CN105966319A - 用于车辆侧踏板的可变导流板装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆侧踏板的可变导流板装置，其可以包括滑动板和侧踏板导流板，所述滑动板接收来自驱动装置的动力，以收合于侧踏板中并从侧踏板抽出；所述侧踏板导流板包括多个铰链，所述多个铰链一个接一个地彼此连接以与所述滑动板联接，并且相对于所述铰链中的每一个的接合处折叠或展开，其中，所述侧踏板导流板可以配置为当所述滑动板收合于侧踏板中时，所述侧踏板导流板与所述滑动板一同收合；当所述滑动板从侧踏板抽出时，所述侧踏板导流板与所述滑动板一同抽出，并且同时所述侧踏板导流板与所述滑动板分离，从所述滑动板分离的侧踏板导流板的抽出部分配置为从侧踏板向下直立地布置，从而提高车辆的空气动力性能。

Description

用于车辆侧踏板的可变导流板装置
技术领域
本发明涉及一种用于车辆侧踏板的可变导流板装置。更具体地，本发明涉及一种能够提高装配有侧踏板的车辆的空气动力性能的用于车辆侧踏板的可变导流板装置。
背景技术
为了方便乘客上下车，休闲车辆(RV)(其高度比乘用车辆要高)设置有侧踏板100(如图1所示)。
同样地，由于装配有侧踏板100的车辆主要配置为使得侧踏板100固定地安装至车身200(侧梁面板)，因此当车辆行驶时，车辆的空气动力性能会因侧踏板100横向地伸出而变差，并且由此，并不理想的是，燃料效率会降低。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种可变导流板装置，其安装于侧踏板中，以在提高车辆(其装配有侧踏板)的空气动力性能的同时提高燃料效率。
此外，本发明的各个方面致力于提供一种用于侧踏板的可变导流板装置，其在操作之前收合于侧踏板中，以增强侧踏板，并且在操作期间从侧踏板直立地抽出，以提高车辆的空气动力性能。
此外，本发明的各个方面致力于提供一种安装至侧踏板的可变导流板装置，其中，从侧踏板抽出的所述装置的长度根据车辆速度自动地调整，从而最佳地提高车辆的空气动力性能。
根据本发明的各个方面，一种用于车辆侧踏板的可变导流板装置可以包括滑动板和侧踏板导流板，所述滑动板接收来自驱动装置的动力，以收合于侧踏板中并从侧踏板抽出；所述侧踏板导流板包括多个铰链，所述多个铰链一个接一个地彼此连接并与所述滑动板接合，并且相对于所述铰链中的每一个的接合处折叠或展开，其中，所述侧踏板导流板可以配置为当所述滑动板收合于侧踏板中时，所述侧踏板导流板与所述滑动板一同收合；当所述滑动板从侧踏板抽出时，所述侧踏板导流板与所述滑动板一同抽出，并且同时所述侧踏板导流板与所述滑动板分离，从所述滑动板分离的侧踏板导流板的抽出部分配置为从侧踏板向下直立地布置，从而提高车辆的空气动力性能。
所述可变导流板装置可以进一步包括：车辆速度传感器和控制器，所述控制器配置为接收来自所述车辆速度传感器的信号，以控制所述驱动装置的运行。
所述驱动装置可以包括电机和小齿轮，所述电机在车辆的室内方向上固定地安装至车身；所述小齿轮联接至所述电机的轴，并且所述滑动板包括可以齿条，所述齿条整体地形成于所述滑动板的下侧，以与所述小齿轮接合。
当所述侧踏板导流板收合于侧踏板中时，在车辆的室外方向上的最后铰链可以联接至所述滑动板，而其余的铰链保持与所述滑动板紧密接触的状态，以从所述滑动板分离。
所述侧踏板可以在其内限定了收合空间，并且可以在面向所述小齿轮的朝着室内方向的端部处具有连接至所述收合空间的开口，所述滑动板和所述侧踏板导流板可以配置为通过所述开口来收合或抽出。
在所述侧踏板横向地伸出的方向上，引导槽可以形成于所述侧踏板的收合空间内的前端与后端中的每一个的侧面，并且当所述侧踏板导流板收合或抽出时，在所述侧踏板的收合空间内的前端与后端中的每一个的侧面处，所述侧踏板导流板可以安装入所述引导槽，安装至所述引导槽的侧踏板导流板的部分可以与所述滑动板紧密地接触，以防止所述侧踏板导流板松垂(sagging)。
