CN103863153A - 用于车辆后座的斜倚装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆后座的斜倚装置，其具有靠背框、座垫框、靠背框锁定模块和引导模块，所述靠背框具有上端和下端；所述座垫框具有前侧和后侧，其中所述座垫框的后侧枢转连接至所述靠背框的下端；所述靠背框锁定模块设置于所述靠背框的上端，并且可移除地接合至车身面板，并在与车身面板接合时充当枢转中心；所述引导模块构造为引导枢转连接至所述靠背框的座垫框，从而在所述座垫框向上前或向下后滑动时，所述靠背框的下部围绕所述上部枢转，以允许所述靠背框在直立位置与斜倚位置之间移动。

Description

用于车辆后座的斜倚装置

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年12月17日在韩国知识产权局提交的专利申请No.10-2012-0147907的优先权，该申请的全部内容通过引用纳入本文。

技术领域

本发明涉及车辆的后座的斜倚装置，更特别地涉及一种允许后座靠背的斜倚移动的用于车辆的后座的斜倚装置。

背景技术

图1显示了在直立（图1，顶部）和折叠（图1，底部）位置的常规后座1。通常，普通汽车的常规后座1可折叠（例如，座椅靠背1a可向前枢转，使得其接触座椅坐垫1b，如图1底部所示），但不具有斜倚的能力。例如，不可调节在常规后座1上的座椅靠背1a的角度。很遗憾，这种设计缺陷对于长时间乘坐在后座中的乘客产生了明显的不适。

在常规后座1上，撞击件（未显示）设置于座椅靠背1a的顶部，锁扣（未显示）设置于座椅靠背1a后方的车身面板2（后杂物箱面板）上，因此座椅靠背1a具有通过组合撞击件和锁扣而产生的锁定机构。此外，铰链支架4固定至车辆地板的车身面板3，且座椅靠背1a的下部枢转连接至铰链支架4。因此，当撞击件从锁扣解锁时，座椅靠背1a被允许围绕与铰链支架4的联接点枢转，因此允许折叠移动。

此外，应注意到如上提供的描述仅为了协助理解本发明的背景，不应被解释为承认的现有技术。

发明内容

本发明已努力消除上述缺陷，并且本发明的目的是通过提供允许后座靠背斜倚的用于车辆后座的斜倚装置，而改进后座乘客的舒适度和便利性。

为了实现本发明的目的，本发明提供了一种用于车辆后座的斜倚装置，其具有靠背框、座垫框、靠背框锁定模块和引导模块，所述靠背框具有上端和下端；所述座垫框具有前侧和后侧，其中所述座垫框的后侧枢转连接至所述靠背框的下端；所述靠背框锁定模块设置于所述靠背框的上端，并且构造为可移除地接合至车身面板，并在与车身面板接合时充当枢转中心；所述引导模块构造为引导枢转连接至所述靠背框的座垫框，从而在所述座垫框向上前或向下后滑动时，所述靠背框的下部围绕所述上部枢转，以允许所述靠背框在直立位置与斜倚位置之间移动。

所述装置包括：靠背框锁定模块、底框和引导模块，所述靠背框锁定模块设置于所述靠背框的上部，且车身面板设置于所述靠背框的后方，所述靠背框锁定模块在所述靠背框处于锁定位置处时防止所述靠背框折叠，并且在斜倚后座时充当所述靠背框的枢转中心；所述底框在前后方向上固定至地板车身面板；所述引导模块将所述底框与所述座垫框连接，并且在所述靠背框的下端围绕所述靠背框锁定模块枢转时引导与所述靠背框连接的座垫框以可向上前或向下后移动。

此外，所述装置包括：引导锁定模块和座垫框操作机构，所述引导锁定模块设置于所述底框和所述座垫框上以与它们连接，并且控制所述引导模块的操作；所述座垫框操作机构将所述底框与所述座垫框连接，并在所述引导锁定模块解锁时提供力以允许所述座垫框向上前移动。

所述靠背框锁定模块包括：撞击件、框架固定支架和锁扣，所述撞击件通过撞击件固定支架而设置于所述靠背框的上端以向后突出；所述框架固定支架通过铰链轴而枢转联接至所述撞击件固定支架，并固定至所述靠背框；所述锁扣设置于所述靠背框后方的车身面板上，所述锁扣构造为当联接至所述撞击件时保证（engage）后座靠背的锁定状态，其中在斜倚时所述铰链轴为所述靠背框的枢转中心。

