JPS58110335A - センタ−ピラ−上端部のシ−ル構造 - Google Patents
センタ−ピラ−上端部のシ−ル構造Info
- Publication number
- JPS58110335A JPS58110335A JP56207397A JP20739781A JPS58110335A JP S58110335 A JPS58110335 A JP S58110335A JP 56207397 A JP56207397 A JP 56207397A JP 20739781 A JP20739781 A JP 20739781A JP S58110335 A JPS58110335 A JP S58110335A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center
- seal
- seal lip
- tip
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はセンターピラー上端部のシール構造に関し、と
シわけ、センターピラーがフロアパネルからドアパネル
の路上端部近傍まで立設されるようになったセンターピ
ラー上端部のシール構造に関する。
シわけ、センターピラーがフロアパネルからドアパネル
の路上端部近傍まで立設されるようになったセンターピ
ラー上端部のシール構造に関する。
一般に４ドアタイプのハードトップ車１にあっては第１
図に示すようにフロントドア２、リヤドア３全閉じた際
に、外観上これらフロント、リヤドア２，３間にセンタ
ーピラーが見えないようになっているが、これらフロン
ト、リヤの両ドア２゜３を取シ除くと第２図に示すよう
にフロアパネル４からドアパネル２ａ、３ａの路上端部
近傍まで立設するセンターピラー５が設けられており、
このセンターピラー５に前記リヤドア３が図外のヒンジ
を介して装着されるようになっている。ところで、前記
フロントドア２と前記リヤドア３との間の前記センター
ピラ−５上端部におけるシール構造は、第３図、第４図
に示すように楡成されていた。即ち、６は前記センター
ピラー５の上端部に装着されたセンターピラースペーサ
で、このセンターピラースペーサ６からフロントドア２
の後端部（図においてはフロントウェザ−ストリップ７
の後端部）内側に当接する第１のシールリップ６ａを突
設し、該第１のシールリップ６ａｉ含めたＲＵ記センタ
ーピラースペーサー６で前記フロントドア２閉時の衝撃
を吸収するＮ＆ａ体としての機能を備えるようになって
いる。一方、リヤドアガラス３ｂの前端部には舌片状の
センターシールラバー８が装着され、該センターシール
ラバー８の先端部を車室外Ｙ方に折シ返してフロントド
アカラス２ｂの後端部内側に当接させることにより、前
記リヤドアガラス３ｂ、フロントガラス２ｂ間ノシール
ヲ行うと共に、前記センターシールラバー８の先端を前
記第１のシールリップ６ａに当接して、フロントドアガ
ラス２ｂ後端部と前記第１のシールリップ６ａ間のシー
ルをも行うようにしである。更に、第５図に示すように
リヤドアパネル３ａの両９ｉ１１ ｋ 、下側縁の外周
部には、リヤドアウェザ−ストリップ９が装着され、こ
のリャドアウエサーストリップ９から突設した第２のシ
ールリップ９ａｉ前記センターシールラバー８に当接さ
せると共に、先端前を前記センターピラースペーサー６
に当接させることによシ、リヤドア３とセンターシール
ラバー８およびセンターピラースペーサー６間のシール
を行うようにしである。前記第３ 図中１０はセンター
ピラーガーニッシュ、１１はドアトリムであり、また、
前記第５図中１２ 、１３はリヤドアパネル３ａの上端
縁に装着されるウェザ−ストリップ、モールディングで
ある。
図に示すようにフロントドア２、リヤドア３全閉じた際
に、外観上これらフロント、リヤドア２，３間にセンタ
ーピラーが見えないようになっているが、これらフロン
ト、リヤの両ドア２゜３を取シ除くと第２図に示すよう
にフロアパネル４からドアパネル２ａ、３ａの路上端部
近傍まで立設するセンターピラー５が設けられており、
このセンターピラー５に前記リヤドア３が図外のヒンジ
を介して装着されるようになっている。ところで、前記
フロントドア２と前記リヤドア３との間の前記センター
ピラ−５上端部におけるシール構造は、第３図、第４図
に示すように楡成されていた。即ち、６は前記センター
ピラー５の上端部に装着されたセンターピラースペーサ
で、このセンターピラースペーサ６からフロントドア２
