JP2022080217A - シートフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】せん断荷重に対する強度と剥離荷重に対する強度とを両立することができるシートフレームを提供すること。【解決手段】本発明に係るシートフレームは、板状部材と、少なくとも一部の側面に平面部を有する棒状部材とを接合してなるシートフレームであって、棒状部材の長手方向に延びるベース部であって、中心線が、板状部材と平面部との接触面において、棒状部材の長手方向と直交する方向の中央部よりも、当該シートフレーム使用時に使用者からの荷重が加わる側に位置するベース部を有する溶接部によって接合される。【選択図】図２

Description

本発明は、シートフレームに関するものである。

従来、自動車用のシートフレームは、板材にパイプを溶接し、シートフレームの強度を確保している（例えば、特許文献１を参照）。特許文献１では、パイプの長手方向と直交する平面を切断面とする断面が四角形をなす角パイプと、断面が円をなす丸パイプとを板材に接合してシートフレームを作製している。一般に、パイプと板材とは、パイプの中央部、例えば、円パイプであれば断面における径方向の中央部において接合される。

特開平１０－２３６１９１号公報

ところで、上述したシートフレームは、使用時において、板材とパイプとに対してせん断荷重と剥離荷重とが加わる。シートフレームでは、せん断に対する強度と、剥離に対する強度とを両立することが求められている。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、せん断荷重に対する強度と剥離荷重に対する強度とを両立することができるシートフレームを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかるシートフレームは、板状部材と、少なくとも一部の側面に平面部を有する棒状部材とを接合してなるシートフレームであって、前記棒状部材の長手方向に延びるベース部であって、中心線が、前記板状部材と前記平面部との接触面において、前記棒状部材の長手方向と直交する方向の中央部よりも、当該シートフレーム使用時に使用者からの荷重が加わる側に位置するベース部を有する溶接部によって接合されることを特徴とする。

また、本発明にかかるシートフレームは、上記の発明において、前記溶接部は、前記棒状部材の長手方向と直交する方向の中央部よりも、前記板状部材の外縁側とは反対側に設けられる、ことを特徴とする。

また、本発明にかかるシートフレームは、上記の発明において、前記溶接部は、前記ベース部の一端から、前記棒状部材の長手方向と交差する方向に延びる第１延在部と、前記ベース部の他端から、前記棒状部材の長手方向と交差する方向に延びる第２延在部と、を有することを特徴とする。

また、本発明にかかるシートフレームは、上記の発明において、前記溶接部は、前記第１延在部の、前記ベース部に連なる側とは反対側の端部から、前記棒状部材の長手方向に延びる第３延在部と、前記第２延在部の、前記ベース部に連なる側とは反対側の端部から、前記棒状部材の長手方向に延びる第４延在部と、をさらに有することを特徴とする。

また、本発明にかかるシートフレームは、上記の発明において、前記第１および第２延在部は、直線状に延びる、ことを特徴とする。

また、本発明にかかるシートフレームは、上記の発明において、前記第１および第２延在部は、弧状をなして延びる、ことを特徴とする。

また、本発明にかかるシートフレームは、上記の発明において、前記溶接部は、前記第１延在部の、前記ベース部に連なる側とは反対側の端部と、前記第２延在部の、前記ベース部に連なる側とは反対側の端部とを連結する連結部、をさらに有することを特徴とする。

また、本発明にかかるシートフレームは、上記の発明において、前記棒状部材は、長手方向と直交する平面を切断面とする断面が矩形をなす、ことを特徴とする。

また、本発明にかかるシートフレームは、上記の発明において、前記棒状部材は、筒状をなす、ことを特徴とする。

また、本発明にかかるシートフレームは、上記の発明において、前記板状部材および前記棒状部材は、それぞれアルミニウムまたはアルミニウム合金からなる、ことを特徴とする。

