CN111823971A - 座椅和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种座椅和车辆，其中，座椅包括可转动连接的靠背骨架和坐垫骨架，座椅还包括卷收器，卷收器的卷轴与靠背骨架相连，以通过卷轴的旋转驱动靠背骨架移动使得座椅具有收纳状态和乘坐状态，在收纳状态，卷收器驱动靠背骨架向上移动并同时带动坐垫骨架向下折叠翻转，以使得靠背骨架与坐垫骨架位于同一竖直面内；在乘坐状态，卷收器驱动靠背骨架向下移动并同时带动坐垫骨架向上折叠翻转，以使得靠背骨架与坐垫骨架相互垂直。这样，当不需要使用座椅时，可以控制卷收器工作以使得座椅整体立起后紧靠在车身钣金上，从而实现最大化利用车内空间，使座椅的使用更加便利、高效；而当需要使用座椅时，可以再次控制卷收器工作使座椅恢复乘坐状态。

Description

座椅和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种座椅和车辆。

背景技术

目前在车辆领域中，受车身结构及座椅布置的限制，车内空间较小，无法充分利用车内空间。相关技术中，一般通过翻转座椅的坐垫达到利用车内空间的目的。但是仅翻转坐垫只能实现局部避让空间，无法达到最大化的利用车内空间。

发明内容

本公开的一个目的是提供一种座椅，该座椅能够有效改善和利用车内空间，解决车内空间不足的问题。

本公开的另一个目的是提供一种车辆，该车辆配置有本公开提供的座椅。

为了实现上述目的，本公开提供一种座椅，包括可转动连接的靠背骨架和坐垫骨架，所述座椅还包括卷收器，所述卷收器的卷轴与所述靠背骨架相连，以通过所述卷轴的旋转驱动所述靠背骨架移动使得所述座椅具有收纳状态和乘坐状态，

在所述收纳状态，所述卷收器驱动所述靠背骨架向上移动并同时带动所述坐垫骨架向下折叠翻转，以使得所述靠背骨架与所述坐垫骨架位于同一竖直面内；

在所述乘坐状态，所述卷收器驱动所述靠背骨架向下移动并同时带动所述坐垫骨架向上折叠翻转，以使得所述靠背骨架与所述坐垫骨架相互垂直。

可选地，所述靠背骨架和所述卷收器之间设置有第一连杆，所述第一连杆的一端与所述卷轴固定连接，另一端与所述靠背骨架可转动连接。

可选地，所述第一连杆的数量为两个，两个所述第一连杆分别连接在所述卷轴的两端。

可选地，所述座椅还包括用于支撑所述靠背骨架的第二连杆，所述第二连杆通过第一支架固定在车身钣金上，所述第一支架构造为竖直面内的板状结构，所述第二连杆的一端与所述第一支架可转动连接，另一端与所述靠背骨架可转动连接。

可选地，所述卷收器固定安装在所述第一支架上，所述第一连杆与所述第二连杆长度相同且平行布设。

可选地，所述座椅还包括用于支撑所述坐垫骨架的第三连杆，所述第三连杆通过第二支架固定在车身钣金上，所述第二支架构造为水平面内的板状结构，所述第三连杆的一端与所述第二支架可转动连接，另一端与所述坐垫骨架可转动连接。

可选地，所述第三连杆的数量为多个，多个所述第三连杆相互平行且通过第二连接杆相连。

可选地，所述坐垫骨架上设置有用于在所述乘坐状态抵顶所述第三连杆的支撑块。

可选地，所述卷收器为电动卷收器。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，所述车辆包括根据以上所述的座椅。

