CN101445069B - 紧凑型可收起座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及紧凑型可收起座椅。公开一种用于具有可移动隔板(9)的机动车辆(1)特别是厢式车辆的可收起座椅(10)，其中座椅(10)的椅背(11)在垂直方向上收起并高于座椅(10)的坐垫(12)，且用于座椅(10)的支撑机构(20)设置为使支撑机构(20)的任何构件都不位于与收起的座椅(10)的最后部对齐的垂直平面“V”后方。该配置允许可移动隔板(9)正好移动到收起的座椅(10)的最后部边缘从而在座椅(10)收起时使机动车辆(1)的载货容量最大化。支撑机构(20)允许通过移动椅背(11)使座椅(10)简单地在收起位置和“使用中”位置之间移动。

Description

紧凑型可收起座椅
技术领域
本发明涉及机动车辆的座椅，具体涉及在具有可移动隔板的厢式车辆中使用的可收起座椅。
背景技术
希望轻型商用车，如厢式车辆能够具有最大的灵活性，结合有双排座驾驶室和全载重长度载货区域(full load-length cargo area)的两用厢式车辆可满足此需求。
这样的两用车辆可以在早晨用于将工人运送到例如建筑工地，在工作日期间用于运载大型货物，然后在晚上用于将工人带回家，或者对车主而言可作为充当家庭运输工具或商务厢式车辆的多用途车辆使用。
为了满足该角色定位的要求，车辆必须能够方便地在单排座驾驶室厢式车辆和双排座驾驶室厢式车辆之间转换而不要求从车辆中移除部件，同时满足安全要求，如在两种配置中都需要完整的隔板。
带有折叠座椅的可移动隔板是已知的，例如通过GB-A-2,384,464可知。该配置在一种状态下提供完全不需折衷的座椅位置，并提供紧凑存放座椅的收起状态，其缺点在于座椅被安装到隔板上。将座椅安装到隔板上是不利的，因为这样需要对隔板使用较大的结构，从而造成车辆重量的增加，还会对隔板机构和闩锁施加唯一而且高成本的要求以便满足安全标准，特别是座椅安全带标准。
发明内容
本发明的目标是提供一种用于机动车辆的可收起座椅，该座椅安装在底板上并在收起时占据最少的空间。
根据本发明的第一方面，提供一种用于具有可移动隔板的机动车辆的机动车辆座椅，该座椅包括椅背，具有前端和后端的坐垫，及将椅背和坐垫连接到机动车辆底板的一对支撑机构；座椅可从“使用中”位置移动到收起位置，在“使用中”位置，坐垫基本上水平布置而椅背从坐垫的后端向上延伸；在收起位置，坐垫和椅背基本上在垂直方向上重叠布置，椅背从收起的坐垫的后端基本上垂直地向上延伸，该对支撑机构使椅背和坐垫互连，以便通过简单地在其“使用中”位置和收起位置之间向前或向后移动椅背的作用进行座椅在“使用中”位置和收起位置之间的移动，在座椅处于其收起位置时，该对支撑机构的任何部分都不位于与收起的椅背的后表面相邻定位的垂直平面后方，且在隔板处于靠前位置时，可移动隔板的前表面与该垂直平面对齐。
该对支撑机构的前部底板固定件(front floor fixings)可以形成为紧固到车辆底板的枢轴机构，且该对支撑机构的前部底板固定件可以定位在垂直平面前方以便通过围绕其前部底板固定件进行的移动使座椅从其“使用中”位置转换到其收起位置。
该对支撑机构可以包括至少一个闩锁以将座椅保持在其“使用中”位置，且将座椅从其“使用中”位置转换到其收起位置还包括在向前移动椅背到其收起位置之前释放至少一个闩锁。
