JP6273790B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は使用状態と格納状態とで移動可能な格納式の車両用シート装置に関する。

従来より、シートクッションの下面とフロアとの間に脚部を設け、脚部を起立した状態でシートクッションをデッキ部上に位置させた使用状態とし、シートバックを折り畳んで脚部をフロア上に倒伏させた状態でシートクッションをフロア上に収納する収納状態とする車両用シート装置が提案されている（特許文献１参照）。
このようにシートを使用状態から収納状態とすることで、荷室を広く確保できる。
従来このような車両用シート装置では、シートクッション側に設けられたラッチ機構がデッキ部側に設けられたストライカに係合することで使用状態がロックされる。

特開２０００−１９０７６６号公報

上記従来構造では、シートを収納状態から使用状態に移動させる際には、倒伏された脚部が起立するようにシートをフロアから引き上げつつ、シートクッション側のラッチ機構とストライカとの位置を合わせたのち、ラッチ機構をストライカに係合させる操作が必要となる。
つまり、脚部がシートクッションに対して常に揺動可能な状態であるため、シートクッションを適宜動かしてシートクッション側のラッチ機構とデッキ部側のストライカとの位置合わせを行なう必要があり、操作性が悪かった。
しかもシートクッションの姿勢が安定しない状態で、シートを支えながらラッチ機構とストライカとの位置あわせを行わなければならず、操作者の負担が大きかった。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、格納式のシートを使用状態と収納状態とで移動する際の操作性の向上を図り操作者の負担を軽減する上で有利な車両用シート装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、両の床面を構成する前方のフロア部よりも高い床面とされた後方のデッキ部上に配置されて乗員が着座可能な使用状態と、シートバックがシートクッション上に折り畳まれて前方のフロア部上に収納される収納状態とに移動可能なシートと、長手方向の一端が支軸を介して前記フロア部に前後に回動可能に結合されるとともに他端がシートクッションの下面に支軸を介して前後に回動可能に結合され、前記使用状態で起立され、前記収納状態で前方に揺動されて前記フロア部上に倒伏される脚部と、前記使用状態で前記脚部の長手方向の両端の前記支軸を結んだ仮想線と前記シートクッションの下面とがなす角度を所定の角度にロックするロック機構と、前記ロック機構のロックを解除するロック解除機構とを備えた車両用シート装置であって、前記ロック解除機構は、前記シートバックの背面に設けられ、前記シートバックが前記シートクッション上に折り畳まれた状態で引き出し操作可能なストラップを有し、前記ロック機構は、前記シートを前記デッキ部上から前記フロア部上に移動させるべく前記ストラップを引き出し操作させることでロックが解除され、前記シートを前記フロア部上から前記デッキ部上に移動させる際に、前記脚部と前記シートクッション下面とのなす角度が所定の角度になった時点で前記脚部と前記シートクッションとをロックすることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記ロック機構は、前記シートクッション側に設けられたロックピンと、前記脚部に揺動可能に設けられ前記ロックピンに係合することで前記脚部とシートクッションとをロックするロックアームとを備え、前記ロックピンと前記ロックアームとは、前記収納状態で互いに離れた位置に配置され、前記シートが前記フロア部上から前記デッキ部上に移動される際に、次第に近づき、前記仮想線と前記シートクッションの下面とがなす角度が前記所定の角度となった時点で係合されることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記ロック解除機構は、前記シートクッション側に設けられ、前記ストラップの引き出し操作によりロック解除待機位置からロック解除位置に揺動されるロック解除アームと、前記ロックアームに設けられ、初期位置から一方向にのみ揺動可能とされたフラップと、を備え、前記シートを前記デッキ部上から前記フロア部上に移動する際に前記ストラップを引き出し操作した場合は、前記ロック解除アームが揺動して前記フラップを押すことで前記ロックアームを揺動させ、前記ロックピンと前記ロックアームとの係合が解除され、前記シートを前記フロア部上から前記デッキ部上に移動する際に前記ストラップを引き出し操作した場合は、前記ロック解除アームが前記ロックアームに干渉せずに前記ロック解除位置に移動され、前記ロック機構がロックされた後、前記ストラップの引き出し操作をやめると、前記ロック解除アームが前記ロック解除位置から前記フラップを揺動させて前記ロック解除待機位置に復帰されることを特徴とする。

