JP2015098240A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートの使用状態または収納状態をロックするロック機構のロックを解除するストラップを把持したまま一連の操作でシートを収納状態と使用状態との間で移動可能とする。
【解決手段】リアシート１０の使用状態でストラップ４４を引き出すと、使用状態のロックが解除され、連結具４６の第２ロッド部４６０４がフレームメンバー５４に当接する。したがって、ストラップ４４に過剰な力が作用しても、この力は全て連結具４６を介してフレームメンバー５４で受ける。したがって、リアシート１０の使用状態（Ａ）のロックを解除するためのストラップ４４を、収納状態（Ｂ）でリアシート１０を持ち上げるための操作部材として利用でき、ロック機構３８のロック解除操作からリアシート１０を持ち上げて移動させる操作がストラップ４４を把持したまま一連の操作で出来る。
【選択図】図５

Description

本発明は格納式のシートを備える車両用シート装置に関する。

従来より、荷室を広くする等の目的で、乗員が着座可能な使用位置からシートバックをシートクッションの上面に重ねて折り畳んで前方または後方に移動し、フロア上やフロアに設けた収納部に収納される格納式のシートを備えた車両用シート装置が提案されている。
このような車両用シート装置では、例えば、フロア側に固定されるラッチ機構やシートバックのリクライニング機構等のロック機構を解除するための解除用ストラップがシートバックに設けられており、リアシートを収納する際、この解除用ストラップを引き出し操作することでロック機構のロックが解除されるようになっている。（特許文献１参照）。
例えば、特許文献１に記載の構造では、解除用のストラップの引き出し操作により、リクライニング機構の係止が解除され、さらに、ストラップをそのまま引くことでと前側脚部の係止が解除される仕組みとなっている。

特開２００９−２３４３７０号公報

ところで、ロック解除用のストラップを、シートを使用状態と収納位置との間で移動するときの把持部として使用できれば、非常に使い勝手がよく便利である。
しかしながら、従来の解除用ストラップを用いた構造では、この解除用ストラップでシートを持ち上げて移動させることまでは考慮されていない。したがって、シートを移動する際にストラップを使用して持ち上げると、ストラップに掛かる荷重、すなわちシートの重量がロック機構側に伝達され、ロック機構やあるいはストラップの動きをロック機構に伝達するためのリンクやケーブルに大きな負荷が掛かってしまうおそれがあり、好ましくない。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、シートの使用状態または収納状態をロックするロック機構のロックを解除するストラップを把持したまま一連の操作でシートを収納状態と使用状態との間で移動できる車両用シート装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両の床面を構成する前方のフロア部よりも高い床面とされた後方のデッキ部上に配置されて乗員が着座可能な使用状態と、シートバックがシートクッション上に折り畳まれて前方のフロア部上に収納される収納状態とに移動可能なシートと、前記シートの前記使用状態または前記収納状態をロックするロック機構と、前記ロック機構によるロックを解除する解除機構とを備えた車両用シート装置であって、前記解除機構は、その長手方向の一端が前記ロック機構に連結され、他端が前記シートバック側に配置されたケーブルと、前記シートバック側で前記ケーブルの端部に連結された連結具と、前記シートバックの背面から引き出し操作可能に設けられ、前記シートバック内部で前記連結具に連結されたストラップと、シートバックの内部で前記ストラップの配策の方向を変換し前記ストラップの引き出しで前記連結具をシートバックのフレームメンバーに接近する方向に移動させるストラップ移動方向変換機構とを備えており、前記ストラップの引き出し操作により、前記連結具が前記フレームメンバーに接近する方向に移動されるとともに前記ケーブルが引かれて前記ロック機構のロックが解除され、前記ストラップを所定以上引き出すと前記連結具が前記フレームメンバーに当接されて前記ストラップの引き出し量が規制されることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記ストラップ移動方向変換機構は、前記ストラップが引き出される開口の近傍に配置され、前記ストラップが掛装されて同ストラップの配策方向を変える案内部材と、前記連結具に設けられ、前記ストラップが掛装されて前記案内部側に折り返される掛装部材と、折り返された前記ストラップの端部が取着される取着部材とを備えることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記フレームメンバーは、シートバックの左右幅方向に延在するフレームであり、前記連結具が前記フレームメンバーに接近する方向は、シートバックの高さ方向上方であり、前記ストラップは、前記案内部材に掛装されてシートバックの高さ方向下方に変換され、前記連結具の掛装部材によって、シートバックの高さ方向上方に折り返されるよう配策されたことを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記ストラップ移動方向変換機構は、前記ストラップの移動ストロークより小さいストロークで前記連結具を移動させることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記解除機構は、前記連結具を前記フレームメンバーに離間接近する方向に移動可能に案内する案内機構をさらに備えることを特徴とする。