可以在座椅的每一侧定位一个支撑机构，其中每个支撑机构可以包括第一臂、第二臂、第三臂和第四臂，第一臂在一端固定到椅背并在另一端通过闩锁可释放地连接到机动车辆底板且枢轴连接到坐垫以便支撑坐垫的后端，第二臂在一端枢轴连接到椅背并在另一端枢轴连接到机动车辆底板，第三臂在一端枢轴连接到椅背并在另一端枢轴连接到机动车辆的底板，第四臂在一端枢轴连接到坐垫并在另一端枢轴连接到第三臂以便支撑坐垫的前端，第二臂和第三臂可以与椅背和机动车辆的底板组合形成四连杆机构(four bar linkage)。
坐垫、第四臂、第三臂在到第四臂的枢轴接头和到第一臂的枢轴接头之间的部分，及第一臂在第三臂到第一臂的枢轴接头和到坐垫后端的枢轴接头之间的部分可以形成第二四连杆机构，该四连杆机构在座椅的转换期间控制坐垫相对于椅背的运动。
第一臂可用于将第二臂和第三臂枢轴连接到椅背。
第一臂可枢轴连接到坐垫以便通过枢轴接头支撑坐垫的后端，且第二臂通过同一枢轴接头枢轴连接到第一臂。
第二臂和第三臂可以枢轴连接到椅背的支撑框架，且第一臂可以固定到该支撑框架。
根据本发明的第二方面，提供一种具有可改变机动车辆载货容量的可移动隔板的机动车辆，该机动车辆包括至少一个根据本发明的所述第一方面构建的机动车辆座椅。
该机动车辆可以具有根据本发明的所述第一方面构建的作为第二排座椅布置的两个或多个机动车辆座椅。
第二排座椅可以包括具有支撑一个乘员的容量的一个座椅和具有支撑两个乘员的容量的一个座椅。
现参考附图通过示例描述本发明。
附图说明
图1是示出在可移动隔板移动到靠前位置时可用于收起第二排座椅的空间的机动车辆内部的示意侧视图；
图2是示出在可移动隔板移动到靠后位置时可用于收起第二排座椅的空间的机动车辆内部的示意侧视图；
图3a是示出处于“使用中”位置的座椅的根据本发明构建的第二排座椅的机动车辆内部的示意侧视图；
图3b是与图3a所示类似但示出对第二排座椅的修改的示意侧视图；
图4是示出处于部分收起位置的第二排座椅的机动车辆内部的示意侧视图；
图5是示出第二排座椅处于收起位置而隔板处于靠后位置的机动车辆内部的示意侧视图；
图6是与图5类似但示出第二排座椅处于收起位置而隔板处于靠前位置的示意侧视图；
图7是与图3a类似但示出根据本发明的第二排座椅的第二实施例的示意侧视图；
图8是根据优选实施例的第二排座椅的透视图；
图9是示出图8所示第二排座椅处于“使用中”位置的机动车辆内部的示意侧视图；
图10是示出图8和图9所示第二排座椅处于部分收起位置的机动车辆内部的示意侧视图；
图11是示出图8到图10所示第二排座椅处于收起位置而隔板处于靠后位置的机动车辆内部的示意侧视图；及
图12是图8至图11所示座椅的支架的放大透视图。
具体实施方式
具体参考图1和图2，示出形式为厢式车辆1的机动车辆，该机动车辆具有车顶结构2、底板结构3和可移动隔板9。前部座椅6由底板结构3支撑并形成前排座椅的一部分。
可移动隔板9可在图1所示的靠前位置和图2所示的靠后位置之间移动。
在隔板9处于其靠前位置时，厢式车辆1具有直到隔板9后部的最大载货容量，及只包括形成前排座椅的座椅如座椅6的最小载客容量。阴影区域7表示有限的空间，可在其中收起第二排座椅。该空间由隔板9的靠前位置和前排座椅中的每个座椅6后表面界定。隔板9的靠前位置可以基于一些因素确定，这些因素包括任何侧门的位置、结构件的位置和对载货容量进行最大化的需要等。
在隔板9处于其靠后位置时，厢式车辆1具有直到隔板9后部的最小载货容量，但具有允许提供包括座椅10的第二排座椅的最大载客容量。
座椅10必须是能够在隔板9移动到其靠前位置时在阴影区域7内收起但在处于其“使用中”位置时可以适合地容纳至少一个乘员的可收起座椅。
参考图3a，示出根据本发明的能够满足这些需要的机动车辆座椅10的第一实施例。图3a示出处于“使用中”位置的座椅10。
机动车辆1如上所述具有车顶结构2、底板结构3和可移动隔板9。
