JP7089151B2

JP7089151B2 - 車両用シート

Info

Publication number: JP7089151B2
Application number: JP2017193567A
Authority: JP
Inventors: 翔太砂庭; 貴正久保
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2017-10-03
Filing date: 2017-10-03
Publication date: 2022-06-22
Anticipated expiration: 2037-10-03
Also published as: JP2019064509A

Description

本発明は、バックフレームを有するシートバックを備えた車両用シートに関する。

従来、シートバックをシートクッションに対して前倒し可能に連結した折り畳み式の車両用シートが広く利用されている。この種の車両用シートでは、シートクッションに対するシートバックのロックを解除するためのストラップがシートバックに設けられた支持部材の開口部を介して引き出し可能に通されている（例えば、特許文献１参照）。

そして、支持部材は、複数のワイヤが互いに溶接されて構成されたワイヤホルダによって固定されている。ストラップは、ワイヤホルダの溶接部の近傍に位置するようにシートバック内を高さ方向に沿って延在している。

特許第５７７８０２６号公報

しかしながら、上述した従来技術では、ストラップ（延在部材）がワイヤホルダの溶接部の近傍に位置しているため、ストラップの引き出し動作や復帰動作の際に、ストラップが弛む等して溶接部（固着部）に接触することがある。

本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、延在部材の引き出し動作や復帰動作の際における延在部材と固着部との接触を抑制することができる車両用シートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る車両用シートは、バックフレームを有するシートバックを備えた車両用シートにおいて、前記シートバック内に当該シートバックの高さ方向に沿って延在した状態で設けられるとともに前記シートバックに対して延在方向に引き出し可能な延在部材と、前記シートバックに対する前記延在部材の引き出し方向と交差する方向の変位を規制する規制部材と、前記規制部材を前記バックフレームに対して固着する固着部と、を備え、前記規制部材は、一体的に構成されており、前記延在部材と前記固着部との接触を抑制する接触抑制部を有し、前記接触抑制部は、シート幅方向において前記固着部と前記延在部材との間に位置する第１規制部であり、前記規制部材は、前記延在部材の前記固着部とは反対側に位置する第２規制部を有し、前記シートバックは、前記バックフレームを覆うバックパッドを有し、前記バックフレームは、前記シートバックの高さ方向に沿って延在した一組のサイドフレームと、前記一組のサイドフレームの端部同士を互いに連結するようにシート幅方向に沿って延在した連結フレームと、を有し、前記規制部材は、前記固着部によって前記連結フレームに固着され、前記第２規制部は、前記規制部材に近い側の前記サイドフレームの延長線上に位置した状態で前記バックパッドに接触していることを特徴とする。

このような構成によれば、延在部材の引き出し動作や復帰動作の際に延在部材が固着部に接触することを接触抑制部によって抑制できる。また、延在部材のシートバックに対するシート幅方向の変位を第１規制部及び第２規制部によって規制することができる。さらに、延在部材が固着部に接触することを第１規制部によって効果的に抑制できる。また、第２規制部によってバックパッドの形状を保持することができる。

上記の車両用シートにおいて、前記規制部材は、前記延在部材よりも前記シートバックの背もたれ面側に位置する第３規制部と、前記延在部材よりも前記シートバックの裏面側に位置する第４規制部と、を有していてもよい。

このような構成によれば、第３規制部及び第４規制部によってシートバックの厚さ方向においてシートバックに対する延在部材の変位を規制することができる。

上記の車両用シートにおいて、前記第４規制部は、前記第３規制部よりも前記シートバックのうちシートクッションに連結される側に位置していてもよい。

このような構成によれば、延在部材の引き出し動作や復帰動作の際に、延在部材がシートバックの裏面側に変位することを効果的に規制することができる。

上記の車両用シートにおいて、前記第４規制部は、前記バックフレームと前記延在部材のうち前記シートバック内に位置する部分との間に位置していてもよい。

このような構成によれば、延在部材の引き出し動作や復帰動作の際に、延在部材がバックフレームに摺動することを抑制できる。そのため、例えば、バックフレームに錆が発生していた場合であっても、その錆が延在部材に付着することを抑えることができる。

上記の車両用シートにおいて、前記規制部材は、棒状に延在するとともに両端部が前記連結フレームの周方向に並んで位置し、前記固着部は、前記規制部材の各端部を前記連結フレームに対して固着していてもよい。

