CN211166591U - 一种汽车座椅头枕及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供一种汽车座椅头枕及汽车，所述汽车座椅头枕包括中间头枕，所述中间头枕的两侧分别通过阻尼器可分离式连接有头枕侧翼，所述头枕侧翼具有与所述中间头枕平齐时后侧支撑头部和相对所述中间头枕旋转至侧向支撑头部两种工作状态。本实用新型通过阻尼器将头枕侧翼和中间头枕连接，不使用时头枕侧翼和中间头枕完全平齐，当需要时可绕阻尼器轴心旋转侧翼，使之停留在使用位置，为乘员提供头部的侧向支撑。

Description

一种汽车座椅头枕及汽车

技术领域

本实用新型涉及车载内饰领域，具体涉及一种汽车座椅头枕及汽车。

背景技术

座椅头枕在保证乘员头部安全性同时又对乘员头部舒适性提供良好支撑，通过对目前市场上座椅头枕分析发现，现有车辆的座椅头枕对处于头部倾斜姿势睡眠的乘客的头部支撑不足，如图1所示，即使是带侧翼前后前度调节的睡眠头枕，结构如图2所示，因侧翼调节形式限制，也无法为头部成倾斜姿态的乘员提供良好的支撑。而且目前普遍市场上的大多数头枕不具有侧翼调节功能，只有部分高端车型头枕配置侧翼前后角度调节功能。

现有的座椅头枕存在如下缺点：乘客乘坐座椅休息时尤其前排乘客，其头部的倾斜程度完全超出现有头枕(包含侧翼前后角度调节功能的头枕)，次情况下乘员头部没有很好的支撑，既无法好好休息又存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车座椅头枕及汽车，结构设计合理，提供乘员头部支撑舒适性。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供如下方案：

一种汽车座椅头枕，包括中间头枕，所述中间头枕的两侧分别通过阻尼器可分离式连接有头枕侧翼，所述头枕侧翼具有与所述中间头枕平齐时后侧支撑头部和相对所述中间头枕旋转至侧向支撑头部两种工作状态。

其中，所述阻尼器的外筒与所述中间头枕的下部插接固定，所述阻尼器的阻尼杆与所述头枕侧翼的下部插接固定。

其中，所述中间头枕包括中间头枕骨架、中间头枕发泡层和中间头枕面套，所述中间头枕发泡层套装于中间头枕骨架的外侧，所述中间头枕面套罩设于中间头枕发泡层的外侧。

优选的，所述中间头枕骨架的纵向截面为三角形，三角形的三个角均为圆弧角，所述中间头枕骨架的前侧面为平面，后侧面上设有多条沿横向延伸的减重凹槽，所述中间头枕骨架的下部两侧均开设有供阻尼器插接的中间头枕插孔。

其中，所述头枕侧翼包括头枕侧翼骨架、头枕侧翼发泡层和头枕侧翼面套，所述头枕侧翼发泡层套装于头枕侧翼骨架的外侧，所述头枕侧翼面套罩设于头枕侧翼发泡层的外侧。

优选的，所述头枕侧翼骨架的纵向截面为三角形，三角形的三个角均为圆弧角，所述头枕侧翼骨架的前侧面为平面，后侧面上设有多条沿横向延伸的减重凹槽，所述头枕侧翼骨架的前侧面上开设有多个减重孔，所述头枕侧翼骨架的下部两侧均开设有供阻尼器的阻尼杆插接的头枕侧翼插孔。

其中，所述中间头枕的上端两侧分别与头枕侧翼的上端圆滑过渡。

进一步，所述中间头枕的外侧面为圆弧面，下端外侧角为圆弧角。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车座椅头枕。

本实用新型的上述方案至少包括以下有益效果：

本实用新型的上述方案，通过阻尼器将头枕侧翼和中间头枕连接，不使用时头枕侧翼和中间头枕完全平齐，当需要时可绕阻尼器轴心旋转侧翼，使之停留在使用位置，为乘员提供头部的侧向支撑。

附图说明

图1为本实用新型背景技术中现有的无侧翼的座椅头枕的结构示意图；

图2为本实用新型背景技术中现有的有侧翼的座椅头枕的结构示意图；

图3为本实用新型中头枕侧翼与中间头枕平齐时的结构示意图；

图4为本实用新型中头枕侧翼相对中间头枕旋转后的结构示意图；

图5为本实用新型的头枕侧翼为乘员头部提供侧支撑时的工作状态示意图；

图6为本实用新型的中间头枕的结构组成图；

图7为本实用新型中头枕侧翼的结构组成图；

图8为本实用新型中阻尼器的结构示意图。

附图标记说明：

1、中间头枕；11、中间头枕骨架；110、减重凹槽；111、中间头枕插孔；12、中间头枕发泡层；13、中间头枕面套；2、阻尼器；3、头枕侧翼；31、头枕侧翼骨架；311、减重孔；312、头枕侧翼插孔；32、头枕侧翼发泡层；33、头枕侧翼面套。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图3～图5所示，一种汽车座椅头枕，包括中间头枕1，所述中间头枕1的两侧分别通过阻尼器2可分离式连接有头枕侧翼3，所述头枕侧翼3具有与所述中间头枕1平齐时后侧支撑头部和相对所述中间头枕1旋转至侧向支撑头部两种工作状态。