通过上述技术方案，当不需要使用座椅时，可以控制卷收器工作将其进行收纳，即卷收器驱动靠背骨架向上移动，同时带动坐垫骨架向下折叠翻转，最终使得坐垫骨架和靠背骨架均处于竖直状态并位于同一竖直面内，从而使得座椅可以整体立起后紧靠在车身钣金上，实现最大化的利用车内空间，解决车内空间不足的问题，使座椅的使用更加便利、高效；而当需要使用座椅时，可以再次控制卷收器工作，使其驱动靠背骨架向下移动，同时带动坐垫骨架向上折叠翻转，最终使得坐垫骨架和靠背骨架相互垂直恢复乘坐状态即可。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的座椅在乘坐状态时的结构示意图；

图2是图1示出的座椅在收纳状态时的结构示意图；

图3是图1示出的座椅在收纳状态和乘坐状态之间的结构示意图；

图4是图3的局部放大图。

附图标记说明

100靠背骨架 200坐垫骨架

300卷收器 400第一连杆

500第二连杆 510第一连接杆

600第一支架 700第三连杆

710第二连接杆 800第二支架

900支撑块

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“前”、“后”通常是根据座椅的正常使用状态进行定义的，具体地，上下可以为车辆的竖直方向，前后可以为车辆的行驶方向；“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

参照图1至图4，本公开实施例提供一种座椅，包括可转动连接的靠背骨架100和坐垫骨架200，靠背骨架100和坐垫骨架200均可以构造为框架式结构，框架式结构的内部可以设置有连接在相对两边框之间的支撑杆，以使靠背骨架100和坐垫骨架200具有足够的支撑强度。坐垫骨架200可以通过位于框架式结构相对两侧边缘处的旋转轴可转动地连接在靠背骨架100的下方，以能够绕该旋转轴相对于靠背骨架100折叠翻转。其中，座椅还可以包括用于驱动靠背骨架100移动的驱动机构，驱动机构可以直接驱动靠背骨架100移动，由于靠背骨架100与坐垫骨架200可转动连接，因此在靠背骨架100移动的同时可以带动坐垫骨架200绕旋转轴同步折叠翻转，进而使得座椅具有收纳状态和乘坐状态。具体地，当座椅需要处于收纳状态时，驱动机构驱动靠背骨架100向上移动并同时带动坐垫骨架200绕旋转轴向下折叠翻转，以使得靠背骨架100与坐垫骨架200位于同一竖直面内；当座椅需要处于乘坐状态时，驱动机构驱动靠背骨架100向下移动并同时带动坐垫骨架200绕旋转轴向上折叠翻转，以使得靠背骨架100与坐垫骨架200相互垂直。此处需要说明的是，由于靠背骨架100和坐垫骨架200的连接性，当坐垫骨架200绕旋转轴折叠翻转的同时其还随靠背骨架100同步上下移动。

本公开提供的座椅可以为卡车上的后排座椅，其后侧为卡车的后围结构，这样，当不需要使用座椅时，通过控制驱动机构工作可以使得坐垫骨架200与靠背骨架100均处于竖直状态，从而可以将立起的座椅整体紧靠在车身钣金上，实现最大化的利用车内空间，解决车内空间不足的问题，使座椅的使用更加便利、高效，而当需要使用座椅时，可以再次控制驱动机构工作使得靠背骨架100和坐垫骨架200相互垂直以恢复到乘坐状态。另外，本公开上述提到的靠背骨架100与坐垫骨架200位于同一竖直面内以及靠背骨架100与坐垫骨架200相互垂直并不是指代二者在严格意义上的竖直共面或者相互垂直，其均是指二者大致的延伸方向。为保证座椅在收纳状态时Z向空间充足，在座椅收起之前可以先将座椅头枕的高度降至低档。

