CN201670130U - 汽车座椅解锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅解锁机构，是为了改善现有具备“易进出”功能的座椅结构复杂且成本高的缺失，其包括分别安装于座垫骨架前、后端的卷簧总成、锁钩总成，安装于座垫骨架中段外侧的解锁手柄总成，以及拉索总成、解锁拉带。其通过卷簧总成的安装脚固定于车身地板上，另藉由锁钩总成的座椅锁扣扣设于车身的钢丝上，解锁时，可以藉由后排乘员拉动解锁拉带，或者以立于车身外者扳动解锁手柄总成的手柄，均可以解除座椅锁扣与钢丝的锁扣状态，再通过卷簧总成的卷簧释放预紧力，使座椅往前翻转，形成方便乘员进出的空间，本实用新型将座椅后方的拉带解锁、座椅侧方的手柄解锁集成在一套机构中，且互不影响，具有成本低、操作便利快捷的效果。

Description

汽车座椅解锁机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅的技术领域，尤指一种可以操作让汽车座椅往前翻转，以利乘员进出的机构。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展及生活品质的追求，越来越多的消费者对汽车的功能及内部空间的需求日益增加，虽然大型的越野车、旅行车内部空间较为宽敞舒适，但是价格昂贵且高耗油，因此，为了兼顾省油、价格便宜及方便在市区找停车位的特性，小体积、大空间的车型更是受到普通消费者的青睐，既可以解决平日上下班的需要，又可以在节假日举家出行。在此消费者需求的前题下，如何在中低价位车型里提供给消费者最大的空间利用率是许多整车厂必须面临的问题。目前许多SUV(Sports UtilityVehicle运动型多功能车)和MPV(Multi-Purpose Vehicle多用途汽车)都朝向小型化设计，其采用了两排甚至多排座椅的设计，目的在于可以乘坐更多的人，放置更多的东西。然而大多数情况下，其车内有限的空间不足以提供专供后排乘员上下车的通道，乘员进出后排会变得非常不方便，于是整车厂要求座椅供应商提供具备“易进出”功能的座椅系统，在不改变车体环境的前提下，通过对座椅的移动、折叠或拆卸，留给乘员进出后排的通道，方便乘员上下车。

目前具备“易进出”功能的座椅通常需要解锁机构与座椅滑道相互配合，由解锁拉杆、联动拉索、调角器、复位机构、滑道解锁结构等部件组成，其结构较复杂，成本较高，且多用于两门车的前椅，有一定的局限性。

发明内容

本实用新型主要针对具备三排座椅的车型，且车辆本身不具备使乘员方便进出第三排的空间，需要对第二排座椅进行一定的调整。或者，对于双门双排椅而于前排无滑轨座椅，同样可以应用本座椅设计，使乘员能方便进出第二排。

为了改善现有固定式的汽车座椅不方便后排乘客进出的缺失，以及既有可移动座椅的解锁机构过于复杂所为的”易进出”座椅设计。

为了改善上述缺失，本实用新型所提供的技术手段是提供一种汽车座椅解锁机构，是安装于汽车座椅的座垫骨架上，包括：

锁钩总成，是设于座垫骨架的后侧，其至少包括一转轴、一以可转动装套设于转轴上的座椅锁扣、一固定于座椅锁扣上的锁扣拉杆、一以预张状态推抵座椅锁扣的锁扣复位卷簧，其中，座椅锁扣底部形成钩状；