本発明によれば、せん断荷重に対する強度と剥離荷重に対する強度とを両立することができるという効果を奏する。

図１は、本発明の一実施の形態にかかる自動車用のシートフレームの正面図である。 図２は、図１の自動車用のシートフレームの裏面図である。 図３は、図２に示す領域Ｒの拡大図である。 図４は、図３のＡ－Ａ線の一部拡大断面図である。 図５は、変形例１にかかる自動車用のシートフレームの接合態様を説明するための図である。 図６は、変形例２にかかる自動車用のシートフレームの接合態様を説明するための図である。 図７は、変形例３にかかる自動車用のシートフレームの接合態様を説明するための図である。 図８は、変形例４にかかる自動車用のシートフレームの接合態様を説明するための図である。 図９は、変形例５にかかる自動車用のシートフレームの接合態様を説明するための図である。 図１０は、変形例６にかかる自動車用のシートフレームの接合態様を説明するための図である。 図１１は、変形例７にかかる自動車用のシートフレームの接合態様を説明するための図である。 図１２は、本発明の実施例にかかる溶接位置について説明するための図である。 図１３は、実施例２、３および比較例１、２におけるせん断強度および剥離強度の、実施例１に対する変化割合を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面と共に詳細に説明する。なお、以下の実施の形態により本発明が限定されるものではない。また、以下の説明において参照する各図は、本発明の内容を理解し得る程度に形状、大きさ、および位置関係を概略的に示してあるに過ぎない。すなわち、本発明は各図で例示された形状、大きさ、および位置関係のみに限定されるものではない。

（実施の形態）
まず、本発明の一実施の形態にかかる自動車用のシートフレームについて、図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の一実施の形態にかかる自動車用のシートフレームの正面図である。図２は、図１の自動車用のシートフレームの裏面図である。図３は、図２に示す領域Ｒの拡大図である。図４は、図３のＡ－Ａ線の一部拡大断面図である。

自動車用のシートフレーム１（以下、単にシートフレーム１という）は、アルミニウムまたはアルミニウム合金からなるバックパネル２と、アルミニウムまたはアルミニウム合金からなるフレーム管３とを備える。シートフレーム１は、バックパネル２とフレーム管３とを接合することによって、フレーム管３がバックパネル２に固定される。

バックパネル２は、アルミニウムまたはアルミニウム合金の薄板であり、プレス加工等により成形される。バックパネル２に採用されるアルミニウム合金としては、強度の高いものが好ましいが、成形のしやすさ等の観点から、例えば５０００系（Ａｌ－Ｍｇ系）、６０００系（Ａｌ－Ｍｇ－Ｓｉ系）が挙げられる。

フレーム管３は、断面形状が矩形をなすアルミニウムまたはアルミニウム合金からなるパイプである（図４参照）。フレーム管３は、断面形状が矩形をなすため、表面の一部において平面部を有する。具体的には、フレーム管３は、断面における外縁が、４つの平面部と４つの角部が交互に設けられる。角部は面取りされて弧状をなしている。フレーム管３は、平面部をバックパネル２に接触させた状態で接合される。また、フレーム管３に採用されるアルミニウム合金としては、強度の高いものが好ましく、例えば２０００系（Ａｌ－Ｃｕ－Ｍｇ系）、５０００系、６０００系、７０００系（Ａｌ－Ｚｎ－Ｍｇ系）が挙げられる。フレーム管３は、断面形状が矩形以外の多角形状をなしていてもよい。なお、フレーム管３は、筒状をなす部材のほか、中実の部材であってもよい。
バックパネル２およびフレーム管３は、アルミニウム、アルミニウム合金に限らず、鉄等の他の金属、または合金を用いることができる。

バックパネル２とフレーム管３とは、溶接部４によって接合される。溶接部４は、フレーム管３の長手方向に延びる直線状をなす。溶接部４は、例えばレーザ溶接によって形成される。バックパネル２、フレーム管３および溶接部４によって接合体が形成される。なお、溶接部４は、直線状をなす溶接痕が一列形成されるものであってもよいし、フレーム管３の長手方向と直交する方向に複数列（例えば三列）溶接痕を並べて形成されるものであってもよい。

