CN219056054U - 一种自动折叠座椅及公共交通车辆 - Google Patents

Abstract

一种自动折叠座椅及公共交通车辆，涉及公共车辆领域，包括椅背、椅面和折叠结构；所述折叠结构设置在所述椅背的底部，所述椅面可转动地连接在所述折叠结构上且相对于所述椅背具有折叠状态和展开状态；所述折叠结构包括设置在所述椅背底部的安装座、连接于所述椅面的传动齿轮、驱动电机和输出齿轮，所述驱动电机设置在所述安装座上，所述输出齿轮固定在所述驱动电机的输出端，所述传动齿轮设置在所述安装座内并且与所述输出齿轮啮合，所述输出齿轮带动传动齿轮正转或翻转时，所述椅面相对于所述椅背处于折叠状态或者展开状态。本实用新型能够自动控制折叠座椅的折叠或展开，不需要乘客人力操控，带给乘客更好的乘车体验。

Description

一种自动折叠座椅及公共交通车辆

技术领域

本实用新型涉及公共车辆领域，具体而言，涉及一种自动折叠座椅及公共交通车辆。

背景技术

随着选择轨道交通出行方式的人越来越多，特别是早晚高峰期，尽管发车时间间隔已经压缩到很短，但是乘客还是会经常出现等多趟车次才能挤上车的情况。为了缓解交通运输压力，增加车辆运力，运营公司将部分车辆座椅改造成了折叠座椅，增加了站立区面积，理论上能够搭载更多的乘客。

经发明人研究发现，这种折叠座椅需要人为的手动搬动椅面以实现折叠座椅的折叠和展开，例如授权专利，城铁车辆可折叠单人座椅(CN103434523B)，该发明通过设置在座椅支撑座上的顶珠卡槽和设置在坐垫骨架横梁上的顶珠结构实现座椅自锁。顶珠卡槽设置了两个位置，一个是座椅折叠的位置，另一个是座椅放下的位置，这个装置虽然解决了座椅自动回弹带给的乘客体验不好的问题。但是仍然需要乘客手动将座椅放下。并且很多时候需要驾驶员的提醒，乘客才知道座椅是可以展开的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自动折叠座椅及公共交通车辆，其能够自动控制折叠座椅的折叠或展开，不需要乘客人力操控，并且在平时人流量少的时候，折叠的折叠座椅不需要驾驶员的提醒即可展开折叠座椅，带给乘客更好的乘车体验。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种自动折叠座椅，包括椅背、椅面和折叠结构；所述折叠结构设置在所述椅背的底部，所述椅面可转动地连接在所述折叠结构上且相对于所述椅背具有折叠状态和展开状态；

所述折叠结构包括设置在所述椅背底部的安装座、连接于所述椅面的传动齿轮、驱动电机和输出齿轮，所述驱动电机设置在所述安装座上，所述输出齿轮固定在所述驱动电机的输出端，所述传动齿轮设置在所述安装座内并且与所述输出齿轮啮合，所述输出齿轮能在所述驱动电机的驱动下转动，以带动所述传动齿轮转动，从而驱动所述椅面在折叠状态或者展开状态之间切换。

在可选的实施方式中，其特征在于，所述安装座设置有第一内腔和第二内腔，所述第二内腔连通于所述第一内腔的上方，所述驱动电机和所述输出齿轮位于所述第一内腔，所述传动齿轮位于第二内腔。

在可选的实施方式中，所述第一内腔低于所述椅面的下表面。

在可选的实施方式中，所述安装座和所述椅背通过螺栓连接。

在可选的实施方式中，所述椅背设置有定位凹槽，所述安装座的顶部与所述定位凹槽配合。

在可选的实施方式中，所述驱动电机位于所述输出齿轮靠近所述椅背的一侧。

在可选的实施方式中，所述椅面的左侧和右侧分别设置有第一转轴和第二转轴，所述第一转轴可转动地安装于所述安装座，所述传动齿轮套接于所述第一转轴，所述第二转轴可转动地设置于所述椅背上。

在可选的实施方式中，还包括锁定结构，所述锁定结构包括设置在所述椅背底部且与所述安装座相对设置的固定座、通过所述第二转轴连接于所述椅面的弧形滑块和锁止件，所述固定座具有弧形槽，所述弧形滑块可滑动地设置在所述弧形槽中且能在所述椅面的驱动下在第一位置和第二位置之间切换，当所述弧形滑块处于第一位置时，所述椅面处于折叠状态，当弧形滑块处于第二位置时，所述椅面处于展开状态，所述锁止件设置于所述固定座上，用于将所述弧形滑块锁定在第一位置或者第二位置，所述第二转轴可转动地设置于所述固定座。

