JP5864384B2 - ロック機構 - Google Patents

Description

本発明は、ロック機構に関する。詳しくは、車両用シートをフロア上の使用位置から移動させた収納位置にてロック可能なロック機構に関する。

従来、車両用シートにおいて、車両用シートを折り畳んで側方へ跳ね上げて収納できるようにする機構を備えたものが知られている（特許文献１）。上記車両用シートは、車両用シートを側方へ跳ね上げた後、車両用シートから伸び出る固定用バンドのバックルを、車両の側壁に設けられた受け具に差し込んで結合することにより、上記跳ね上げられた収納位置にロックされるようになっている。

特開２００８−２９０６４９号公報

しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、車両用シートを収納位置にロックするための関係部品が、車両用シート側にも車両の側壁側にも必要な構成となっており、部品点数の多い構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートを収納位置にロックするための部品構成を簡略化することにある。

上記課題を解決するために、本発明のロック機構は次の手段をとる。
第１の発明は、車両用シートをフロア上の使用位置から移動させた収納位置にロック可能なロック機構である。このロック機構は、車両用シートの収納移動先の位置に設けられ、車両用シートに形成された凹部内に入り込んで係合することにより車両用シートを収納位置に固定可能なロックピンを有する。車両用シートは、シートバックがシートクッションの上面部に畳み込まれた折畳状態で収納位置に収納される構成とされている。ロックピンは、上記収納位置で折畳状態とされた車両用シートに対し、車両用シートの収納移動方向とは異なる向きに移動して凹部内に入り込んで係合する構成となっている。

この第１の発明によれば、車両用シートを収納位置へ移動させた後、同移動先の位置に設けられたロックピンを折畳状態とされた車両用シートの凹部内に入り込ませて係合させることにより、車両用シートが収納位置に固定された状態となる。このように、車両用シートの収納移動先の位置に車両用シートの収納移動方向とは異なる向きに動くロックピンを設ける簡単な構成により、車両用シートには凹部を設けるのみで、車両用シートを収納位置にロックすることのできる構成を得ることができ、ロックのための部品構成を簡略化することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、車両用シートに形成される凹部が、車両用シートに設けられた収納移動操作のための把持部に形成されているものである。

この第２の発明によれば、凹部を車両用シートの収納移動操作用に設けられる把持部に形成することにより、凹部を増設部品に合理的に形成することができると共に、把持部の高い構造強度によってロックピンを嵌め込んで安定してロックさせることのできる高い構造強度を凹部に設定することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。車両用シートは、上記折畳状態とされてフロア上から車両の側壁に面する収納位置まで跳ね上げられて収納される構成とされている。ロックピンは、車両の側壁に設けられ、収納位置に跳ね上げられた車両用シートの上方側に超えた位置に配置されている。

この第３の発明によれば、ロックピンが上記位置に設けられることで、ロックピンにかかる車両用シートの自重によるモーメント負荷が軽減されるため、ロックピンによって車両用シートを側方へ跳ね上げた収納位置により安定して保持することができる。

第４の発明は、上述した第１の発明において、車両用シートに形成される凹部が、車両用シートのシートバックとシートクッションとの連結部を側方から覆い隠す樹脂製のシールド上に形成されているものである。

この第４の発明によれば、凹部を樹脂製のシールドに形成することにより、凹部を部品点数を増大させることなくシールドの樹脂成形時に併せて簡便に形成することができると共に、ロックピンを適切な状態に嵌め込んで係合させられる構成とすることができる。

実施例１の車両用シートが収納位置に固定された状態を示す斜視図である。 車両用シートが通常の使用位置にある状態を示す斜視図である。 車両用シートが収納位置に跳ね上げられた状態を示す斜視図である。 ロック機構の斜視図である。 ロック機構のロック状態を示す図１のV-V線断面図である。 実施例２のロック機構の構成を示す斜視図である。 ロック機構のロック状態を示す図６のVII-VII線断面図である。 実施例３のロック機構の構成を示す斜視図である。 ロック機構のロック状態を示す図８のIX-IX線断面図である。 ロック機構の解除状態を示す断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のロック機構１０の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例のロック機構１０は、図１に示すように、自動車の３列目シートとして配設された車両用シート１を折り畳んで側方へ跳ね上げて収納する際に、車両用シート１をこの跳ね上げた収納位置に保持するための機構となっている。具体的には、上記ロック機構１０は、車両用シート１の跳ね上げ先となる車両の側壁Ｗ上に配設されており、車両用シート１をこの側壁Ｗに面する収納位置まで跳ね上げた後、後述するロックピン１２を動かして車両用シート１に形成された凹部Ｂｂ内に入り込ませて係合させることにより、車両用シート１を上記跳ね上げた収納位置に保持する構成となっている。以下、上述した車両用シート１及びロック機構１０の各構成について、詳しく説明していく。