底管通过所述座垫支架的两个后侧固定，支撑框架设置为将所述底框的后端与所述底管连接，在前后方向上切削的后引导孔在所述底框的后端处形成，且所述支撑框架可通过后轴联接至所述底框的后端，所述后轴可通过并沿着所述后引导孔移动。

所述引导模块包括：前引导孔、前轴和引导支架，所述前引导孔在前后方向上切削，并构造为向上倾斜至在所述底框的前部处的前方；所述前轴可通过并沿着所述前引导孔移动；所述引导支架在所述座垫框上一体形成，且所述前轴联接至所述引导支架。

所述引导锁定模块包括：锁定支架、锁定弹簧和锁定杆，所述锁定支架设置为枢转连接至在所述底框的前侧处的枢轴，并具有锁定槽，所述前轴在所述锁定槽之处插入；所述锁定弹簧缠绕在所述枢轴上，其一端由所述底框支撑，另一端由所述锁定支架支撑，并且构造为将弹性力提供给所述锁定支架，使得所述锁定槽在所述前引导孔的方向上定向；所述锁定杆固定至所述座垫框，并通过线绳而与所述锁定支架连接。

当所述前轴设置于所述前引导孔的前端时，所述前轴由所述锁定支架支撑，因此移动受限直至所述锁定杆操作。

所述座垫框操作机构包括：减振器支架和气体减振器，所述减振器支架联接至所述底框；所述气体减振器配备填充气体的汽缸和通过所述汽缸移动的活塞杆，所述汽缸的第一端连接至所述座垫框，第二端连接至所述减振器支架。

所述座垫框操作机构包括：拉簧和扭力杆，所述拉簧具有固定至所述底框的后部的第一端和固定至所述后轴的第二端，并且所述拉簧构造为将弹性力提供至所述后轴，从而允许所述后轴沿着所述后引导孔向前移动；所述扭力杆具有通过所述底管的由所述座垫框的后部支撑的一端，并且当所述引导锁定模块解锁时，所述扭力杆利用由于扭力而导致的回程力而向上前移动所述座垫框。

附图说明

现在将参照由所附附图显示的本发明的某些示例性实施方案来详细地描述本发明的以上及其他特征，这些附图在下文中仅以说明的方式给出，因而对本发明是非限定性的，在这些附图中：

图1为显示了常规技术的后座的视图，其中座椅靠背可仅向下折叠；

图2为显示了配备根据本发明的一个示例性实施方案的斜倚装置的后座的视图；

图3为图2的侧视图，其显示了在斜倚操作之前后座的状态；

图4为显示了图2中的座垫框的底部的立体图；

图5为示出了根据本发明的一个示例性实施方案的靠背框锁定模块的横截面图；

图6为示出了根据本发明的一个示例性实施方案的引导模块的横截面图；

图7至9为示出了根据本发明的一个示例性实施方案的引导锁定模块的视图；

图10和11为示出了根据本发明的座垫框操作机构的另一示例性实施方案的视图；

图12为显示了在操作根据本发明的一个示例性实施方案的斜倚装置之后的状态的视图；以及

图13为当座椅靠背框已被折叠时的视图。

应当了解，所附附图不是必须按比例地显示了本发明的基本原理的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的数个图形，附图标记引用本发明的相同的或等同的部分。

具体实施方式

应当理解，本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇和船舶的船只，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其他替代性燃料车辆（例如源于非汽油的能源的燃料）。

本文所用的术语仅为了描述特定的实施方案的目的，不旨在限制本发明。如本文所用，单数形式“一种”和“所述”旨在同样包括复数形式，除非上下文明确相反指出。还应了解，当在本说明书中使用时，术语“包括”指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一种或多种其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在或添加。如本文所用，术语“和/或”包括一种或多种相关的所列项目的任意和全部组合。

除非特别之处或从上下文显而易见，如本文所用的术语“约”应理解为在本领域的标准公差的范围内，例如，在平均值的2个标准偏差内。“约”可理解为在所述值的10%、9%、8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0.5%、0.1%、0.05%或0.01%内。除非从上下文清楚可知，否则本文提供的所有的数值均由术语“约”修饰。