本発明によれば、シートを収納状態から使用状態に移動する際に、シートクッションの下面と脚部とのなす角度が所定の角度になった時点で、ロック機構により脚部とシートクッションとがロックされるため、シートは脚部の支軸を中心として脚部とシートクッションとが一体となって揺動される。つまり、シートがデッキ部上に配置される前にシートクッションと脚部が収納状態時と同じ状態（角度）に維持されるので、デッキ部に対してシートクッションの位置合わせをする必要がなくなる。したがって、操作性を向上させることができ、操作者の負担も軽減することができる。
また、シートを使用状態と収納状態とで移動させる際に、ロック機構を解除するためのストラップを把持して移動させることができるので、利便性が向上し、操作者の負担をさらに軽減することができる。

実施の形態に係る車両用シート構造を備えたシートの使用状態の説明図である。 シートの使用状態からラッチ機構とストライカとの係合を解除し、シートバックを持ち上げた状態の説明図である。 図２の状態からシートを前方に移動している途中の状態の説明図である。 シートの収納状態の説明図である。 シートの収納状態からシートを持ち上げた状態の説明図である。 図５の状態からシートを後方に移動した状態の説明図である。 脚部とシートクッションの下面とのなす角度が所定の角度となってロック機構によりロックされた状態の説明図である。 シートの使用状態でロックピンと係合溝とが係合し脚部とシートクッションの下面とのなす角度が第１の角度にロックされた状態の説明図である。 ストラップの引き出し操作によりロックピンと係合溝との係合が解除された状態の説明図である。 シートの収納状態でロックアームとロックピンとが離間している状態の説明図である。 ストラップを把持せずにシートを収納状態から使用状態へ移動する途中の段階でロックアームとロックピンとが近づく状態の説明図である。 ストラップを把持せずにシートを収納状態から使用状態へ移動する途中の段階でロックピンがロックアームの案内部に当接しロックアームをロック解除方向に揺動させた状態の説明図である。 してシートを収納状態から使用状態へ移動する途中の段階でロックアームとロックピンとが近づく状態の説明図である。 ストラップを把持してシートを収納状態から使用状態へ移動する途中の段階でロックピンがロックアームの案内部に当接しロックアームをロック解除方向に揺動させた状態の説明図である。 ストラップを把持してシートを収納状態から使用状態へ移動する途中の段階で脚部とシートクッションの下面とのなす角度が所定の角度となり、ロックピンと係合溝とが係合してロック機構によりロックされた状態の説明図である。 図１５の状態でストラップから手を離し、ロック解除アームがロック解除位置からロック解除待機位置に向かって揺動しロック解除ピンがフラップを揺動させた状態の説明図である。 ロックピンと係合溝とが係合した状態をシートの外側から見た斜視図である。 ロックピンと係合溝とが係合した状態をシートの幅方向内側から見た斜視図である。 ストラップが掛装されケーブルが連結される連結具の説明図であり、（Ａ）はシートバックの前方から見た斜視図、（Ｂ）はシートバックの後方から見た斜視図である。 ストラップの操作によるケーブルの動作の説明図であり、（Ａ）はストラップが初期位置に位置した状態の側面図、（Ｂ）はストラップが引き出された状態の側面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１にリアシート１０の使用状態（Ａ）、図２にラッチ機構２６の係合を解除したリアシート１０の状態、図３にリアシート１０が使用状態（Ａ）と収納状態（Ｂ）との間で移動されている途中の状態、図４にリアシート１０の収納状態（Ｂ）を示す。
図１に示すように、リアシート１０が設置される車両の床面は、前方に位置するフロア部１８と、フロア部１８より高い床面とされた後方のデッキ部２０とで構成されている。
リアシート１０は、座面を構成するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端に傾倒可能に立設されるシートバック１４と、シートクッション１２をフロア部１８に支持する脚部１６とを備えている。
そして、リアシート１０（以下シート１０という）は、図１に示すようにフロア部１８よりも高所のデッキ部２０上にシートクッション１２が配置されるとともにシートバック１４が起立されて乗員が着座可能となる使用状態（Ａ）と、図４に示すようにシートバック１４がシートクッション１２上に折り畳まれてデッキ部２０前方のフロア部１８上に収納される収納状態（Ｂ）とに移動可能に構成されている。シート１０を収納状態（Ｂ）とすることで、荷室を広く確保できるように図られている。