本実施の形態において、フレーム管３の長手方向と直交する方向のうち、フレーム管３のバックパネル２と接する面に沿って延びる方向をフレーム管３の幅方向とする。これに対し、バックパネル２に対して立ち上がって延びる方向を、フレーム管３の厚さ方向とする。長手方向は、上述した断面と直交する方向に相当し、パイプ状の場合は中空空間が延びる方向である。

続いて、バックパネル２とフレーム管３との接合態様について説明する。
バックパネル２とフレーム管３とを接合したシートフレーム１は、使用時に荷重が加わる。具体的には、乗車者がシートに寄り掛かった際や、荷室から衝撃を受けた際にシートフレーム１に荷重が加わる。荷室から衝撃を受けた際、バックパネル２とフレーム管３との間には、せん断荷重Ｆ₁が加わる。また、乗車者がシートに寄り掛かった際、バックパネル２とフレーム管３との間には、剥離荷重Ｆ₂とが加わる。せん断荷重Ｆ₁と剥離荷重Ｆ₂とは、バックパネル２とフレーム管３とに対し、互いに異なる方向に作用する。具体的には、せん断荷重Ｆ₁は、バックパネル２とフレーム管３との接合位置をずらす方向に加わる荷重である。これに対し、剥離荷重Ｆ₂は、バックパネル２とフレーム管３とが互いに離れる方向に加わる荷重である。

シートフレーム１における、バックパネル２とフレーム管３との接合位置は、バックパネル２に対するフレーム管３の位置に応じて決まる。具体的には、フレーム管３の幅方向の中心軸Ｎよりもバックパネル２の内部側においてバックパネル２とフレーム管３とを接合する。ここで、バックパネル２の内部側とは、バックパネル２のフレーム管３の接続面の外縁に対し、反対側の外縁に向かう側であって、荷重が加わる側をいう。すなわち、荷重内側とは、例えば、シートに座った乗車者からバックパネル２に荷重が加わった場合に、フレーム管３の中心軸Ｎを境界として、当該バックパネル２における荷重の力点に近い側である。反対に、フレーム管３の中心軸Ｎを境界として力点側と反対側が荷重外側となる。なお、溶接部４は、バックパネル２とフレーム管３の平面部とが接する部分（例えば、図４に示す範囲ｄ）において形成される。また、図３において、溶接部４は、フレーム管３の中心軸Ｎよりも荷重内側に設けられている構成を図示しているが、当該溶接部４の中心線Ｌが、フレーム管３の中心軸Ｎよりも荷重内側に設けられていればよく、溶接部の一部が中心軸Ｎと重なっていてもよい。

以上説明した実施の形態では、各々がアルミニウムまたはアルミニウム合金からなるバックパネル２とフレーム管３とを、該フレーム管３の中心軸Ｎよりもバックパネル２の内部側において接合することよってシートフレーム１を作製する。本実施の形態によれば、上述した関係を満たす位置に溶接部４を形成することによって、せん断および剥離に対する強度を高めることができ、その結果、板状の部材とパイプ状の部材とを強固に接合することができる。また、バックパネル２およびフレーム管３をアルミニウムまたはアルミニウム合金製とすることによって、鉄製と比して軽量化することができる。

なお、図２に示す溶接部４は、直線状に複数点レーザ溶接を実施してなるものを例に説明したが、これに限らず、例えば一点溶接するのみの構成としてもよい。また、バックパネル２とフレーム管３との接合は、荷重内側に接合部を有していれば、直線状に限らない。以下、溶接部の他の態様について説明する。

（変形例１）
図５は、変形例１にかかる自動車用のシートフレームの接合態様を説明するための図である。本変形例１にかかるシートフレームは、上述した溶接部４に代えて溶接部４Ａが設けられる。以下、上述した実施の形態と同様の構成（バックパネル２およびフレーム管３）については説明を省略する。

溶接部４Ａは、フレーム管３の中心軸Ｎよりもバックパネル２の内部側に設けられ、フレーム管３の長手方向に延びる直線状をなすベース部４１と、ベース部４１の一端からバックパネル２の外部側に直線状をなして延びる第１延在部４２と、ベース部４１の他端からバックパネル２の外部側に直線状をなして延びる第２延在部４３とを有する。第１延在部４２および第２延在部４３は、ともにフレーム管３の中心軸Ｎよりも外部側まで延びる。

