CN115092021B - 一种拉索式解锁机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种拉索式解锁机构，其包括解锁总成和拉索，解锁总成包括壳体和手动驱动件，手动驱动件和拉索可拆卸地安装在壳体上，拉索具有套管和钢丝，钢丝可移动地容纳于套管的内部，套管安装在壳体内固定不动，钢丝安装在手动驱动件中随之移动以通过手动驱动件实现解锁。根据本发明的拉索式解锁机构，适用于在远程解锁场景，例如在汽车行李箱处解锁靠背锁的场景，手动驱动件和拉索满足分开供货的要求，而且满足客户端的安装方便的要求。

Description

一种拉索式解锁机构

技术领域

本发明涉及汽车座椅，更具体地涉及一种拉索式解锁机构。

背景技术

已知汽车座椅的靠背通过锁结构锁定在直立位置。当需要翻倒靠背时，通过解锁机构对锁结构进行解锁。

常见的解锁机构为安装在座椅本体上的扣手式解锁机构，使用者需要在座椅旁边扣动解锁机构实现解锁。而且，该扣手式解锁机构装在座椅本体上的结构比较多，成本较高。

还已知的解锁机构为安装在汽车行李箱内的拉索式解锁机构，使用者不需要走到座椅的旁边，在汽车行李箱处即可通过解锁机构实现解锁。在现有技术中，拉索式解锁机构与锁结构整体供货，即拉索式解锁机构的手柄和拉索与锁结构整体供货，不满足分开供货的要求。而且，已知的拉索式解锁机构的手柄和拉索往往存在安装不方便等缺点。

发明内容

为了解决上述现有技术中的无法实现分开供货等问题，本发明提供一种拉索式解锁机构。

根据本发明的拉索式解锁机构，其包括解锁总成和拉索，解锁总成包括壳体和手动驱动件，手动驱动件和拉索可拆卸地安装在壳体上，拉索具有套管和钢丝，钢丝可移动地容纳于套管的内部，套管安装在壳体内固定不动，钢丝安装在手动驱动件中随之移动以通过手动驱动件实现解锁。

优选地，壳体包括箱体和翻盖，翻盖为整体式或分体式且可翻转地铰接在箱体上并在闭合时通过卡扣装置固定。特别地，分体式翻盖可以减少因为零件掉落的返工，以及避免因零件缺少导致的性能下降。

优选地，箱体和翻盖分别围绕着手动驱动件和套管提供固定装置，以将手动驱动件和拉索可拆卸地安装在壳体上。

优选地，箱体内固设有具有Ω形槽口的挡块，套管的橡胶接头卡入该Ω形槽口内安装固定。

优选地，手动驱动件包括手柄杆，钢丝安装在手柄杆的末端中。应该理解，通过改变手柄杆的形式，可以使得本发明适配各类cable接头。

优选地，手动驱动件还包括弹簧，其套设在手柄杆上安装以提供解锁助力或解锁阻力。应该理解，通过在内部布置弹簧并通过调节弹簧的参数，可以在一定范围内调整解锁操作力。

优选地，手动驱动件为拉带，钢丝安装在拉带的末端中。

优选地，拉带包括拉带接头、第一挡点、第二挡点和拉带头，钢丝安装在拉带接头中，拉带头位于壳体的外部以便于施加解锁力，第一挡点和第二挡点位于拉带接头和拉带头之间并限定拉带的行程。应该理解，第一挡点和第二挡点的设置可以防止拉带在运输过程中从壳体中掉出遗失，导致整个无法使用，还可以防止在使用过程中(装车后)拉带完全掉入壳体中，不方便取出。

优选地，第一挡点和第二挡点分别由拉带折叠或纽扣形成。

优选地，第一挡点和第二挡点分别由拉带的限位孔和壳体的限位块形成。

根据本发明的拉索式解锁机构，适用于在远程解锁场景，例如在汽车行李箱处解锁靠背锁的场景，手动驱动件(手柄杆或拉带)和拉索满足分开供货的要求，而且满足客户端的安装方便的要求(即易安装)，可以适用所有需要在客户端进行手动驱动件和拉索的安装的场景。总之，根据本发明的拉索式解锁机构，结构简单，不额外增减零件及重量，成本低，重量轻，适用范围较广，不仅是在座椅上，其他汽车零件中需要在客户端安装的拉索解锁机构都适用。