図２に示すように、車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を有する構成となっている。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５を介して、シートクッション３の左右両サイドの後端部上に連結された状態とされている。これにより、シートバック２は、上記各リクライニング装置５を中心に、シートクッション３に対して背凭れ角度を前後方向に自由に調整することができる状態とされている。

上述した各リクライニング装置５は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持された状態とされている。各リクライニング装置５は、車両用シート１の収納操作を行う操作者が、車両のハッチバックドアを開けた後方側に立った位置から、シートクッション３の車両内側寄りの後部箇所に設けられた解除ストラップ３Ｂを手で掴んで後方側に引っ張る操作を行うことにより、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック２の背凭れ角度の固定状態を解除した状態に切り替えられるようになっている。

ここで、上記シートバック２とシートクッション３との間には、シートバック２に対して、常時、前方側に回転させる方向の附勢力をかけるばね（図示省略）が掛着されている。これにより、シートバック２は、上記車両用シート１に人が座っていない状態で、使用者が車両の後方側に立った位置から解除ストラップ３Ｂを後方側に引っ張り操作して各リクライニング装置５のロック状態を解除することにより、上記附勢力によってシートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで前方側に倒し込まれるようになっている。なお、各リクライニング装置５の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、これらについての具体的な説明は省略することとする。

図２に示すように、シートクッション３は、その車両外側の側部が、ヒンジ機構６を介して、フロアＦ上の図示しないタイヤハウスの上部箇所に起倒回転可能にヒンジ連結され、車両内側の側部が、フック７ＡとストライカＦｓとの係脱構造により、フロアＦに対して係脱可能に連結された状態となって設けられている。これにより、シートクッション３は、その着座使用される通常時には、上記フック７ＡとストライカＦｓとが係合された状態として、フロアＦ上に倒し込まれた使用位置の状態に保持され、上記フック７ＡとストライカＦｓとの係合が外されることにより、上記ヒンジ機構６を中心に、フロアＦ上から跳ね上げられる状態に切り替えられる構成とされている。上記シートクッション３の跳ね上げ回転は、上述したヒンジ機構６に設定された図示しないストッパ構造による係止により、シートクッション３が図１に示す起立姿勢となる収納位置までに規制されるようになっている。

上述したストライカＦｓは、フロアＦ上の前後２箇所の位置に設置されており、これらストライカＦｓに対して係脱する各フック７Ａは、シートクッション３の底部に設けられた収納展開可能な支持板７の底部に前後に２個並んで設けられた状態とされている。上述した各フック７Ａは、上述したフロアＦ上の各ストライカＦｓに向けて上方側から押し込まれるように操作されることにより、各ストライカＦｓに対してそれぞれ回し込まれるように操作されて掛着し、各ストライカＦｓに抜け止めされた状態にロックされるようになっている。各フック７Ａは、上述したシートクッション３の後部箇所に設けられた解除ストラップ３Ｂが操作されて、シートバック２がシートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで倒し込まれることにより、この動きを拾って操作される図示しない操作ケーブルの牽引操作を介して、各ストライカＦｓとの係合状態から外されるように操作されるようになっている。なお、上述した各フック７Ａの各ストライカＦｓに対する係脱構造は、特開２００９−１７９０９１号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、これらについての具体的な説明は省略することとする。

すなわち、車両用シート１は、上述した解除ストラップ３Ｂが操作されることにより、シートバック２がシートクッション３の上面部に重なる位置まで畳み込まれると共に（図３参照）、各フック７Ａによる各ストライカＦｓとの係合状態が外されて、上述した折畳状態でフロアＦ上の使用位置（図３参照）から車両の側壁Ｗに面する収納位置（図１参照）まで跳ね上げられる状態に切り替えられる構成とされている。したがって、上記解除ストラップ３Ｂの操作の後に、車両用シート１を側方へ跳ね上げることにより、車両用シート１を図１に示すように折畳姿勢とした状態で収納位置に収納した状態とすることができる。