以下に詳細な構造を説明する。
シートクッション１２は、乗員が着座するための座部を構成しており、通常、使用状態（Ａ）において、デッキ部２０の上部に載置される。シートクッション１２の下部には、フロア部１８と連結される脚部１６が連結されており、シートクッション１２は、脚部１６によってフロア部１８に支持される。また、シートクッション１２は、デッキ部２０に設けられたストライカ２６に係合されるラッチ機構２８を備えており、ラッチ機構２８とストライカ２６との係合によりデッキ部２０に固定される。
シートバック１４は、使用状態（Ａ）では、上下方向に延びる起立した状態とされている。シートバック１４は、リクライニング機構を備え、シートクッション１２に対して前後にリクライニング可能かつシートクッション１２上に重ねた状態に折り畳み可能とされている。シートクッション１２のラッチ機構２８は、シートバック１４をシートクッション１２上に折り畳んだ状態とすると、ストライカ２６との係合が解除される仕組みとなっている。なお、ラッチ機構２８とラッチ機構２８を解除する機構は、従来周知の構造であり、ここでは、詳細な説明は省略する。また、シートクッション１２の背面には、ストラップ６０が引き出し操作可能に設けられている。
脚部１６の一端は、ブラケット２２に支軸１６Ａを介して前後に回動可能に連結され、脚部１６の他端はシートクッション１２下面のブラケット２４に支軸１６Ｂを介して前後に回動可能に連結されている。すなわち、脚部１６は、支軸１６Ａを中心に前後方向に揺動可能とされており、図１、図２に示すように、使用状態（Ａ）で起立した状態となり、収納状態（Ｂ）で前方のフロア部１８上に倒伏された状態となるよう構成されている。なお、脚部１６は、使用状態（Ａ）において後述するロック機構３０によりシートクッション１２側にロックされてシートクッション１２に対して回動不可とされる。
なお、ロック機構３０は、後述するロック解除機構３２によりロック解除可能に構成されており、ストラップ６０を引くことでロック機構３０のロックが解除される仕組みとなっている。
また、脚部１６は、図５、図１７、図１８に示すように、支軸１６Ａの長手方向の両端からそれぞれ突設された基部部材１６０２と、基部部材１６０２に連結された中間部材１６０４と、中間部材１６０４に車幅方向に延在するパイプ材１６０８を介して連結された先部部材１６０６とを備え、先部部材１６０６の先部が支軸１６Ｂを介してシートクッション１２の下面のブラケット２４に連結されている。

次に図１から図４を用いて、使用状態（Ａ）から収納状態（Ｂ）に移動されるまでのシート１０と脚部１６の動きを説明する。
まず、図１に示すように脚部１６を起立させ、シートクッション１２をデッキ部２０の上部に配置させるとともにシートバック１４を起立させるとシート１０が使用状態（Ａ）とされる。使用状態（Ａ）では、デッキ部２０のストライカ２６にラッチ機構２８が係合されることでシートクッション１２がデッキ部２０に固定され、シート１０は移動不能な状態とされている。
また、使用状態（Ａ）では、ロック機構３０により脚部１６とシートクッション１２下面とのなす角度が所定の角度αにロックされる。
なお、脚部１６は、シート１０の使用状態（Ａ）でフロア部１８とデッキ部２０との間に延在し、デッキ部２０との干渉を避けるため屈曲しており、したがって、脚部１６とシートクッション１２の下面とのなす角度とは、図１に示すように、脚部１６の長手方向の両端の支軸１６Ａ、１６Ｂを結んだ仮想線とシートクッション１２の下面とがなす角度αである。
次に、図２に示すように、リクライニング機構を操作してシートバック１４をシートクッション１２上に倒すと、このシートバック１４の動きに連動してラッチ機構２８の係合が解除され、ストライカ２６から外れる。なお、図示はしないが、脚部１６のブラケット２２との連結部には脚部１６を前方側に付勢するばね部材が設けられており、ラッチ機構２８の係合が解除されると、シート１０は、デッキ部２０から少し浮いた状態となり、前方に移動可能とされる。
そして、図３に示すように、ストラップ４４を持って引き上げると、ロック機構３０が解除され、脚部１６がフリーの状態となる。さらにストラップを把持したままシート１０を持ち上げて前方に動かすと、脚部１６が支軸１６Ａを中心に前方に揺動されてシート１０がデッキ部２０上からフロア部１８の上方に移動される。
シート１０が前方のフロア部１８上方に移動された状態からシート１０を下方に下ろすと、図４に示すように、脚部１６がシートクッション１２の下方で前方に倒伏されるとともにシート１０がフロア部１８上に移動されて収納状態（Ｂ）となる。