在可选的实施方式中，所述固定座设置有安装槽和插销孔，所述插销孔的两端分别与所述安装槽和所述弧形槽连通，所述安装槽部分位于所述弧形槽围成的区域内，所述锁止件设置在所述安装槽内且穿设于所述插销孔；

所述锁止件包括设置在所述安装槽内的锁止电机和与所述锁止电机连接的插销；所述插销可滑动的设置在所述插销孔中，用于在所述锁止电机的驱动下插入所述弧形槽中以锁定所述弧形滑块或脱离所述弧形滑块以解锁所述弧形滑块。

第二方面，提供一种公共交通车辆，包括以上任意一项所述的一种自动折叠座椅。

本实用新型实施例的有益效果是：本实用新型在现有技术的基础上增设了折叠结构，折叠结构包括有传动齿轮、驱动电机和输出齿轮，驱动电机设置在椅背底部，传动齿轮与椅面连接，输出齿轮固定在驱动电机的输出端，传动齿轮与输出齿轮啮合，因此通过驱动电机的驱动，即可实现椅背相对椅面转动，从而实现折叠座椅的折叠或展开状态，不需要乘客人力操控，并且在平时人流量少的时候，折叠的折叠座椅不需要驾驶员的提醒即可展开折叠座椅，带给乘客更好的乘车体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的折叠座椅第一视角示意图；

图2为本实用新型实施例提供的折叠座椅第二视角示意图；

图3为本实用新型实施例提供的图2A-A剖面示意图；

图4为本实用新型实施例提供的图2B-B剖面示意图；

图5为本实用新型实施例提供的锁定结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的锁止件结构示意图。

图标:

100-椅背；110-定位凹槽；200-椅面；300-折叠结构；310-安装座；311-第一内腔；312-第二内腔；320-传动齿轮；330-驱动电机；340-输出齿轮；400-锁定结构；410-固定座；411-弧形槽；412-安装槽；413-插销孔；420-弧形滑块；421-第一定位槽；422-第二定位槽；430-锁止件；431-锁止电机；432-插销。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

公共交通车辆是为了方便公共出行，用于进行旅客运输的客运工具，是城市交通的重要组成部分，因此公共交通车辆可以是公共汽车、旅游大巴车、有轨电车、无轨电车以及各种用于运输旅客的车辆。对于公共交通车辆的座椅一直以来都备受争议，现有的座椅虽然能够进行锁定防止回弹，但是不能做到自动折叠和展开，仍然需要人力操作，因此乘客的乘车体验不是很好。

如图1-2所示，本实施例提供一种自动折叠座椅，其包括椅背100、椅面200和折叠结构300；折叠结构300设置在椅背100的底部侧面上，而椅面200可转动地连接在折叠结构300上且相对于椅背100具有折叠状态和展开状态。如图3所示，折叠结构300包括设置在椅背100底部的安装座310、连接于椅面200的传动齿轮320、驱动电机330和输出齿轮340，驱动电机330设置在所述安装座310上，输出齿轮340固定在驱动电机330的输出端，传动齿轮320设置在安装座310内并且与输出齿轮340啮合，输出齿轮340能在驱动电机330的驱动下转动，以带动传动齿轮320转动，从而驱动椅面200在折叠状态或者展开状态之间切换。此折叠座椅的折叠或展开不需要乘客人力操控，并且在平时人流量少的时候，折叠的折叠座椅不需要驾驶员的提醒即可展开折叠座椅，同样，展开的折叠座椅也能够实现自动折叠，带给乘客更好的乘车体验。

具体的，继续参考图3，安装座310内部分为第一内腔311和第二内腔312，第一内腔311和第二内腔312连通，第二内腔312位于第一内腔311的上方，并且第一内腔311低于椅面200的下表面，驱动电机330和输出齿轮340均位于第一内腔311内，传动齿轮320位于第二内腔312内。可以理解的是，第一内腔311和第二内腔312的设置是为了在立体空间上限制驱动电机330、输出齿轮340和传动齿轮320的位置，使得整体结构更加紧凑，连接更加紧密。