ここで、図２に示すように、上記シートバック２の背後側の下端部には、上記車両用シート１を折畳状態にして側方へ跳ね上げる際に、取っ手として使用することのできる高い剛性及び強度を備えた横棒状の把持部Ｂが取り付けられている。上記把持部Ｂは、ストレートな円管部材により形成されており、上記シートバック２の背後側の下端部において、シート幅方向に真っ直ぐに延びるように横向きに配置された状態として、その両端部が支持具Ｂａによってシートバック２の骨格に強固に一体的に結合された状態となって設けられている。

上記把持部Ｂは、シートバック２が前倒しされて車両用シート１が折畳状態とされることにより、使用者が車両のハッチバックドアを開けた後方側に立った位置から手を届かせやすい車両用シート１の後縁部に位置して、シートバック２の背面から上方側に浮いた状態として設けられるようになっている。これにより、使用者が、上記把持部Ｂを把持してこれを上方側に持ち上げるように操作することにより、上記折畳状態とした車両用シート１を車両の側壁Ｗに向けて簡便に跳ね上げ操作することができるようになっている。

図２に示すように、支持板７は、その一端（同図における上端）がシートクッション３の底部に回転可能にヒンジ連結された状態とされており、図１に示すように、シートクッション３の底部に畳み込まれた状態と、図２に示すように、シートクッション３の底部から下方に起立するように展開された状態と、の間で起倒回転することができるようになっている。上記支持板７は、シートクッション３の底部との間に掛着された図示しない捩りばね（図示省略）の附勢力によって、常時は、下方側に展開する方向に回転附勢された状態とされており、図２に示すように、シートクッション３がフロアＦ上に倒し込まれた使用位置にある状態では、上記ばね力によりシートクッション３の底部から真っ直ぐ下方に垂下する位置まで展開されて係止された状態とされている。

上記支持板７は、上記解除ストラップ３Ｂが操作されて、車両用シート１が折畳状態とされてフロアＦ上から側方へ跳ね上げられることにより、この動きを拾って操作される図示しない操作ケーブルの牽引操作を介して、シートクッション３の底部に向かって漸次畳み込まれていくように操作されるようになっている。上記操作構造により、支持板７は、図３に示すように、車両用シート１が折畳状態とされて車両の側壁Ｗに面する収納位置まで跳ね上げられて収納された状態では、シートクッション３の底部に畳み込まれてコンパクトに格納された状態に保持されるようになっている。

また、上記支持板７は、上記車両用シート１が跳ね上げられた収納位置からフロアＦ上の使用位置へと落とし込まれる時には、上述した図示しない操作ケーブルが弛められることにより、上述した捩りばねの附勢力によって、シートクッション３の底部から漸次下方側に展開されていくようになっている。これにより、上記支持板７は、図２に示すように、シートクッション３がフロアＦ上の使用位置まで落とし込まれた状態では、シートクッション３の底部から真っ直ぐ下方に展開した位置まで起こし上げられた状態となって保持されるようになっている。

次に、ロック機構１０の構成について説明する。ロック機構１０は、図４に示すように、鋼板をプレス加工して形成したベースブラケット１１と、鋼製のロックピン１２と、ロックピン１２をベースブラケット１１に繋ぐ可撓性のストラップ１３と、から構成されている。上記ベースブラケット１１は、図３に示すように、車両の側壁Ｗに一体的に結合されて設けられている。このベースブラケット１１には、ロックピン１２を不使用時に上方側から差し込んで保持しておくことのできる円筒型に巻かれた筒部１１Ａと、車両内方側へ張り出す平板状の天板部１１Ｂとが、それぞれプレス加工により曲げられて形成されている。上記ベースブラケット１１は、上記車両の側壁Ｗに対し、車両用シート１が折畳状態で上記収納位置まで跳ね上げられた状態となった時に、上記天板部１１Ｂが前述した車両用シート１のシートバック２の背面に設けられた把持部Ｂの車両内側の端部を支える支持具Ｂａを上方側から覆った状態となる位置に配設されている。