本発明によれば、シートを使用状態から収納状態もしくは収納状態から使用状態に移動する際、ロック機構のロックを解除するためのストラップを把持してシートを移動したとしてもストラップに掛かるシートの荷重は、すべてシートフレームで受けることができる。したがって、ロック機構やあるいはストラップの動きをロック機構に伝達するケーブル等に大きな負荷をかけることがなく、解除ストラップを使用してシートを収納状態と使用状態とに移動することができる。

実施の形態に係る車両用シート構造におけるシートの使用状態を示す説明図である。 実施の形態に係る車両用シート構造におけるシートの収納状態を示す説明図である。 実施の形態に係る車両用シート構造におけるシートの移動途中の状態を示す説明図である。 実施の形態に係る車両用シート構造におけるロック機構近傍の構成を示す説明図である。 （Ａ）は実施の形態に係る車両用シート構造においてストラップが引き出される前の状態を示す説明図、（Ｂ）はストラップが引き出し限界位置まで引き出された状態を示す説明図である。 （Ａ）は実施の形態に係る車両用シート構造におけるストラップ移動方向変換機構の構成を示す斜視図、（Ｂ）は（Ａ）を反対側から見た斜視図である。 （Ａ）は実施の形態に係る車両用シート構造においてストラップが引き出される前の状態を示す拡大説明図、（Ｂ）はストラップが引き出し限界位置まで引き出された状態を示す拡大説明図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１にリアシート１０の使用状態、図２にリアシート１０の収納状態、図３にリアシート１０が使用状態と収納状態との間で移動されている途中の状態を示す。
図１に示すように、リアシート１０が設置される車両の床面は、前方に位置するフロア部１８と、フロア部１８より高い位置とされた後方のデッキ部２０とで構成されている。
リアシート１０は、座面を構成するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端に傾倒可能に設けられるシートバック１４と、シートクッション１２をフロア部１８に支持する支持脚１６とを備えている。
そして、リアシート１０は、図１に示すようにフロア部１８よりも高所のデッキ部２０上にシートクッション１２が配置されるとともにシートバック１４が起立されて乗員が着座可能となる使用状態（Ａ）と、図３に示すようにシートバック１４がシートクッション１２上に折り畳まれてデッキ部２０前方のフロア部１８上に収納される収納状態（Ｂ）とに移動可能に構成されている。リアシート１０を収納状態（Ｂ）とすることで、荷室を広く確保できるように図られている。

以下に詳細な構造を説明する。
シートクッション１２は、乗員が着座するための座部を構成しており、通常、使用状態（Ａ）において、デッキ部４２の上部に載置される。
シートクッション１２の下部には、フロア部１８と連結される支持脚１６が連結されており、シートクッション１２は、支持脚１６によってフロア部１８に支持される。また、シートクッション１２は、デッキ部２０に設けられたストライカ３４に係合されるラッチ機構３６を備えており、ラッチ機構３６によってデッキ部２０に固定される。
シートバック１４は、使用状態（Ａ）では、上下方向に延びる起立した状態とされている。シートバック１４は、リクライニング機構を備え、シートクッション１２に対して前後にリクライニング可能かつシートクッション１２上に重ねた状態に折り畳み可能とされている。
シートクッション１２のラッチ機構３６は、シートバック１４をシートクッション１２上に折り畳んだ状態とすると、ストライカ３４との係合が解除される仕組みとなっている。また、シートクッションの背面には、後述するロック機構３８のロックを解除するためのストラップ４４が引き出し可能に設けられている。