以上説明した変形例１では、溶接部４Ａによってバックパネル２とフレーム管３とを接合するようにした。溶接部４Ａにおいて、ベース部４１が、実施の形態と同様に、各々がアルミニウムまたはアルミニウム合金からなるバックパネル２とフレーム管３とを、該フレーム管３の中心軸Ｎよりもバックパネル２の内部側において接合することよってシートフレームを作製する。本変形例１によれば、上述した関係を満たす位置に溶接部４Ａを形成することによって、せん断および剥離に対する強度を高めることができ、その結果、板状の部材とパイプ状の部材とを強固に接合することができる。

さらに、変形例１では、せん断荷重が加わる方向に延びる第１延在部４２および第２延在部４３を設けることによって、せん断に対する強度を一層高めることができる。

（変形例２）
図６は、変形例２にかかる自動車用のシートフレームの接合態様を説明するための図である。本変形例２にかかるシートフレームは、上述した溶接部４に代えて溶接部４Ｂが設けられる。以下、上述した実施の形態と同様の構成（バックパネル２およびフレーム管３）については説明を省略する。

溶接部４Ｂは、溶接部４Ａと同様に、ベース部４１、第１延在部４２および第２延在部４３を有するとともに、第１延在部４２のベース部４１に連なる側と反対側の端部からフレーム管３の長手方向に延びる第３延在部４４と、第２延在部４３のベース部４１に連なる側と反対側の端部からフレーム管３の長手方向に延びる第４延在部４５とを有する。

以上説明した変形例２では、溶接部４Ｂによってバックパネル２とフレーム管３とを接合するようにした。溶接部４Ｂにおいて、ベース部４１が、実施の形態と同様に、各々がアルミニウムまたはアルミニウム合金からなるバックパネル２とフレーム管３とを、該フレーム管３の中心軸Ｎよりもバックパネル２の内部側において接合することよってシートフレームを作製する。本変形例２によれば、上述した関係を満たす位置に溶接部４Ｂを形成することによって、せん断および剥離に対する強度を高めることができ、その結果、板状の部材とパイプ状の部材とを強固に接合することができる。

さらに、変形例２では、せん断荷重が加わる方向に延びる第１延在部４２および第２延在部４３を設けることによって、せん断に対する強度を一層高めることができ、さらに、剥離荷重が加わる方向に延びる第３延在部４４および第４延在部４５を設けることによって、剥離に対する強度を一層高めることができる。

なお、変形例２では、第３延在部４４および第４延在部４５が互いに近付く方向に延びる構成について説明したが、第３延在部４４および第４延在部４５が互いに離れる方向に延びる構成としてもよい。

（変形例３）
図７は、変形例３にかかる自動車用のシートフレームの接合態様を説明するための図である。本変形例３にかかるシートフレームは、上述した溶接部４に代えて溶接部４Ｃが設けられる。以下、上述した実施の形態と同様の構成（バックパネル２およびフレーム管３）については説明を省略する。

溶接部４Ｃは、溶接部４Ａと同様に、ベース部４１、第１延在部４２および第２延在部４３を有するとともに、第１延在部４２のベース部４１に連なる側と反対側の端部、および第２延在部４３のベース部４１に連なる側と反対側の端部を繋ぐ連結部４６とを有する。溶接部４Ｃは、矩形をなしてバックパネル２とフレーム管３とを接合する。

以上説明した変形例３では、溶接部４Ｃによってバックパネル２とフレーム管３とを接合するようにした。溶接部４Ｃにおいて、ベース部４１が、実施の形態と同様に、各々がアルミニウムまたはアルミニウム合金からなるバックパネル２とフレーム管３とを、該フレーム管３の中心軸Ｎよりもバックパネル２の内部側において接合することによってシートフレームを作製する。本変形例３によれば、上述した関係を満たす位置に溶接部４Ｃを形成することによって、せん断および剥離に対する強度を高めることができ、その結果、板状の部材とパイプ状の部材とを強固に接合することができる。