解锁拉带，其一端结合于所述锁扣拉杆，另一端后座垫骨架后方延伸而出；

解锁手柄总成，设于座垫骨架侧边中段，包括一以可枢转状穿置于座垫骨架的解锁转轴、一位在座垫体架外侧并且结合于解锁转轴一端的手柄、一结合于解锁转轴上的拉索固定支架；

拉索总成，是连结于所述锁扣拉杆以及解锁手柄总成的固定支架上；

卷簧总成，是设于座垫骨架的前端底部，其包括一安装脚、一卷簧，该卷簧以使座垫骨架往前翻的预张力安装于安装脚上。

实施上述技术手段可得的效益为：座椅通过螺栓在车身地板上固定座椅前端安装脚，而后侧通过座垫锁钩和车身地板钢丝连接，当坐在后排的乘员要下车前，可以拉动解锁拉带，进而使锁扣拉杆连同座椅锁扣转动，使座椅锁扣底部的钩状部位脱离钢丝，即可藉由卷簧总成的卷簧的辅助力量，轻易地将座垫往前翻转；或者由立于车外者扳动解锁手柄总成的手柄，进而藉由锁钩总成拉动锁扣拉杆，使锁扣拉杆连同座椅锁扣转动而解除锁扣状态，再藉由卷簧总成的卷簧的辅助力量，轻易地将座垫往前翻转，形成方便人员进出的通道，与其他解锁方式不同的是，本实用新型具有结构简单，成本较低，且座椅强度较高、方便操作的效果，而座椅锁扣转解除锁扣状态时，其同时卷动锁扣复位卷簧，以提升其预张力，蓄积座椅锁扣自动回复之力。

较佳的，本实用新型将所述锁钩总成进一步设有第二锁扣，和拉引第二锁扣的锁扣复位拉簧，该第二锁扣与座椅锁扣同轴枢设于转轴上，第二锁扣的底部呈钩状且其厚度小于座椅锁扣，第二锁扣顶部周缘则突设一压制于座椅锁扣顶缘的的挡体。

实施增加该第二锁扣，可以增加锁扣强度，并且，由于座椅锁扣在复位扭簧的作用下，其锁钩面始终贴合车身钢丝，而第二锁扣的挡体在锁扣复位拉簧的作用下始终压制于座椅锁扣，从而使两者形成的锁钩开口可以始终固定在车身钢丝上，以消除锁扣和钢丝间因车辆颠簸和晃动而产生的噪音。

较佳的，锁钩总成进一步包括二个间隔设置并且固定于座垫骨架的锁扣支架，二锁扣支架的一端以一拉索支撑板连接固定，所述的转轴设有二支，分别固定锁扣支架邻近拉索支撑板该侧，二转轴上分别设有所述的座椅锁扣、第二锁扣、锁扣复位卷簧、锁扣复位拉簧，而所述的锁扣拉杆连接于二座椅锁扣远离转轴该端，所述锁扣复位卷簧是以其中一端脚插置于转轴，另一端脚插置于锁扣支架上，并且受到座椅锁扣的推抵。

实施上述技术手段，由于藉由二锁扣支架将整个锁钩总成的各组件组装成完整的机构，方便完成组装后再焊接于座垫骨架，可分开生产线制造再进行组装，以提高效率及良率。

较佳的，所述锁扣支架上设有供锁扣复位卷簧的端脚插置并且位移的弧形槽。

藉此设计，座椅锁扣转动而解除锁扣状态时，同时推抵复位卷簧的端脚，以使锁扣复位卷簧卷缩。

所述的锁扣拉杆上设有一拉索连结板；所述拉索总成的一端即连结于该拉索连结板上。

所述二锁扣支架顶部后侧以一支杆连接，所述解锁拉带绕过支杆顶缘朝后方延伸。

其设计可确保解锁时，锁扣拉杆是受到向上的拉力，达到操作省力的效果。

所述解锁手柄总成进一步包括一固定于座垫骨架的座垫解锁支架，该座垫解锁支架上固定二片突出的中间固定支架，所述解锁转轴即穿置枢设于二中间固定支架上，而固定于解锁转轴上的拉索固定支架则设有一拉索连接轴，拉索总成一端即连结该拉索连接轴上。

所述拉索连接轴是突出于拉索固定支架两侧；所述拉索总成包括二条钢丝绳、二支套设于钢丝绳外的套管，钢丝绳的两端穿出于套管并且分别连接所述的拉索连结板、拉索连接轴，二套管的两端分别套接一套管盖，位于两端的套管盖分别卡制于拉索支撑板、座垫解锁支架上。

通过二钢丝绳同时施力，可以达到平稳、省力的效果。

所述的卷簧总成进一步包括一与座垫骨架焊接固定的前支架、一与前支架固定但与所述安装脚枢设的卷簧转轴、一设于安装脚上的限位轴，所述的卷簧以一端脚固定于卷簧转轴，另一端脚扣设于限位轴上。