このような構成によれば、規制部材に付与されるシート幅方向の荷重を固着部でバランスよく受けることができる。

上記の車両用シートにおいて、前記規制部材の少なくとも一方の端部は、前記シートバックの厚さ方向において前記連結フレームと重なるように設けられていてもよい。

このような構成によれば、規制部材に作用するシートバックの厚さ方向に沿った荷重を連結フレームで効果的に受けることができる。

上記の車両用シートにおいて、前記規制部材は、耐腐食性を有する金属材料で構成されるか、又は外表面に耐腐食皮膜が形成された金属材料で構成されていてもよい。

このような構成によれば、規制部材が金属材料で構成されているため、規制部材の剛性を効率的に向上させつつ規制部材に錆が発生することを抑制できる。

本発明によれば、延在部材の引き出し動作や復帰動作の際に延在部材が固着部に接触することを接触抑制部によって抑制できる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの斜視図である。図１のシートバックの一部省略縦断面図である。図２の規制部材を示す斜視図である。図２のシートバックの一部省略断面図である。図２のシートバックの図４とは異なる位置における一部省略断面図である。

以下、本発明に係る車両用シートについて好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。なお、各図において、着座した乗員から見た方向に従って、車両用シートの左側を矢印「Ｌ」で示し、車両用シートの右側を矢印「Ｒ」で示すとともに、車両用シートの前方を矢印「Ｆｒ」で示し、車両用シートの後方を矢印「Ｒｒ」で示す。

図１に示すように、車両用シート１０は、シートクッション１２に対してシートバック１４が前倒し可能に構成された折り畳み式のシートである。車両用シート１０は、シートクッション１２、シートバック１４及びヘッドレスト１６を備える。

シートクッション１２は、乗員の臀部及び大腿部を支持する座面１２ａを有する。シートクッション１２には、車両用シート１０を車体に対して固定するための複数の脚部１８が設けられている。シートバック１４は、シートクッション１２の後端部にシート前後方向に傾動自在に設けられている。シートバック１４は、乗員の背面を支持する背もたれ面１４ａを有する。ヘッドレスト１６は、乗員の頭部を支持するものであって、シートバック１４の上端部に上下調節可能に設けられている。

図２に示すように、シートバック１４は、その骨格をなすバックフレーム２０と、バックフレーム２０を覆うバックパッド２２と、バックパッド２２を覆う表皮２４とを含む。バックフレーム２０は、シートクッション１２の骨格となる図示しないフレームの後端部にシート前後方向に傾動自在に連結されている。

バックフレーム２０は、正面視で矩形状に形成されたパネル部２６と、パネル部２６に設けられたメインフレーム２８とを有する。パネル部２６は、アルミニウムや樹脂等で一体的に構成されている。パネル部２６には、その剛性を向上させるために複数のビード形状部３０（凹凸部）が形成されている。

メインフレーム２８は、荷重を受けたときに大きく変形しないように十分な剛性をもつ材料、例えば、鋼やアルミニウム合金等の金属材料（金属パイプ）で構成されている。メインフレーム２８は、溶接等によってパネル部２６の前面に固定されている。

図１及び図２に示すように、メインフレーム２８は、左右一組のサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒと連結フレーム３４（アッパフレーム）とを備える。これらサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒは、シートバック１４の高さ方向（上下方向）に沿って互いに平行に延在している。連結フレーム３４は、各サイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒの上端部を互いに連結するようにシート幅方向に沿って延在している。すなわち、メインフレーム２８は、正面視で逆Ｕ字状に形成されている。

図２において、連結フレーム３４のシート幅方向の中央部には、左右一組のステイサポート３６Ｌ、３６Ｒが溶接されている。これらステイサポート３６Ｌ、３６Ｒには、ヘッドレスト１６の左右一組のステイ３８Ｌ、３８Ｒが挿通されている。各ステイ３８Ｌ、３８Ｒは、シートバック１４の高さ方向に沿って延在している。各ステイ３８Ｌ、３８Ｒの上端部には、ヘッドレストフレーム４０が一体的に設けられている。ヘッドレストフレーム４０はヘッドレストパッド４２（クッション部材）に覆われ、ヘッドレストパッド４２は表皮４４に覆われている。