附图说明

图1示出了根据本发明的拉索式解锁机构的安装环境；

图2是根据本发明的第一实施例的拉索式解锁机构的爆炸图；

图3是图2的拉索式解锁机构的打开状态示意图；

图4是图2的拉索式解锁机构的关闭状态示意图；

图5是沿着图3的A-A的剖视图；

图6示出了图2的拉索式解锁机构的安装过程；

图7示出了图2的拉索式解锁机构的弹簧压缩量；

图8示出了图2的拉索式解锁机构的整椅端安装；

图9示出了图2的拉索式解锁机构的客户端安装；

图10示出了根据本发明的第二实施例的拉索式解锁机构的安装过程；

图11示出了图10的拉索式解锁机构的弹簧压缩量；

图12是根据本发明的第三实施例的拉索式解锁机构的爆炸图；

图13是图12的拉索式解锁机构的打开状态示意图；

图14是图12的拉索式解锁机构的关闭状态示意图；

图15是图12的拉索式解锁机构的拉带的结构示意图；

图16示出了图15的拉带的成形过程；

图17示出了图15的拉带的第一挡点的作用机制；

图18示出了图15的拉带的第二挡点的作用机制；

图19示出了图15的拉带的设计原理；

图20是根据本发明的第四实施例的拉索式解锁机构的拉带的结构示意图；

图21示出了图20的拉带的成形过程；

图22是根据本发明的第五实施例的拉索式解锁机构的拉带的结构示意图；

图23示出了图22的拉带的成形过程。

具体实施方式

下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。

如图1所示，根据本发明的拉索式解锁机构包括解锁总成1和拉索2，汽车座椅的靠背通过锁结构3锁定在直立位置，当需要翻倒靠背时，通过解锁总成1拉动拉索2对锁结构3进行解锁。

实施例1

如图2所示，本实施例的解锁总成1包括壳体11和手动驱动件12，其中，壳体11用于安装固定在汽车行李箱内的既定位置，手动驱动件12和拉索2可拆卸地安装在壳体11上。具体地，手动驱动件12包括手柄杆121和弹簧122，其中，弹簧122套设在手柄杆121上安装。

如图3-图4所示，壳体11包括箱体111、第一翻盖112和第二翻盖113，其中，第一翻盖112可翻转地铰接在箱体111上并在闭合时通过第一卡扣装置 112a固定，第二翻盖113可翻转地铰接在箱体111上并在闭合时通过第二卡扣装置113a固定。

如图3所示，箱体111的第一侧壁和第一翻盖112提供第一固定装置 111a，其围绕着手柄杆121的一端以对手柄杆121进行支撑。另外，箱体111 内固设有第一挡块，该第一挡块和第一翻盖112提供第二固定装置111b，其围绕着手柄杆121的中端以对手柄杆121进行支撑。而且，箱体111内固设有第二挡块，该第二挡块和第一翻盖112提供第三固定装置111c，其围绕着手柄杆121的另一端以对手柄杆121进行支撑。通过第一固定装置111a、第二固定装置111b和第三固定装置111c，手柄杆121被安装在箱体111内沿其纵向可抽拉，其他方向的运动自由度由此被限制。

回到图2，拉索2具有套管21和钢丝22，钢丝22可移动地容纳于套管21的内部。具体地，套管21的末端形成有橡胶接头211，钢丝22的末端形成有钢丝接头221。如图3所示，箱体111的第二侧壁和第二翻盖113提供第四固定装置111d，其围绕着拉索2的套管21以对拉索2进行支撑。另外，箱体111内固设有第三挡块，其具有Ω形槽口以提供第五固定装置111e，如图5所示，拉索2的橡胶接头211卡入该Ω形槽口内安装固定。具体地，槽口比接头小，从而起到固定接头的作用，安装时利用橡胶件的变形进行安装。通过第四固定装置111d和第五固定装置111e，拉索2的套管21被安装在箱体111内固定不动。