座椅10包括椅背11，具有前端12f和后端12r的坐垫12，及一对支撑机构20，仅示出支撑机构20中的一个，支撑机构20将椅背11和坐垫12连接到机动车辆1的底板3。
座椅10的每一侧定位有一个支撑机构20，每个支撑机构20包括第一臂30、第二臂40、第三臂50和第四臂60，这些臂相互连接以便使椅背11和坐垫12互连并将座椅10连接到机动车辆1的底板3。
第一臂30在一端固定到椅背11并在另一端由闩锁32可释放地连接到机动车辆1的底板3。在该情况下，协同布置闩锁32与闩板8以便将座椅10保持在“使用中”位置。然而，应理解，闩板也可以形成为机动车辆1的底板3的一部分。
第一臂30还在中间位置通过枢轴接头31在接近坐垫12的后端12r处枢轴连接到坐垫12以便支撑坐垫12的后端12r。
第二臂40在一端通过枢轴接头42枢轴连接到椅背11并在另一端通过枢轴接头41枢轴连接到机动车辆1的底板3，或更准确地说连接到形成底板结构3的一部分的支架4。第二臂40到椅背11的连接在该情况下受到第一臂30的作用，第二臂40通过枢轴接头42与第一臂30枢轴连接。
第三臂50在一端通过枢轴接头52枢轴连接到椅背11并在另一端通过枢轴接头51枢轴连接到形成机动车辆底板结构3的一部分的支架4。第三臂50到椅背11的连接在该情况下受到第一臂30的作用，第三臂50通过枢轴接头52与第一臂30枢轴连接。
第四臂60在一端在接近坐垫12的前端12f处通过枢轴接头61枢轴连接到坐垫12并在另一端通过枢轴接头62枢轴连接到第三臂50以便支撑坐垫12的前端12f并控制其移动。
第二臂40和第三臂50与椅背11和机动车辆1的底板3组合形成四连杆机构，支撑座椅10并在“使用中”位置和收起位置之间的转换期间控制其移动。
坐垫12、第四臂60、第三臂50在枢轴接头62和52之间的部分及第一臂30在枢轴接头52和31之间的部分形成第二四连杆机构，在座椅10的转换期间控制坐垫12相对于椅背11的移动。第二四连杆机构由第一四连杆机构中的第一臂30和第三臂50之间的角运动的差异来驱动或控制。
当座椅10处于“使用中”位置时，如图3a所示，坐垫12基本上水平布置，椅背11从坐垫12的后端12r向上延伸。
图3b示出机动车辆座椅10的第二实施例，该实施例与图3a所示实施例不同之处仅在于辅助弹簧56连接到第三臂50的延伸55以朝向收起位置偏置座椅10。即，在释放闩锁32时，弹簧56可以辅助座椅10的收起。
参考图4，座椅10如图所示处于部分收起位置，其中闩锁32已释放且椅背11已在向前的方向上移动。该运动不仅使椅背11向前移动还由于第二臂40和第三臂50施加的约束而向上移动并向前旋转。由于第一臂30和第三臂50之间的角度减小使坐垫枢轴接头31相对于第三臂50向前移动，迫使坐垫枢轴接头61相应地向前移动，这导致第四臂60由于第四臂60与第三臂50的连接而逆时针旋转，结果椅背11的向前移动还使坐垫12向下旋转。
图5示出隔板9向前移动之前处于收起位置的座椅10。
在收起位置中，坐垫12和椅背11基本上在垂直方向上一个位于另一个上重叠布置，椅背11基本上从收起的坐垫12的后端12r垂直向上延伸。该布置是收起的座椅10的优化存放，因为收起的座椅10后面的可用载货区域得以最大化。
当座椅10处于其收起位置时，一对支撑机构20的任何部分都不位于与收起的椅背11的后表面相邻定位的垂直平面“V”后方。垂直平面“V”可以定位以接触椅背11的后表面，或可以定位在距椅背11的后表面后方几毫米处。
本发明的一个显著优点是接头51和41总是定位在平面“V”前方从而这两个接头总是在任何隔板位置前方，即，不会出现在载货区域中。