バックパッド２２は、シートバック１４の形状を作り出すクッション部材であって、弾性変形可能な素材（例えば、軟質ポリウレタンフォーム）によって構成されている。表皮２４は、バックパッド２２の略全面を覆っている。

図１及び図２に示すように、車両用シート１０は、ロック機構４６、解除操作部４８及び規制部材５０をさらに備える。図１に示すように、ロック機構４６は、シートバック１４をシートクッション１２に対して所定の傾斜角度位置で保持（ロック）する。ロック機構４６は、脚部１８に設けられた状態でカバー部材５２によって覆われている。ロック機構４６は、公知の構成を採用することができる。

図２において、解除操作部４８は、ロック機構４６のロック状態を解除するためのものである。解除操作部４８は、ワイヤ５４、動力伝達部５６及び延在部材５８を有する。ワイヤ５４は、保護チューブ６０内に挿通された状態でシートクッション１２及びシートバック１４の内部に延在している。ワイヤ５４の両端部は、保護チューブ６０から露出している。ワイヤ５４の一端部はロック機構４６に係止され（図１参照）、ワイヤ５４の他端部は動力伝達部５６に係止されている。

動力伝達部５６は、ブラケット６２、解除レバー６４及び復帰ばね６６を有する。ブラケット６２は、パネル部２６の前面に固着された板状部材である。ブラケット６２には、保護チューブ６０の端部が固着されている。

解除レバー６４は、一方向に延在している。解除レバー６４の一端部は、軸部６８を介してブラケット６２に対して回動自在に設けられている。解除レバー６４の他端部は、延在部材５８が係止可能なように鉤状に形成されている。解除レバー６４の中間部におけるシートクッション１２側（下側）の部分には、ワイヤ５４の他端部が係止されるワイヤ係止部７０が設けられている。

復帰ばね６６は、解除レバー６４をロック位置に付勢するためのものであって、圧縮コイルばねとして構成されている。復帰ばね６６に付勢された解除レバー６４は、ブラケット６２に設けられたストッパ７２に当接することによってロック位置に保持される。

復帰ばね６６の一端部はブラケット６２に係止され、復帰ばね６６の他端部は解除レバー６４に係止されている。具体的には、復帰ばね６６の他端部は、解除レバー６４におけるワイヤ係止部７０と軸部６８との間に位置する部分に係止されている。つまり、シートバック１４を正面から視た図２において、復帰ばね６６は、軸部６８を中心に反時計回りに回転する方向に解除レバー６４を付勢する。換言すれば、復帰ばね６６は、解除レバー６４をシートクッション１２側（下方）に付勢する。

延在部材５８は、シートバック１４内に一方向（シートバック１４の高さ方向）に延在したストラップ７４である。ストラップ７４は、帯状の紐で構成されている。ストラップ７４の一端部７４ａは、解除レバー６４の他端部に係止されている。具体的には、ストラップ７４の一端部７４ａは環状に形成されており、その輪の中に解除レバー６４の他端部が挿入されている。

図１及び図２に示すように、ストラップ７４は、シートバック１４の肩部（図２では右肩部）に設けられた支持部材７６の開口部７６ａを介してシートバック１４の外側に延出している。支持部材７６は、表皮２４に対して固着されている。換言すれば、支持部材７６は、バックフレーム２０に当接していない。また、バックパッド２２には、ストラップ７４を挿通させるための挿通孔７８が形成されている。

ストラップ７４の他端部７４ｂは、シートバック１４の肩部の上方に位置している。換言すれば、ストラップ７４は、ヘッドレスト１６に対してシート幅方向にずれた箇所（ヘッドレスト１６の右側）に位置している。ストラップ７４は、その延在方向（シートバック１４の高さ方向）に引き出し可能に設けられている。ストラップ７４の他端部７４ｂは、人手によって操作し易いように環状に形成されている。

図２～図５に示すように、規制部材５０は、シートバック１４に対する延在部材５８の引き出し方向と交差する方向の変位を規制するものであって、バックフレーム２０に対して固着されている。規制部材５０は、ストラップ７４を周回するように、棒状の金属線を折り曲げることによって一体的に形成されている。金属線は、ステンレス鋼やアルミニウム合金等の耐腐食性を有する材料により構成されている。金属線は、中空に構成されている（図４及び図５参照）。ただし、金属線は、中実であってもよい。