本公开对驱动机构的具体结构不做限定，例如根据一些实施例，驱动机构可以具有能够输出旋转运动的输出轴，驱动机构工作时，其输出轴向上或向下旋转进而带动靠背骨架100向上或向下移动，当座椅到达指定的收纳位置或乘坐位置时，其输出轴停止旋转并进行锁止，从而实现座椅在相应位置处的固定。在本公开提供的实施例中，参照图1至图4，上述驱动机构可以为卷收器300，即可以通过卷收器300的卷收工作进而带动靠背骨架100上下移动。为了保证靠背骨架100运动的平稳性，卷收器300用于执行卷收动作的输出轴(即卷轴)的两端可以同时带动靠背骨架100进行移动。此外，卷收器300可以为电动卷收器，电动卷收器包括有电机，电机可以靠近输出轴设置并通过电线与设置在车辆侧柱上的开关相连，从而使得用户通过操作开关即可控制电动卷收器工作，进而实现座椅的收纳和乘坐。本公开仅以座椅到达收纳与乘坐两个极限位置进行说明，用户还可以根据实际需要控制电动卷收器在两个极限位置之间的任意位置进行旋转锁止，只需要控制输出轴相应的旋转角度即可。电动卷收器的具体结构为本领域所熟知和常见的形式，本公开对此不做过多说明。根据另一些实施例，驱动机构还可以构造为能够输出直线运动的结构形式，其可以直接带动靠背骨架100沿竖直方向上下移动。

参照图1至图4，在本公开实施例中，靠背骨架100和驱动机构之间可以设置有第一连杆400，第一连杆400的一端可以与驱动机构的输出轴固定连接，另一端可以相应与靠背骨架100可转动连接，即驱动机构可以通过与靠背骨架100相连的第一连杆400进而带动靠背骨架100移动。进一步地，在驱动机构为卷收器300的实施例中，第一连杆400的一端可以固定套设在卷收器300的输出轴上，另一端可以通过连接件与靠背骨架100上的支撑杆可转动连接。其中，第一连杆400的数量可以为两个，两个第一连杆400的一端可以分别连接在卷收器300旋转轴的两端，另一端可以分别与相互平行的两个支撑杆可转动连接，两个第一连杆400相互平行，以能够同步带动靠背骨架100移动。

根据一些实施例，参照图1至图4，为了将靠背骨架100固定在车身上以及充分保证靠背骨架100在车身上的连接强度，座椅还可以包括用于支撑靠背骨架100的第二连杆500，第二连杆500可以通过第一支架600固定在车身钣金上。如图1至图4所示，第一支架600可以构造为竖直面内的板状结构，该板状结构的第一支架600可以位于靠背骨架100的后方，第二连杆500的一端可以与第一支架600可转动连接，另一端可以相应与靠背骨架100上的支撑杆可转动连接。这样，驱动机构工作时，第二连杆500可以跟随第一连杆400同时运动，以共同带动靠背骨架100上下移动。

进一步地，参照图1至图4，驱动机构也可以固定安装在第一支架600上，第一连杆400与第二连杆500也可以平行布设，从而可以充分保证二者运动的同步性。

另外，第二连杆500的数量也可以为多个，多个第二连杆500相互平行。例如参照图1至图4，第二连杆500可以为两个，两个第二连杆500相互平行设置，并且两个第二连杆500可以通过第一连接杆510相连，以能够保证二者运动的同步性。

在本公开提供的实施例中，参照图1至图3，为了将坐垫骨架200固定在车身上，座椅还可以包括用于支撑坐垫骨架200的第三连杆700，第三连杆700可以通过第二支架800固定在车身钣金上。如图1至图3所示，第二支架800可以构造为水平面内的板状结构，该板状结构的第二支架800可以相应位于坐垫骨架200的下方，第三连杆700的一端可以与第二支架800可转动连接，另一端可以相应与坐垫骨架200上的支撑杆可转动连接。这样，驱动机构300驱动靠背骨架100移动时，第三连杆700可以跟随其同步旋转运动，进而实现坐垫骨架200的折叠翻转运动。