の後端部（図においてはフロントウェザ−ストリップ７
の後端部）内側に当接する第１のシールリップ６ａを突
設し、該第１のシールリップ６ａｉ含めたＲＵ記センタ
ーピラースペーサー６で前記フロントドア２閉時の衝撃
を吸収するＮ＆ａ体としての機能を備えるようになって
いる。一方、リヤドアガラス３ｂの前端部には舌片状の
センターシールラバー８が装着され、該センターシール
ラバー８の先端部を車室外Ｙ方に折シ返してフロントド
アカラス２ｂの後端部内側に当接させることにより、前
記リヤドアガラス３ｂ、フロントガラス２ｂ間ノシール
ヲ行うと共に、前記センターシールラバー８の先端を前
記第１のシールリップ６ａに当接して、フロントドアガ
ラス２ｂ後端部と前記第１のシールリップ６ａ間のシー
ルをも行うようにしである。更に、第５図に示すように
リヤドアパネル３ａの両９ｉ１１ ｋ 、下側縁の外周
部には、リヤドアウェザ−ストリップ９が装着され、こ
のリャドアウエサーストリップ９から突設した第２のシ
ールリップ９ａｉ前記センターシールラバー８に当接さ
せると共に、先端前を前記センターピラースペーサー６
に当接させることによシ、リヤドア３とセンターシール
ラバー８およびセンターピラースペーサー６間のシール
を行うようにしである。前記第３ 図中１０はセンター
ピラーガーニッシュ、１１はドアトリムであり、また、
前記第５図中１２ 、１３はリヤドアパネル３ａの上端
縁に装着されるウェザ−ストリップ、モールディングで
ある。
しかしながら、前述したセンターピラー上端部のシール
構造にあっては、センターピラースペーサー６から突出
する第１のシールリップ６ａは略直状に延設されると共
に、該第１のシールリップ６ａの突出基部６．／ よ
りセンターシールラバー８の先端が０■方に位置するた
め、前記第１のシールリップ５ａは先端部が前方に傾斜
するようになっていた。一方、リヤドア３の開動時に前
記センターシールラバー６先端が描く軌跡Ｐ（第４図）
は、車室内Ｙ方かつ後方に向かって円弧状となるため、
前記センターシールラバー８先端が前述の前方傾斜した
第１のシールリップ５ ａ’（ｉ−押圧して摺動するた
め、この摺動部が膠耗してし１いシール性の悪化を来し
てしまう。
構造にあっては、センターピラースペーサー６から突出
する第１のシールリップ６ａは略直状に延設されると共
に、該第１のシールリップ６ａの突出基部６．／ よ
りセンターシールラバー８の先端が０■方に位置するた
め、前記第１のシールリップ５ａは先端部が前方に傾斜
するようになっていた。一方、リヤドア３の開動時に前
記センターシールラバー６先端が描く軌跡Ｐ（第４図）
は、車室内Ｙ方かつ後方に向かって円弧状となるため、
前記センターシールラバー８先端が前述の前方傾斜した
第１のシールリップ５ ａ’（ｉ−押圧して摺動するた
め、この摺動部が膠耗してし１いシール性の悪化を来し
てしまう。
また、前記第１のシールリップ６ａが匣状に延びている
ことと、センターシールラバー８の先ｆａ部が折り返さ
れていることによって前記第１のシールリップＧａＸ角
１〕Ｈ己センターシールラバー８の先端部およびフロン
トドアガラス２ｂの内側との間には空間Ａが形成される
一方、第２のシールリップ９ａは直状に形成されその先
端部がセンターピラースペーサー６に重合的に当接して
該先端部が車室内ＹｙＪに傾斜するため、前記第２のシ
ールリップ９ａ、センターピラースペーサー６およびセ
ンターシールラバー６との間にも大きな空間Ｂが形成さ
れてし貰う。このように空間Ａ、Ｂが形成されると、当
該部分を辿って風もれおよび水もれ等が発生してしまう
。また、前記空間Ａ、Ｂによって車室外Ｘからの１１！
ｌＴ音も容易に車室内Ｙに侵入し車室内Ｙの静粛性を損
ってしまうという間馳点があった。
ことと、センターシールラバー８の先ｆａ部が折り返さ
れていることによって前記第１のシールリップＧａＸ角
１〕Ｈ己センターシールラバー８の先端部およびフロン
トドアガラス２ｂの内側との間には空間Ａが形成される
一方、第２のシールリップ９ａは直状に形成されその先
端部がセンターピラースペーサー６に重合的に当接して
該先端部が車室内ＹｙＪに傾斜するため、前記第２のシ
ールリップ９ａ、センターピラースペーサー６およびセ
ンターシールラバー６との間にも大きな空間Ｂが形成さ
れてし貰う。このように空間Ａ、Ｂが形成されると、当
該部分を辿って風もれおよび水もれ等が発生してしまう
。また、前記空間Ａ、Ｂによって車室外Ｘからの１１！
ｌＴ音も容易に車室内Ｙに侵入し車室内Ｙの静粛性を損
ってしまうという間馳点があった。
