きく悪化する。
【００１３】図４は、シングルのアッパーベーン４ａの
みを取付けた場合であって、車両下部からの巻き上がり
が上部からのエアカーテンで抑えられ、この場合の泥付
着状況もオリジナル車両と比較して格段に向上する。こ
の場合の濡れ領域は、アッパーベーン４ａのすぐ下の部
位となり、Ｃｄ値はオリジナル比１．１６とやはり悪化
する。なお、Ｃｄ値悪化の問題を無視すれば、ダブル構
造のアッパーベーン採用により、濡れ領域を略完全にな
くすことができる。
みを取付けた場合であって、車両下部からの巻き上がり
が上部からのエアカーテンで抑えられ、この場合の泥付
着状況もオリジナル車両と比較して格段に向上する。こ
の場合の濡れ領域は、アッパーベーン４ａのすぐ下の部
位となり、Ｃｄ値はオリジナル比１．１６とやはり悪化
する。なお、Ｃｄ値悪化の問題を無視すれば、ダブル構
造のアッパーベーン採用により、濡れ領域を略完全にな
くすことができる。
【００１４】図５は、アッパーベーン４ａと左右一対の
サイドベーン４ｂとを併設した場合であって、両ベーン
が形成するエアカーテンによって略完全な泥付着対策に
なる。しかし、Ｃｄ値のオリジナル比はさらに悪化して
１．２５となり、実用化するためにはこの問題の解決が
重要になる。
サイドベーン４ｂとを併設した場合であって、両ベーン
が形成するエアカーテンによって略完全な泥付着対策に
なる。しかし、Ｃｄ値のオリジナル比はさらに悪化して
１．２５となり、実用化するためにはこの問題の解決が
重要になる。
【００１５】図６は、下辺を除く３辺にキャビティ２を
設けた場合であって、オリジナル車両と比較して向上は
あるものの、上述したコーナーベーン程の際だった変化
はない。しかし、濃淡処理結果は全体的に明るくなって
おり、ミストの停滞量は少ないことがわかる。なお、こ
の場合のＣｄ値はオリジナル比０．９１となり、キャビ
ティ２がＣｄ値向上に有効なことがわかる。
設けた場合であって、オリジナル車両と比較して向上は
あるものの、上述したコーナーベーン程の際だった変化
はない。しかし、濃淡処理結果は全体的に明るくなって
おり、ミストの停滞量は少ないことがわかる。なお、こ
の場合のＣｄ値はオリジナル比０．９１となり、キャビ
ティ２がＣｄ値向上に有効なことがわかる。
【００１６】以上の実験結果から、コーナーベーン４は
泥付着対策として有効であってもＣｄ値を悪化させる欠
点があり、一方のキャビティ２はＣｄ値の低減には有効
であっても泥付着対策としての大きな期待を持てないこ
とがわかる。従って、特にコーナーベーン４を固定式と
する場合には、キャビティ２とコーナーベーン４とを併
設するのが好ましく、Ｃｄ値を悪化させずに略完全な泥
付着対策が可能となる。また、図３〜図５に示したよう
なコーナーベーン４のみを取付ける場合であっても、コ
ーナーベーン４をバン１の適所に格納可能な可動式とす
ることにより、泥付着の心配がない乾いた路面ではコー
ナーベーン４を格納してＣｄ値優先の走行をし、濡れた
路面を走行する時にはコーナーベーン４を出して泥付着
対策優先とすればよい。この時のコーナーベーン制御
は、路面の濡れ状態を検出するセンサや車速センサなど
を用いて自動切換えとしてもよいし、あるいは手動スイ
ッチによる手動切換えであってもよい。
泥付着対策として有効であってもＣｄ値を悪化させる欠
点があり、一方のキャビティ２はＣｄ値の低減には有効
であっても泥付着対策としての大きな期待を持てないこ
とがわかる。従って、特にコーナーベーン４を固定式と
する場合には、キャビティ２とコーナーベーン４とを併
設するのが好ましく、Ｃｄ値を悪化させずに略完全な泥
付着対策が可能となる。また、図３〜図５に示したよう
なコーナーベーン４のみを取付ける場合であっても、コ
ーナーベーン４をバン１の適所に格納可能な可動式とす
ることにより、泥付着の心配がない乾いた路面ではコー
ナーベーン４を格納してＣｄ値優先の走行をし、濡れた
路面を走行する時にはコーナーベーン４を出して泥付着
対策優先とすればよい。この時のコーナーベーン制御
は、路面の濡れ状態を検出するセンサや車速センサなど
を用いて自動切換えとしてもよいし、あるいは手動スイ
ッチによる手動切換えであってもよい。
【００１７】次に、固定式及び可動式のコーナーベーン
取付構造例を図示に基づいて簡単に説明する。
取付構造例を図示に基づいて簡単に説明する。
【００１８】図８は、バン１の背面が観音開きの扇にな
っている場合の固定式コーナーベーン及びキャビティを
示したもので、両サイドのキャビティ２及びサイドベー
ン４ｂにはヒンジ用の溝５が設けられている。また、図
９は一般的な固定式コーナーベーンの取付構造を示した
もので、キャビティ２に対してブラケット６を介したボ
ルト止めで固定してある。なお、コーナーベーン４の断
面形状は、図示した曲面の他にも、たとえば平板を２〜
３箇所で折曲して両端部が略９０度となるようなもので
あってもよい。
っている場合の固定式コーナーベーン及びキャビティを
示したもので、両サイドのキャビティ２及びサイドベー
ン４ｂにはヒンジ用の溝５が設けられている。また、図
９は一般的な固定式コーナーベーンの取付構造を示した
もので、キャビティ２に対してブラケット６を介したボ
ルト止めで固定してある。なお、コーナーベーン４の断
面形状は、図示した曲面の他にも、たとえば平板を２〜
３箇所で折曲して両端部が略９０度となるようなもので
あってもよい。
【００１９】図１０ないし図１４は可動式コーナーベー