次に、本発明のロック機構３０、ロック解除機構３２について説明する。
図８、図１７、図１８に示すように、ロック機構３０は、ロックピン３４と、ロックアーム３６と、ロックアーム用付勢部材３８と、ロックアーム用ストッパ４０とを備えている。

ロックピン３４は、脚部１６のシートクッション１２との連結部である支軸１６Ｂから離間されたシートクッション１２の前部の下面に設けられている。具体的には、シートクッション１２前部のフレームにブラケット４４を介して設けられている。
ロックアーム３６は、ロックピン３４に係合される部材であって脚部１６にブラケット４６を介して設けられている。具体的には、シート１０の使用状態（Ａ）で、ロックピン３４と係合可能な位置、すなわち脚部１６の支軸１６Ｂから離れた位置に設けられている。
ロックアーム３６は、支軸３６０２を中心に揺動可能である。
ロックアーム３６には、ロックピン３４に係合可能な係合溝３６０４が設けられている。
そして、ロックピン３４と係合溝３６０４とが係合することで脚部１６とシートクッション１２の下面とのなす角度が第１の角度αにロックされる。
つまり、ロックピン３４とロックアーム３６とは、脚部１６とシートクッション１２の下面とのなす角度が所定の角度αとなった時点で係合され、シートクッション１２に対する脚部１６の揺動が禁止される。なお、シート１０の使用状態（Ａ）においても脚部１６とシートクッション１２の下面とのなす角度が所定の角度αに維持されている。

図８、図１７、図１８に示すように、ロックアーム用付勢部材３８は、ロックアーム３６に設けられ、係合溝３６０４をロックピン３４に係合させる方向にロックアーム３６を付勢している。
ロックアーム用ストッパ４０は、ロックアーム３６に設けられたピンで構成されている。ロックアーム３６はロックアーム用付勢部材３８により付勢され、図１１に示すように、ロック機構３０のロックが解除されてロックアーム３６とロックピン３４とが離れた状態では、ロックアーム用ストッパ４０がブラケット４６に当接した揺動限界位置に位置する。
なお、図８、図９、図１１〜図１６は、図１８のＡ矢視図を示している。

また、図８に示すように、ロックアーム３６には、シート１０の収納状態（Ｂ）から使用状態（Ａ）に移動する途中の段階で、脚部１６とシートクッション１２の下面とのなす角度が次第に大きくなって、ロックアーム３６とロックピン３４とが離れた状態から近づいていくと、ロックピン３４に当接してロックアーム用付勢部材３８の付勢力に抗してロックアーム３６を揺動限界位置から揺動させ、脚部１６とシートクッション１２の下面とのなす角度が所定の角度αになった時点で係合溝３６０４をロックピン３４に係合させる案内部３６０６が設けられている。

図８、図１７、図１８に示すように、ロック解除機構３２は、ロック解除アーム４８と、ロック解除アーム用付勢部材５０と、ロック解除アーム用ストッパ５２と、フラップ５４と、フラップ用付勢部材５６と、フラップ用ストッパ５８と、ストラップ６０（図１参照）と、ストラップ引き出し限界位置形成部６２（図２０参照）と、ケーブル６４とを備え、ケーブル６４はケーブルインナー６４Ａとケーブルアウター６４Ｂ（図１９、図２０参照）で構成されている。

ロック解除アーム４８は、シートクッション１２の下面に設けられている。
ロック解除アーム４８は、シート１０が使用状態（Ａ）と収納状態（Ｂ）との間で移動する際にロックアーム３６と干渉しない範囲に配置されている。
図８に示すように、ロック解除アーム４８は、シートクッション１２の下面のブラケット４４に、支軸４８０２を中心に揺動可能に設けられている。
ロック解除アーム４８には、ロック解除ピン４８０４が突設され、また、ケーブルインナー６４Ａの長手方向の一端が連結されている。ロック解除ピン４８０４は、後述するフラップ５４に係合可能である。