上記天板部１１Ｂには、その中央部に、高さ方向（板厚方向）に貫通する正円状の貫通孔１１Ｃが形成されている。この貫通孔１１Ｃは、上記車両用シート１が折畳状態とされて収納位置まで跳ね上げられた状態となることにより、上述した車両用シート１のシートバック２の背面に設けられた把持部Ｂの車両内側の端部を支える支持具Ｂａに形成された凹部Ｂｂの直上部に位置するように配置形成されている。これにより、上記車両用シート１が収納位置まで跳ね上げられることにより、上述したベースブラケット１１の天板部１１Ｂに形成された貫通孔１１Ｃと、車両用シート１の上記支持具Ｂａに形成された凹部Ｂｂとが、互いに高さ方向に並んで一直線上に連通した状態とされるようになっている。したがって、この状態から、上記貫通孔１１Ｃの上方側からロックピン１２を重力方向に落とし込んで凹部Ｂｂまで入れ込むことにより、車両用シート１がロックピン１２を介してベースブラケット１１に対して係合した状態となって、そのフロアＦ上に落とし込まれる方向の移動が規制された状態にロックされるようになっている。

ここで、上述した把持部Ｂの支持具Ｂａに形成された凹部Ｂｂは、把持部Ｂの円管内に連通する貫通孔として形成されており、図５に示すように、ロックピン１２を把持部Ｂの円管内まで深く入れ込んで係合させられるようになっている。これにより、ロックピン１２を凹部Ｂｂから外れにくい状態に係合させられるようになっている。

上述したロックピン１２は、ストレートな丸棒状の形に形成されており、その上部寄りの中間箇所に、フランジ状に張り出す鍔部１２Ａが形成されている。これにより、上記ロックピン１２は、これを上述したベースブラケット１１の筒部１１Ａや天板部１１Ｂに形成された貫通孔１１Ｃ内に上方側から差し込むことにより、これらにある程度差し込まれたところで、鍔部１２Ａが筒部１１Ａの上面や天板部１１Ｂの上面に当たって係止されるようになっており、筒部１１Ａや貫通孔１１Ｃを貫通した脱落が防止される構成とされている。

ストラップ１３は、上述したロックピン１２の上端部とベースブラケット１１の天板部１１Ｂの根本側の端部との間に繋がれており、ロックピン１２をベースブラケット１１からフロアＦ上に脱落させないように吊持する機能をするものとなっている。上記ストラップ１３は、ロックピン１２の長さよりも長尺であり、ロックピン１２の上端部とベースブラケット１１の天板部１１Ｂの根本側の端部との間を繋ぐように設けられていることから、ロックピン１２を天板部１１Ｂと筒部１１Ａとの間で相互に抜き差しする操作を阻害しないようになっている。

すなわち、上記ストラップ１３は、そのロックピン１２との接続部が、ロックピン１２の鍔部１２Ａよりも上方側の端部箇所となっていることから、ロックピン１２を天板部１１Ｂの貫通孔１１Ｃや筒部１１Ａ内に差し込む際に、ストラップ１３が比較的真っ直ぐに伸ばされてこれらの差し込み部に干渉しにくいようになっていると共に、ロックピン１２の差し込みが鍔部１２Ａまでに規制されていることから、ストラップ１３とロックピン１２との接続部が差し込みの邪魔をすることがないようになっているからである。また、ストラップ１３があることにより、ロックピン１２を筒部１１Ａや天板部１１Ｂの貫通孔１１Ｃから引き抜いたりする際に、思い切って引き抜いても、ストラップ１３によって引き抜き後の上方側への移動が一定範囲内に規制されるようになっており、無駄な移動をなくしてロックピン１２を筒部１１Ａと天板部１１Ｂとの間でスムーズに移動させられるようにガイドされるようになっている。

ここで、上述したベースブラケット１１の筒部１１Ａは、天板部１１Ｂよりも後方側でかつ低い位置に形成されている。これにより、車両用シート１の収納操作を行う者が、車両のハッチバックドアを開けた後方側に立った位置から、ロックピン１２をより手前側（後方側）の低位置にある筒部１１Ａに対して簡単に手を届かせて抜き差しすることができるようになっていると共に、ロックピン１２を高い位置にある天板部１１Ｂに差し込んで車両用シート１に係合させることにより、車両用シート１をより高い位置で安定して保持することができるようになっている。