支持脚１６の一端は、フロア部１８に設けたブラケット２２に支軸１６Ａを介して前後に回動可能に連結され、支持脚１６の他端は、シートクッション１２下面のブラケット２３に支軸１６Ｂを介して前後に回動揺動可能に連結されている。
すなわち支持脚１６は、支軸１６Ａを中心に前後方向に揺動可能とされており、使用状態（Ａ）で起立した状態となり、収納状態（Ｂ）で前方に倒伏された状態となるよう構成されている。なお、支持脚１６は、使用状態（Ａ）において後述するロック機構３８によりシートクッション１２側に係止されてシートクッション１２に対して回動不可とされる。ロック機構３８は、ストラップ４４を引くことで解除される仕組みとなっている。

次に図１から図３を用いて、使用状態（Ａ）、収納状態（Ｂ）、そして移動されている状態でのリアシート１０の各部材の動きを説明する。
図１に示すように、支持脚１６を起立させ、シートクッション１２をデッキ部２０の上部に配置させるとともにシートバック１４を起立させるとリアシート１０が使用状態（Ａ）とされる。
使用状態（Ａ）では、デッキ部２０のストライカ３４にラッチ機構３６が係合されることでシートクッション１２がデッキ部２０に固定され、リアシート１０は移動不能な状態とされている。
また、図４に示すように、支持脚１６に支軸１６０２を介して揺動可能に設けられたロックレバー１６０４が、シートクッション１２のフレーム１２０２にブラケット１２０４を介して設けられたロックピン１２０６に係合し、支持脚１６とフレーム１２０２とのなす角度がロックされている。すなわち、ロック機構３８がロックされた状態では、リアシート１０を収納状態（Ｂ）にすることが出来なくなっている。
本実施の形態では、このロックピン１２０６とロックレバー１６０４が、シートの使用状態（Ａ）をロックするロック機構３８を構成している。なお、このようなロック機構３８は、上述のロックピン１２０６、ロックレバー１６０４を用いた構成に限定されず、従来公知の様々な構成が使用可能である。さらに、本発明において、ロック機構は、シートクッション１２をデッキ部２０に係合するラッチ機構３６とストライカ３４であってもよく、要するにロック機構は、リアシート１０の各種の状態をロックする機構であればよい。

次に、リクライニング機構を操作してシートバック１４をシートクッション１２上に倒すと、このシートバック１４の動きに連動してラッチ機構３６の係合が解除され、ストライカ３４から外れる。なお、図示はしないが、支持脚１６のブラケット２２との連結部には支持脚１６を前方側に付勢するばね部材が設けられており、ラッチ機構３６の係合が解除されると、リアシート１０は、デッキ部２０から少し浮いた状態となり、前方に移動可能とされる。
そして、ストラップ４４を持って引き上げると、ロック機構３８が解除され、支持脚１６がフリーの状態となる。さらにストラップを把持したまま、リアシート１０を持ち上げて前方に動かすと、図３に示すように、支持脚１６が支軸１６Ａを中心に前方に揺動され、リアシート１０がデッキ部２０上からフロア部１８の上方に移動される。
そして、図３の状態からリアシート１０を下方に下ろすと、図２に示すように、支持脚１６がシートクッション１２の下方で前方に倒伏されるとともに、リアシート１０がフロア部１８上に移動されて収納状態（Ｂ）となる。
収納状態（Ｂ）では、カバー３２がフロア部１８に当接することでシートクッション１２の前部が支持され、シートクッション１２のフレーム１２０２の金具２８がブラケット２２の金具２４に当接することでシートクッション１２の後部が支持される。

次にロック機構３８を解除するための解除機構について説明する。
図４にロック機構３８の近傍の構成を示し、図５〜図７に解除機構４０の詳細な構成を示す。
図４に示すように、支持脚１６に設けられたロックレバー１６０４は、支軸１６０２に巻装された不図示のねじりスプリングによりロックピン１２０６に常時係合する方向に付勢され、符号１６０５はストッパピンを示す。
ロックレバー１６０４によるロックピン１２０６の係合は、解除機構４０によりなされる。
図５〜図７に示すように、解除機構４０は、ケーブル４２と、ストラップ４４と、連結具４６と、案内機構４８と、ストラップ移動方向変換機構５０とを含んで構成されている。