ロック解除アーム用付勢部材５０は、ねじりばねで構成され、ねじりばねの一端はロック解除アーム４８に係止し、ねじりばねの他端はブラケット４４側に係止し、ロック解除アーム４８を、ロック解除方向とは逆方向に付勢している。
このロック解除アーム用付勢部材５０の付勢により、ロック解除アーム４８は、図８に示すように、ロック解除ピン４８０４がロック解除アーム用ストッパ５２に当接したロック解除待機位置に位置する。
また、ロック解除アーム４８は、図９に示すように、後述するストラップ６０の引き出し操作によりケーブル６４を介してロック解除待機位置からロック解除位置に揺動する。ロック解除位置はストラップ６０の引き出し限界位置により決定される。

図８に示すように、フラップ５４は、ロックアーム３６に支軸５４０２を介して揺動可能に設けられている。
フラップ用付勢部材５６は、ねじりばねで構成され、ねじりばねの一端はロックアーム３６に係止し、ねじりばねの他端はフラップ５４に係止し、フラップ５４を、以下のフラップ初期位置に向かう方向に付勢している。
このフラップ用付勢部材５６の付勢により、フラップ５４は、フラップ用ストッパ５８がロックアーム３６に当接したフラップ初期位置に位置する。
したがって、フラップ５４は、フラップ初期位置から一方向にのみ揺動可能で、フラップ初期位置に常時位置するように付勢されている。ここでは、フラップ５４は、ロックアーム３６の係合が解除される方向には揺動せず、ロックアーム３６が係合される方向にのみ揺動する。

ストラップ６０は、図１に示すように、シートバック１４の背面に引き出し可能に設けられ、ケーブル６４を介してロック解除アーム４８に連結されている。
ストラップ６０は、把持可能なループ部６００２を有し、ループ部６００２がシートバック１４背面の近傍に位置した箇所がストラップ初期位置で、ループ部６００２が引き出される限界位置がストラップ引き出し限界位置となる。
ストラップ引き出し限界位置形成部６２（図２０参照）は、後述するようにストラップ６０の引き出し限界位置を形成するものである。
本実施の形態では、図１９、図２０に示すように、シートバック１４のフレームメンバー６６にブラケット６８が設けられ、ケーブル６４の他端がシートバック１４側に配置され、ケーブルアウター６４Ｂの長手方向の他端がブラケット６８に取着されている。
ケーブルインナー６４Ａの長手方向の他端は連結具７０に連結されている。
ブラケット６８には、連結具７０をフレームメンバー６６に離間接近する方向に案内する案内部６８０２が設けられている。
連結具７０は互いに平行する第１ロッド７００２と第２ロッド７００４とを有し、ケーブルインナー６４Ａの長手方向の他端は第２ロッド７００４に連結されている。

ストラップ６０は、シートバック１４のフレームメンバー６６に連結されたガイドロッド７２に掛装されたのち第１ロッド７００２に掛装され、その端部がフレームメンバー６６に連結された取着用ロッド７４に取着されている。
そして、ストラップ６０を引き出すと、連結具７０が上昇してケーブルインナー６４Ａを引き出し、連結具７０がフレームメンバー６６に当接することで、ストラップ６０の引き出し限界位置が規制される。したがって、本実施の形態では、ストラップ引き出し限界位置形成部６２は、ケーブル６４、フレームメンバー６６、ブラケット６８、連結具７０によって構成されている。
また、ループ部６００２から手を離すと、ロック解除アーム用付勢部材５０の付勢力によりロック解除アーム４８が揺動してロック解除ピン４８０４がロック解除アーム用ストッパ５２に当接したフラップ初期位置となり、これによりストラップ６０はストラップ初期位置に戻される。
このようなストラップ引き出し限界位置形成部６２を設けると、ストラップ６０を引き出す際にストラップ６０に過大な力が加わった場合でも、その力をストラップ６０とフレームメンバー６６で受けることができるため、ケーブル６４やロック解除機構３２の耐久性を高める上で有利となる。

次に、シート１０の各状態でのロック機構３０、ロック解除機構３２の動きについて説明する。
まず、シート１０の使用状態（Ａ）から説明する。
シート１０の使用状態（Ａ）では、脚部１６とシートクッション１２の下面とのなす角度がロック機構３０により所定の角度αにロックされ、デッキ部２０上においてシートクッション１２の後部のラッチ機構２８とストライカ２６とが係合している。（図１参照）
図８に示すように、ロック機構３０によるロック状態では、ロックピン３４とロックアーム３６の係合溝３６０４が係合し、この係合状態は、ロックアーム３６がロックアーム用付勢部材３８によりロック方向に付勢されることで保持される。
フラップ５４は、フラップ用ストッパ５８がロックアーム３６に当接した初期位置に位置し、ロック解除ピン４８０４はロック解除アーム用ストッパ５２に当接し、ロック解除アーム４８はロック解除待機位置に位置している。

