JP3177097U

JP3177097U - シートフレーム

Info

Publication number: JP3177097U
Application number: JP2012002685U
Authority: JP
Inventors: 張▲ぞう▼
Original assignee: 武済群
Priority date: 2011-03-21
Filing date: 2012-05-08
Publication date: 2012-07-19
Anticipated expiration: 2022-05-08
Also published as: US20120242117A1; ES2795371T3; CN202219809U; US8720995B2

Abstract

【課題】折りたたみ式乗り物のシートに対して展開又は折り畳むことで、保管スペースを節約し、便利に携帯できるシートフレームを提供する。
【解決手段】メイン支持棒１の下端はそれぞれ車体支持フレーム２００の両側に固定されている。上部棒２の下端はそれぞれ前記メイン支持棒の上端に枢接され、上端はそれぞれシート設置部４前端の両側に枢接されている。下部棒３の下端はそれぞれ前記メイン支持棒の中央部に枢接され、上端はそれぞれ前記シート設置部の後端の両側に枢接されている。掛け部５はそれぞれ前記メイン支持棒の上端に固定され、前記シート設置部は中軸４１を備え、かつ、両側の中央部にスライド溝部が設けられ、前記中軸の両端が前記スライド溝部を自由に貫通して前記掛け部に係合されている。弾性部材の一端が前記シート設置部の前端に固定され、他端が前記中軸に固定されている。
【選択図】図１

Description

本考案は、シートフレームに関し、特に、折りたたみ式乗り物のシートに対して展開又は折り畳むことで、保管スペースを節約し、便利に携帯できるシートフレームに関する。

人々の生活水準が高まることに伴って、個性的で、格好良くて、健康かつ環境にやさしい生活理念が人々の心に染込み始め、格好良くて環境にやさしい生活用品、乗り物はますます数多くの人々に受けられている。自転車、電動車は単純な歩行に代える道具から、格好良くて健康的な生活方式のシンボルになっており、環境保護のためにもなっている。特に、保管スペースを節約し、便利に携帯できる折畳み式自転車あるいは電動車は、折り畳んだ後の体積が小さくて、しかも軽いため、エレベーター、公共交通バス、地下鉄などに持ち込むことができ、かつ、折り畳んだ後の車の外観が格好良くて、格好良さを追求する人々に取っては一番良い装備になっている。

既存の折りたたみ式自転車又は電動車の場合、その折りたたみ方式が比較的簡単であり、通常、前輪のハンドルバーと車体支持フレームの間に折りたたみ機構を設け、折りたたみ機構を通じて前輪のハンドルバーと車体支持フレームを折りたたんでいる。このような方式によれば、折りたたんだ後の体積が依然として大きくなってしまう。その原因としては、このような折りたたみ方式では車体の高さに対し折りたたみ作業を行っていないことにある。特に、電動車シートの場合、一般的には折りたたんでおらず、シートが占用するスペースが大変大きくなっているため、折りたたみ効果が決して理想的とは言えない。このような乗り物は、便利な外出を希望する人々の要求を満たすことができない。

前記不足を鑑み、折りたたみ式乗り物のシートに対して展開又は折り畳むことで、保管スペースを節約し、便利に携帯できるシートフレームが必要とされている。

本考案は、折りたたみ式乗り物のシートに対して展開又は折り畳むことで、保管スペースを節約し、便利に携帯できるシートフレームを提供することをその目的とする。

前記目的を達成するため、本考案では車体支持フレームとシートの間に取り付けられているシートフレームを提供する。本考案のシートフレームは、メイン支持棒、上部棒、下部棒、シート設置部、掛け部、及び弾性部材を含む。前記メイン支持棒の下端はそれぞれ車体支持フレームの両側に固定されている。前記上部棒の下端はそれぞれ前記メイン支持棒の上端に枢接され、上端はそれぞれ前記シート設置部前端の両側に枢接されている。前記下部棒の下端はそれぞれ前記メイン支持棒の中央部に枢接され、上端はそれぞれ前記シート設置部の後端の両側に枢接されている。前記掛け部はそれぞれ前記メイン支持棒の上端に固定されている。前記シート設置部は中軸を備え、かつ、両側の中央部にスライド溝部が設けられ、前記中軸の両端が前記スライド溝部を自由に貫通して前記掛け部に係合されている。前記弾性部材の一端が前記シート設置部の前端に固定され、他端が前記中軸に固定されている。