さらに、変形例３では、せん断荷重が加わる方向に延びる第１延在部４２および第２延在部４３を設けることによって、せん断に対する強度を一層高めることができ、さらに、剥離荷重が加わる方向に延びる連結部４６を設けることによって、剥離に対する強度を一層高めることができる。

（変形例４）
図８は、変形例４にかかる自動車用のシートフレームの接合態様を説明するための図である。本変形例４にかかるシートフレームは、上述した溶接部４に代えて溶接部４Ｄが設けられる。以下、上述した実施の形態と同様の構成（バックパネル２およびフレーム管３）については説明を省略する。

溶接部４Ｄは、溶接部４Ａと同様のベース部４１と、ベース部４１の一端からバックパネル２の外部側に弧状をなして延びる第１延在部４７と、ベース部４１の他端からバックパネル２の外部側に弧状をなして延びる第２延在部４８とを有する。第１延在部４７および第２延在部４８は、ともにフレーム管３の中心軸Ｎよりも外部側まで延びる。

以上説明した変形例４では、溶接部４Ｄによってバックパネル２とフレーム管３とを接合するようにした。溶接部４Ｄにおいて、ベース部４１が、実施の形態と同様に、各々がアルミニウムまたはアルミニウム合金からなるバックパネル２とフレーム管３とを、該フレーム管３の中心軸Ｎよりもバックパネル２の内部側において接合することよってシートフレームを作製する。本変形例４によれば、上述した関係を満たす位置に溶接部４Ｄを形成することによって、せん断および剥離に対する強度を高めることができ、その結果、板状の部材とパイプ状の部材とを強固に接合するとともに、軽量化することができる。

さらに、変形例４では、弧状をなして延びる第１延在部４７および第２延在部４８を設けることによって、せん断および剥離に対する強度を一層高めることができる。

（変形例５）
図９は、変形例５にかかる自動車用のシートフレームの接合態様を説明するための図である。本変形例５にかかるシートフレームは、上述した溶接部４に代えて溶接部４Ｅが設けられる。以下、上述した実施の形態と同様の構成（バックパネル２およびフレーム管３）については説明を省略する。

溶接部４Ｅは、溶接部４Ｄと同様に、ベース部４１、第１延在部４７および第２延在部４８を有するとともに、第１延在部４７のベース部４１に連なる側と反対側の端部、および第２延在部４８のベース部４１に連なる側と反対側の端部を繋ぐ連結部４９とを有する。溶接部４Ｅは、略楕円形をなしてバックパネル２とフレーム管３とを接合する。

以上説明した変形例５では、溶接部４Ｅによってバックパネル２とフレーム管３とを接合するようにした。溶接部４Ｅにおいて、ベース部４１が、実施の形態と同様に、各々がアルミニウムまたはアルミニウム合金からなるバックパネル２とフレーム管３とを、該フレーム管３の中心軸Ｎよりもバックパネル２の内部側において接合することよってシートフレームを作製する。本変形例５によれば、上述した関係を満たす位置に溶接部４Ｅを形成することによって、せん断および剥離に対する強度を高めることができ、その結果、板状の部材とパイプ状の部材とを強固に接合することができる。

さらに、変形例５では、第１延在部４７、第２延在部４８および連結部４９を設けることによって、せん断および剥離に対する強度を一層高めることができる。

（変形例６）
図１０は、変形例６にかかる自動車用のシートフレームの接合態様を説明するための図である。本変形例６にかかるシートフレームは、上述した溶接部４に代えて溶接部４Ｆが設けられる。以下、上述した実施の形態と同様の構成（バックパネル２およびフレーム管３）については説明を省略する。

溶接部４Ｆは、上述したベース部４１と、ベース部４１の長手方向の中央部から延びる延在部５０とを有する。溶接部４Ｆは、Ｔ字形をなしてバックパネル２とフレーム管３とを接合する。