本文提供的范围应理解为在范围内的所有值的简写。例如，1至50的范围应理解为包括任意数字、数字的组合，或选自1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、46、47、48、49或50的子区间，以及在前述整数之间的所有中间小数值，例如1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6、1.7、1.8和1.9。对于子区间，特别预期从范围的任一端点延伸的“嵌套的子区间”。例如，1至50的示例性范围的嵌套的子区间可包括在一个方向上1至10、1至20、1至30和1至40，或者在另一方向上50至40、50至30、50至20和50至10。

根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的后座的斜倚装置参照所附附图在下文详细描述。

如图2至13所示，根据本发明的一个示例性实施方案的用于后座的斜倚装置包括靠背框锁定模块20和引导模块40，当座椅靠背斜倚时所述靠背框锁定模块20为靠背框11的枢转中心；当座垫框14滑动时所述引导模块40引导连接至靠背框11的座垫框14，其中当座垫框14向上前或向下后滑动时，靠背框11的下部围绕上部枢转，由此允许斜倚。

如图2所示，斜倚装置可包括：靠背框锁定模块20、底框30、引导模块40、引导锁定模块50和座垫框操作机构60，所述靠背框锁定模块20设置于靠背框11的上部，且车身面板12设置于靠背框11的后方，所述靠背框锁定模块20防止靠背框11在锁定位置处折叠，并且也在斜倚时充当靠背框11的枢转中心；所述底框30在前后方向上固定至地板的车身面板13；所述引导模块40（参见例如图6）将底框30与座垫框14连接，并且在靠背框11的下端围绕靠背框锁定模块20枢转时引导与靠背框11连接的座垫框14以可向上前或向下后移动；所述引导锁定模块50（参见例如图7）设置于底框30和座垫框14上以与它们连接，并且控制引导模块40的操作；所述座垫框操作机构60（参见例如图4）设置为将底框30与座垫框14连接，由此在引导锁定模块50解锁时提供力以允许座垫框14向上前移动。

在整个附图中，左侧为后座的前部，且右侧为后座的后部。

靠背框11的两个下侧以及座垫框14的两个后侧铰接以彼此枢转地重叠，附图标记P1表示靠背框11和座垫框14的铰接部分。

靠背框锁定模块20包括撞击件22（参见例如图5）、框架固定支架24和锁扣25（参见例如图5），所述撞击件22设置于位于靠背框11的上部的撞击件固定支架21上，并从所述撞击件固定支架21向后突出；所述框架固定支架24通过铰链轴23而枢转联接至撞击件固定支架21，并固定至靠背框11；所述锁扣25（参见例如图5）配备在设置于靠背框11的后方的车身面板12上，并锁定撞击件22以实现将锁定状态锁定，其中当靠背框11斜倚时所述铰链轴23为靠背框11的枢转中心。

即，撞击件固定支架21附接至在靠背框11的上中部处面向前方的前表面，撞击件22的两端从后方一体通过靠背框11和撞击件固定支架21向前突出，且螺母26分别紧固至向前突出的撞击件22的两端，由此安装撞击件22。因此，当撞击件22和锁扣25锁定时，撞击件固定支架21、撞击件22和锁扣25一体结合成一个结构，使得靠背框11可围绕铰链轴23枢转，所述铰链轴23将撞击件固定支架21与框架固定支架24连接。

此外，底管15通过座垫支架14的两个后侧固定，且支撑框71设置为将底框30的后端与底管15连接，然后形成在底框30的后端处在前后方向上切削的后引导孔31（参见例如图4），并且支撑框71可通过后轴72（参见例如图3）联接至底框30的后端，所述后轴72可沿着并通过后引导孔31移动。即，当座垫支架14相对于底框30移动时，支撑框71沿着后引导孔31移动。

如图6和7所示，引导模块40包括前引导孔41、前轴42和引导支架43，所述前引导孔41在前后方向上切削以向上倾斜至在底框30的前部处的前方；所述前轴42可通过并沿着前引导孔41移动；所述引导支架43与座垫支架14一体形成，且前轴42联接至所述引导支架43。