本発明はかかる従来の間組点に銀みて、第１のシールリ
ップヲリャドアの開動時に単室内方に移動するセンター
シールラバー先端の軌跡外に位置するように形成するこ
とによって、前記第１のシールリップおまひ前Ｒ己セン
ターシールラバーの摩耗を防止すると共に、前記第ｌの
シールリップの先端ｓを前記センターシールラバーの先
端部形状に沿って重接して形成し、かつ、第２のシール
リップを前記センターシールラバーの単室内側に沿って
密接してＭ’ｌＪ 白己第１のシールリップまで延設す
ると共に、先端部を前記第１のシールリップに当接する
位置から車室内方に曲折して形成することにより 、第
１のシールリップ、センターシールラバー、フロントド
アガラスの間に形成されるへき空間および第１のシール
リップ、第２のシールリップ、センターシールラバーの
間に形成されるべき空間をそれぞれなくシ、風もれ、水
もれ寺を防止すると共に、車室外騒音の侵入ヲ遁断し車
室内の静粛性を向上するようにしたものである。
ップヲリャドアの開動時に単室内方に移動するセンター
シールラバー先端の軌跡外に位置するように形成するこ
とによって、前記第１のシールリップおまひ前Ｒ己セン
ターシールラバーの摩耗を防止すると共に、前記第ｌの
シールリップの先端ｓを前記センターシールラバーの先
端部形状に沿って重接して形成し、かつ、第２のシール
リップを前記センターシールラバーの単室内側に沿って
密接してＭ’ｌＪ 白己第１のシールリップまで延設す
ると共に、先端部を前記第１のシールリップに当接する
位置から車室内方に曲折して形成することにより 、第
１のシールリップ、センターシールラバー、フロントド
アガラスの間に形成されるへき空間および第１のシール
リップ、第２のシールリップ、センターシールラバーの
間に形成されるべき空間をそれぞれなくシ、風もれ、水
もれ寺を防止すると共に、車室外騒音の侵入ヲ遁断し車
室内の静粛性を向上するようにしたものである。
以下、本発明の一実施例を図に基づいて詳述する。
尚、本発明の一実施例を述べるにあたって従来の構成と
同一部分に同一符号を付して説明する。
同一部分に同一符号を付して説明する。
即ち、第６図は本発明のシール檜造會ボす断面図で、６
け一図外のセンターピラーの上端部に装着されたセンタ
ーピラースペーサー、６ａは該センターピラースペーサ
ー６から突設した第１のシールリップ、８はセンターシ
ールラバー、９ａＨ！Ｊヤドアウエザーストリツプ９か
ら突設した第２のシールリップである。前記第１のシー
ルリップ６ａはリヤドアの開動時に車室内方に移動する
前記センターシールラバー８先端の軌跡Ｐと干渉しない
ように、自１」ｈ巳脂１のシールリップ６ａの中央部が
ぼ１１方に突出する略く字状に形成しである。Ｐ′はり
ャドアウエザーストリップ９の第２のシールリップ９ａ
先端の軌跡でめる。゛また、６ｉＪ記第１のシールリッ
プ６ａの先端ｓｅユ前記センターシールラバー８の先端
部の車室外Ｘ側形状に沿って密接して形成し、ドア閉時
に第１のシールリップ６ａ。
け一図外のセンターピラーの上端部に装着されたセンタ
ーピラースペーサー、６ａは該センターピラースペーサ
ー６から突設した第１のシールリップ、８はセンターシ
ールラバー、９ａＨ！Ｊヤドアウエザーストリツプ９か
ら突設した第２のシールリップである。前記第１のシー
ルリップ６ａはリヤドアの開動時に車室内方に移動する
前記センターシールラバー８先端の軌跡Ｐと干渉しない
ように、自１」ｈ巳脂１のシールリップ６ａの中央部が
ぼ１１方に突出する略く字状に形成しである。Ｐ′はり
ャドアウエザーストリップ９の第２のシールリップ９ａ
先端の軌跡でめる。゛また、６ｉＪ記第１のシールリッ
プ６ａの先端ｓｅユ前記センターシールラバー８の先端
部の車室外Ｘ側形状に沿って密接して形成し、ドア閉時
に第１のシールリップ６ａ。
センターシールラバー８、フロントドアカラス２ｂとの
間に空間が形成されないようにしである。更ニ、前記第
２のシールリップ９ａは前記センターシールラバー８の
車室内側に沿って密接して前記第１のシールリップ□ａ
−Ｊで延設すると共に、前記第２のシールリップ６ａの
先端部を前記第１のシールリップ６ａに当接する位置か
ら車室内方に曲性して、略り字状になるように形成し、
ドア閉時に第１のシールリップ５ａ、第２のシールリッ
プ９ａ、センターシールラバー８間に空間か形敗されな
いようにしである。
間に空間が形成されないようにしである。更ニ、前記第
２のシールリップ９ａは前記センターシールラバー８の
車室内側に沿って密接して前記第１のシールリップ□ａ