このように、上記ロック機構１０は、車両用シート１の跳ね上げ先となる車両の側壁Ｗ上における比較的高い後方寄りの位置に設けられているが、ロックピン１２を不使用時に保持しておく筒部１１Ａは、使用時に差し込まれる天板部１１Ｂよりも後方側でかつ低位置に配置された状態とされている。これにより、ロック機構１０は、ロックピン１２の格納時にはロックピン１２を比較的手を届かせやすい後方側の低い位置に格納しておける構成でありながら、車両用シート１を収納位置にロックする使用時には、ロックピン１２を高い位置にある天板部１１Ｂに差し込んで、車両用シート１をより高い位置で安定して保持できるようにすることができる。すなわち、ロックピン１２が、収納位置に跳ね上げられた車両用シート１の上方側に超えた位置（天板部１１Ｂ）から下方に差し込まれる構成とされていることにより、ロックピン１２にかかる車両用シート１の自重によるモーメント負荷が軽減されるため、ロックピン１２によって車両用シート１を側方へ跳ね上げた収納位置により安定して保持することができる。また、図２に示すように、車両用シート１への着座使用時に、ロック機構１０が着座者にとって邪魔となることがない。

このように、本実施例のロック機構１０の構成によれば、車両用シート１を収納位置へ移動させた後、同移動先の位置に設けられたロックピン１２を折畳状態とされた車両用シート１の凹部Ｂｂ内に入り込ませて係合させることにより、車両用シート１が収納位置に固定された状態となる。このように、車両用シート１の収納移動先の位置に車両用シート１の収納移動方向とは異なる向きに動くロックピン１２を設ける簡単な構成により、車両用シート１には凹部Ｂｂを設けるのみで、車両用シート１を収納位置にロックすることのできる構成を得ることができ、ロックのための部品構成を簡略化することができる。

詳しくは、上記車両用シート１に形成される凹部Ｂｂは、車両用シート１に設けられた収納移動操作のための把持部Ｂ（の支持具Ｂａ）に形成されている。このように、凹部Ｂｂを車両用シート１の収納移動操作用に設けられる把持部Ｂに形成することにより、凹部Ｂｂを増設部品に合理的に形成することができると共に、把持部Ｂの高い構造強度によってロックピン１２を嵌め込んで安定してロックさせることのできる高い構造強度を凹部Ｂｂに設定することができる。

続いて、実施例２のロック機構１０の構成について、図６〜図７を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したロック機構１０と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明をすることとする。図６〜図７に示すように、本実施例のロック機構１０は、車両用シート１を折畳状態にして収納位置に跳ね上げた際に、ロックピン１２が車両用シート１の側部を覆う樹脂製のシールド８に形成された凹部８Ａ内に差し込まれて係合される構成となっている。

ここで、車両用シート１は、その上述した各リクライニング装置５を介したシートバック２とシートクッション３との両サイドの連結部が、樹脂製のシールド８によって外側から覆われた構成となっている。上記各リクライニング装置５は、図７に示すように、シートバック２の各サイドフレーム２Ａとその両外側に位置するシートクッション３の各サイドフレーム３Ａとの間に位置してこれらを互いに相対回転可能な状態に連結した構成となっており、それらの内部に設けられたロック構造によりこれらの相対回転を任意の位置でロックしたり解除（許容）したりする構成となっている。各リクライニング装置５は、常時は、上記回転をロックした状態に保持されており、これらの中心部に挿通された操作軸５Ａが解除操作方向に回されることにより、それぞれのロック状態が解除される構成とされている。

詳しくは、上述した各操作軸５Ａは、コネクティングロッド５Ｂによって互いに一体的となって回転することができる状態に連結されており、図示されていない車両外側の操作軸５Ａの外側の端部に連結された解除レバーが操作されることにより、車両内側の操作軸５Ａもコネクティングロッド５Ｂを介して一斉に解除操作方向に回される構成とされている。また、上記シートバック２の各サイドフレーム２Ａとシートクッション３の各サイドフレーム３Ａとの間には、シートバック２に対して常時、前回転させる方向の附勢力をかけるスパイラルスプリング９がそれぞれ掛着されている。各スパイラルスプリング９は、両サイドフレーム２Ａ，３Ａの外側に位置して、各側のリクライニング装置５の中心部に挿通された各操作軸５Ａが位置する中心部分には形状を持たず、外周側に近い部分において幾重にも巻かれた形状が密集した形状に形成されている。そして、上述した各スパイラルスプリング９を含む各リクライニング装置５を介したシートバック２とシートクッション３との各連結部が、樹脂製のシールド８によって、それぞれ両外側からまとめて覆い被されて外部に対して保護された状態とされている。各シールド８は、シートクッション３の両外側の後端部も被覆する縦長な形状に形成されており、シートクッション３の各サイドフレーム３Ａに一体的に結合されて装着された状態とされている。