其可以在其他处先行组装，再与座垫骨架焊接，以提高其制造效率。

附图说明

图1是本实用新型的解锁机构总成立体组合示意图。

图2是本实用新型实施于汽车座椅的侧视示意图。

图3是本实用新型实施于汽车座椅，并且解锁使椅背放下的侧视示意图。

图4是本实用新型实施于汽车座椅，在解锁状态下将座椅往前翻的示意图。

图5是本实用新型的锁钩总成立体示意图。

图6是本实用新型的锁钩总成的侧视示意图。

图7是本实用新型以解锁拉带以及以钢丝绳拉动解锁的动作示意图。

图8是本实用新型的拉索总成与拉索支撑板的分解示意图。

图9是本实用新型的拉索总成与拉索连结板结合的动作示意图。

图10是本实用新型解锁手柄总成的立体组合示意图。

图11是本实用新型解锁手柄总成的另一角度的立体组合示意图。

图12是本实用新型的拉索总成与解锁手柄总成之拉索固定支架的局部立体分解示意图。

图13是本实用新型的拉索总成与解锁手柄总成之座垫解锁支架41的局部立体分解示意图。

图14是本实用新型操作解锁手柄总成解锁的动作示意图。

图15是本实用新型的卷簧总成立体示意图。

图16是本实用新型的卷簧总成侧视示意图。

图17是本实用新型的卷簧总成翻轉座椅时的侧视示意图。

具体实施方式

请同时参阅图1、2所示，本实用新型所提供的汽车座椅解锁机构主要包括分别安装于座垫骨架6前、后端的卷簧总成5、锁钩总成2，安装于座垫骨架6中段外侧的解锁手柄总成4，以及操控锁钩总成2的拉索总成3与解锁拉带1。所述的解锁机构是通过卷簧总成5的安装脚51固定于车身地板上，另藉由锁钩总成2的座椅锁扣24扣设于车身的钢丝7上(其锁扣方式容后再叙)，解锁时，如图3所示拉动解锁拉带1或者扳动解锁手柄总成4的手柄47，而后卷簧总成5的卷簧54释放预紧力，克服座椅的重力，使座椅8如图4所示抬起，以利乘员进出于座椅8后方。本实用新型主要针对汽车座椅往前翻以利人员进出的解锁机构设计，另为了增加其进出空间，可以配合目前市场上的靠背折叠机构使用，亦即在操作本实用新型之前可以先操作该靠背折叠机构(图中未示)，使座椅8的靠背81如图3所示往前放倒于座垫82，再拉动本实用新型的解锁拉带1或者手柄47，以进行解锁，由于该机构为现在技术，并且，非关本案重点，容不赘述。以上为本实用新型的概述，各机构的详细构件及操作说明如后：

锁钩总成2是本机构的核心组件，请参阅图1、5～7所示，锁钩总成2包括两片间隔设置的锁扣支架23、连接于二锁扣支架23其中一端的拉索支撑板29、二支分别固定于二锁扣支架23邻近拉索支撑板29该端的转轴28、以可旋转状分别穿套于转轴28上的二片Y型座椅锁扣24及二片第二锁扣25、一连接于二座椅锁扣24一端的锁扣拉杆22、一固定于锁扣拉杆22中段的拉索连结板21、二个分别提供座椅锁扣24复位的锁扣复位卷簧27、二个分别提供第二锁扣25复位的锁扣复位拉簧26。其中，座椅锁扣24的抗拉强度要求在400MPa以上，且精度要求非常高，采用了精密冲压工艺。第二锁扣25厚度小于座椅锁扣24，第二锁扣25顶部枢设于转轴28，底部呈藉以扣设于车身钢丝7的钩状，第二锁扣25中段顶部突设一压制于座椅锁扣24边缘的挡体250。

所述Y型的座椅锁扣24呈三叉状，其中一端套设于转轴28，并且周缘设有一突出的挡部240，座椅锁扣24第二端位于转轴28下方并且呈钩状，用以卡扣锁止于车身的钢丝7，第三端则朝后延伸，供所述锁扣拉杆22穿置连结，锁扣复位卷簧27是套设于转轴28上，并且两端脚分别穿置于转轴28、锁扣支架23上而形成预紧力，座椅锁扣24的挡部240则抵靠于锁扣复位卷簧27邻近锁扣支架23该段，较佳的，锁扣复位卷簧27的端脚受到挡部240推抵时可略微偏移，其是于锁扣支架23上形成以一段供端脚插置及位移的弧形槽230，而所述锁扣复位拉簧26为一压缩弹簧，其二端分别钩设于第二锁扣25及锁扣支架23，平时，藉由锁扣复位卷簧27向外撑开的预紧力，以及锁扣复位拉簧26的拉力，确保座椅锁扣24及第二锁扣25卡扣于钢丝7上。