図２及び図３において、規制部材５０は、連結フレーム３４に固着された状態でストラップ７４が挿通する内孔５０ａが形成されるように略環状に形成されている。つまり、規制部材５０は、シートバック１４に対するシートバック１４のシート幅方向を規制する第１規制部８０ａ及び第２規制部８０ｂと、シートバック１４の厚さ方向の変位を規制する第３規制部８０ｃ及び第４規制部８０ｄを備える。

規制部材５０の一端部である第１端部８２ａは、連結フレーム３４の端部（図示例では、連結フレーム３４の右端部）の外周面に第１固着部８３ａによって固着されている。具体的には、第１端部８２ａは、連結フレーム３４に対して溶接されている。つまり、第１固着部８３ａは、溶接ビードとして構成されている。第１端部８２ａ及び第１固着部８３ａのそれぞれは、連結フレーム３４の延在方向に沿って延在している。第１固着部８３ａは、第１端部８２ａよりも背もたれ面１４ａ側に位置している（図５参照）。

図３において、第１端部８２ａには、第１折曲部８４ａを介して第１規制部８０ａが連結されている。第１規制部８０ａは、第１折曲部８４ａから背もたれ面１４ａに向かってシートバック１４の上端側に斜めに延在している。第１規制部８０ａの延出端には、第２折曲部８４ｂを介して第３規制部８０ｃが連結されている。第３規制部８０ｃは、第２折曲部８４ｂから第１端部８２ａと反対側に向かってシート幅方向に沿って延在している。

第３規制部８０ｃの延出端には、第３折曲部８４ｃを介して第２規制部８０ｂが連結されている。第２規制部８０ｂは、第３折曲部８４ｃからシートバック１４の下端側に向かってサイドフレーム３２Ｒの延在方向に沿って延在している。第２規制部８０ｂの延出端には、第４折曲部８４ｄを介して第４規制部８０ｄが連結されている。第４規制部８０ｄは、第４折曲部８４ｄから第１端部８２ａが位置する側に向かって直線状に延在している。

第４規制部８０ｄの延出端には、規制部材５０の他端部である第２端部８２ｂが連結されている。第２端部８２ｂは、連結フレーム３４の端部（図示例では、連結フレーム３４の右端部）の外周面に第２固着部８３ｂによって固着されている。具体的には、第２端部８２ｂは、連結フレーム３４に対して溶接されている。つまり、第２固着部８３ｂは、溶接ビードとして構成されている。第２端部８２ｂ及び第２固着部８３ｂのそれぞれは、連結フレーム３４の延在方向に沿って延在している。第２固着部８３ｂは、第２端部８２ｂよりも背もたれ面１４ａ側に位置している。

図５において、第１端部８２ａ及び第２端部８２ｂは、連結フレーム３４の周方向に並んでいる。すなわち、第２端部８２ｂは、第１端部８２ａよりも背もたれ面１４ａ側に位置している。換言すれば、第２端部８２ｂは、シートバック１４の厚さ方向において連結フレーム３４と重なるように設けられている。図２に示すように、第１固着部８３ａ及び第２固着部８３ｂは、ステイサポート３６Ｌ、３６Ｒに対してシート幅方向にずれて位置している。シートバック１４の正面視で、第１固着部８３ａ及び第２固着部８３ｂのシートバック１４の下端側には、パネル部２６の互いに隣接するビード形状部３０の間の部分が位置している。

第１規制部８０ａは、シート幅方向において第１固着部８３ａ及び第２固着部８３ｂと延在部材５８との間に位置する。これにより、第１規制部８０ａは、シートバック１４に対するストラップ７４の第１固着部８３ａ及び第２固着部８３ｂが位置する側の変位を規制する。換言すれば、第１規制部８０ａは、ストラップ７４と第１固着部８３ａ及び第２固着部８３ｂとの接触を抑制する接触抑制部８６として機能する。これにより、ストラップ７４と第１固着部８３ａ及び第２固着部８３ｂとの接触を抑制でき、さらに錆等の異物が付着することが抑えられる。

