CN217553765U - 一种可转动的汽车头枕骨架结构及汽车头枕 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车头枕领域，提供了一种可转动的汽车头枕骨架结构及汽车头枕，包括：头枕支杆；本体骨架，本体骨架可转动的设置在头枕支杆的上端；锁止组件，锁止组件上设置有相互啮合的棘轮与棘爪，棘轮上部设置有卡合槽，棘爪下部设置有与卡合槽持续啮合的卡块；滑动组件，滑动组件上设置有移动块，当移动块从第一位置切换至第二位置时能够带动卡块与卡合槽分离，使本体骨架能够相对于头枕支杆转动。与现有技术相比，本实用新型的优点在于该头枕在使用状态下卡合槽和卡块能够持续的啮合，避免头枕前后晃动，使头枕保持稳定状态，线束能够带动移动块从第一位置转换至第二位置进行解锁使头枕折叠，使头枕折叠更加方便快捷。

Description

一种可转动的汽车头枕骨架结构及汽车头枕

技术领域

本实用新型涉及汽车头枕技术领域，具体是涉及一种可转动的汽车头枕骨架结构及汽车头枕。

背景技术

头枕在使用状态下可满足车内乘员的乘坐舒适性和头枕的被动安全功能。实现头枕功能的实用性和用途的多样化。考虑到现在市场上新车型对车内功能的多样化和乘客的实际需求，需要最大化的利用汽车有限空间，可以将折叠头枕配合座椅共同折叠，实现车内后部空间的最大化。虽然可折叠头枕比非折叠头枕具有更多的优点，但是现有的折叠头枕转动方式复杂，且折叠头枕复位时不能稳定的固定在座椅上，容易产生晃动。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种可转动的汽车头枕骨架结构及汽车头枕。

为解决上述技术方案问题，本实用新型提供一种可转动的汽车头枕骨架结构，包括：

头枕支杆；

本体骨架，所述本体骨架可转动的设置在所述头枕支杆的上端；

锁止组件，所述锁止组件设置于所述本体骨架内部，所述锁止组件上设置有相互啮合的棘轮与棘爪，所述棘轮固定在所述头枕支杆上，所述棘轮上部设置有卡合槽，所述棘爪可转动的设置在所述本体骨架内，所述棘爪下部设置有与所述卡合槽持续啮合的卡块；

滑动组件，所述滑动组件设置于所述本体骨架内，所述滑动组件上设置有移动块，所述移动块能够在所述本体骨架内的第一位置和第二位置之间切换，当所述移动块从所述第一位置切换至所述第二位置时能够带动所述卡块与所述卡合槽分离，使所述本体骨架能够相对于所述头枕支杆转动。

在上述的一种可转动的汽车头枕骨架结构中，所述头枕支杆上套设有第一扭簧，所述第一扭簧上设置有第一引脚，所述第一引脚活动抵靠在所述本体骨架上，当所述棘轮与所述棘爪相互啮合时所述第一扭簧处于压缩状态，当所述移动块从所述第一位置切换至所述第二位置使所述卡块与卡合槽分离时，所述第一扭簧伸展复位并带动所述本体骨架相对于所述头枕支杆转动。

在上述的一种可转动的汽车头枕骨架结构中，所述棘爪上部套设有抵靠块，所述本体骨架上设置有转动杆，所述转动杆连接所述棘爪与所述抵靠块，所述抵靠块的外侧壁上设置有第二扭簧，所述第二扭簧上设置有第二引脚，所述第二引脚活动抵靠在所述本体骨架上，当所述棘轮推动所述棘爪在所述本体骨架上转动时能够带动所述第二扭簧处于压缩状态，且当所述棘爪转动到所述卡块的端部与所述卡合槽的端面脱离接触时，所述第二扭簧伸展复位并带动所述棘爪复位使所述卡块插设在所述卡合槽内。