−Ｊで延設すると共に、前記第２のシールリップ６ａの
先端部を前記第１のシールリップ６ａに当接する位置か
ら車室内方に曲性して、略り字状になるように形成し、
ドア閉時に第１のシールリップ５ａ、第２のシールリッ
プ９ａ、センターシールラバー８間に空間か形敗されな
いようにしである。
以上の構成により、第１のシールリップ６ａをセンター
シールラバー８先端の軌跡Ｐ外に位置するように形成し
たので、リヤドアの開動時にはセンターシールラバー８
の先端が第１のシールリップ６ａに対し押圧的に摺動す
ることがないので、前記センターシールラバー８、第１
のシールリップ６ａの摩耗を防止できる。従って、これ
らセンターシールラバー８、＄−５１のシールリップ６
ａ間のシール性が劣化することにない。また、第１のシ
ールリップ６ａＸｉ２のシールリップ９ａの形状を変え
ることによって、フロントおよびリヤのドアを閉じた際
に第１のシールリップ６ａ、センターシールラバー８、
フロントドアカラス２ｂ問および第１のシールリップ５
ａ、第２のシールリップ９ａ、センターシールラバー８
間に夫々空間が形成されないようにしたので、凰もれ、
水もれとか車両外吸音の侵入を防止する。
シールラバー８先端の軌跡Ｐ外に位置するように形成し
たので、リヤドアの開動時にはセンターシールラバー８
の先端が第１のシールリップ６ａに対し押圧的に摺動す
ることがないので、前記センターシールラバー８、第１
のシールリップ６ａの摩耗を防止できる。従って、これ
らセンターシールラバー８、＄−５１のシールリップ６
ａ間のシール性が劣化することにない。また、第１のシ
ールリップ６ａＸｉ２のシールリップ９ａの形状を変え
ることによって、フロントおよびリヤのドアを閉じた際
に第１のシールリップ６ａ、センターシールラバー８、
フロントドアカラス２ｂ問および第１のシールリップ５
ａ、第２のシールリップ９ａ、センターシールラバー８
間に夫々空間が形成されないようにしたので、凰もれ、
水もれとか車両外吸音の侵入を防止する。
第７図は他の実施ヤリを不し、第１のシールリップ５ａ
ｉ中空状に形成したものである。即ち、こ ゛のよ
うに第１のシールリップ５ａ（ｉ）中空状に形成するこ
とによって、該第１のシールリップ６ａの剛性を向上し
、謂わゆる腰の強いシールリップにすることができる。
ｉ中空状に形成したものである。即ち、こ ゛のよ
うに第１のシールリップ５ａ（ｉ）中空状に形成するこ
とによって、該第１のシールリップ６ａの剛性を向上し
、謂わゆる腰の強いシールリップにすることができる。
尚、この実施＄１にあっても、＠配第１のシールリップ
６ａの後方壁６ｂは、センターシールラバー８の先端部
の軌跡Ｐ外に位置するように形成すると共に、第１のシ
ールリップ６ａ１センターシールラバー８、フロントド
アガラス２ｂ間に空間が設けられないように形成し、か
つ、第２のシールリップ９ａｉ略り字状に形成して第１
のシールリップ５ａ、第２のシールリップ９ａ、センタ
ーシールラバー８間にも空間が設けられないようにする
ことはいう才でもない。
６ａの後方壁６ｂは、センターシールラバー８の先端部
の軌跡Ｐ外に位置するように形成すると共に、第１のシ
ールリップ６ａ１センターシールラバー８、フロントド
アガラス２ｂ間に空間が設けられないように形成し、か
つ、第２のシールリップ９ａｉ略り字状に形成して第１
のシールリップ５ａ、第２のシールリップ９ａ、センタ
ーシールラバー８間にも空間が設けられないようにする
ことはいう才でもない。
以上説明したように、本発明のフロアパネルからドアパ
ネルの路上端部近傍まで立設するセンターピラー上端部
のシール構造にめっては、センタ−ヒラースペーサーカ
・ら突出する第１のシールリップを、センターシールラ
バー先端の軌跡外に位置するように形成したので、リヤ
ドアのυ；１動時に！Ｔｌ］把センターシールラバー先
端と前記第１のシールリップとが摺接することがない。
ネルの路上端部近傍まで立設するセンターピラー上端部
のシール構造にめっては、センタ−ヒラースペーサーカ
・ら突出する第１のシールリップを、センターシールラ
バー先端の軌跡外に位置するように形成したので、リヤ
ドアのυ；１動時に！Ｔｌ］把センターシールラバー先
端と前記第１のシールリップとが摺接することがない。
従って、これらセンターシールラバー先端、第１のシー
ルリップの摩耗を防止して、シール効果の減少を防止す
ることかでさる。また、前記第１のシールリップの先端
ｍ ｋ Ｍ＋＋記センターシールラバーの先端部形状に
沿って密接して形敗し、かつ、第２のシールリップを前