在本实施例中，弹簧122提供解锁助力。下面接合图6来说明本实施例的拉索式解锁机构的安装。首先，将带有弹簧122的手柄杆121装入壳体 11中，此时的弹簧122仅受预紧力状态。然后，将拉索2的钢丝接头221装入手柄杆121中。最后，用手推手柄杆121，同时将拉索2的橡胶接头211装入Ω形槽口中完成安装。如此，通过抽拉手柄杆121，可以使得钢丝22在套管21内移动，从而实现解锁。如图7所示，在上图的入锁状态下，弹簧122 处于压缩状态，在下图的解锁状态下，弹簧122的压缩量L逐渐减小，从而为解锁提供助力。通过改变弹簧122的压缩量L，来提供合适的助力，从而减小操作力。

如图8所示，在整椅端安装时，同时打开第一翻盖112和第二翻盖113，安装弹簧122及手柄杆121。如图9所示，在客户端安装时，只打开第二翻盖 113，进行拉索2的安装。由于不打开第一翻盖112，可以保证零件不会掉出。具体说来，如果翻盖不采用分体式设计，在客户端安装时，客户在将拉索2 安装在手柄杆121上时，需要拿出手柄杆121，此时打开整体式翻盖就有可能导致手柄杆121和弹簧122从壳体11中掉出。本发明通过分体式设计，减少客户端因为零件掉落的返工，以及避免因零件缺失导致的性能下降。

实施例2

与实施例1的区别仅在于弹簧122’提供解锁阻力。下面接合图10来说明本实施例的拉索式解锁机构的安装。首先，将带有弹簧122’的手柄杆121’装入壳体11’中，此时的弹簧122’仅受预紧力状态。然后，将拉索2’的钢丝接头221’装入手柄杆121’中，将拉索2’的橡胶接头211’装入Ω形槽口中完成安装。如此，通过抽拉手柄杆121’，可以使得钢丝22’在套管21’内移动，从而实现解锁。如图11所示，在上图的入锁状态下，弹簧122’处于仅受预紧力状态，在下图的解锁状态下，弹簧122’的压缩量L’逐渐增大，从而给解锁提供阻力。通过改变弹簧122’的压缩量L’，来提供合适的阻力，从而增大操作力。

实施例3

如图12所示，本实施例的解锁总成10包括壳体110和手动驱动件120，其中，壳体110用于安装固定在汽车行李箱内的既定位置，手动驱动件120 和拉索2可拆卸地安装在壳体110上。具体地，手动驱动件120为拉带1210。

如图13-图14所示，壳体110包括箱体1110和翻盖1120，其中，翻盖 1120可翻转地铰接在箱体1110上并在闭合时通过卡扣装置1120a固定。箱体 1110的第一侧壁和翻盖1120提供第一固定装置1110a，其围绕着拉带1210的一端以对拉带1210进行支撑。通过第一固定装置1110a，拉带1210被安装在箱体1110内沿其纵向可抽拉，其他方向的运动自由度由此被限制。箱体1110 的第二侧壁和翻盖1120提供第二固定装置1110b，其围绕着拉索2的套管21以对拉索2进行支撑。另外，箱体1110内固设有挡块，该挡块具有Ω形槽口以提供第三固定装置1110c，拉索2的橡胶接头211卡入该Ω形槽口内安装固定。具体地，槽口比接头小，从而起到固定接头的作用，安装时利用橡胶件的变形进行安装。通过第二固定装置1110b和第三固定装置1110c，拉索2的套管21被安装在箱体1110内固定不动。如此，通过抽拉拉带1210，可以使得钢丝22在套管21内移动，从而实现解锁。

如图15所示，拉带1210包括拉带接头1211、第一挡点1212、第二挡点1213和拉带头1214，其成形过程如图16所示，首先提供尼龙带原材料，然后在在尼龙带上加工孔22a以供拉索2的钢丝22穿过，然后折出四个凸起 A1，B1，B2，A2，分别用四根缝线进行固定，最后使得尼龙带首尾贴合，用一条缝线固定形成拉带接头1211，在凸起A1，A2的两侧用两条缝线固定形成第一挡点1212，在凸起B1，B2的两侧用两条缝线固定形成第二挡点1213，拉带的中部直接形成拉带头1214。