因此与前部底板固定件是按常规方式形成为固定到位于平面“V”后方的闩板的闩锁而不是形成为枢轴接头51和41的情况相比，座椅10不需要完全解锁、升起并手动向前移出载货区域。
应理解，这些闩板也可以与接头51和41类似地定位在平面“V”前方，从而不增加完全解锁、升起并手动移动座椅10的需求，但如果情况是这样，则连接到座椅臂40和50的任何闩锁都不需要提供解锁功能，而是需要能够在闩板中旋转，从而闩锁连接实际上转换为铰链连接，此即接头51和41在本发明中形成为铰链的原因。
图6和图5相同，只是隔板9如图所示处于其靠前位置。
在隔板9处于其靠前位置时，可移动隔板9的前表面与垂直平面“V”对齐且因此期望垂直平面“V”位于椅背11的后表面稍后方以避免椅背11与隔板9碰撞。
座椅10的操作如下所述。
从如图3a和3b所示的“使用中”位置开始，第一步是释放将座椅10保持在“使用中”位置的闩锁32，这是通过操作连接到椅背11的上部并通过线缆(未示出)连接到闩锁32的把手或杠杆(未示出)起作用的。释放闩锁32后，只需使用把手将椅背11向前拉动至收起位置。因为支撑机构20使椅背11和坐垫12互连，所以不需要单独操作坐垫12。收起座椅10后，隔板9可移动到其靠前位置，如图6所示。
为使座椅10从收起位置返回到“使用中”位置，首先将隔板9移动到其靠后位置，然后只需向后推动或拉动椅背11直到闩锁32重新接合。
本发明的一个显著优点是，可以通过简单地在椅背的“使用中”位置和收起位置之间向前或向后移动椅背11的作用进行座椅10在“使用中”位置和收起位置之间的移动。
应理解，座椅10可设计为具有容纳一个乘员的容量或可设计为具有容纳一个以上乘员的容量。
还应理解，机动车辆可以具有作为第二排座椅布置的两个或多个座椅10。
现参考图7，示出大部分方面与上述座椅相同并以相同的方式工作的机动车辆座椅10。
图7所示座椅10和图3a所示座椅之间的唯一明显区别是：在图7所示实施例中，第二臂40和第三臂50枢轴连接到椅背11的支撑框架15，且第一臂30固定到支撑框架15，而在图3a所示实施例中，第二臂40和第三臂50枢轴连接到第一臂30，第一臂30形成椅背11的支撑框架的一部分。
参考图8至图12，示出根据本发明的能够满足这些需要的机动车辆座椅110的优选实施例。图9示出处于“使用中”位置的座椅110。
机动车辆1如上所述具有车顶结构、底板结构和可移动隔板9。
座椅110包括椅背111、具有前端和后端的坐垫112及将椅背111和坐垫112连接到机动车辆1的底板的一对支撑机构120。
座椅110的每侧定位有一个支撑机构120，每个支撑机构120包括第一臂130、第二臂140、第三臂150和第四臂160，这些臂互相连接以便使椅背111和坐垫112互连并将座椅110连接到机动车辆1的底板。
第一臂130在一端固定到椅背111并在另一端通过闩锁(未示出)可释放地连接到机动车辆1的底板。
第一臂130还在中间位置通过枢轴接头142在接近坐垫112的后端处枢轴连接到坐垫112以便支撑坐垫112的后端。
第二臂140在一端通过枢轴接头142枢轴连接到椅背111并在另一端通过枢轴接头141枢轴连接到机动车辆1的底板，或更准确地说通过支架190连接到形成底板结构的一部分的支撑结构4。第二臂140到椅背111的连接在该情况下受到第一臂130的作用，第二臂140通过枢轴接头142枢轴连接到第一臂130。因此，第一臂130到坐垫112的连接和第二臂140到第一臂130的连接均通过同一枢轴接头142实现。