所述解锁拉带1以一端的扣环12圈设于锁扣拉杆22中段，锁拉带1的中段如图6所示绕过一设于锁扣支架23顶部的支杆231，使设于另一端的拉环11朝后方延伸，当要解除座椅的锁扣状态时，如图7所示将解锁拉带1往后拉，即可以拉动锁扣拉杆22，使座椅锁扣24连同第二锁扣25以转轴28为中心转动，进而使座椅锁扣24及第二锁扣25脱离钢丝7，解除锁扣状态，而座椅锁扣24及第二锁扣25转动时，分别推抵锁扣复位卷簧27的一端、拉伸锁扣复位拉簧26，而蓄积弹力，当释放解锁拉带1的拉力，座椅锁扣24及第二锁扣25即自动复位。

前述为由座椅后方解除锁扣状态的操作方式，至于操作者立于车外的侧边操作的方式及构件，说明如后：

请复参阅图5并同时配合图8、9所示，所述拉索总成3包括二条钢丝绳32、二支套设于钢丝绳32外的套管35，钢丝绳32的两端穿出于套管35并且分别设有一球形接头31、一环形接头36，二套管35的两端分别套接一固定环34及一套管盖33，邻球形接头31该端的套管盖33如图8所示卡在拉索支撑板29的弧形凹槽290上，位于同一端的球形接头31如图9所示穿过卡制于拉索连结板21。如图10所示，设于钢丝绳32另一端的环形接头36则与解锁手柄总成4连结，因此，当操作解锁手柄总成4而拉动钢丝绳32时，即可以如图7所示的箭头方向拉动拉索连结板21及锁扣拉杆22，进而使座椅锁扣24及第二锁扣25往上旋转，解除锁扣状态。

请参阅图10、11所示，所述解锁手柄总成4包括一藉与座垫骨架6焊接固定的座垫解锁支架41、一以可旋转状设于座垫解锁支架41下方的解锁转轴43、结合于解锁转轴43一端并且位于座垫骨架6外侧的手柄47、一固定于解锁转轴43中段的拉索固定支架44、一穿置固定于拉索固定支架44上的拉索连接轴48，所述拉索总成3的环形接头36如图12所示的套设于拉索连接轴48上，再以波斯帽49限止环形接头36脱出，而与环形接头36同端的套管盖33如图13所示卡制于座垫解锁支架41的凹槽内，因此，当操作者立于车门一侧，如图14所示扳动手柄47，即可以带动解锁转轴43及拉索固定支架44旋转，进而拉动二条钢丝绳32，达成前述的解锁动作。较佳的，于座垫解锁支架41底面固定二个倒L型的中间固定支架410，所述解锁转轴43即穿置枢设于二中间固定支架410上，较佳的，复由图11可知，于解锁转轴43与中间固定支架410之间设有衬套42，起到消除噪音的作用，另于解锁转轴43上设有位于中间固定支架410一侧的挡圈45，防止解锁转轴43轴向位移。

请参阅图1及图15、16所示，卷簧总成5位于座垫骨架6的前端，包括通过螺栓和车身地板连接的安装脚51、一与座垫骨架6焊接固定的前支架53、与前支架53固定但与安装脚51枢设的卷簧转轴52、一设于安装脚51上的限位轴56、一套设于卷簧转轴52的卷簧54，所述卷簧54以一端脚固定于卷簧转轴52，另一端脚弯折扣设于限位轴56上，卷簧安装后产生预紧力，当座垫解锁后，预紧力提供座椅一个向前翻的扭力，扭力克服座椅的重力使乘员可以如图17、及图4所示轻松抬起座椅，形成进出通道供乘员进出后排。

由上述可知，本实用新型可以提供后排的乘员下车前，自行由后方操作拉动解锁拉带，使座椅往前翻，或者由立于车外者，操作扳动手柄，使座椅往前翻，其操作方式快速；当需要将座椅复位时，把座椅翻下，座椅锁扣及第二锁扣被车身钢丝向后挤开，当座椅锁扣与第二锁扣超过车身钢丝时，在锁扣复位拉簧与锁扣复位卷簧的弹簧力作用下，扣在车身钢丝上，完成锁止动作。