図２及び図３において、第２規制部８０ｂは、ストラップ７４の第１固着部８３ａとは反対側に位置する。これにより、第２規制部８０ｂは、シートバック１４に対するストラップ７４の第１固着部８３ａとは反対側の変位を規制する。第２規制部８０ｂは、サイドフレーム３２Ｒの延長線上に位置した状態でバックパッド２２に接触している（図２参照）。

第３規制部８０ｃは、ストラップ７４よりもシートバック１４の背もたれ面１４ａ側に位置する。これにより、第３規制部８０ｃは、シートバック１４に対するストラップ７４の背もたれ面１４ａ側の変位を規制する。第３規制部８０ｃの上端は、ステイサポート３６Ｌ、３６Ｒと略同じ高さに位置している（図２参照）。第３規制部８０ｃは、第４規制部８０ｄよりも背もたれ面１４ａ側に位置している（図３参照）。

第４規制部８０ｄは、ストラップ７４よりもシートバック１４の裏面１４ｂ側に位置する。これにより、第４規制部８０ｄは、シートバック１４に対するストラップ７４の裏面１４ｂ側の変位を規制する。第４規制部８０ｄは、第３規制部８０ｃよりもシートバック１４の下端側に位置している。第４規制部８０ｄは、バックフレーム２０とストラップ７４との間に位置している（図２及び図４参照）。

図４に示すように、このような車両用シート１０では、ストラップ７４は、その引き出し操作が行われていない状態で第４規制部８０ｄに接触するとともに第３規制部８０ｃに接触していない。

次に、このように構成される車両用シート１０のシートバック１４を折り畳む動作について説明する。

シートクッション１２に対して起立した状態のシートバック１４を折り畳む場合、ユーザは、ストラップ７４の引き出し操作を行う。具体的には、ユーザは、ストラップ７４の他端部を把持して上方に引き上げる。そうすると、図２に示すように、ストラップ７４の一端部及び解除レバー６４の他端部が上方に引き上げられるため、解除レバー６４が軸部６８を中心に時計回りに所定角度だけ回転する。これにより、解除レバー６４によってワイヤ５４が引っ張られるため、ロック機構４６のロックが解除される。

そして、ユーザは、シートバック１４の背もたれ面１４ａが座面１２ａに接触又は対向する位置までシートバック１４をシートクッション１２に対して前方に倒す（図１の二点鎖線で示したシートバック１４を参照）。その後、ユーザは、ストラップ７４の引き出し操作を解除する（ストラップ７４から手を離す）。そうすると、復帰ばね６６の作用によってストラップ７４が元の位置に復帰するため、ワイヤ５４に作用していた引張力が解除される。これにより、シートバック１４は、シートクッション１２に対して前倒しされた折り畳み状態でロック機構４６によってロックされる。

次に、本実施形態の作用効果について以下に説明する。

車両用シート１０では、規制部材５０は、一体的に構成されており、延在部材５８と第１固着部８３ａ及び第２固着部８３ｂとの接触を抑制する接触抑制部８６として機能する第１規制部８０ａを有している。そのため、延在部材５８の引き出し動作や復帰動作の際に延在部材５８が第１固着部８３ａ及び第２固着部８３ｂに接触することを第１規制部８０ａによって抑制できる。

延在部材５８は、シートバック１４の高さ方向に沿って延在している。第１規制部８０ａは、シート幅方向において第１固着部８３ａ及び第２固着部８３ｂと延在部材５８との間に位置している。また、規制部材５０は、延在部材５８の第１固着部８３ａ及び第２固着部８３ｂとは反対側に位置する第２規制部８０ｂを有する。これにより、延在部材５８のシートバック１４に対する幅方向の変位を第１規制部８０ａ及び第２規制部８０ｂによって規制することができる。さらに、延在部材５８が第１固着部８３ａ及び第２固着部８３ｂに接触することを第１規制部８０ａによって効果的に抑制できる。

規制部材５０は、第３規制部８０ｃ及び第４規制部８０ｄを有する。第３規制部８０ｃは、延在部材５８よりもシートバック１４の背もたれ面１４ａ側に位置している。第４規制部８０ｄは、延在部材５８よりもシートバック１４の裏面１４ｂ側に位置している。そのため、第３規制部８０ｃ及び第４規制部８０ｄによってシートバック１４の厚さ方向においてシートバック１４に対する延在部材５８の変位を規制することができる。