ケーブル４２は、その長手方向の一端がロック機構３８に連結されその長手方向の他端がシートバック１４側に配置されている。
ケーブル４２は、ケーブルアウター４２０２とケーブルインナー４２０４を備え、図４に示すように、ロック機構３８側では、シートクッション１２のフレーム１２０２にケーブルアウター４２０２の一端が取着され、このケーブルアウター４２０２の一端から露出するケーブルインナー４２０４の一端がロックレバー１６０４に連結されている。
また、シートバック１４側では、図５〜図７に示すように、ブラケット５２を介してケーブルアウター４２０２の他端が取着され、このケーブルアウター４２０２の他端から露出するケーブルインナー４２０４はシートバック１４の高さ方向に沿って延在し、ケーブルインナー４２０４の他端は連結具４６に連結されている。
シートバック１４の下部に、パイプフレームからなり車幅方向に延在するフレームメンバー５４が設けられ、ブラケット５２はフレームメンバー５４の下方に配置されている。

連結具４６は、ケーブル４２とストラップ４４とを連結する部材であり、図６に示すように、ロッド材が屈曲して形成され、互いに平行して延在する第１ロッド部４６０２と第２ロッド部４６０４（掛装部材）とを有している。
ケーブルインナー４２０４の他端は、第１ロッド部４６０２の延在方向の中央に連結されている。
一方、ストラップ４４が、第１ロッド部４６０２と第２ロッド部４６０４の隙間に通されて第２ロッド部４６０４に摺動可能に掛装されている。
なお、第２ロッド部４６０４には、図示はしないが、ストラップ４４の摺動がスムーズとなるよう、第２ロッド部４６０４の周囲で回転可能とされた円筒状のカラーが設けられている。

案内機構４８は、連結具４６をフレームメンバー５４に離間接近する方向に移動可能に案内するものであり、本実施の形態ではブラケット５２により構成されている。
図５、図６に示すように、ブラケット５２は、フレームメンバー５４の下方に設けられている。
ブラケット５２は、第１ロッド部４６０２と第２ロッド部４６０４の延在方向の両端に位置し、フレームメンバー５４に対して離間接近する方向でシートバック１４の背面に沿ってシートバック１４の高さ方向に延在する一対の側板５２０２と、側板５２０２の下端を連結する底板５２０４と、一対の側板５２０２の後縁からそれぞれ突設された背面板５２０６とを備えている。一対の側板５２０２は、第１ロッド部４６０２、第２ロッド部４６０４の延在方向における連結具４６の所定量以上の移動を阻止するものであり、背面板５２０６は連結具４６の回転を阻止するものであり、連結具４６がフレームメンバー５４に離間接近する方向に円滑に移動できるように図られている。
底板５２０４にケーブルアウター４２０２の他端が取着され、連結具４６は、背面板５２０６により回転が阻止された状態で一対の側板５２０２の間でフレームメンバー５４に対して離間接近する方向に移動可能に配設されている。

ストラップ４４は、図５に示すように、シートバック１４の背面に引き出し可能に設けられている。詳細には、ストラップ４４は、シートバック１４の背面の表皮１４０２の開口１４０４から引き出し可能に設けられている。なお、図中符号４４０２は、ストラップ４４を把持しやすくするためのループ部である。

フレームメンバー５４の上方には、図５〜図７に示すように、案内ロッド（案内部材）５６と取着用ロッド（取着部材）５８とが設けられている。
案内ロッド５６は、表皮１４０２の開口１４０４の近傍に設けられ、取着用ロッド５８は案内ロッド５６の前方で案内ロッド５６の上方に設けられている。
そして、ストラップ４４は、開口１４０４から案内ロッド５６の上面に掛装されて配策方向をシートバック１４の高さ方向下方に変換されたのち、シートバック１４の高さ方向下方に位置する連結具４６の第２ロッド部４６０４の下面に掛装されてシートバック１４の高さ方向上方に折り返され、フレームメンバー５４の後面を通って端部が取着用ロッド５８に取着されるよう配策されている。