Claims (10)

1.一种汽车座椅解锁机构，是安装于汽车座椅的座垫骨架上，其特征包括：

锁钩总成，是设于座垫骨架的后侧，其至少包括一转轴、一以可转动装套设于转轴上的座椅锁扣、一固定于座椅锁扣上的锁扣拉杆、一以预张状态推抵座椅锁扣的锁扣复位卷簧，其中，座椅锁扣底部形成钩状；

解锁拉带，其一端结合于所述锁扣拉杆，另一端后座垫骨架后方延伸而出；

解锁手柄总成，设于座垫骨架侧边中段，包括一以可枢转状穿置于座垫骨架的解锁转轴、一位在座垫体架外侧并且结合于解锁转轴一端的手柄、一结合于解锁转轴上的拉索固定支架；

拉索总成，是连结于所述锁扣拉杆以及解锁手柄总成的固定支架上；

卷簧总成，是设于座垫骨架的前端底部，其包括一安装脚、一卷簧，该卷簧以使座垫骨架往前翻的预张力安装于安装脚上。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅解锁机构，其特征包括：

所述锁钩总成进一步设有第二锁扣，和拉引第二锁扣的锁扣复位拉簧，该第二锁扣与座椅锁扣同轴枢设于转轴上，第二锁扣的底部呈钩状且其厚度小于座椅锁扣，第二锁扣顶部周缘则突设一压制于座椅锁扣顶缘的的挡体。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅解锁机构，其特征包括：

锁钩总成进一步包括二个间隔设置并且固定于座垫骨架的锁扣支架，二锁扣支架的一端以一拉索支撑板连接固定，所述的转轴设有二支，分别固定锁扣支架邻近拉索支撑板该侧，二转轴上分别设有所述的座椅锁扣、第二锁扣、锁扣复位卷簧、锁扣复位拉簧，而所述的锁扣拉杆连接于二座椅锁扣远离转轴该端，所述锁扣复位卷簧是以其中一端脚插置于转轴，另一端脚插置于锁扣支架上，并且受到座椅锁扣的推抵。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅解锁机构，其特征包括：

锁扣支架上设有供锁扣复位卷簧的端脚插置并且位移的弧形槽。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅解锁机构，其特征包括：

所述的锁扣拉杆上设有一拉索连结板；

所述拉索总成的一端即连结于该拉索连结板上。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅解锁机构，其特征包括：

所述二锁扣支架顶部后侧以一支杆连接，所述解锁拉带绕过支杆顶缘朝后方延伸。

7.根据权利要求1～6其中任一项所述的汽车座椅解锁机构，其特征包括：

所述解锁手柄总成进一步包括一固定于座垫骨架的座垫解锁支架，该座垫解锁支架上固定二片突出的中间固定支架，所述解锁转轴即穿置枢设于二中间固定支架上，而固定于解锁转轴上的拉索固定支架则设有一拉索连接轴，拉索总成一端即连结该拉索连接轴上。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅解锁机构，其特征包括：

所述拉索连接轴是突出于拉索固定支架两侧；

所述拉索总成包括二条钢丝绳、二支套设于钢丝绳外的套管，钢丝绳的两端穿出于套管并且分别连接所述的拉索连结板、拉索连接轴，二套管的两端分别套接一套管盖，位于两端的套管盖分别卡制于拉索支撑板、座垫解锁支架上。

9.根据权利要求1～6其中任一项所述的汽车座椅解锁机构，其特征包括：

所述的卷簧总成进一步包括一与座垫骨架焊接固定的前支架、一与前支架固定但与所述安装脚枢设的卷簧转轴、一设于安装脚上的限位轴，所述的卷簧以一端脚固定于卷簧转轴，另一端脚扣设于限位轴上。

10.根据权利要求8所述的汽车座椅解锁机构，其特征包括：

所述的卷簧总成进一步包括一与座垫骨架焊接固定的前支架、一与前支架固定但与所述安装脚枢设的卷簧转轴、一设于安装脚上的限位轴，所述的卷簧以一端脚固定于卷簧转轴，另一端脚扣设于限位轴上。

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