以上説明した変形例６では、溶接部４Ｆによってバックパネル２とフレーム管３とを接合するようにした。溶接部４Ｆにおいて、ベース部４１が、実施の形態と同様に、各々がアルミニウムまたはアルミニウム合金からなるバックパネル２とフレーム管３とを、該フレーム管３の中心軸Ｎよりもバックパネル２の内部側において接合することよってシートフレームを作製する。本変形例６によれば、上述した関係を満たす位置に溶接部４Ｆを形成することによって、せん断および剥離に対する強度を高めることができ、その結果、板状の部材とパイプ状の部材とを強固に接合することができる。

さらに、変形例６では、せん断荷重が加わる方向に延びる延在部５０を設けることによって、せん断に対する強度を一層高めることができる。

（変形例７）
図１１は、変形例７にかかる自動車用のシートフレームの接合態様を説明するための図である。本変形例７にかかるシートフレームは、上述した溶接部４に代えて溶接部４Ｇが設けられる。以下、上述した実施の形態と同様の構成（バックパネル２およびフレーム管３）については説明を省略する。

溶接部４Ｇは、フレーム管３の長手方向に延びるベース部５１と、ベース部５１の長手方向の中央部を貫通して延びる延在部５２とを有する。溶接部４Ｇは、プラス（＋）字形をなしてバックパネル２とフレーム管３とを接合する。

以上説明した変形例７では、溶接部４Ｇによってバックパネル２とフレーム管３とを接合するようにした。溶接部４Ｇにおいて、ベース部５１が、実施の形態と同様に、各々がアルミニウムまたはアルミニウム合金からなるバックパネル２とフレーム管３とを、該フレーム管３の中心軸Ｎよりもバックパネル２の内部側において接合することよってシートフレームを作製する。本変形例７によれば、上述した関係を満たす位置に溶接部４Ｇを形成することによって、せん断および剥離に対する強度を高めることができ、その結果、板状の部材とパイプ状の部材とを強固に接合することができる。

さらに、変形例７では、せん断荷重が加わる方向に延びる延在部５２を設けることによって、せん断に対する強度を一層高めることができる。

なお、溶接部は、上述したＴ字、＋字形に限らず、Ｈ字状等を適用することができる。

このように、本発明はここでは記載していない様々な実施の形態等を含みうるものであり、特許請求の範囲により特定される技術的思想を逸脱しない範囲内において種々の設計変更等を施すことが可能である。

以下、本発明にかかる自動車用のシートフレームの実施例について説明する。なお、本発明は、これらの実施例に限定されるものではない。

実施例では、アルミニウム合金製の強度測定用のバックパネルとフレーム管との接合体について、フレーム管に対する接合位置（溶接部の形成位置）を変えた接合体をそれぞれ作製し、各接合体におけるせん断強度および剥離強度を測定した。なお、各実施例で用いたバックパネルおよびフレーム管の材料や形状、溶接条件（ビームパターンや出力、照射時間等）、溶接部の形状は同じである。本実施例では、５０００系のアルミニウム合金製のバックパネル、７０００系のアルミニウム合金製のフレーム管を用いて測定用の接合体を作製した。

図１２は、本発明の実施例にかかる溶接位置について説明するための図である。フレーム管３００の幅方向において、中心軸Ｎが通過する位置をゼロとする。また、幅方向において、荷重内側を正方向、荷重外側を負方向とする。

（実施例１）
溶接部を、フレーム管３００の厚さ方向からみて、該フレーム管３００の幅方向のゼロ位置（中心軸Ｎ上）に形成した。この実施例１において、せん断強度と、剥離強度とを測定した。

（実施例２）
フレーム管３００の幅方向の長さをＷとし（図４参照）、溶接部を、ゼロ位置からＷ／８だけ幅方向の正方向にシフトさせた位置に形成した。この実施例２において、せん断強度と、剥離強度とを測定し、実施例１に対する強度の変化割合を算出した。算出結果を表１に示す。

（実施例３）
溶接部を、ゼロ位置からＷ／４だけ幅方向の正方向にシフトさせた位置に形成した。この実施例２において、せん断強度と、剥離強度とを測定し、実施例１に対する強度の変化割合を算出した。