記センターシールラバーの単室内側に沿っても一接して
ＡｊＪ記第１のシールリップまで延設すると共に、先端
部を前記第１のシールリップに当接する位負から単室内
方に曲折して形成することによって、第１のシールリッ
プ、センターシ−ルラバー、フロントドアガラスの間に
形成されるべき空間および第１のシールリップ、第２の
シールリップ、センターシールラバーの間に形成される
べき空間をそれぞれなくすことかできる。従って、前記
夫々の空間が形成された場合に発生する風もれおよび水
もれ智ヲ防止すると共に、車室外騒音の侵入を遮断し車
室内の静粛性を向上することができるという優れた効果
を秦する。
ルリップの摩耗を防止して、シール効果の減少を防止す
ることかでさる。また、前記第１のシールリップの先端
ｍ ｋ Ｍ＋＋記センターシールラバーの先端部形状に
沿って密接して形敗し、かつ、第２のシールリップを前
記センターシールラバーの単室内側に沿っても一接して
ＡｊＪ記第１のシールリップまで延設すると共に、先端
部を前記第１のシールリップに当接する位負から単室内
方に曲折して形成することによって、第１のシールリッ
プ、センターシ−ルラバー、フロントドアガラスの間に
形成されるべき空間および第１のシールリップ、第２の
シールリップ、センターシールラバーの間に形成される
べき空間をそれぞれなくすことかできる。従って、前記
夫々の空間が形成された場合に発生する風もれおよび水
もれ智ヲ防止すると共に、車室外騒音の侵入を遮断し車
室内の静粛性を向上することができるという優れた効果
を秦する。
第１図は従来の４ドアタイプのノーートドツブ車の側面
図、第２図はセンターピラーの斜視図、第３図は従来の
センターピラー上端部のシール構造を示す断面８＋視図
、第４図は第１図中ＩＶ−■吻からの断面図、第５図は
リヤドアの一部分解斜視図、第６図は本発明のセンター
ピラー上端部のシール構造を示す比４図に対応する断面
図、第７図は本発明の他の実施例′ｆｆ：ｆｆ：不向−
断面図。 １・・・４ドアタイプのハードトップ車、２・・・フロ
ントドア、２ａ・・・フロントドアパネル、２ｂ・・・
フロントドアガラス、３・・・リヤドア、３ａ・・・リ
ヤドアパネル、３ｂ・・・リヤドアガラス、４・・・フ
ロアパネル、５・・・センターピラー、６・・・センタ
ーピラースペンサー、６ａ・・・第１のシールリップ、
８・・・センターシールラバー、９・・・リヤドアウェ
ザ−ストリップ、９ａ・・・第２のシールリップ、Ｘ・
・・車室外、Ｙ・・・車室内。 第６図 第７図 ２２６−
図、第２図はセンターピラーの斜視図、第３図は従来の
センターピラー上端部のシール構造を示す断面８＋視図
、第４図は第１図中ＩＶ−■吻からの断面図、第５図は
リヤドアの一部分解斜視図、第６図は本発明のセンター
ピラー上端部のシール構造を示す比４図に対応する断面
図、第７図は本発明の他の実施例′ｆｆ：ｆｆ：不向−
断面図。 １・・・４ドアタイプのハードトップ車、２・・・フロ
ントドア、２ａ・・・フロントドアパネル、２ｂ・・・
フロントドアガラス、３・・・リヤドア、３ａ・・・リ
ヤドアパネル、３ｂ・・・リヤドアガラス、４・・・フ
ロアパネル、５・・・センターピラー、６・・・センタ
ーピラースペンサー、６ａ・・・第１のシールリップ、
８・・・センターシールラバー、９・・・リヤドアウェ
ザ−ストリップ、９ａ・・・第２のシールリップ、Ｘ・
・・車室外、Ｙ・・・車室内。 第６図 第７図 ２２６−
Claims (1)
- （１） フロアパネルからドアパネルの路上８４部近
傍まで立設するセンターヒラ−と、このセンターヒラ−
の上端部に装看されたセンターピラースペーサーから突
設し、フロントドアの後端部内側」に当接する第１のシ
ールリップと、リヤドアカラスの前端部に装崩され先端
部がフロントドアカラスの後端部内側に当接すると共に
、前記センターヒラ−スペーサーのシールリップに当接
スルセンターシールラバーと、リヤドアパネルの外周部
にｋｍされたりャドアウエザーストリップから９Ｇｋし
、中腹部が前記センターシールラバーに当候すると共に
、先端部が前記第１のシールリップに当接する第２のシ
ールリップと、全備えたセンターピラー上端部のシール
構造において、前記第１のシールリップｆｆｉ ＩＪヤ
ドアの開動時に車室内方に移動する前記センターシール
ラバー先端の軌跡外に位置するように形状する一方、前
記第１のシールリップの先端部を前記センターシールラ
バーの先端部形状に沿って＠接して形成し、かつ、前記
第２のシールリップヲ前記センターシールラバーの単室