また、前記掛け部の上端の片側には、シートの後方に向けて開口が設けられ、前記開口は前記中軸の端部に係合されることが好ましい。これにより、前記シートフレームを折りたたむ際に、前記シート設置部と共に前記中軸が回転し、前記開口は前記中軸の回転を阻止することができ、従ってロック機能を果たす。

また、前記シートフレームは把手を更に含み、前記把手の一端は前記中軸に固定され、他端が外側に向いて伸びていることが好ましい。これにより、前記把手を引くことで前記中軸を移動させ、前記中軸を前記掛け部から外し、従って前記シート設置部をロック解除状態にすることが可能になる。

また、前記弾性部材は引張ばねであることが好ましい。前記引張ばねの弾性回復力を利用して前記中軸の位置を復元させてロック状態になり、構造が簡単で制御が容易になる。

また、前記シートフレームは連結棒を更に含み、前記下棒の下端から連接部が伸びており、前記車体支持フレームは枢接されて回転する横棒を備え、前記連結棒の一端が前記連接部に枢接され、他端が前記横棒に枢接されている。前記連結棒により前記下部棒の連接部と横棒を連接することで、前記シートフレームを補強する役割を果たす一方、前記車体支持フレームの横棒を連動させて、前記シートを折り畳む際に、前記下部棒が下方に向いて揺動し、連接部は前記連結棒を連れて上方に移動し、従って、枢接されて回転する横棒を上方に折り畳み、前記車体支持フレームを連動させることができる。

従来の技術に比べ、本考案によれば、前記上部棒と下部棒が前記メイン支持棒に枢接され、かつ、それぞれ前記シート設置部の両端に枢接されることで、回転可能なシートフレームになり、シートフレームを折り畳むことができる。また、前記メイン支持棒の上端に掛け部を設け、シート設置部の底部に自由に移動できる中軸を設定し、弾性部材の回復力を利用して、前記中軸と前記掛け部を自動的に係合させることで、全体のシートフレームをロックさせ、走行中にシートフレームが意外に折り畳まれることを防止する。また、シートフレームが折り畳まれた後には、折りたたみ式乗り物の保管スペースを節約し、外出の際の携帯が極めて便利になる。

図１は、本考案のシートフレームの構造を示す。図２は、本考案のシートフレームの分解構造を示す。図３は、本考案のシートフレームのロック解除時の状態を示す。図４は、本考案のシートフレームを折り畳んだ時の状態を示す。

図１及び図２に示すように、本考案のシートフレーム１００は車体支持フレーム２００とシート３００の間に取り付けられ、メイン支持棒１、上部棒２、下部棒３、シート設置部４、掛け部５、弾性部材６、把手７、及び連結棒８を含む。前記メイン支持棒１の下端はそれぞれ車体支持フレーム２００の両側に固定され、前記上部棒２の下端はそれぞれ前記メイン支持棒１の上端に枢接され、前記上部棒２の上端はそれぞれ前記シート設置部４前端の両側に枢接され、前記下部棒２の下端はそれぞれ前記メイン支持棒１の中央部に枢接され、前記下部棒２の上端はそれぞれ前記シート設置部４の後端の両側に枢接されている。具体的には、前記下部棒３の下端から連接部３１が延出しており、前記車体支持フレーム２００は枢接して回転する横棒２０１を備え、前記連結棒８の一端が前記連接部３１に枢接され、他端が前記横棒２０１に枢接されている。前記掛け部５はそれぞれ前記メイン支持棒１の上端に固定され、前記掛け部５の上端の片側には、シート３００の後方に向いて開口５１が設けられ、前記シート設置部４は中軸４１を備え、かつ、両側の中央部にスライド溝部４２が設けられ、前記中軸４１の両端が前記スライド溝部４２を自由に貫通して前記掛け部５に係合され、前記弾性部材６の一端が前記シート設置部４の前端に固定され、他端が前記中軸４１に固定されており、前記把手７の一端は前記中軸４１に固定され、他端が前記シート３００の後方に向いて伸びている。前記把手７が前記中軸４１を前記掛け部５から外すように動かすことにより、前記シート設置部４に対しロック解除することができる。