これにより、ストラップ４４を引き出し操作すると、それに連動して連結具４６が案内機構４８の一対の側板５２０２に沿ってシートバック１４の高さ方向上方、すなわちフレームメンバー５４に接近する方向に移動され、ケーブルインナー４２０４が上方に引かれる。
すなわち、本実施の形態では、案内ロッド５６と取着用ロッド５８と連結具４６の第２ロッド部４６０４とで、シートバック１４の内部でストラップ４４の引き出しによるストラップ４４の移動の方向を変換しストラップ４４の引き出しで連結具４６をフレームメンバー５４に接近する方向に移動させるストラップ移動方向変換機構５０が構成されている。なお、ストラップ４４の端部を第２ロッド部４６０４に取着してストラップ移動方向変換機構５０を構成することも可能であり、ストラップ移動方向変換機構５０の構成は種々考えられ、実施の形態の構成に限定されない。また、本発明において連結具４６に連結されたストラップ４４とは、ストラップ４４が実施の形態のように連結具４６に掛装されている場合と、ストラップ４４が連結具４６に取着されている場合の双方を含む。

また、ストラップ４４の引き出し限界位置が、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、連結具４６がフレームメンバー５４に当接することで決定される。すなわち、ストラップ４４を所定量引き出すと、ロック機構３８のロックが解除され、連結具４６がフレームメンバー５４に当接されてストラップ４４がフレームメンバー５４に支持されるよう構成されている。
したがって、ケーブルインナー４２０４も必要以上に引かれることがなく、連結具４６がフレームメンバー５４に当接した状態からさらにストラップ４４が引かれた場合には、連結具４６を介して荷重がフレームメンバー５４に掛かる構成となっている。また、ストラップ４４の端部が取着用ロッド５８に取着されているので、ストラップ４４を引いた時の荷重は、取着用ロッド５８にも分散される。
また、本実施の形態では、上述のようにストラップ４４を巻装したため、ストラップ４４を引き出すと、ストラップ４４の移動ストロークの１／２のストロークで連結具４６を移動させることになり、小さな力でリアシート１０の使用状態（Ａ）のロックを解除することができ、操作性を向上させる上で有利となっている。

したがって、図５、図６に示すように、リアシート１０の使用状態（Ａ）でループ部４４０２を持ってストラップ４４を引き出すと、連結具４６が上昇し、これによりケーブルインナー４２０４が引き出され、ロックレバー１６０４がロックピン１２０６から外れ、リアシート１０の使用状態（Ａ）におけるロック機構３８のロックが解除される。なお、実際には、リクライニング機構を操作してシートバック１４をシートクッション１２上に倒して、シートクッション１２のラッチ機構３６を解除してからストラップ４４の引き出し操作をすることになる。具体的には、シートバック１４をシートクッション１２上に倒して折り畳むと、ラッチ機構３６が連動して外れるとともにシートバック１４がリクライニング機構により折り畳み状態に維持される。ここで、ストラップ４４を把持し上方に引き出すとロック機構３８のロックが解除される。そしてストラップ４４をさらに上方に引くと連結具４６がフレームメンバー５４に当接されてリアシート１０が持ち上げられ、使用状態（Ａ）から収納状態（Ｂ）に移動させることが可能となる。

以上のように、本実施の形態によれば、リアシート１０の使用状態（Ａ）でループ部４４０２を引き出すと、リアシート１０の使用状態（Ａ）のロックが解除され、しかも、連結具４６の第２ロッド部４６０４がフレームメンバー５４に当接する。
すなわち、リアシート１０の使用状態（Ａ）のロックを解除するためストラップ４４に過剰な力が作用しても、連結具４６の第２ロッド部４６０４がフレームメンバー５４に当接することでストラップ４４の引き出し限界位置が決定されるため、ケーブルインナー４２０４には、ロック機構３８の解除に必要な力しか作用されず、全て連結具４６を介してフレームメンバー５４で受けることになる。
したがって、ケーブルインナー４２０４やロック機構３８に過剰な力が作用することがなく、ケーブル４２やロック機構３８の耐久性を高める上で有利となる。