随着车辆速度增加，配置为从所述侧踏板向下直立地布置的所述侧踏板导流板的铰链数量也可以增加。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为图示没有导流板的常规侧踏板图。
图2为显示根据本发明的装配有示例性可变导流板装置的车辆侧踏板的平面图。
图3为沿着图2中的线I-I所呈现的截面图。
图4和图5为显示图2中的部分A与部分B的放大图，以图示其中安装滑动板与导流板的状态。
图6为显示根据本发明的示例性可变导流板装置的操作的图。
应当理解，所附附图并非是按照比例，而是呈现了本发明基本原理的各种图示性特征的略微简化的表示。本发明所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
装配有侧踏板100(其从车身200(侧梁面板)横向地伸出)的常规车辆具有下列缺点：当车辆行驶时，车辆的空气动力性能会由于侧踏板100横向地伸出而变差，并且燃料效率也会降低。因此，本发明旨在利用可变导流板来提高装配有侧踏板的车辆的空气动力性能。
如图2至图6中所示，根据本发明的用于车辆侧踏板的可变导流板装置包括滑动板20和侧踏板导流板30。滑动板20接收来自驱动装置10的动力，以收合于侧踏板1中并从侧踏板1抽出。侧踏板导流板30包括多个铰链(joint)31，多个铰链31一个接一个地彼此连接并与滑动板20接合，并且相对于铰链31中的每个铰链的接合处可折叠或不可折叠。当滑动板20收合于侧踏板1中时，侧踏板导流板30与滑动板20一同收合；并且当滑动板20从侧踏板1抽出时，侧踏板导流板30与滑动板20一同抽出，并且同时侧踏板导流板30从滑动板20分离。从滑动板20分离的侧踏板导流板30的抽出部分从侧踏板1中向下直立地布置，从而提高车辆的空气动力性能。
并且，本发明的装置进一步包括用以实施可变导流板的车辆速度传感器40和控制器50，控制器50接收来自车辆速度传感器40的信号，以控制驱动装置10的运行。
驱动装置10包括电机11和小齿轮12，电机11朝着室内方向固定地安装至车身2，小齿轮12联接至电机11的轴11a。
电机11优选地位于侧梁面板之下，但不限于此。
小齿轮12和滑动板20应该彼此联接，以进行动力传递，并且从而使滑动板20能够通过小齿轮12的旋转来移动。出于该目的，齿条21整体地形成于滑动板20的下侧，以与小齿轮12接合。
当侧踏板导流板30收合于侧踏板1中时，只有朝着室外方向的最后铰链31a联接至滑动板20，而其余的铰链31保持与滑动板20紧密地接触的状态，以从滑动板20分离。
侧踏板1在其内限定了收合空间1a，并且具有在面向小齿轮12的朝着室内方向的端部处的连接至收合空间1a的开口1b。滑动板20与侧踏板导流板30通过开口1b来收合或抽出。
引导槽1c形成于侧踏板1的收合空间1a内的前端与后端中的每一个的侧面(朝着侧踏板1横向地伸出的方向)，并且当侧踏板导流板30收合或抽出时，在收合空间1a内的前端与后端中的每一个的侧面处，侧踏板导流板30安装入引导槽1c。
此外，安装至引导槽1c的侧踏板导流板30的部分与滑动板20紧密地接触，以防止侧踏板导流板30松垂。因而，这种配置使得侧踏板导流板30能够平滑地收合或抽出。
如果当侧踏板导流板30收合至侧踏板1内时，侧踏板导流板30不与滑动板20紧密接触并且向下松垂，那么侧踏板导流板30会与收合空间1a的底部接触，并且从而与所述底部相互干扰。在这种情况下，如果继续收合操作与取出操作，那么铰链31会严重弯曲与扭转。因此，侧踏板导流板30不能平滑地收合或抽出，在最坏的情况下，可能会被损坏。为了防止问题的发生，安装至引导槽1c的那一部分侧踏板导流板30优选地与滑动板20紧密接触。