在上述的一种可转动的汽车头枕骨架结构中，所述头枕支杆包括有两个与汽车座椅连接的第一连接杆以及将两个所述第一连接杆连接的第二连接杆，所述本体骨架上可拆卸连接有安装块，所述安装块与所述本体骨架之间形成有安装孔，所述第二连接杆插设在所述安装孔内，所述第一扭簧中间部位套设在所述第二连接杆的中间位置，所述棘轮下部固定连接在所述第二连接杆外侧壁上。

在上述的一种可转动的汽车头枕骨架结构中，所述移动块上设置有斜面，所述斜面与所述抵靠块一端活动抵靠，当所述移动块从所述第一位置切换至所述第二位置时，所述斜面能够通过推动所述抵靠块转动使所述棘爪绕着所述转动杆的轴线方向转动。

在上述的一种可转动的汽车头枕骨架结构中，所述滑动组件还包括有弹簧和线束，所述线束一端贯穿设置于所述第一连接杆内，所述线束另一端连接在所述移动块上，所述弹簧一端与所述移动块连接，所述弹簧另一端连接在所述本体骨架上。

在上述的一种可转动的汽车头枕骨架结构中，所述本体骨架内设置有滑槽，所述移动块上设置有滑块，所述滑块能够在所述滑槽内滑动。

本实用新型解决其技术问题还提出一种汽车头枕，包括上述可转动的汽车头枕骨架结构。

与现有技术相比，本实用新型主要优点有：

1.在棘轮上设置卡合槽以及在棘爪上设置卡块，头枕在使用状态下卡合槽和卡块能够持续的啮合，避免头枕前后晃动，使头枕保持稳定状态，可满足车内乘员的乘坐舒适性和头枕稳定安全性。

2.当移动块从第一位置切换至第二位置时能够带动卡块与卡合槽分离，使本体骨架能够相对于头枕支杆向前转动并折叠，可配合座椅共同折叠。

3.线束能够带动移动块从第一位置转换至第二位置进行解锁使头枕折叠，使头枕折叠更加方便快捷。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是汽车头枕骨架竖直状态的立体视图；

图2是头枕骨架竖直状态内部的立体视图；

图3是汽车头枕骨架折叠状态的立体视图；

图4是本体骨架的立体视图；

图5是棘轮的立体视图；

图6是棘爪的立体视图；

图7是移动块的立体视图。

图中，1、本体骨架；2、棘轮；3、棘爪；4、卡合槽；5、卡块；6、移动块；7、第一扭簧；8、第一引脚；9、抵靠块；10、转动杆；11、第二扭簧；12、第二引脚；13、第一连接杆；14、第二连接杆；15、安装块；16、安装孔；17、斜面；18、弹簧；19、线束；20、滑槽；21、滑块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图7所示，本方案中，主要针对该可转动的汽车头枕骨架结构应用于汽车头枕的情况进行详述，但是该汽车头枕骨架也不限应用于汽车头枕上，比如玩具车。

如图1至图6所示，本实用新型的一种可转动的汽车头枕骨架结构，包括：头枕支杆；本体骨架1，本体骨架1可转动的设置在头枕支杆的上端；锁止组件，锁止组件设置于本体骨架1内部，锁止组件上设置有相互啮合的棘轮2与棘爪3，棘轮2固定在头枕支杆上，棘轮2上部设置有卡合槽4，棘爪3可转动的设置在本体骨架1内，棘爪3下部设置有与卡合槽4持续啮合的卡块5；滑动组件，滑动组件设置于本体骨架1内，滑动组件上设置有移动块6，移动块6能够在本体骨架1内的第一位置和第二位置之间切换，当移动块6从第一位置切换至第二位置时能够带动卡块5与卡合槽4分离，使本体骨架1能够相对于头枕支杆转动。