ンの構造例を示したものである。図１０は、キャビティ
２の外側に一体に格納されるコーナーベーン４が、アク
チュエータ７の作動によって斜め上方へスライドして分
離し、キャビティ２とコーナーベーン４との間に気流の
流路を形成するように構成されている。アクチュエータ
７としては、油圧シリンダや電動モータなどを利用で
き、コーナーベーン４をアクチュエータ７と直結して作
動させる構造の他、リンク機構や歯車などを介して作動
させる構造も可能である。
ンの構造例を示したものである。図１０は、キャビティ
２の外側に一体に格納されるコーナーベーン４が、アク
チュエータ７の作動によって斜め上方へスライドして分
離し、キャビティ２とコーナーベーン４との間に気流の
流路を形成するように構成されている。アクチュエータ
７としては、油圧シリンダや電動モータなどを利用で
き、コーナーベーン４をアクチュエータ７と直結して作
動させる構造の他、リンク機構や歯車などを介して作動
させる構造も可能である。
【００２０】図１１は、コーナーベーン４を回転させて
キャビティ２の内側へ格納する構造を示したもので、
（ａ）はコーナーベーン４を出した状態、（ｂ）は格納
した状態である。このコーナーベーン４は、軸９によっ
てブラケット１０に回転可能に支持されており、該軸９
を図示省略のアクチュエータと連結して作動させればよ
い。
キャビティ２の内側へ格納する構造を示したもので、
（ａ）はコーナーベーン４を出した状態、（ｂ）は格納
した状態である。このコーナーベーン４は、軸９によっ
てブラケット１０に回転可能に支持されており、該軸９
を図示省略のアクチュエータと連結して作動させればよ
い。
【００２１】図１２ないし図１４は、キャビティ２に予
め気流の流路となる開口部１１を設けておき、可動式の
コーナーベーン４で開口部１１を開閉するようにした構
造（アクチュエータは図示略）を示している。図１２
は、コーナーベーン４を支持する回転軸１２がキャビテ
ィ２の後端部側にある第１実施例で、（ａ）は開口部１
１を閉じた状態、（ｂ）は開口部１１を開いてコーナー
ベーン４の機能を発揮させた状態を示している。図１３
は、回転軸１２がキャビティ２の開口部１１よりバン１
側にある第２実施例で、実線のコーナーベーン４が開口
部１１を閉じた状態、破線のコーナーベーン４が開口部
１１を開いてコーナーベーン４の機能を発揮させた状態
を示している。また、図１４は、コーナーベーン４が前
後方向にスライドして開口部１１の開閉をする第３実施
例を示したもので、（ａ）は開口部１１を閉じた状態、
（ｂ）は開口部１１を開いてコーナーベーン４の機能を
発揮させた状態を示している。
め気流の流路となる開口部１１を設けておき、可動式の
コーナーベーン４で開口部１１を開閉するようにした構
造（アクチュエータは図示略）を示している。図１２
は、コーナーベーン４を支持する回転軸１２がキャビテ
ィ２の後端部側にある第１実施例で、（ａ）は開口部１
１を閉じた状態、（ｂ）は開口部１１を開いてコーナー
ベーン４の機能を発揮させた状態を示している。図１３
は、回転軸１２がキャビティ２の開口部１１よりバン１
側にある第２実施例で、実線のコーナーベーン４が開口
部１１を閉じた状態、破線のコーナーベーン４が開口部
１１を開いてコーナーベーン４の機能を発揮させた状態
を示している。また、図１４は、コーナーベーン４が前
後方向にスライドして開口部１１の開閉をする第３実施
例を示したもので、（ａ）は開口部１１を閉じた状態、
（ｂ）は開口部１１を開いてコーナーベーン４の機能を
発揮させた状態を示している。
【００２２】図１５は、可動式のダブルコーナーベーン
構造例を示したもので、キャビティ２から斜め上方へ２
枚のコーナーベーン１３，１４がスライドし、キャビテ
ィ２とコーナーベーン１３の間及びコーナーベーン１
３，１４間に流路１５，１６が形成されるようになって
いる。このようなダブルコーナーベーンを採用すると、
バン１の背面に形成されるエアカーテンはより確実なも
のになる。
構造例を示したもので、キャビティ２から斜め上方へ２
枚のコーナーベーン１３，１４がスライドし、キャビテ
ィ２とコーナーベーン１３の間及びコーナーベーン１
３，１４間に流路１５，１６が形成されるようになって
いる。このようなダブルコーナーベーンを採用すると、
バン１の背面に形成されるエアカーテンはより確実なも
のになる。
【００２３】
【発明の効果】前述した本発明の背面泥付着量低減構造
によれば、キャビティとコーナーベーンとの併用によ
り、Ｃｄ値の悪化を伴うことなく略完全な泥付着防止が
可能となり、バン型車両の商品力向上に大きな効果を奏
する。
によれば、キャビティとコーナーベーンとの併用によ
り、Ｃｄ値の悪化を伴うことなく略完全な泥付着防止が
可能となり、バン型車両の商品力向上に大きな効果を奏
する。
【図１】本発明の一実施例を示す図で、（ａ）はバン型
トラックの後部外観を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ
−Ａ線に沿う断面図である。
トラックの後部外観を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ
−Ａ線に沿う断面図である。
【図２】図１の車両による風洞試験の煙濃淡処理結果を
示す図である。
示す図である。
【図３】（ａ）はサイドベーンのみを取付けたバン型ト
ラックの後部外観を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の風洞