上記各シールド８のうち、図示されていない車両外側のシールド８によって覆われた内部空間には、前述した同側のリクライニング装置５の中心部に挿通された操作軸５Ａの外側の端部に接続された解除レバーの一部が張り出した状態となって設けられている。しかし、図７に示すように、車両内側のシールド８によって覆われた内部空間では、同側の操作軸５Ａの外側の端部には特に何も連結されておらず、空きスペース８Ｂとなっている。そこで、この空きスペース８Ｂを利用して、同側のシールド８の上記操作軸５Ａと同軸線上となる位置に、シート外側から内側に向かって張り出す丸穴状に凹んだ凹部８Ａが形成されている。このように、凹部８Ａがシートクッション３付けのシールド８に形成された構成となっていることにより、シートバック２を前後に傾動させたりシートクッション３の上面部に畳み込んだりしても、シールド８の位置（凹部８Ａの位置）は常に一定に保たれるため、車両用シート１を折畳状態で跳ね上げた時に、凹部８Ａを上述したロック機構１０のベースブラケット１１の貫通孔１１Ｃに対して位置ずれさせることなく、常に安定した定位置に位置合わせすることができるようになっている。

このように、本実施例のロック機構１０の構成によれば、車両用シート１を収納位置へ移動させた後、同移動先の位置に設けられたロックピン１２を折畳状態とされた車両用シート１の凹部８Ａ内に入り込ませて係合させることにより、車両用シート１が収納位置に固定された状態となる。このように、車両用シート１の収納移動先の位置に車両用シート１の収納移動方向とは異なる向き（重力方向）に動くロックピン１２を設ける簡単な構成により、車両用シート１には凹部８Ａを設けるのみで、車両用シート１を収納位置にロックすることのできる構成を得ることができ、ロックのための部品構成を簡略化することができる。

詳しくは、上記車両用シート１に形成される凹部８Ａは、車両用シート１のシートバック２とシートクッション３との連結部を側方から覆い隠す樹脂製のシールド８上に形成されている。このように、凹部８Ａを樹脂製のシールド８に形成することにより、凹部８Ａを部品点数を増大させることなくシールド８の樹脂成形時に併せて簡便に形成することができると共に、ロックピン１２を適切な状態に嵌め込んで係合させられる構成とすることができる。

続いて、実施例３のロック機構２０の構成について、図８〜図１０を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例２で示したロック機構１０と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明をすることとする。図８〜図９に示すように、本実施例のロック機構２０は、車両の側壁Ｗに一体的に取り付けられた箱型のケース２１内にロックピン２２が収められた構成となっており、車両用シート１を折畳状態にして収納位置に跳ね上げる時には、特に何らの操作を行うことなく、ロックピン２２を車両用シート１の凹部８Ａ内に自動的に入り込ませて車両用シート１を収納位置にロックすることができる構成となっている。また、上記ロック機構２０は、車両用シート１を上記収納位置にロックした状態からロックを解除する時の操作も、ケース２１から露出するつまみ（鍔部２２Ａ）を上方側に引き上げるのみの簡単な操作によってロックを解除することができる簡単な操作構造となっている。以下、上述したロック機構２０の具体的な構成について説明する。

ロック機構２０は、図９に示すように、ケース２１と、ロックピン２２と、圧縮ばね２３と、から成る。ケース２１は、後方側の面部に開口２１Ａを有する箱型形状に形成されており、その内部に高さ方向に伸びるガイド軸２１Ｂが挿通されて設けられており、底部に丸孔状に貫通した貫通孔２１Ｃが形成された構成となっている。ロックピン２２は、上記ケース２１内に設けられて、鍔部２２Ａが上記ガイド軸２１Ｂに通されてケース２１に対して高さ方向にスライドガイドされた状態となって設けられている。更に、上記ケース２１内におけるロックピン２２の鍔部２２Ａとケース２１の上面部との間には、ロックピン２２を常時下方側に押し下げるように附勢する圧縮ばね２３が掛着されている。この圧縮ばね２３は、上記ガイド軸２１Ｂに巻装されるように通された状態として、上記ロックピン２２の鍔部２２Ａとケース２１の上面部との間に押し挟まれた状態に設けられている。また上記ロックピン２２の鍔部２２Ａは、その一部が、上述したケース２１の開口２１Ａから外部に露出した状態となって設けられている。