可选的，安装座310和椅背200通过螺栓连接。

具体的，继续参考图1，本实施例在椅背100上设置有定位凹槽110，安装座310的顶部(第二内腔312)与定位凹槽110配合，并且驱动电机330位于输出齿轮340靠近椅背100的一侧。可以理解的是，这样的设置是为了减小整体机构的占用空间，方便容纳更多的乘客。

具体的，本实施例在椅面200的左侧和右侧分别设置有第一转轴(图中未标出)和第二转轴(图中未标出)，第一转轴可转动地安装于安装座310，传动齿轮320套接于第一转轴，第二转轴可转动地设置于椅背100。

可选的，本实施例还设置有锁定结构400，如图4-5所示，通过锁定结构400，可对折叠座椅的折叠和展开两种状态进行锁定，锁定结构400包括与安装座310相对设置在椅背100底面的固定座410、通过第二转轴连接于椅面200的弧形滑块420和锁止件430，固定座410内部具有弧形槽411，而弧形滑块420可滑动的设置在弧形槽411中且能在椅面200的驱动下在第一位置和第二位置之间切换。可以理解的是，椅面200的转动是通过折叠结构300实现的，当弧形滑块420处于第一位置时，椅面200处于折叠状态，当弧形滑块420处于第二位置时，椅面200处于展开状态，而锁止件430设置于固定座410上，用于将弧形滑块420锁定在第一位置或者第二位置，第二转轴可转动地设置于固定座410。通过锁定结构400实现对折叠座椅状态的锁定，有效的防止乘客改变座椅的状态。同时，在固定座410上设置有安装槽412和插销孔413，插销孔413的两端分别于安装槽412和弧形槽411的中部进行连通，安装槽412部分位于弧形槽411围成的区域内，而锁止结构设置在安装槽412内且穿设于插销孔413。

具体的，如图6所示，锁止件430包括设置在安装槽412内的锁止电机431和与锁止电机431连接的插销432；插销432可滑动的设置在插销孔413中，用于在锁止电机431的驱动下插入弧形槽411中以锁定弧形滑块420或脱离弧形滑块420以解锁弧形滑块420。当然可以理解的是，弧形滑块420的两端分别设置有第一定位槽421和第二定位槽422，当插销432随着锁止电机431的驱动而落下插入第一定位槽421时，弧形滑块420被锁定在所述第一位置，此时的椅面200处于折叠的状态，当插销432随着锁止电机431的驱动而落下插入第二定位槽422时，弧形滑块420被锁定在第二位置，此时的椅面200处于展开的状态。当然可以理解的是，插销432与锁止电机431的输出端螺纹连接，因此锁止电机431在做功转动时，插销432进行升降以插入或离开第一定位槽421和第二定位槽422。

本实施例的工作原理：当折叠座椅处于折叠状态时，此时的折叠结构300不工作，锁定结构400中的插销432插入弧形滑块420的第一定位槽421，当折叠座椅由折叠状态进行展开时，锁定结构400中的锁定件启动，锁止电机431驱动插销432离开弧形滑块420的第一定位槽421，弧形滑块420的锁定接触，可以在弧形槽411内滑动，然后折叠机构中的驱动电机330工作，驱动电机330带动输出齿轮340转动，由于传动齿轮320与输出齿轮340啮合，传动齿轮320跟随输出齿轮340转动，而椅面200左侧的第一转轴接传动齿轮320，故椅面200在驱动电机330的作用下进行翻转，也就是说，折叠座椅由折叠状态进入展开状态，由于椅面200右侧的第二转轴与弧形滑块420连接，与此同时弧形滑块420在弧形槽411内滑动，当折叠座椅完成展开状态时，此时锁定结构400中的锁定件启动，锁止电机431驱动插销432插入弧形滑块420的第二定位槽422，完成对座椅的锁定，与此同时，折叠结构300中的驱动电机330停止工作，椅面200停止不动，此时椅面200处于展开状态，完成对椅面200的翻转以及锁定。