基于上述实施例，本申请想要解决的技术问题是如何使本体骨架1从折叠状态切换至正常使用状态后能稳定的固定在汽车背椅上。为此，本申请头枕支杆固定连接在汽车背椅的上部，本体骨架1可转动的设置在头枕支杆的上端，当需要将本体骨架1折叠时，滑动组件能够带动锁止组件解锁使本体骨架1折叠，移动块6在本体骨架1内具有第一位置和第二位置，当移动块6从第一位置切换至第二位置时能够带动卡块5与卡合槽4分离，进而使本体骨架1能够相对于头枕支杆如图1所示进行逆时针转动，使本体骨架1相对于头枕支杆基本呈九十度，当需要正常使用时，可以直接手动推动本体骨架1，使本体骨架1相对于头枕支杆如图3所示进行顺时针转动，此时卡块5与卡合槽4处于卡接的状态，使棘轮2与棘爪3持续啮合在一起，保证本体骨架1与头枕支杆处于稳定的竖直状态，避免本体骨架1在正常使用时产生前后晃动的情形，乘客坐在座椅上时头部可以靠在折叠头枕处，提高舒适性。如此便提高了本体骨架1在折叠复位时的稳固性。

进一步的，如图1-6所示：

头枕支杆上套设有第一扭簧7，第一扭簧7上设置有第一引脚8，第一引脚8活动抵靠在本体骨架1上，当棘轮2与棘爪3相互啮合时第一扭簧7处于压缩状态，当移动块6从第一位置切换至第二位置使卡块5与卡合槽4分离时，第一扭簧7伸展复位并带动本体骨架1相对于头枕支杆转动。

基于上述实施例，本申请想要解决的技术问题是第一扭簧7如何带动本体骨架1相对于头枕支杆转动。为此，本申请在本体骨架1处于正常使用状态时，本体骨架1竖直插设在汽车背椅上，此时卡块5与卡合槽4处于卡接状态，第一引脚8活动抵靠在本体骨架1上，棘轮2与棘爪3相互啮合使第一扭簧7被压缩，当需要扩大后备箱容纳空间时，需要将本体骨架1折叠以便使本体骨架1更方便的贴合在汽车座椅上，当移动块6从第一位置切换至第二位置时，移动块6能够带动棘爪3相对于棘轮2顺时针转动进而使卡块5从卡合槽4上脱离，第一扭簧7进行伸展复位带动本体骨架1相对于头枕支杆如图1所示逆时针转动。如此便实现了第一扭簧7能够快速带动本体骨架1相对于头枕支杆转动。

进一步的，如图1至图6所示：

棘爪3上部套设有抵靠块9，本体骨架1上设置有转动杆10，转动杆10连接棘爪3与抵靠块9，抵靠块9的外侧壁上设置有第二扭簧11，第二扭簧11上设置有第二引脚12，第二引脚12活动抵靠在本体骨架1上，当棘轮2推动棘爪3在本体骨架1上转动时能够带动第二扭簧11处于压缩状态，且当棘爪3转动到卡块5的端部与卡合槽4的端面脱离接触时，第二扭簧11伸展复位并带动棘爪3复位使卡块5插设在卡合槽4内。

基于上述实施例，本申请想要解决的技术问题是如何通过第二扭簧11使卡块5插入到卡合槽4内。为此，本申请在棘爪3上部设置抵靠块9，抵靠块转9动时能够带动棘爪3同方向转动，转动杆10转动连接在本体骨架1上，棘爪3与抵靠块9通过转动杆10固定连接在一起，当本体骨架1需要从折叠状态翻转到正常使用状态时，在如图3所示中手动推动本体骨架1相对于头枕支杆顺时针转动，此时棘轮2能够推动棘爪3，使棘爪3能够在本体骨架1内顺时针转动进而使第二扭簧11处于压缩状态，当棘爪3转动到卡块5的端部与卡合槽4的端部脱离接触时，此时棘轮施加在棘爪上的推力消失而第二扭簧11伸展复位推动棘爪如图3所述逆时针转动使卡块5插入到卡合槽4内，此时本体骨架1与头枕支杆保持竖直状态，方便乘客头部靠枕，手动推动头枕骨架方便快捷，在有限的汽车空间内减少开关按钮的设置，当本体骨架1需要从正常状态变为折叠状态时，移动块6从第一位置切换至第二位置后能够与抵靠块9一端抵靠并带动抵靠块9能够如图1所示顺时针转动，由于转动杆10将抵靠块9与棘爪3连接在一起，抵靠块9顺时针转动时能够带动棘爪3顺时针转动进而能够使卡块5从卡合槽4内脱离出来，第一扭簧7伸展复位带动本体骨架1相对于头枕支杆如图1所示逆时针转动至如图3样式。如此便实现了第二扭簧11能够使卡块5与卡合槽4卡接在一起。