此外，引导锁定模块50包括：锁定支架52、锁定弹簧53和锁定杆55，所述锁定支架52以在底框30的前侧处的枢轴51为枢轴，且锁定槽52a临近前轴42插入之处；锁定弹簧53在枢轴51上缠绕，锁定弹簧53的一端设置为由底框30支撑，另一端设置为由锁定支架52支撑，所述锁定弹簧53为锁定支架52提供弹性力，使得锁定槽52a面向前引导孔41；所述锁定杆55固定至座垫框14，并通过线绳54而与锁定支架52连接。

图7显示了在前引导孔41的后端处，前轴42插入锁定支架52的锁定槽52a时的状态，其中座垫框14为锁定状态，其中由于引导锁定模块50的锁定力而导致座垫框14不可移动。当通过操作锁定杆55而使锁定支架52从图7的状态围绕枢轴51顺时针枢转时，前轴42从锁定槽52a出来，前轴42通过来自座垫框操作机构60的力而相应地沿着前引导槽41移动至前端（如图8所示），且座垫框14通过前轴42的移动而向上前移动。

此外，当锁定杆55的操作停止在图8的状态时，锁定支架52通过锁定弹簧53的回程力围绕枢轴51逆时针枢转，如图9所示，且在前引导孔41的前端的前轴42被支撑，并且通过被支撑在锁定支架52的前部而无法向后移动，使得已向上前移动的座垫框14可保持位置。

在另一方面，如图4所示，根据本发明的一个示例性实施方案的座垫框操作机构60包括：减振器支架61和气体减振器62，所述减振器支架61联接至底框30；所述气体减振器62配备填充气体的汽缸62a和沿着汽缸62a移动的活塞杆62b，所述汽缸62a的一端连接至座垫框14，另一端连接至减振器支架61。

此外，如图10和11所示，根据本发明的另一示例性实施方案的座垫框操作机构60包括：拉簧63和扭力杆64，所述拉簧63的一端固定至底框30的后部，另一端固定至后轴72，并且所述拉簧63为后轴72提供弹性力，使得后轴72可沿着后引导孔31向前移动；所述扭力杆64具有通过底管15的由座垫框的后部支撑的一端，并且当引导锁定模块50解锁时，所述扭力杆64利用由于扭力而导致的回程力而向上前移动座垫框14。

下文描述本发明的一个示例性实施方案的操作。

当使用者操作锁定杆55以斜倚后座的座椅靠背时，锁定支架52通过由线绳54所产生的拉力而从图7所示的锁定状态围绕枢轴51顺时针枢转至图8所示的解锁状态。因此，座垫框14通过座垫框操作机构60的操作而接收力以向前移动，使得座垫框操作机构60可例如为气体减振器62或气动减振器，或者可由拉簧63和扭力杆64组成。

气体减振器62可直接从座垫框14接收力，而拉簧63和扭力杆64通过支撑框71和底管15而将力施加至座垫框14。即，当引导锁定模块50解锁时，支撑框71通过拉簧63的回程力与后轴72一起沿着后引导孔31向前移动，支撑框71的移动力传输至底管15，底管15向前推动座垫框14的后部。此外，当扭力杆64的扭转回程力也传输至座垫框14时，座垫框14通过拉簧63和扭力杆64的扭转回位弹簧的回程力而向前移动。

如上所述，当引导锁定模块50解锁且座垫框操作机构60操作时，座垫框14向前移动，其中前轴42沿着前引导孔41向上前移动，且座垫框14也向上前移动。

此外，当座垫框14向上前移动时，具有铰接至座垫框14的靠背框11的铰接接合点P1的下端与座垫框14一起向上前移动，从而靠背框11斜倚而使得座椅靠背的角度可得以调节，并同时围绕靠背框锁定模块20的铰链轴23枢转。

此外，当锁定杆55在座椅靠背结束斜倚之后释放时，在前引导孔41的前端处的前轴42由锁定支架52的前部支撑，并被限制而不可向后移动，如图9所示，使得已向上前移动的座垫框14和已斜倚的靠背框11可保持位置。此外，由于靠背框11可通过铰接接合点P1而相对于座垫框14平滑枢转，因此当使用者解锁靠背框锁定模块20时，有可能向前枢转和折叠靠背框，如图13所示。