当折叠座椅处于展开状态时，此时的折叠结构300不工作，锁定结构400中的插销432插入弧形滑块420的第二定位槽422，当折叠座椅由展开状态进行折叠时，锁定结构400中的锁定件启动，锁止电机431驱动插销432离开弧形滑块420的第二定位槽422，弧形滑块420的锁定接触，可以在弧形槽411内滑动，然后折叠机构中的驱动电机330工作，驱动电机330带动输出齿轮340转动，由于传动齿轮320与输出齿轮340啮合，传动齿轮320跟随输出齿轮340转动，而椅面200左侧的第一转轴连接传动齿轮320，故椅面200在驱动电机330的作用下进行翻转，也就是说，折叠座椅由折叠状态进入展开状态，与此同时由于椅面200右侧的第二转轴与弧形滑块420连接，弧形滑块420在弧形槽411内滑动，当折叠座椅完成展开状态时，此时锁定结构400中的锁定件启动，锁止电机431驱动插销432插入弧形滑块420的第一定位槽421，完成对座椅的锁定，与此同时，折叠结构300中的驱动电机330停止工作，椅面200停止不动，此时椅面200处于折叠状态，完成对椅面200的折叠以及锁定。

综上所述，本实用新型在现有技术的基础上增设了折叠结构300，能够自动控制折叠座椅的展开或者折叠，通过与锁定结构400的配合，从而实现折叠座椅的折叠或展开状态不需要乘客人力操控以及锁定折叠和展开状态，并且在平时人流量少的时候，折叠的折叠座椅不需要驾驶员的提醒即可展开折叠座椅，带给乘客更好的乘车体验。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自动折叠座椅，其特征在于，包括椅背、椅面和折叠结构；所述折叠结构设置在所述椅背的底部，所述椅面可转动地连接在所述折叠结构上且相对于所述椅背具有折叠状态和展开状态；

所述折叠结构包括设置在所述椅背底部的安装座、连接于所述椅面的传动齿轮、驱动电机和输出齿轮，所述驱动电机设置在所述安装座上，所述输出齿轮固定在所述驱动电机的输出端，所述传动齿轮设置在所述安装座内并且与所述输出齿轮啮合，所述输出齿轮能在所述驱动电机的驱动下转动，以带动所述传动齿轮转动，从而驱动所述椅面在折叠状态或者展开状态之间切换。

2.根据权利要求1所述的一种自动折叠座椅，其特征在于，所述安装座设置有第一内腔和第二内腔，所述第二内腔连通于所述第一内腔的上方，所述驱动电机和所述输出齿轮位于所述第一内腔，所述传动齿轮位于第二内腔。

3.根据权利要求2所述的一种自动折叠座椅，其特征在于，所述第一内腔低于所述椅面的下表面。

4.根据权利要求2所述的一种自动折叠座椅，其特征在于，所述安装座和所述椅背通过螺栓连接。

5.根据权利要求4所述的一种自动折叠座椅，其特征在于，所述椅背设置有定位凹槽，所述安装座的顶部与所述定位凹槽配合。

6.根据权利要求1所述的一种自动折叠座椅，其特征在于，所述驱动电机位于所述输出齿轮靠近所述椅背的一侧。

7.根据权利要求1所述的一种自动折叠座椅，其特征在于，所述椅面的左侧和右侧分别设置有第一转轴和第二转轴，所述第一转轴可转动地安装于所述安装座，所述传动齿轮套接于所述第一转轴，所述第二转轴可转动地设置于所述椅背上。

8.根据权利要求7所述的一种自动折叠座椅，其特征在于，还包括锁定结构，所述锁定结构包括设置在所述椅背底部且与所述安装座相对设置的固定座、通过所述第二转轴连接于所述椅面的弧形滑块和锁止件，所述固定座具有弧形槽，所述弧形滑块可滑动地设置在所述弧形槽中且能在所述椅面的驱动下在第一位置和第二位置之间切换，当所述弧形滑块处于第一位置时，所述椅面处于折叠状态，当弧形滑块处于第二位置时，所述椅面处于展开状态，所述锁止件设置于所述固定座上，用于将所述弧形滑块锁定在第一位置或者第二位置，所述第二转轴可转动地设置于所述固定座。

9.根据权利要求8所述的一种自动折叠座椅，其特征在于，所述固定座设置有安装槽和插销孔，所述插销孔的两端分别与所述安装槽和所述弧形槽连通，所述安装槽部分位于所述弧形槽围成的区域内，所述锁止件设置在所述安装槽内且穿设于所述插销孔；

所述锁止件包括设置在所述安装槽内的锁止电机和与所述锁止电机连接的插销；所述插销可滑动的设置在所述插销孔中，用于在所述锁止电机的驱动下插入所述弧形槽中以锁定所述弧形滑块或脱离所述弧形滑块以解锁所述弧形滑块。

10.一种公共交通车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的一种自动折叠座椅。

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