内９１１１に沿って重接して＠記第１のシールリップま
で延設すると共に、先端部？前記第１のシールリップに
当接する位置、から車室内力に曲折して形成したこと’
に％にとするセンターピラー上端部のシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56207397A JPS58110335A (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | センタ−ピラ−上端部のシ−ル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56207397A JPS58110335A (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | センタ−ピラ−上端部のシ−ル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58110335A true JPS58110335A (ja) | 1983-06-30 |
| JPS6311171B2 JPS6311171B2 (ja) | 1988-03-11 |
Family
ID=16539059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56207397A Granted JPS58110335A (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | センタ−ピラ−上端部のシ−ル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58110335A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6118929U (ja) * | 1984-07-09 | 1986-02-03 | 豊田合成株式会社 | ドア体ヒンジ側上隅部位のシ−ル構造 |
| JPS6194874A (ja) * | 1984-10-16 | 1986-05-13 | Nissan Motor Co Ltd | ４ドアハ−ドトツプ車におけるセンタピラ−上部シ−ル構造 |
| JPH0544651U (ja) * | 1991-11-25 | 1993-06-15 | いすゞ自動車株式会社 | 自動車のドア開口部のシール構造 |
| EP1346864A1 (en) * | 2002-03-19 | 2003-09-24 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Weather strip for a sliding type rear door |
-
1981
- 1981-12-22 JP JP56207397A patent/JPS58110335A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS6194874A (ja) * | 1984-10-16 | 1986-05-13 | Nissan Motor Co Ltd | ４ドアハ−ドトツプ車におけるセンタピラ−上部シ−ル構造 |
| JPH0311946B2 (ja) * | 1984-10-16 | 1991-02-19 | Nissan Motor | |
| JPH0544651U (ja) * | 1991-11-25 | 1993-06-15 | いすゞ自動車株式会社 | 自動車のドア開口部のシール構造 |
| EP1346864A1 (en) * | 2002-03-19 | 2003-09-24 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Weather strip for a sliding type rear door |
| US6751908B2 (en) | 2002-03-19 | 2004-06-22 | Nishikawa Rubber Co. Ltd. | Weather strip for a sliding type rear door |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6311171B2 (ja) | 1988-03-11 |
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