（比較例１）
溶接部を、ゼロ位置からＷ／８だけ幅方向の負方向にシフトさせた位置に形成した。この比較例１において、せん断強度と、剥離強度とを測定し、実施例１に対する強度の変化割合を算出した。

（比較例２）
溶接部４を、ゼロ位置からＷ／４だけ幅方向の負方向にシフトさせた位置に形成した。この比較例１において、せん断強度と、剥離強度とを測定し、実施例１に対する強度の変化割合を算出した。

図１３は、実施例２、３および比較例１、２におけるせん断強度および剥離強度の、実施例１に対する変化割合を示す図である。実施例２、３にかかる各接合体は、中心軸Ｎ上に溶接部を形成した実施例１と比して、せん断および剥離の各強度がともに増大していることが分かる。一方、比較例１、２にかかる各接合体は、実施例１と比較して、せん断および剥離の各強度がともに減少している。これらの結果から、溶接部４を荷重内側に設けることによって、せん断および剥離に対する強度を、中心軸Ｎ上に溶接部を形成する場合と比して増大させることができるといえる。

以上説明したように、本発明に係る接合体および自動車用シートフレームは、せん断荷重に対する強度と剥離荷重に対する強度とを両立するのに好適である。

１ 自動車用のシートフレーム
２ バックパネル
３ フレーム管
４、４Ａ～４Ｆ 溶接部
４１ ベース部
４２、４７ 第１延在部
４３、４８ 第２延在部
４４ 第３延在部
４５ 第４延在部
４６、４９ 連結部
５０ 延在部

Claims (10)

1. 板状部材と、少なくとも一部の側面に平面部を有する棒状部材とを接合してなるシートフレームであって、
   前記棒状部材の長手方向に延びるベース部であって、中心線が、前記板状部材と前記平面部との接触面において、前記棒状部材の長手方向と直交する方向の中央部よりも、当該シートフレーム使用時に使用者からの荷重が加わる側に位置するベース部を有する溶接部によって接合される、
   ことを特徴とするシートフレーム。
2. 前記溶接部は、前記棒状部材の長手方向と直交する方向の中央部よりも、前記板状部材の外縁側とは反対側に設けられる、
   ことを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
3. 前記溶接部は、
   前記ベース部の一端から、前記棒状部材の長手方向と交差する方向に延びる第１延在部と、
   前記ベース部の他端から、前記棒状部材の長手方向と交差する方向に延びる第２延在部と、
   を有することを特徴とする請求項１または２に記載のシートフレーム。
4. 前記溶接部は、
   前記第１延在部の、前記ベース部に連なる側とは反対側の端部から、前記棒状部材の長手方向に延びる第３延在部と、
   前記第２延在部の、前記ベース部に連なる側とは反対側の端部から、前記棒状部材の長手方向に延びる第４延在部と、
   をさらに有することを特徴とする請求項３に記載のシートフレーム。
5. 前記第１および第２延在部は、直線状に延びる、
   ことを特徴とする請求項３に記載のシートフレーム。
6. 前記第１および第２延在部は、弧状をなして延びる、
   ことを特徴とする請求項３に記載のシートフレーム。
7. 前記溶接部は、
   前記第１延在部の、前記ベース部に連なる側とは反対側の端部と、前記第２延在部の、前記ベース部に連なる側とは反対側の端部とを連結する連結部、
   をさらに有することを特徴とする請求項３に記載のシートフレーム。
8. 前記棒状部材は、長手方向と直交する平面を切断面とする断面が矩形をなす、
   ことを特徴とする請求項１～７のいずれか一つに記載のシートフレーム。
9. 前記棒状部材は、筒状をなす、
   ことを特徴とする請求項１～８のいずれか一つに記載のシートフレーム。
10. 前記板状部材および前記棒状部材は、それぞれアルミニウムまたはアルミニウム合金からなる、
    ことを特徴とする請求項１～９のいずれか一つに記載のシートフレーム。

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