进一步的，如图3所示：

头枕支杆包括有两个与汽车座椅连接的第一连接杆13以及将两个第一连接杆13连接的第二连接杆14，本体骨架1上可拆卸连接有安装块15，安装块15与本体骨架1之间形成有安装孔16，第二连接杆14插设在安装孔16内，第一扭簧7中间部位套设在第二连接杆14的中间位置，棘轮2下部固定连接在第二连接杆14外侧壁上。

基于上述实施例，本申请想要解决的技术问题是本体骨架1与头枕支杆如何连接。为此，本申请将头枕支杆分为第一连接杆13和第二连接杆14，两个第一连接杆13固定连接在汽车背椅上，第二连接杆14的两端固定连接第一连接杆13，第二连接杆14活动插设在安装孔16内，第一扭簧7中间部位套设在第二连接杆14的中间位置，棘轮2下部固定在第二连接杆14外侧壁上，第一扭簧7压缩或者伸展复位时能够带动棘轮2相对于棘爪3转动，进而带动本体骨架1沿着第二连接杆14的轴线方向翻转，第一连接杆13和第二连接杆14能够使整个头枕固定连接在汽车背椅上方。如此便实现了本体骨架1连接在头枕支杆上。

进一步的，如图1、图3和图7所示：

移动块6上设置有斜面17，斜面17与抵靠块9一端活动抵靠，当移动块6从第一位置切换至第二位置时，斜面17能够通过推动抵靠块9转动使棘爪3绕着转动杆10的轴线方向转动。

基于上述实施例，本申请想要解决的技术问题是移动块6如何推动棘爪3转动。为此，本申请在移动块6上设置了斜面17，当本体骨架1需要折叠时，将移动块6从第一位置切换至第二位置时，斜面17能够与抵靠块9一端活动抵靠并推动抵靠块9如图1所示顺时针转动，且抵靠块9继续带动棘爪3顺时针转动使卡块5与卡合槽4脱离接触，使本体骨架1能够相对于头枕支杆翻转折叠。如此便实现了移动块6能够推动棘爪3转动使本体骨架1快速被折叠。

进一步的，如图1至图7所示：

滑动组件还包括有弹簧18和线束19，线束19一端贯穿设置于第一连接杆13内，线束19另一端连接在移动块6上，弹簧18一端与移动块6连接，弹簧18另一端连接在本体骨架1上。

基于上述实施例，本申请想要解决的技术问题是如何使移动块6在第一位置和第二位置之间切换。为此，本申请的滑动组件上包括了弹簧18和线束19，将线束19的另一端连接在移动块6上，当本体骨架1需要被折叠时，拉动线束19能够带动移动块6从第一位置移动到第二位置，此时弹簧18处于拉伸状态，斜面17能够与抵靠块9一端活动抵靠并推动抵靠块9转动使棘爪3绕着转动杆10的轴线方向转动，进而能够使卡块5与卡合槽4脱离接触，使本体骨架1能够相对于头枕支杆翻转折叠，本体骨架1完成折叠后，弹簧18复位能够将移动块6从第二位置拉回至第一位置，优选的，线束19的控制开关可以通过汽车中控台上的其他机械或者抽动带动。如此便实现了移动块6可以通过线束19从第一位置切换至第二位置，方便快捷。