シートバック１４は、バックフレーム２０を覆うバックパッド２２を有する。バックフレーム２０は、左右一組のサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒと、連結フレーム３４とを備える。各サイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒは、シートバック１４の高さ方向に沿って延在している。連結フレーム３４は、左右一組のサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒの上端部同士を互いに連結するようにシート幅方向に沿って延在している。規制部材５０は、第１固着部８３ａ及び第２固着部８３ｂによって連結フレーム３４に固着されている。第２規制部８０ｂは、規制部材５０に近い側のサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒの延長線上に位置した状態でバックパッド２２に接触している。これにより、第２規制部８０ｂによってバックパッド２２の形状を保持することができる。

第４規制部８０ｄは、第３規制部８０ｃよりもシートバック１４のうちシートクッション１２に連結される側に位置している。これにより、延在部材５８の引き出し動作や復帰動作の際に、延在部材５８がシートバック１４の背もたれ面１４ａ側に変位することを効果的に規制することができる。

第４規制部８０ｄは、バックフレーム２０と延在部材５８との間に位置している。これにより、延在部材５８の引き出し動作や復帰動作の際に、延在部材５８がバックフレーム２０に摺動することを抑制できる。そのため、例えば、バックフレーム２０に錆が発生していた場合であっても、その錆が延在部材５８に付着することを抑えることができる。

規制部材５０の第１端部８２ａ及び第２端部８２ｂは、連結フレーム３４の周方向に並んで位置している。第１固着部８３ａは、第１端部８２ａを連結フレーム３４に対して固着し、第２固着部８３ｂは、第２端部８２ｂを連結フレーム３４に対して固着している。これにより、規制部材５０に付与されるシート幅方向の荷重を固着部で効率的に受けることができる。

第１端部８２ａは、シートバック１４の厚さ方向において連結フレーム３４と重なるように設けられている。これにより、規制部材５０に作用するシートバック１４の厚さ方向に沿った荷重を連結フレーム３４で効果的に受けることができる。

シートバック１４の表皮２４には、延在部材５８をシートバック１４の外側に延出させる開口部７６ａが形成された支持部材７６が設けられている。支持部材７６は、延在部材５８の引き出し動作及び復帰動作が行われていない状態で第４規制部８０ｄに接触するとともに第３規制部８０ｃに接触しないように設けられている。これにより、延在部材５８の引き出し動作及び復帰動作の際に、延在部材５８が第３規制部８０ｃに摺動することを抑制することができる。また、表皮２４に設けられた支持部材７６がバックフレーム２０に対して背もたれ面１４ａ側に変位した場合であっても、延在部材５８がシートバック１４に対して背もたれ面１４ａ側に変位することを第３規制部８０ｃで抑制できる。

規制部材５０は、耐腐食性を有する金属材料で構成されている。そのため、規制部材５０の剛性を効率的に向上させつつ規制部材５０に錆が発生することを抑制できる。

車両用シート１０は、シートバック１４のシートクッション１２に対する傾斜角度位置をロックするロック機構４６を備えている。延在部材５８は、ロック機構４６のロックを解除するためのロック解除手段である。換言すれば、延在部材５８は、シートバック１４のシートクッション１２に対する傾斜位置を変更させるための操作力をロック機構４６に伝達するための動力伝達手段である。

規制部材５０は、バックフレーム２０に取り付けられている。延在部材５８は、規制部材５０の内孔５０ａに挿通された状態でシートバック１４の外側に操作可能に延出している。これにより、延在部材５８をロック機構４６の近傍に設ける必要がなくなる。つまり、延在部材５８のシートバック１４に対する取付け位置の自由度を向上させることができる。

図２に示すように、第１固着部８３ａ及び第２固着部８３ｂは、ステイサポート３６Ｌ、３６Ｒに対してシート幅方向にずれて位置している。これにより、乗員が着座した際にヘッドレスト１６が受けた荷重が第１固着部８３ａ及び第２固着部８３ｂに作用することを抑えることができる。

第３規制部８０ｃの上端は、ステイサポート３６Ｌ、３６Ｒの上端と略同じ高さに位置している。これにより、第３規制部８０ｃによってバックパッド２２がシートバック１４の上端側に過度に押し上げられることを抑制できる。