如图17所示，在运输中，拉带1210的第一挡点1212的设定可以防止拉带1210掉出壳体110。如图18所示，在使用中，拉带1210的第二挡点1213 的设定可以防止拉带1210掉入壳体110。

如图19所示，SA1和A2E分别对应于拉带接头1211的长度，B1B2 对应于拉带头1214的长度，A1B1和B2A2分别对应于拉带1210的行程，即由第一挡点1212和第二挡点1213之间的距离来确定拉带1210在壳体110内的移动行程。如此，可以通过设定A1S和A2E的长度来调整拉带接头1211 的长度，可以通过设定B1B2长度来调整拉带头1214的长度，可以通过设定A1B1及A2B2的长度来调整拉带1210的行程。

相对于现有技术中的直接安装在座椅上的拉带，本发明的拉带适用于在汽车行李箱处解锁靠背锁的场景，而且自带挡点，具备限位功能，可以防止其掉出/掉入壳体的情况。相对于手柄杆的实施例，本发明的拉带不会产生异响等问题，而且可以进一步降低成本。

实施例4

与实施例3的区别仅在于拉带1210’的结构，如图20所示，拉带1210’包括拉带接头1211’、第一挡点1212’、第二挡点1213’和拉带头1214’，其成形过程如图21所示，首先提供尼龙带原材料，然后在在尼龙带上加工孔22a 以供拉索2的钢丝22穿过，然后打出七个孔来分别安装三个纽扣A，B，C，最后使得尼龙带首尾贴合，用纽扣A固定形成拉带接头1211’，用纽扣B固定形成第一挡点1212’，用纽扣C固定形成第二挡点1213’，拉带的中部直接形成拉带头1214’。

实施例5

与实施例3的区别仅在于拉带1210”的结构，如图22所示，拉带1210”包括拉带接头1211”、限位孔1212”和拉带头1213’，其中，壳体上固设有伸入限位孔1212”中的限位块，限位块与限位孔1212”的一端接触即对应于实施例3中的第一挡点，限位块与限位孔1212”的另一端接触即对应于实施例3 中的第二挡点，其成形过程如图23所示，首先提供尼龙带原材料，然后在在尼龙带上加工孔22a以供拉索2的钢丝22穿过，然后打出两个限位孔1212”，最后使得尼龙带首尾贴合，用一条缝线固定形成拉带接头1211”，用另一条缝线固定以在拉带的中部直接形成拉带头1213”。

以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (3)

1.一种拉索式解锁机构，其特征在于，该拉索式解锁机构包括解锁总成和拉索，解锁总成包括壳体和手动驱动件，壳体包括箱体、第一翻盖和第二翻盖，第一翻盖可翻转地铰接在箱体上并在闭合时通过第一卡扣装置固定，第二翻盖可翻转地铰接在箱体上并在闭合时通过第二卡扣装置固定，手动驱动件包括手柄杆，拉索具有套管和钢丝，钢丝可移动地容纳于套管的内部，套管安装在壳体内固定不动，钢丝安装在手柄杆的末端中随之移动以通过手动驱动件实现解锁，箱体和第一翻盖围绕着手柄杆提供固定装置以将手动驱动件可拆卸地安装在壳体上，箱体和第二翻盖围绕着套管提供另一固定装置以将拉索可拆卸地安装在壳体上；在整椅端安装时，同时打开第一翻盖和第二翻盖安装手柄杆；在客户端安装时，只打开第二翻盖安装拉索。

2.根据权利要求1所述的拉索式解锁机构，其特征在于，箱体内固设有具有Ω形槽口的挡块，套管的橡胶接头卡入该Ω形槽口内安装固定。

3.根据权利要求1所述的拉索式解锁机构，其特征在于，手动驱动件还包括弹簧，其套设在手柄杆上安装以提供解锁助力或解锁阻力。