試験煙濃淡処理結果を示す図である。
ラックの後部外観を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の風洞
試験煙濃淡処理結果を示す図である。
【図４】（ａ）はアッパーベーンのみを取付けたバン型
トラックの後部外観を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の風
洞試験煙濃淡処理結果を示す図である。
トラックの後部外観を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の風
洞試験煙濃淡処理結果を示す図である。
【図５】（ａ）はアッパーベーン及びサイドベーンを併
設したバン型トラックの後部外観を示す斜視図、（ｂ）
は（ａ）の風洞試験煙濃淡処理結果を示す図である。
設したバン型トラックの後部外観を示す斜視図、（ｂ）
は（ａ）の風洞試験煙濃淡処理結果を示す図である。
【図６】（ａ）はキャビティを設けたバン型トラックの
後部外観を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の風洞試験煙濃
淡処理結果を示す図である。
後部外観を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の風洞試験煙濃
淡処理結果を示す図である。
【図７】（ａ）はオリジナル車両（無対策）の後部外観
を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の風洞試験煙濃淡処理結
果を示す図である。
を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の風洞試験煙濃淡処理結
果を示す図である。
【図８】バン背面が観音開きの扇になっている場合の固
定式コーナーベーン及びキャビティの取付構造例を示す
概略斜視図である。
定式コーナーベーン及びキャビティの取付構造例を示す
概略斜視図である。
【図９】固定式コーナーベーンの一般的な取付構造例を
示す概略斜視図である。
示す概略斜視図である。
【図１０】キャビティからコーナーベーンがスライドし
て分離する可動式コーナーベーンの概略斜視図である。
て分離する可動式コーナーベーンの概略斜視図である。
【図１１】コーナーベーンを回転させてキャビティ内側
へ格納する可動式コーナーベーンの概略斜視図で、
（ａ）はコーナーベーンを出した状態、（ｂ）はコーナ
ーベーンを格納した状態である。
へ格納する可動式コーナーベーンの概略斜視図で、
（ａ）はコーナーベーンを出した状態、（ｂ）はコーナ
ーベーンを格納した状態である。
【図１２】キャビティに設けた開口部を可動式のコーナ
ーベーンで開閉する構造の第１実施例を示す図で、
（ａ）は開口部を閉じた状態、（ｂ）は開口部を開いた
状態である。
ーベーンで開閉する構造の第１実施例を示す図で、
（ａ）は開口部を閉じた状態、（ｂ）は開口部を開いた
状態である。
【図１３】キャビティに設けた開口部を可動式のコーナ
ーベーンで開閉する構造の第２実施例を示す図である。
ーベーンで開閉する構造の第２実施例を示す図である。
【図１４】キャビティに設けた開口部を可動式のコーナ
ーベーンで開閉する構造の第３実施例を示す図で、
（ａ）は開口部を閉じた状態、（ｂ）は開口部を開いた
状態である。
ーベーンで開閉する構造の第３実施例を示す図で、
（ａ）は開口部を閉じた状態、（ｂ）は開口部を開いた
状態である。
【図１５】可動式のダブルコーナーベーン構造例を示す
概略斜視図である。
概略斜視図である。
【図１６】オリジナル形状のバン型トラックを示す斜視
図である。
図である。
【図１７】従来対策を示す図で、（ａ）はキャビティを
設けた例、（ｂ）はタレゴムを取付けた例である。
設けた例、（ｂ）はタレゴムを取付けた例である。
【図１８】泥付着の試験結果を示す図で、（ａ）はオリ
ジナル形状（無対策車）、（ｂ）はキャビティを設けた
場合、（ｃ）はタレゴムを取付けた場合を各々示してい
る。
ジナル形状（無対策車）、（ｂ）はキャビティを設けた
場合、（ｃ）はタレゴムを取付けた場合を各々示してい
る。
１ バン ２ キャビティ（板状部材） ４ コーナーベーン ４ａ アッパーベーン ４ｂ サイドベーン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−180575（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−36584（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−117476（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】背面に略垂直な壁面が形成されるバン型車
両の背面泥付着量低減構造において、前記壁面の端部で
かつバンの外周面に連続するように後方に延び前記壁面
中心方向に傾斜した板状部材と前記板状部材を覆うよう
に設けられたコーナーベーンとを具備したことを特徴と