第３規制部８０ｃは、第４規制部８０ｄよりも背もたれ面１４ａ側に位置している。これにより、延在部材５８の引き出し動作及び復帰動作を行っていない際に、延在部材５８が第３規制部８０ｃに接触することを抑えることができる。

シートバック１４の正面視で、第１固着部８３ａ及び第２固着部８３ｂのシートバック１４の下端側には、パネル部２６の互いに隣接するビード形状部３０の間の部分が位置している。これにより、規制部材５０の取付け安定性を向上させることができる。

延在部材５８は、シートバック１４の表皮２４に設けられた支持部材７６の開口部７６ａを介してシートバック１４の外側に延出している。これにより、支持部材７６によって延在部材５８のシートバック１４に対するシート幅方向及びシートバック１４の厚さ方向の変位を規制することができる。

本発明は、上述した構成に限定されない。延在部材５８は、ワイヤ、リンク部材等であってもよい。延在部材５８は、車両用シート１０のシートベルトであってもよい。

規制部材５０を構成する金属線は、炭素鋼等の耐腐食性の比較的低い材料で構成されていてもよい。この場合、金属線の外表面には、メッキ処理（例えば、亜鉛メッキ処理）等によって耐腐食皮膜が形成される。第１固着部８３ａ及び第２固着部８３ｂは、溶接ビードの例に限定されず、ボルト等の締結部材であってもよい。

本発明に係る車両用シートは、上述の実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…車両用シート
１４…シートバック
２０…バックフレーム
５０…規制部材
５８…延在部材
８０ａ…第１規制部
８０ｂ…第２規制部
８０ｃ…第３規制部
８０ｄ…第４規制部
８３ａ…第１固着部
８３ｂ…第２固着部
８６…接触抑制部

Claims

バックフレームを有するシートバックを備えた車両用シートにおいて、
前記シートバック内に当該シートバックの高さ方向に沿って延在した状態で設けられるとともに前記シートバックに対して延在方向に引き出し可能な延在部材と、
前記シートバックに対する前記延在部材の引き出し方向と交差する方向の変位を規制する規制部材と、
前記規制部材を前記バックフレームに対して固着する固着部と、を備え、
前記規制部材は、一体的に構成されており、前記延在部材と前記固着部との接触を抑制する接触抑制部を有し、
前記接触抑制部は、シート幅方向において前記固着部と前記延在部材との間に位置する第１規制部であり、
前記規制部材は、前記延在部材の前記固着部とは反対側に位置する第２規制部を有し、
前記シートバックは、前記バックフレームを覆うバックパッドを有し、
前記バックフレームは、
前記シートバックの高さ方向に沿って延在した一組のサイドフレームと、
前記一組のサイドフレームの端部同士を互いに連結するようにシート幅方向に沿って延在した連結フレームと、を有し、
前記規制部材は、前記固着部によって前記連結フレームに固着され、
前記第２規制部は、前記規制部材に近い側の前記サイドフレームの延長線上に位置した状態で前記バックパッドに接触している、
ことを特徴とする車両用シート。
請求項１記載の車両用シートにおいて、
前記規制部材は、
前記延在部材よりも前記シートバックの背もたれ面側に位置する第３規制部と、
前記延在部材よりも前記シートバックの裏面側に位置する第４規制部と、を有する、
ことを特徴とする車両用シート。
請求項２記載の車両用シートにおいて、
前記第４規制部は、前記第３規制部よりも前記シートバックのうちシートクッションに連結される側に位置している、
ことを特徴とする車両用シート。
請求項３記載の車両用シートにおいて、
前記第４規制部は、前記バックフレームと前記延在部材のうち前記シートバック内に位置する部分との間に位置している、
ことを特徴とする車両用シート。
請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
前記規制部材は、棒状に延在するとともに両端部が前記連結フレームの周方向に並んで位置し、
前記固着部は、前記規制部材の各端部を前記連結フレームに対して固着する、
ことを特徴とする車両用シート。
請求項５記載の車両用シートにおいて、
前記規制部材の少なくとも一方の端部は、前記シートバックの厚さ方向において前記連結フレームと重なるように設けられている、
ことを特徴とする車両用シート。
請求項１～６のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
前記規制部材は、耐腐食性を有する金属材料で構成されるか、又は外表面に耐腐食皮膜が形成された金属材料で構成されている、
ことを特徴とする車両用シート。