次に、使用状態（Ａ）から収納状態（Ｂ）にシート１０を移動する場合について説明する。
まず、リクライニング機構を操作して、シートバック１４をシートクッション１２上に折りたたむ。これによりラッチ機構２８とストライカ２６との係合が外れる。（図２参照）
次に、ストラップ６０を引き出し、ロック機構３０によるロックを解除する。（図３参照）
ストラップ６０を引き出すと、図９に示すように、ロック解除アーム４８は支軸４８０２を中心にロック解除待機位置からロック解除位置に向かって揺動し、ロック解除ピン４８０４が初期位置に位置するフラップ５４に当接し、フラップ５４をロック解除方向に移動させる。
このフラップ５４の移動により、ロックアーム３６はフラップ５４と一体にロック解除方向に揺動し、ロックピン３４から係合溝３６０４が外れ、ロック機構３０のロックが解除される。

次に、そのままストラップ６０を把持してシート１０を前方に移動させる。
シート１０の移動により、脚部１６とシートクッション１２下面とのなす角度が次第に小さくなり、脚部１６が倒伏されてフロア部１８上にシート１０が収納される収納状態（Ｂ）となる。（図４参照）
シート１０の収納状態（Ｂ）では、図１０に示すように、ロックアーム３６に対してロックピン３４、ロック解除アーム４８とは車両の前後方向に離間した状態となる。

次に、シート１０を収納状態（Ｂ）から使用状態（Ａ）に移動する場合について説明する。この場合にはストラップ６０を把持せずにシート１０を移動する場合と、ストラップ６０を把持してシート１０を移動する場合の２通りで説明する。
まず、ストラップ６０を把持せずにシート１０を収納状態（Ｂ）から使用状態（Ａ）に移動する場合について説明する。
図４から図７に示すように、シート１０の収納状態（Ｂ）からシート１０を上方に持ち上げてデッキ部２０上に移動する。
このシート１０の移動に伴って脚部１６が起立し、シートクッション１２の下面と脚部１６とのなす角度が次第に大きくなっていく。
ロックアーム３６は揺動限界位置に位置しており、シートクッション１２の下面と脚部１６とのなす角度が次第に大きくなっていくと、図１１に示すように、揺動限界位置に位置したロックアーム３６の案内部３６０６にロックピン３４が近づいていく。
さらに、シートクッション１２の下面と脚部１６とのなす角度が次第に大きくなっていくと、図１２に示すように、ロックピン３４が案内部３６０６に当接し、ロックアーム３６を揺動限界位置からロックアーム用付勢部材３８の付勢力に抗してロック解除方向に揺動させる。

やがてシートクッション１２の下面と脚部１６とのなす角度が所定の角度αになり、ロックピン３４が係合溝３６０４に至ると、図８に示すように、ロックアーム用付勢部材３８の付勢力によりロックピン３４と係合溝３６０４とが係合し、シートクッション１２の下面と脚部１６とのなす角度が所定の角度αにロックされる。
つまり、図７に示すように、シート１０がデッキ部２０上に配置される直前に、シートクッション１２と脚部１６とが一体化され、使用状態（Ａ）にある時と同じ状態（角度）に維持される。
さらにシート１０を脚部１６の支軸１６Ａを中心として揺動し、シート１０がデッキ部２０上に降ろされると、ラッチ機構２８とストライカ２６とが確実に係合され、シートクッション１２がデッキ部２０上に固定される。
なお、このようにストラップ６０を把持せずにシート１０を収納状態（Ｂ）から使用状態（Ａ）に移動する場合は、図１１、図１２、図８に示すように、ロック解除アーム４８はロック解除待機位置に位置しロックアーム３６に干渉しないことは無論のこと、フラップ５４にも干渉しない。