するバン型車両の背面泥付着量低減構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4070227A JP2658718B2 (ja) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | バン型車両の背面泥付着量低減構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4070227A JP2658718B2 (ja) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | バン型車両の背面泥付着量低減構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0616157A JPH0616157A (ja) | 1994-01-25 |
| JP2658718B2 true JP2658718B2 (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=13425465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4070227A Expired - Fee Related JP2658718B2 (ja) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | バン型車両の背面泥付着量低減構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP2658718B2 (ja) |
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| US7618086B2 (en) | 2005-12-01 | 2009-11-17 | Thomas Scott Breidenbach | Aerodynamic drag reducing apparatus |
| US8360509B2 (en) | 2007-05-17 | 2013-01-29 | Advanced Transit Dynamics, Inc. | Rear-mounted aerodynamic structure for truck cargo bodies |
| US8100461B2 (en) | 2007-05-17 | 2012-01-24 | Advanced Transit Dynamics, Inc. | Rear-mounted aerodynamic structure for truck cargo bodies |
| US7950720B2 (en) | 2009-03-05 | 2011-05-31 | Joseph Skopic | Apparatus for reducing drag on vehicles with planar rear surfaces |
| CA2672388C (en) | 2009-07-28 | 2017-02-21 | Craig Mcconnell | Method and apparatus for preventing a build up of snow or dust |
| US20110095564A1 (en) * | 2009-10-23 | 2011-04-28 | Chen Shih Hsiung | Nozzle-typed drag-reducing structure for vehicle |
| US8196994B2 (en) * | 2009-10-26 | 2012-06-12 | Thermaflow Energy Technology, Inc. | Rotationally supporting structure of vehicle's drag-reducing apparatus |
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| WO2013063479A1 (en) | 2011-10-27 | 2013-05-02 | Advanced Transit Dynamics, Inc. | Rear-mounted aerodynamic structures for cargo bodies |
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| WO2015017678A2 (en) | 2013-07-31 | 2015-02-05 | Ridge Corporation | Device for reducing vehicle aerodynamic resistance |
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| JPS6436584A (en) * | 1987-07-27 | 1989-02-07 | Konteinuumu Dynamics Inc | Vehicle traction reducer |
| JPH02117476A (ja) * | 1988-10-25 | 1990-05-01 | Daikyo Webasto Co Ltd | 車輌の可動式リヤスポイラー |
-
1992
- 1992-02-20 JP JP4070227A patent/JP2658718B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0616157A (ja) | 1994-01-25 |
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