上記構成のロック機構２０は、その自由状態時には、ロックピン２２が圧縮ばね２３の附勢力によって、ケース２１の貫通孔２１Ｃを下方側に貫通して突き出た状態に保持された状態となっている。具体的には、ロックピン２２は、その鍔部２２Ａがケース２１の底部に押し当てられる位置にて係止された状態となっている。そして、上記状態のロックピン２２に対し、車両用シート１が折畳状態とされて収納位置に向かって跳ね上げられると、ロックピン２２は、そのケース２１の外部に突き出た先端部が、車両用シート１のシールド８の外周面に押し当てられてケース２１内に押し入れられた状態となり、その後に車両用シート１が収納位置に達してその直下に凹部８Ａが位置付けられることにより、圧縮ばね２３の附勢力によってこの凹部８Ａ内にも入り込んだ状態とされるようになっている。

ここで、上述したロックピン２２が車両用シート１の跳ね上げに伴うシールド８との干渉によってケース２１内に押し入れられる仕組みは、ロックピン２２の先端部が先細り状に丸みのついた形に形成されていることにより、この丸みのついた先端面がガイド面となって、ロックピン２２がシールド８により側方から押されることによりケース２１内に向かって上方側に押し入れられる仕組みとなっている。なお、上記ロックピン２２の先端部の丸みのついた形状に代えて、ロックピン２２の先端部に上記ガイド面と同じ機能を果たす傾斜面を形成してもよく、または、シールド８の周縁部の丸みのついた角面によってロックピン２２がシールド８によって漸次ケース２１内に押し入れられていく構成となっていてもよい。

したがって、上記のように圧縮ばね２３の附勢力によってロックピン２２が車両用シート１の凹部８Ａ内に入り込んだ状態に保持される構成により、ロックピン２２が車両振動等の作用によって不用意に凹部８Ａから上方側に抜かれようとする力がかけられても、ロックピン２２を凹部８Ａ内に入り込ませた状態に安定して保持することができる。上記ロックピン２２を凹部８Ａから外す場合には、図１０に示すように、ケース２１の開口２１Ａから露呈するロックピン２２の鍔部２２Ａ（つまみ）を上方側に引き上げればよい。これにより、ロックピン２２が凹部８Ａから上方側に引き出され、車両用シート１をフロアＦ上に落とし込むことができる状態となる。

以上、本発明の実施形態を３つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、本発明の「ロック機構」に相当するものとして、車両用シート１を折畳状態にして車両の側壁Ｗに向けて跳ね上げた収納位置に保持するものを例示した。しかし、本発明の「ロック機構」は、車両用シートをフロア上の使用位置から移動させた収納位置にロックする用途に使用されるものであれば、上記以外の収納態様の用途にも使用することができるものである。例えば、（ａ）車両用シートを折畳状態にして前後方向に跳ね上げた位置に保持するもの、（ｂ）車両用シートを折畳状態にしてフロア下に落とし込んだ位置に保持するもの、（ｃ）車両用シートを隣り合うシートに向けて側方へ跳ね上げた状態に保持するもの、（ｄ）車両用シートを折畳状態にして天井に跳ね上げた状態に保持するものなどが挙げられる。このような様々なタイプの収納構造に対して、本発明の「ロック機構」を収納移動先の位置に設けることにより、車両用シートに凹部を設けるだけの簡単な構成により、車両用シートを上記様々な収納位置にてロックさせることができる。また、本発明の「車両用シート」は、車両のどの列に配設されるシートであってもよい。

また、本発明の「ロック機構」の「ロックピン」は、折畳状態とされて収納位置へ移動した車両用シートに対し、その収納移動方向とは異なる向きに移動して車両用シートに形成された凹部内に入り込んで係合する構成となっていればよく、重力方向以外の方向に向けられた凹部に対して差し込まれるようになっていてもよい。例えば、実施例１（図１参照）に示した構成を例に説明すると、車両の側壁Ｗに面する位置に跳ね上げられた車両用シート１において、その前方向又は後ろ方向に露呈するように凹部が形成されており、これら凹部に対してロックピンが前方向或いは後ろ方向から差し込まれて係合するようになっていてもよい。または、凹部が車両用シートの下方向に露呈するように形成されていて、ロックピンが下方向から差し込まれて係合するようになっていてもよい。なお、いずれの場合にも、ロックピンを凹部内に入り込ませた位置に保持することのできるロック構造を設けて、ロックピンが凹部から不用意に外れないようにすることが好ましい。また、本発明の「ロック機構」は、車両用シートの収納移動先の位置に設けられれば良いものであり、収納移動先の周辺物（フロア、車両の側壁、或いは別のシートなど）であれば、どのような物に設けられても構わない。また、車両用シートに形成される凹部も、把持部やシールド以外の箇所に形成されていてもよいが、内部に入れ込まれたロックピンを強い力で保持可能な剛性を備えた硬い部材に形成されることが好ましい。