次に、ストラップ６０を把持してシート１０を収納状態（Ｂ）から使用状態（Ａ）に移動する場合について説明する。
図４から図７に示すように、シート１０の収納状態（Ｂ）でストラップ６０を把持してシート１０を上方に持ち上げてデッキ部２０上に移動する。
ストラップ６０を把持しシート１０を持ち上げることにより、ストラップ６０は引き出し限界位置となり、ロック解除アーム４８はロック解除位置に位置する。 このシート１０のデッキ部２０上への移動に伴って脚部１６が起立し、シートクッション１２の下面と脚部１６とのなす角度が次第に大きくなっていく。
ロックアーム３６は揺動限界位置に位置しており、シートクッション１２の下面と脚部１６とのなす角度が次第に大きくなっていくと、図１３に示すように、揺動限界位置に位置したロックアーム３６の案内部３６０６にロックピン３４が近づいていく。

さらに、シートクッション１２の下面と脚部１６とのなす角度が次第に大きくなっていくと、図１４に示すように、ロックピン３４が案内部３６０６に当接し、ロックアーム３６を揺動限界位置からロックアーム用付勢部材３８の付勢力に抗してロック解除方向に揺動させる。
やがてシートクッション１２の下面と脚部１６とのなす角度が所定の角度αになり、ロックピン３４が係合溝３６０４に至ると、図１５に示すように、ロックアーム用付勢部材３８の付勢力によりロックピン３４と係合溝３６０４とが係合し、シートクッション１２の下面と脚部１６とのなす角度が所定の角度αにロックされる。
そして、ストラップ６０を把持しないときと同様、図７に示すように、シート１０がデッキ部２０上に配置される直前に、シートクッション１２と脚部１６とが一体化され、使用状態（Ａ）にある時と同じ状態（角度）に維持される。
なお、このようにロックされた状態で、フラップ５４は初期位置に位置し、ロック解除アーム４８はロック解除位置に位置している。さらにシート１０が移動され、シート１０がデッキ部２０上に降ろされると、ラッチ機構２８とストライカ２６とが確実に係合され、シートクッション１２がデッキ部２０上に固定される。
さらに、ストラップ６０を把持しつつシート１０を脚部１６の支軸１６Ａを中心として揺動し、シート１０がデッキ部２０上に降ろされると、ラッチ機構２８とストライカ２６とが確実に係合され、シートクッション１２がデッキ部２０上に固定される。

ここでストラップ６０から手を離すと、ロック解除アーム４８はロック解除アーム用付勢部材５０によりロック解除位置からロック解除待機位置に揺動する。
このロック解除アーム４８の揺動の途中で、図１６に示すように、ロック解除ピン４８０４がフラップ５４に当接し、フラップ５４を初期位置から揺動させることでロック解除ピン４８０４がフラップ５４を乗り越える。
そして、図８に示すように、ロック解除ピン４８０４がロック解除アーム用ストッパ５２に当接し、ロック解除アーム４８はロック解除待機位置に復帰する。
また、ロック解除ピン４８０４がフラップ５４を乗り越えたならば、フラップ５４はフラップ用付勢部材５６により初期位置に復帰する。

上記説明のように、本発明の実施形態では、シート１０を収納状態から使用状態に移動する際に、脚部１６とシートクッション１２下面との成す角度が所定の角度αになった時点で脚部１６とシートクッション１２とがロックされる。つまり、シート１０がデッキ部２０上に配置される前の段階（図７参照）で脚部１６とシートクッション１２とが使用状態（Ａ）にある時と同じ状態（角度）に維持される。
したがって、シート１０を収納状態から使用状態に移動する際に、ラッチ機構２８とストライカ２６との位置合わせをする必要ないので、操作性が向上され操作者の負担を軽減することができる。
また、引っ張ることでロック機構３０によるロックを解除するストラップ６０を把持しつつシート１０を収納状態（Ｂ）から使用状態（Ａ）に移動する場合でも、脚部１６とシートクッション１２の下面とのなす角度が所定の角度αになった時点ロック機構３０が脚部１６とシートクッション１２とを所定の角度αに確実にロックするため、ラッチ機構２８とストライカ２６とが確実かつスムーズに係合される。つまり、シート１０を収納状態（Ｂ）から使用状態（Ａ）に移動する場合は、ストラップ６０を操作してもロック解除機構３２が機能せず、ロック機構３０によるロックが許容される。
例えば、ケーブル６４をロックアーム３６に直接連結した場合には、ストラップ６０を把持しつつシート１０を収納状態（Ｂ）から使用状態（Ａ）に移動する場合、ロック機構３０が解除状態に維持されるため、脚部１６とシートクッション１２とをロックすることができず脚部１６に対してシートクッション１２が揺動可能なままとなるので、ラッチ機構２８とストライカ２６との位置を合わせる操作が必要となる。しかしながら、本実施形態では、ロックアーム３６に干渉しない範囲にロック解除アーム４８を設けたので、ストラップ６０を把持してシート１０を収納状態（Ｂ）から使用状態（Ａ）に移動する場合には、ロック解除機構３２が機能せず、ロック機構３０による脚部１６とシートクッション１２とのロックが可能となる。したがって、ストラップ６０を把持した状態でシート１０を収納状態（Ａ）から使用状態（Ｂ）に移動させた場合でもラッチ機構２８とストライカ２６との係合を確実かつスムーズに行うことができる。また、ストラップ６０を用いてシート１０を移動することができるので利便性が向上する。
以上、本発明の車両用シート装置によれば、格納式のシートを使用状態と収納状態とで移動する際の操作性の向上を図る上で有利となる。