第三臂150在一端通过枢轴接头152枢轴连接到椅背111并在另一端通过枢轴接头151枢轴连接到支架190及形成机动车辆底板结构的一部分的支撑结构4。第三臂150到椅背111的连接在该情况下受到第一臂130的作用，第三臂150通过枢轴接头152枢轴连接到第一臂130。
第四臂160在一端通过枢轴接头161在接近坐垫112的前端处枢轴连接到坐垫112的框架112s并在另一端通过枢轴接头162枢轴连接到第三臂150以便支撑坐垫112的前端并控制其运动。
第二臂140和第三臂150与椅背111和机动车辆1的底板组合形成四连杆机构，支撑座椅110并控制其在“使用中”位置和收起位置之间的转换期间的移动。
坐垫的框架112s、第四臂160、第三臂150在到第四臂160的枢轴接头162和到第一臂130的枢轴接头152之间的部分，及第一臂130在第三臂150到第一臂130的枢轴接头152和到坐垫112的后端的枢轴接头142之间的部分形成第二四连杆机构，在座椅的转换期间控制坐垫112相对于椅背111的移动。第二四连杆机构由第一四连杆机构中的第一臂130和第三臂150之间的角运动的差异来驱动或控制。
当座椅110处于“使用中”位置时，如图8所示，坐垫112基本上水平布置，椅背111从坐垫12的后端12r向上延伸。
在图10中，座椅110如图所示处于部分收起位置，其中用于将座椅110保持在“使用中”位置的闩锁已释放且椅背111已在向前方向上移动。该移动不仅使椅背111向前移动还由于第二臂140和第三臂150施加的约束而使其向上移动并向前旋转。椅背111的向前运动还使坐垫112由于第四臂160与第三臂150的连接而向下旋转。
图11示出隔板9向前移动之前处于收起位置的座椅110。
在收起位置中，坐垫112和椅背111基本上在垂直方向上重叠布置，椅背111从收起的坐垫112的后端基本上垂直向上延伸。
当座椅110处于其收起位置时，一对支撑机构120的任何部分都不位于与收起的椅背111的后表面相邻定位的垂直平面“V”后方。垂直平面“V”可以定位以接触椅背111的后表面，或可以定位在椅背111的后表面后方几毫米处。
一对支撑机构120的前部底板固定件由通过支架190紧固到汽车底板的枢轴接头141、151形成。
一对支撑机构120的形式为枢轴接头141、151的前部底板固定件位于垂直平面“V”前方，以使座椅110可以通过围绕其前部底板固定件141、151进行的移动从其“使用中”位置转换到其收起位置，且前部底板固定件141、151从不位于车辆的载货区域中。当座椅110处于其收起位置时，一对支撑机构120的任何部分，包括前部底板固定件141、151都不位于与收起的椅背111后表面相邻定位的垂直平面“V”后方。
当隔板9处于其靠前位置时，可移动隔板9的前部表面与垂直平面“V”对齐，且因此期望垂直平面“V”位于椅背111的后表面稍后方以避免椅背111与隔板9碰撞。
座椅110的操作如下所述。
从图8和图9所示的“使用中”位置开始，第一步是释放将座椅110保持在“使用中”位置的闩锁，这是通过操作连接到椅背111的上部并通过链接，如线缆(未示出)连接到闩锁的把手或杠杆(未示出)起作用的。释放闩锁后，只需使用把手将椅背111向前拉动至收起位置。因为支撑机构120使椅背111和坐垫112互连，所以不需要单独操作坐垫112。收起座椅110后，隔板9可以移动到其靠前位置。
为使座椅110从收起位置返回到“使用中”位置，首先将隔板9移动到其靠后位置，然后只需向后推动或拉动椅背111直到闩锁重新接合。
本发明的一个显著的优点是，可以通过简单地在椅背的“使用中”位置和收起位置之间向前或向后移动椅背111的作用进行座椅110在“使用中”位置和收起位置之间的移动。