また、リアシート１０を収納状態（Ｂ）から使用状態（Ａ）に移動する際、ストラップ４４のループ部４４０２を把持してリアシート１０を持ち上げることができ、リアシート１０を収納状態（Ｂ）から使用状態（Ａ）に移動する際の操作性を高める上で有利となる。
すなわち、リアシート１０を持ち上げるためストラップ４４に過剰な力が作用しても、連結具４６の第２ロッド部４６０４がフレームメンバー５４に当接するため、この力は全て連結具４６を介してフレームメンバー５４で受けることになる。
したがって、リアシート１０の使用状態（Ａ）のロックを解除するためのストラップ４４を、収納状態（Ｂ）でリアシート１０を持ち上げるための操作部材として利用することができ、ロック機構３８のロック解除操作からリアシート１０を持ち上げて移動させる操作がストラップ４４を把持したまま一連の操作で出来るので、リアシート１０を使用状態（Ａ）と収納状態（Ｂ）とで移動させる際の操作が容易となり、操作性を向上することができる。
また、ストラップ４４の移動ストロークの１／２のストロークで連結具４６が移動するため、連結具４６がフレームメンバー５４に当接するまでストラップ４４がより多く引き出される。したがって、ストラップ４４を引っ張って収納状態（Ｂ）から使用状態（Ａ）にリアシート１０を移動する際、ループ部４４０２がより身体に近づくため、収納状態のリアシート１０をより持ち上げやすくなり、リアシート１０を使用状態（Ａ）と収納状態（Ｂ）とで移動させる際の操作性を向上する上で有利となる。

１０ リアシート（シート）
１２ シートクッション
１４ シートバック
１８ フロア
２０ デッキ部
３８ ロック機構
４０ 解除機構
４２ ケーブル
４４ ストラップ
４６ 連結具
４８ 案内機構
５０ ストラップ移動方向変換機構
５４ フレームメンバー（パイプフレーム）

Claims (5)

1. 車両の床面を構成する前方のフロア部よりも高い床面とされた後方のデッキ部上に配置されて乗員が着座可能な使用状態と、シートバックがシートクッション上に折り畳まれて前方のフロア部上に収納される収納状態とに移動可能なシートと、
   前記シートの前記使用状態または前記収納状態をロックするロック機構と、
   前記ロック機構によるロックを解除する解除機構と、
   を備えた車両用シート装置であって、
   前記解除機構は、
   その長手方向の一端が前記ロック機構に連結され、他端が前記シートバック側に配置されたケーブルと、
   前記シートバック側で前記ケーブルの端部に連結された連結具と、
   前記シートバックの背面から引き出し操作可能に設けられ、前記シートバック内部で前記連結具に連結されたストラップと、
   シートバックの内部で前記ストラップの配策の方向を変換し前記ストラップの引き出しで前記連結具をシートバックのフレームメンバーに接近する方向に移動させるストラップ移動方向変換機構と、を備えており、
   前記ストラップの引き出し操作により、前記連結具が前記フレームメンバーに接近する方向に移動されるとともに前記ケーブルが引かれて前記ロック機構のロックが解除され、
   前記ストラップを所定以上引き出すと前記連結具が前記フレームメンバーに当接されて前記ストラップの引き出し量が規制される、
   ことを特徴とする車両用シート装置。
2. 前記ストラップ移動方向変換機構は、
   前記ストラップが引き出される開口の近傍に配置され、前記ストラップが掛装されて同ストラップの配策方向を変える案内部材と、
   前記連結具に設けられ、前記ストラップが掛装されて前記案内部側に折り返される掛装部材と、
   折り返された前記ストラップの端部が取着される取着部材と、
   を備えることを特徴とする請求項１記載の車両のシート構造。
3. 前記フレームメンバーは、シートバックの左右幅方向に延在するフレームであり、
   前記連結具が前記フレームメンバーに接近する方向は、シートバックの高さ方向上方であり、
   前記ストラップは、前記案内部材に掛装されてシートバックの高さ方向下方に変換され、前記連結具の掛装部材によって、シートバックの高さ方向上方に折り返されるよう配策された、
   ことを特徴とする請求項２記載の車両のシート構造。
4. 前記ストラップ移動方向変換機構は、前記ストラップの移動ストロークより小さいストロークで前記連結具を移動させる、
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の車両のシート構造。
5. 前記解除機構は、前記連結具を前記フレームメンバーに離間接近する方向に移動可能に案内する案内機構をさらに備える、
   ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車両のシート構造。

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