同时，在根据本发明的侧踏板导流板30中，随着车辆速度增加，侧踏板导流板30的铰链31(其从侧踏板1向下直立地布置)数量也会增加。因此，能够最佳地提高车辆的空气动力性能。
如上所述，本发明的各个实施方案提供了这样一种可变导流板装置：其中，由于导流板30从车辆(其配置为使得侧踏板1从车身2中横向地伸出)的侧踏板1抽出，因此能够提高车辆的空气动力性能，从而提高燃料效率。
此外，本发明提供了这样一种可变导流板装置：其中，随着车辆速度的增加，从侧踏板1抽出的导流板30的长度也会主动地增加，从而最佳地提高空气动力性能。
本发明的优点在于：由于导流板从车辆(其配置为使得侧踏板从车身横向地伸出)的侧踏板抽出，因此能够提高车辆的空气动力性能，从而提高燃料效率。
此外，本发明的优点在于：随着车辆速度增加，从侧踏板抽出的导流板的长度也会主动地增加，从而最佳地提高空气动力性能。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，鉴于上述内容来进行某些改变和变化是有可能的。选择并描述所述示例性实施方案是为了解释本发明的某些原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其各种可选方案和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所确定。

Claims (7)

1.一种用于车辆侧踏板的可变导流板装置，包括：
滑动板，其接收来自驱动装置的动力，以收合于侧踏板中并从侧踏板抽出；以及
侧踏板导流板，其包括多个铰链，所述多个铰链一个接一个地彼此连接并与所述滑动板接合，并且相对于所述铰链中的每一个的接合处折叠或展开，
其中，将所述侧踏板导流板配置成当所述滑动板收合于侧踏板中时，所述侧踏板导流板与所述滑动板一同收合；当所述滑动板从侧踏板抽出时，所述侧踏板导流板与所述滑动板一同抽出，并且同时所述侧踏板导流板与所述滑动板分离，从所述滑动板分离的侧踏板导流板的抽出部分配置为从侧踏板向下直立地布置，以提高车辆的空气动力性能。
2.根据权利要求1所述的用于车辆侧踏板的可变导流板装置，进一步包括：
车辆速度传感器；以及
控制器，其配置为接收来自所述车辆速度传感器的信号，以控制所述驱动装置的运行。
3.根据权利要求1所述的用于车辆侧踏板的可变导流板装置，其中，所述驱动装置包括：
电机，其在车辆的室内方向上固定地安装至车身；以及
小齿轮，其联接至所述电机的轴；并且
所述滑动板包括齿条，所述齿条整体地形成于所述滑动板的下侧，以与所述小齿轮接合。
4.根据权利要求1所述的用于车辆侧踏板的可变导流板装置，其中，当所述侧踏板导流板收合于侧踏板中时，在车辆的室外方向上的最后铰链联接至所述滑动板，而其余的铰链保持与所述滑动板紧密接触的状态，以从所述滑动板分离。
5.根据权利要求3所述的用于车辆侧踏板的可变导流板装置，其中，所述侧踏板在其内限定了收合空间，并且在面向所述小齿轮的朝着室内方向的端部处具有连接至所述收合空间的开口，所述滑动板和所述侧踏板导流板配置为通过所述开口来收合或抽出。
6.根据权利要求5所述的用于车辆侧踏板的可变导流板装置，其中，在所述侧踏板横向地伸出的方向上，引导槽形成于所述侧踏板的收合空间内的前端与后端中的每一个的侧面，并且当所述侧踏板导流板收合或抽出时，在所述侧踏板的收合空间内的前端与后端中的每一个的侧面处，所述侧踏板导流板安装入所述引导槽，安装至所述引导槽的侧踏板导流板的部分与所述滑动板紧密地接触，以防止所述侧踏板导流板松垂。
7.根据权利要求2所述的用于车辆侧踏板的可变导流板装置，其中，随着车辆速度增加，配置为从所述侧踏板向下直立地布置的侧踏板导流板的铰链数量也增加。
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