１０ リアシート（シート）
１２ シートクッション
１４ シートバック
１６ 脚部
１８ フロア部
２０ デッキ部
３０ ロック機構
３２ ロック解除機構
３４ ロックピン
３６ ロックアーム
３６０４ 係合溝
３６０６ 案内部
３８ ロックアーム用付勢部材
４０ ロックアーム用ストッパ
４８ ロック解除アーム
５４ フラップ
６０ ストラップ

Claims (3)

1. 車両の床面を構成する前方のフロア部よりも高い床面とされた後方のデッキ部上に配置されて乗員が着座可能な使用状態と、シートバックがシートクッション上に折り畳まれて前方のフロア部上に収納される収納状態とに移動可能なシートと、
   長手方向の一端が支軸を介して前記フロア部に前後に回動可能に結合されるとともに他端がシートクッションの下面に支軸を介して前後に回動可能に結合され、前記使用状態で起立され、前記収納状態で前方に揺動されて前記フロア部上に倒伏される脚部と、
   前記使用状態で前記脚部の長手方向の両端の前記支軸を結んだ仮想線と前記シートクッションの下面とがなす角度を所定の角度にロックするロック機構と、
   前記ロック機構のロックを解除するロック解除機構と、
   を備えた車両用シート装置であって、
   前記ロック解除機構は、前記シートバックの背面に設けられ、前記シートバックが前記シートクッション上に折り畳まれた状態で引き出し操作可能なストラップを有し、
   前記ロック機構は、前記シートを前記デッキ部上から前記フロア部上に移動させるべく前記ストラップを引き出し操作させることでロックが解除され、
   前記シートを前記フロア部上から前記デッキ部上に移動させる際に、前記脚部と前記シートクッション下面とのなす角度が所定の角度になった時点で前記脚部と前記シートクッションとをロックする
   ことを特徴とする車両用シート装置。
2. 前記ロック機構は、前記シートクッション側に設けられたロックピンと、前記脚部に揺動可能に設けられ前記ロックピンに係合することで前記脚部とシートクッションとをロックするロックアームと、を備え、
   前記ロックピンと前記ロックアームとは、前記収納状態で互いに離れた位置に配置され、前記シートが前記フロア部上から前記デッキ部上に移動される際に、次第に近づき、前記仮想線と前記シートクッションの下面とがなす角度が前記所定の角度となった時点で係合される
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート構造。
3. 前記ロック解除機構は、前記シートクッション側に設けられ、前記ストラップの引き出し操作によりロック解除待機位置からロック解除位置に揺動されるロック解除アームと、前記ロックアームに設けられ、初期位置から一方向にのみ揺動可能とされたフラップと、を備え、
   前記シートを前記デッキ部上から前記フロア部上に移動する際に前記ストラップを引き出し操作した場合は、前記ロック解除アームが揺動して前記フラップを押すことで前記ロックアームを揺動させ、前記ロックピンと前記ロックアームとの係合が解除され、
   前記シートを前記フロア部上から前記デッキ部上に移動する際に前記ストラップを引き出し操作した場合は、前記ロック解除アームが前記ロックアームに干渉せずに前記ロック解除位置に移動され、前記ロック機構がロックされた後、前記ストラップの引き出し操作をやめると、前記ロック解除アームが前記ロック解除位置から前記フラップを揺動させて前記ロック解除待機位置に復帰される
   ことを特徴とする請求項２記載の車両用シート構造。

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