进一步地，第三连杆700的数量可以为多个，多个第三连杆700相互平行。例如参照图1至图3，为充分保证坐垫骨架200的连接强度，第三连杆700可以为四个，四个第三连杆700相互平行，其一端可以通过连接件分别与第二支架800可转动连接，另一端可以分别与坐垫骨架200上的相互平行的四个支撑杆可转动连接，并且四个第三连杆700可以通过第二连接杆710相连，以能够保证各个第三连杆700运动的同步性。需要说明的是，考虑到车身轻量化、车内空间布置以及安装方便等因素，在第三连杆700为多个时，第二支架800可以相应设置为分体结构，各个分体结构可以与各个第三连杆700对应设置，以能够满足彼此之间的可转动连接即可。

此外，在本公开提供的实施例中，参照图1和图3，坐垫骨架200上还可以设置有用于在乘坐状态抵顶第三连杆700的支撑块900。支撑块900在座椅处于收纳状态时与第三连杆700分离，在座椅处于乘坐状态时可以抵顶在第三连杆700与坐垫骨架200的框架式结构之间，一方面可以在座椅处于乘坐状态时起到支撑坐垫骨架200的作用，另一方面还可以在座椅处于乘坐状态时起到一定的缓冲作用。

本公开还提供一种车辆，其中，车辆可以包括上述的座椅，车辆例如可以为卡车。车辆具有上述的座椅的全部有益效果，此处不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种座椅，包括可转动连接的靠背骨架(100)和坐垫骨架(200)，其特征在于，所述座椅还包括卷收器(300)，所述卷收器(300)的卷轴与所述靠背骨架(100)相连，以通过所述卷轴的旋转驱动所述靠背骨架(100)移动使得所述座椅具有收纳状态和乘坐状态，

在所述收纳状态，所述卷收器(300)驱动所述靠背骨架(100)向上移动并同时带动所述坐垫骨架(200)向下折叠翻转，以使得所述靠背骨架(100)与所述坐垫骨架(200)位于同一竖直面内；

在所述乘坐状态，所述卷收器(300)驱动所述靠背骨架(100)向下移动并同时带动所述坐垫骨架(200)向上折叠翻转，以使得所述靠背骨架(100)与所述坐垫骨架(200)相互垂直。

2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述靠背骨架(100)和所述卷收器(300)之间设置有第一连杆(400)，所述第一连杆(400)的一端与所述卷轴固定连接，另一端与所述靠背骨架(100)可转动连接。

3.根据权利要求2所述的座椅，其特征在于，所述第一连杆(400)的数量为两个，两个所述第一连杆(400)分别连接在所述卷轴的两端。

4.根据权利要求2所述的座椅，其特征在于，所述座椅还包括用于支撑所述靠背骨架(100)的第二连杆(500)，所述第二连杆(500)通过第一支架(600)固定在车身钣金上，所述第一支架(600)构造为竖直面内的板状结构，所述第二连杆(500)的一端与所述第一支架(600)可转动连接，另一端与所述靠背骨架(100)可转动连接。

5.根据权利要求4所述的座椅，其特征在于，所述卷收器(300)固定安装在所述第一支架(600)上，所述第一连杆(400)与所述第二连杆(500)平行布设。

6.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述座椅还包括用于支撑所述坐垫骨架(200)的第三连杆(700)，所述第三连杆(700)通过第二支架(800)固定在车身钣金上，所述第二支架(800)构造为水平面内的板状结构，所述第三连杆(700)的一端与所述第二支架(800)可转动连接，另一端与所述坐垫骨架(200)可转动连接。

7.根据权利要求6所述的座椅，其特征在于，所述第三连杆(700)的数量为多个，多个所述第三连杆(700)相互平行且通过第二连接杆(710)相连。

8.根据权利要求6所述的座椅，其特征在于，所述坐垫骨架(200)上设置有用于在所述乘坐状态抵顶所述第三连杆(700)的支撑块(900)。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的座椅，其特征在于，所述卷收器(300)为电动卷收器。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9中任一项所述的座椅。

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