如上所述，根据本发明的一个示例性实施方案，后座的座椅靠背可折叠和斜倚，因此有可能显著改进后座乘客的舒适度和便利性，由此也可改进商业价值。

本发明已参照其优选的实施方案而详细描述。然而，本领域技术人员将了解，在不偏离本发明的原理和精神下，可对这些实施方案进行改变，本发明的范围在所附权利要求及其等同形式中限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆后座的斜倚装置，其包括：

靠背框，所述靠背框具有上端和下端；

座垫框，所述座垫框具有前侧和后侧，其中所述座垫框的后侧枢转连接至所述靠背框的下端；

靠背框锁定模块，所述靠背框锁定模块设置于所述靠背框的上端上，并且构造为能够移除地接合至车身面板，并在与车身面板接合时充当枢转中心；以及

引导模块，所述引导模块构造为引导枢转连接至所述靠背框的座垫框，从而在所述座垫框向上前或向下后滑动时，所述靠背框的下部围绕所述上部枢转，以允许所述靠背框在直立位置与斜倚位置之间移动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆后座的斜倚装置，其中当所述靠背框锁定模块接合至车身面板时，其防止所述靠背框折叠。

3.根据权利要求1所述的用于车辆后座的斜倚装置，其还包括底框，所述底框在前后方向上固定至地板车身面板，其中所述底框通过所述引导模块连接至所述座垫框。

4.根据权利要求3所述的用于车辆后座的斜倚装置，其还包括座垫框操作机构，所述座垫框操作机构构造为提供力，以在所述引导锁定模块被解锁时允许所述座垫框向上向前移动。

5.根据权利要求2所述的用于车辆后座的斜倚装置，其中所述靠背框锁定模块还包括：

撞击件，所述撞击件通过撞击件固定支架而设置于靠背框的上端，并向后突出；

框架固定支架，所述框架固定支架通过铰链轴而枢转联接至所述撞击件固定支架，并固定至所述靠背框；以及

锁扣，所述锁扣设置于所述靠背框后方的车身面板上，并构造为允许与所述靠背框锁定模块能够移除地接合。

6.根据权利要求2所述的用于车辆后座的斜倚装置，其中所述引导模块还包括：

前引导孔，所述前引导孔在所述底框的前部在前后方向上切削，并且构造为向上倾斜至前方；

前轴，所述前轴构造为能够沿着并通过所述前引导孔而移动；

引导支架，所述引导支架与所述座垫支架一体形成，其中所述引导支架能够操作地联接至所述前轴；以及

引导锁定模块。

7.根据权利要求6所述的用于车辆后座的斜倚装置，其中所述引导锁定模块还包括：

锁定支架，所述锁定支架枢转连接至设置于所述底框的前侧处的枢轴，并具有锁定槽，所述前轴在所述锁定槽之处插入；

锁定弹簧，所述锁定弹簧缠绕在所述枢轴上，其一端由所述底框支撑，另一端由所述锁定支架支撑，以为所述锁定支架提供弹性力，使得所述锁定槽定向至所述前引导孔；以及

锁定杆，所述锁定杆固定至所述座垫框，并通过线绳而与所述锁定支架连接。

8.根据权利要求7所述的用于车辆后座的斜倚装置，其中当所述前轴设置于所述前引导孔的前端时，所述前轴由所述锁定支架支撑，直至所述锁定杆操作。

9.根据权利要求4所述的用于车辆后座的斜倚装置，其中所述座垫框操作机构还包括：

减振器支架，所述减振器支架能够操作地联接至所述底框；以及

气体减振器，所述气体减振器配备填充气体的汽缸和移动通过所述汽缸的活塞杆，所述汽缸具有连接至所述座垫框的第一端和连接至所述减振器支架的第二端。

10.根据权利要求9所述的用于车辆后座的斜倚装置，其中所述座垫框操作机构还包括：

拉簧，所述拉簧具有固定至所述底框的后部的第一端和固定至所述后轴的第二端，并且构造为将弹性力提供至所述后轴，从而允许所述后轴沿着所述后引导孔向前移动；以及

扭力杆，所述扭力杆具有通过所述底管的由所述座垫框的后部支撑的第一端，并且构造为当所述引导锁定模块解锁时，所述扭力杆利用由于所产生的扭力而导致的回程力而向上前移动所述座垫框。

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