また、本発明の「ロック機構」について、実施例１〜３では、ロックピンをスライドにより車両用シート１の凹部内に差し込む構成を例示したが、本発明の「ロックピン」は、回転や捩り、押し込み等の操作によって凹部内に差し込まれる構成となっているものであってもよい。また、「ロックピン」は、ボルトやネジ等の他の棒状部材によって形成されたものであってもよい。また、「ロックピン」は、剛性の高いバネの端部として構成されたものであってもよい。すなわち、上記剛性の高いバネの端部（ロックピン）を車両用シートに形成された凹部内に撓ませながら入れ込むことにより、同バネの端部を高いバネ力をかけた状態で凹部に強い力で係合させるようにする構成であってもよい。

また、本発明の「把持部」は、シートクッションに設定されていてもよい。また、「把持部」の設けられる位置は、実施例３で示したような、車両用シート１における車両のハッチバックドアを開けた後方側に立った位置から手を届かせやすい後縁側の位置に限定されることなく、折畳状態とされた車両用シートの中央位置や前縁側や側縁側の位置等、他の位置に設定されていてもよい。また、「把持部」の設けられる向きも、実施例３で示したような横向き配置に限定されることなく、折畳状態とされた車両用シートに対して前後向きに配置されるものや上下向きに配置されるもの等、他の向きに配置されるものであってもよい。また、本発明の「把持部」の形状は、実施例３で示したような円筒形状のものに限定されず、角筒形状や中実棒形状やハンドル形状やノブ形状等、他の形状のものであってもよい。

１ 車両用シート
２ シートバック
２Ａ サイドフレーム
３ シートクッション
３Ａ サイドフレーム
３Ｂ 解除ストラップ
４ ヘッドレスト
５ リクライニング装置
５Ａ 操作軸
５Ｂ コネクティングロッド
６ ヒンジ機構
７ 支持板
７Ａ フック
８ シールド
８Ａ 凹部
８Ｂ 空きスペース
９ スパイラルスプリング
１０ ロック機構
１１ ベースブラケット
１１Ａ 筒部
１１Ｂ 天板部
１１Ｃ 貫通孔
１２ ロックピン
１２Ａ 鍔部
１３ ストラップ
２０ ロック機構
２１ ケース
２１Ａ 開口
２１Ｂ ガイド軸
２１Ｃ 貫通孔
２２ ロックピン
２２Ａ 鍔部
２３ 圧縮ばね
Ｂ 把持部
Ｂａ 支持具
Ｂｂ 凹部
Ｆ フロア
Ｆｓ ストライカ
Ｗ 側壁

Claims (3)

1. 車両用シートをフロア上の使用位置から移動させた収納位置にロック可能なロック機構であって、
   前記車両用シートの収納移動先の位置に設けられ、前記車両用シートに形成された凹部内に入り込んで係合することにより前記車両用シートを前記収納位置に固定可能なロックピンを有し、
   前記車両用シートは、シートバックがシートクッションの上面部に畳み込まれた折畳状態で前記収納位置に収納される構成とされ、
   前記ロックピンは、前記収納位置で前記折畳状態とされた前記車両用シートに対し、該車両用シートの収納移動方向とは異なる向きに移動して前記凹部内に入り込んで係合する構成となっていることを特徴とするロック機構。
2. 請求項１に記載のロック機構であって、
   前記車両用シートに形成される前記凹部が、前記車両用シートに設けられた収納移動操作のための把持部に形成されていることを特徴とするロック機構。
3. 請求項１又は請求項２に記載のロック機構であって、
   前記車両用シートは、前記折畳状態とされてフロア上から車両の側壁に面する収納位置まで跳ね上げられて収納される構成とされており、
   前記ロックピンは、前記車両の側壁に設けられ、前記収納位置に跳ね上げられた前記車両用シートの上方側に超えた位置に配置されていることを特徴とするロック機構。
   

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