应理解，座椅110可设计为具有容纳一个乘员的容量或可设计为具有容纳一个以上乘员的容量。
还应理解，机动车辆可以具有作为第二排座椅布置的两个或多个座椅110。
本领域技术人员应理解，虽然已参考一个或多个实施例通过示例描述了本发明，但本发明不应限制于所公开的实施例且可以构建对所公开的实施例的一种或多种修改或替代实施例而不偏离本发明的范围。

Claims (10)

1.一种用于具有可移动隔板的机动车辆的机动车辆座椅，所述机动车辆座椅包括椅背，具有前端和后端的坐垫，及将椅背和坐垫连接到机动车辆的底板的一对支撑机构；所述机动车辆座椅可从“使用中”位置移动到收起位置，在“使用中”位置，坐垫基本上水平布置而椅背从坐垫的后端向上延伸；在收起位置，坐垫和椅背基本上在垂直方向上重叠布置，椅背从收起的坐垫的后端基本上垂直地向上延伸，该对支撑机构使椅背和坐垫互连，以便通过简单地在其“使用中”位置和收起位置之间向前或向后移动椅背的作用进行机动车辆座椅在“使用中”位置和收起位置之间的移动，其特征在于，在机动车辆座椅处于其收起位置时，该对支撑机构的任何部分都不位于与收起的椅背的后表面相邻定位的垂直平面后方，且在可移动隔板处于靠前位置时，可移动隔板的前表面与该垂直平面对齐；其中在所述机动车辆座椅的每一侧定位一个所述支撑机构，其中每个所述支撑机构包括第一臂、第二臂、第三臂和第四臂，第一臂在一端固定到椅背并在另一端通过闩锁可释放地连接到机动车辆的底板且枢轴连接到坐垫以便支撑坐垫的后端，第二臂在一端枢轴连接到椅背并在另一端枢轴连接到机动车辆的底板，第三臂在一端枢轴连接到椅背并在另一端枢轴连接到机动车辆的底板，第四臂在一端枢轴连接到坐垫并在另一端枢轴连接到第三臂以便支撑坐垫的前端。
2.如权利要求1所述的机动车辆座椅，其特征在于，该对支撑机构的前部底板固定件形成为紧固到车辆底板的枢轴机构，且该对支撑机构的前部底板固定件定位在在所述垂直平面前方，以便可以通过围绕其前部底板固定件进行的移动使机动车辆座椅从其“使用中”位置转换到其收起位置。
3.如权利要求1或2所述的机动车辆座椅，其特征在于，第二臂和第三臂可以与椅背和机动车辆的底板组合形成四连杆机构。
4.如权利要求3所述的机动车辆座椅，其特征在于，所述第二臂通过枢轴接头与第一臂枢轴连接，所述第三臂通过枢轴接头与第一臂枢轴连接，所述第三臂在到第四臂的枢轴接头和到第一臂的枢轴接头之间的部分、第一臂在第三臂到第一臂的枢轴接头和到坐垫后端的枢轴接头之间的部分、坐垫以及第四臂形成第二四连杆机构，所述第二四连杆机构在机动车辆座椅的转换期间控制坐垫相对于椅背的运动。
5.如权利要求3或4所述的机动车辆座椅，其特征在于，所述第一臂可用于将第二臂和第三臂枢轴连接到椅背。
6.如权利要求3至5中任一项所述的机动车辆座椅，其特征在于，所述第一臂枢轴连接到坐垫以便通过枢轴接头支撑坐垫的后端，且所述第二臂通过同一枢轴接头枢轴连接到第一臂。
7.如权利要求3或4所述的机动车辆座椅，其特征在于，所述第二臂和第三臂枢轴连接到椅背的支撑框架，且第一臂固定到该支撑框架。
8.一种具有可改变机动车辆的载货容量的可移动隔板的机动车辆，所述机动车辆包括至少一个如权利要求1至7中任一项所述的机动车辆座椅。
9.如权利要求8所述的机动车辆，其特征在于，所述机动车辆包括作为第二排座椅布置的多个所述机动车辆座椅。
10.如权利要求9所述的机动车辆，其特征在于，所述第二排座椅包括具有支撑一个乘员的容量的一个座椅和具有支撑两个乘员的容量的一个座椅。
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