図３及び図４に示すように、２つの前記メイン支持棒１は前方へ傾斜するように前記車体支持フレーム２００の両側に固定され、前記上部棒２、下部棒３、連結棒８および前記シート設置部４により前記シートフレーム１００を構成する。前記シート３００は前記シート設置部４の上表面に固定され、前記シートフレーム１００が完全に展開された時に、前記上部棒２および前記下部棒３は前記シート設置部４を支持して水平状態を保つようにし、前記連結棒８は前記下部棒３および前記横棒２０１の間に支持され、前記引張ばね６は前記中軸４１を引くことで、前記中軸４１を前記スライド溝部４２の左端に位置させ、この時、前記中軸４１の両端は前記掛け部５の開口５１内に位置し、前記中軸４１が固定されることで前記シート設置部４が固定され、ロックされるのである。前記シートフレーム１００を折り畳む際には、手動で前記把手７を後方に引き、前記把手７は中軸４１を連れて前記スライド溝部４２の左端から右端へ移動させ、それによって、その両端が前記掛け部５の開口５１から外れ、同時に前記引張ばね６を伸張させ、前記シートフレーム１００がロック解除される。この時、前記シート３００が後方に回転され、前記シート３００の後方への回転に連れて、前記シート設置部４も回転され、それによって、前記上部棒２は、前記メイン支持棒１との枢接箇所を回って回転し、前記下部棒３は前記メイン支持棒１との枢接箇所を回って回転し、前記下部棒３の連接部３１の回転は前記連結棒８の上端を上方に移動させ、それによって、前記連結棒８の下端が上方に移動することに連れて前記横棒２０１がその枢接箇所を回って、時計回り方向に回転し、最後に、前記シート３００は前記メイン支持棒１の右側に収まる。

本考案は、前記上部棒２および下部棒３は前記メイン支持棒１に枢接され、かつ、それぞれ前記シート設置部４の両端に枢接されているため、回転可能なシートフレーム１００を形成することで、折り畳み可能なシートフレーム１００になる。また、前記メイン支持棒１の上端に掛け部５を取り付け、シート設置部４の底部に１つの自由に移動可能な中軸４１を設け、引張ばね６の回復力により、前記中軸４１と前記掛け部５を自動的に係合させることで、シートフレーム１００全体をロックすることが可能になる。これにより、走行中にシートフレーム１００が以外に折り畳まれて事故が発生することを防止する。また、前記中軸４１に前記把手７を設けることで、前記把手７を引くだけで前記シート３００に対してロック解除して、折り畳むことができるので、構造が簡単で、便利に使用できる。また、前記連結棒８を設けることで、前記連結棒８と前記下部棒３３の連結部３１および横棒２０１を連接して、シートフレーム１００全体に対する支持を補強することができ、かつ、前記車体支持フレーム２００の横棒２０１を引導する役割を果たし、前記シートフレーム１００を折り畳むと同時に前記車体支持フレーム２００を折り畳むことも可能になる。シートフレーム１００全体が折り畳まれた後は折りたたみ式乗り物の保管スペースを大幅に節約することができ、携帯するのも便利になる。

本考案のシートフレーム１００におけるメイン支持棒１およびシート３００のサイズとか実装方法は、当業者によく知られているため、ここでは詳細な説明を省略する。

以上に開示した内容は、本考案の好適な実施例であり、本考案の保護範囲を限定するものではない。よって、本考案の請求の範囲内で行われる設計変更も本考案の保護範囲内に属する。

Claims

車体支持フレームとシートの間に取り付けられているシートフレームであって、
メイン支持棒、上部棒、下部棒、シート設置部、掛け部、及び弾性部材を含み、
前記メイン支持棒の下端はそれぞれ車体支持フレームの両側に固定され、
前記上部棒の下端はそれぞれ前記メイン支持棒の上端に枢接され、上端はそれぞれ前記シート設置部の前端の両側に枢接され、
前記下部棒の下端はそれぞれ前記メイン支持棒の中央部に枢接され、上端はそれぞれ前記シート設置部の後端の両側に枢接され、
前記掛け部はそれぞれ前記メイン支持棒の上端に固定され、
前記シート設置部は中軸を備え、かつ、両側の中央部にスライド溝部が設けられ、前記中軸の両端が前記スライド溝部を自由に貫通して前記掛け部に係合され、
前記弾性部材の一端が前記シート設置部の前端に固定され、他端が前記中軸に固定されている、
ことを特徴とするシートフレーム。
前記掛け部の上端の片側には、シートの後方に向けて開口が設けられ、前記開口は前記中軸の端部に係合されることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
前記シートフレームは把手を更に含み、前記把手の一端は前記中軸に固定され、他端が外側に向いて伸びていることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
前記弾性部材は引張ばねであることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
前記シートフレームは連結棒を更に含み、前記下棒の下端から連接部が伸びており、前記車体支持フレームは枢接されて回転する横棒を備え、前記連結棒の一端が前記連接部に枢接され、他端が前記横棒に枢接されていることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。