进一步的，如图4和图7所示：

本体骨架1内设置有滑槽20，移动块6上设置有滑块21，滑块21能够在滑槽20内滑动。

基于上述实施例，本申请想要解决的技术问题是移动块6如何在本体骨架1内滑动。为此，本申请移动块6上设置滑块21，本体骨架1内设置滑槽20，当本体骨架1需要折叠时，滑块21能够在滑槽20内滑动进而能够带动移动块6在第一位置和第二位置之间进行切换，如此实现了移动块6在第一位置和第二位置之间快速切换。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (8)

1.一种可转动的汽车头枕骨架结构，其特征在于，包括：

头枕支杆；

本体骨架，所述本体骨架可转动的设置在所述头枕支杆的上端；

锁止组件，所述锁止组件设置于所述本体骨架内部，所述锁止组件上设置有相互啮合的棘轮与棘爪，所述棘轮固定在所述头枕支杆上，所述棘轮上部设置有卡合槽，所述棘爪可转动的设置在所述本体骨架内，所述棘爪下部设置有与所述卡合槽持续啮合的卡块；

滑动组件，所述滑动组件设置于所述本体骨架内，所述滑动组件上设置有移动块，所述移动块能够在所述本体骨架内的第一位置和第二位置之间切换，当所述移动块从所述第一位置切换至所述第二位置时能够带动所述卡块与所述卡合槽分离，使所述本体骨架能够相对于所述头枕支杆转动。

2.根据权利要求1所述的一种可转动的汽车头枕骨架结构，其特征在于，所述头枕支杆上套设有第一扭簧，所述第一扭簧上设置有第一引脚，所述第一引脚活动抵靠在所述本体骨架上，当所述棘轮与所述棘爪相互啮合时所述第一扭簧处于压缩状态，当所述移动块从所述第一位置切换至所述第二位置使所述卡块与卡合槽分离时，所述第一扭簧伸展复位并带动所述本体骨架相对于所述头枕支杆转动。

3.根据权利要求2所述的一种可转动的汽车头枕骨架结构，其特征在于，所述棘爪上部套设有抵靠块，所述本体骨架上设置有转动杆，所述转动杆连接所述棘爪与所述抵靠块，所述抵靠块的外侧壁上设置有第二扭簧，所述第二扭簧上设置有第二引脚，所述第二引脚活动抵靠在所述本体骨架上，当所述棘轮推动所述棘爪在所述本体骨架上转动时能够带动所述第二扭簧处于压缩状态，且当所述棘爪转动到所述卡块的端部与所述卡合槽的端面脱离接触时，所述第二扭簧伸展复位并带动所述棘爪复位使所述卡块插设在所述卡合槽内。

4.根据权利要求3所述的一种可转动的汽车头枕骨架结构，其特征在于，所述头枕支杆包括有两个与汽车座椅连接的第一连接杆以及将两个所述第一连接杆连接的第二连接杆，所述本体骨架上可拆卸连接有安装块，所述安装块与所述本体骨架之间形成有安装孔，所述第二连接杆插设在所述安装孔内，所述第一扭簧中间部位套设在所述第二连接杆的中间位置，所述棘轮下部固定连接在所述第二连接杆外侧壁上。

5.根据权利要求4所述的一种可转动的汽车头枕骨架结构，其特征在于，所述移动块上设置有斜面，所述斜面与所述抵靠块一端活动抵靠，当所述移动块从所述第一位置切换至所述第二位置时，所述斜面能够通过推动所述抵靠块转动使所述棘爪绕着所述转动杆的轴线方向转动。

6.根据权利要求4所述的一种可转动的汽车头枕骨架结构，其特征在于，所述滑动组件还包括有弹簧和线束，所述线束一端贯穿设置于所述第一连接杆内，所述线束另一端连接在所述移动块上，所述弹簧一端与所述移动块连接，所述弹簧另一端连接在所述本体骨架上。

7.根据权利要求1所述的一种可转动的汽车头枕骨架结构，其特征在于，所述本体骨架内设置有滑槽，所述移动块上设置有滑块，所述滑块能够在所述滑槽内滑动。

8.一种汽车头枕，其特征在于，包括如权利要求1至7任意一项所述的可转动的汽车头枕骨架结构。

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