所述阻尼器2的外筒与所述中间头枕1的下部插接固定，所述阻尼器2的阻尼杆与所述头枕侧翼3的下部插接固定。

本实用新型采用如图8所示的旋转阻尼器，为市场可购的常规产品，不需要特别强调。

如图6所示，所述中间头枕1包括中间头枕骨架11、中间头枕发泡层12和中间头枕面套13，所述中间头枕发泡层12套装于中间头枕骨架11的外侧，所述中间头枕面套13罩设于中间头枕发泡层12的外侧。

所述中间头枕骨架11的纵向截面为三角形，三角形的三个角均为圆弧角，所述中间头枕骨架11的前侧面为平面，后侧面上设有多条沿横向延伸的减重凹槽110，所述中间头枕骨架11的下部两侧均开设有供阻尼器2插接的中间头枕插孔111。

如图7所示，所述头枕侧翼3包括头枕侧翼骨架31、头枕侧翼发泡层32和头枕侧翼面套33，所述头枕侧翼发泡层32套装于头枕侧翼骨架31的外侧，所述头枕侧翼面套33罩设于头枕侧翼发泡层32的外侧。

所述头枕侧翼骨架31的纵向截面为三角形，三角形的三个角均为圆弧角，所述头枕侧翼骨架31的前侧面为平面，后侧面上设有多条沿横向延伸的减重凹槽，所述头枕侧翼骨架31的前侧面上开设有多个减重孔311，所述头枕侧翼骨架31的下部两侧均开设有供阻尼器2的阻尼杆插接的头枕侧翼插孔312。

所述中间头枕1的上端两侧分别与头枕侧翼3的上端圆滑过渡。所述中间头枕1的外侧面为圆弧面，下端外侧角为圆弧角。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车座椅头枕。

本实用新型的工作原理为：

不需要为乘员头部提供侧支撑时，头枕侧翼与中间头枕平齐，为头部提供后侧支撑；需要为乘员头部提供侧支撑时，头枕侧翼相对中间头枕向前旋转约90°，并在阻尼器的作用下停留在使用位置，为头部提供侧向支撑。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车座椅头枕，其特征在于，包括中间头枕，所述中间头枕的两侧分别通过阻尼器可分离式连接有头枕侧翼，所述头枕侧翼具有与所述中间头枕平齐时后侧支撑头部和相对所述中间头枕旋转至侧向支撑头部两种工作状态。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅头枕，其特征在于，所述阻尼器的外筒与所述中间头枕的下部插接固定，所述阻尼器的阻尼杆与所述头枕侧翼的下部插接固定。

3.根据权利要求1或2所述的汽车座椅头枕，其特征在于，所述中间头枕包括中间头枕骨架、中间头枕发泡层和中间头枕面套，所述中间头枕发泡层套装于中间头枕骨架的外侧，所述中间头枕面套罩设于中间头枕发泡层的外侧。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅头枕，其特征在于，所述中间头枕骨架的纵向截面为三角形，三角形的三个角均为圆弧角，所述中间头枕骨架的前侧面为平面，后侧面上设有多条沿横向延伸的减重凹槽，所述中间头枕骨架的下部两侧均开设有供阻尼器插接的中间头枕插孔。

5.根据权利要求1或2所述的汽车座椅头枕，其特征在于，所述头枕侧翼包括头枕侧翼骨架、头枕侧翼发泡层和头枕侧翼面套，所述头枕侧翼发泡层套装于头枕侧翼骨架的外侧，所述头枕侧翼面套罩设于头枕侧翼发泡层的外侧。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅头枕，其特征在于，所述头枕侧翼骨架的纵向截面为三角形，三角形的三个角均为圆弧角，所述头枕侧翼骨架的前侧面为平面，后侧面上设有多条沿横向延伸的减重凹槽，所述头枕侧翼骨架的前侧面上开设有多个减重孔，所述头枕侧翼骨架的下部两侧均开设有供阻尼器的阻尼杆插接的头枕侧翼插孔。

7.根据权利要求1所述的汽车座椅头枕，其特征在于，所述中间头枕的上端两侧分别与头枕侧翼的上端圆滑过渡。

8.根据权利要求1或7所述的汽车座椅头枕，其特征在于，所述中间头枕的外侧面为圆弧面，下端外侧角为圆弧角。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～8中任一项所述的汽车座椅头枕。

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