JP7315828B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車体にロックしまたはロック解除することができるロック装置を有する車両用シートに関する。

車両用のシートは、使用目的に応じてレイアウトを変化させられるよう、可動に構成されることが多い。そして、シートを車体にロックするロック装置のロックを解除するために、ロック装置のレバーにストラップ（ベルト）を連結して、ストラップの一端をシートの外部に露出させたものがある。

特開２０１５－１７４４７０号公報

しかしながら、ロック装置の構造によっては、ストラップを引っ張るのに大きな力が必要であり、ロック解除の操作がしにくい場合がある。

そこで、本発明は、ロック装置のロックを解除するためのストラップの荷重を小さくすることを目的とする。
また、ストラップとパッドとが擦れることを抑制することを目的とする。
また、ロック装置の故障を抑制することを目的とする。
また、車両用シートの剛性を向上することを目的とする。
また、シートバックフレームを製造しやすくすることを目的とする。
また、ストラップの耐久性を高めることを目的とする。
また、ロック装置の操作性を向上させることを目的とする。

前記した目的を達成するための本発明は、シートバックフレームを有するシートバックと、シートバックフレームを車体にロックするためのシートバックフレームに固定されたロック装置であって、上方に引き上げられることでロック解除する操作部材を有するロック装置と、操作部材を引き上げるためのストラップと、を備える車両用シートである。
シートバックフレームには、ストラップの一端が係合するストラップ係合部が設けられる。
操作部材は、ストラップ係合部より下に位置する操作係合部を有する。
ストラップは、ストラップ係合部に係合するフレーム係合部と、シートバックの上部の引出口からシートバックの外部に露出した把持部とを有し、フレーム係合部から操作係合部の下側を通って把持部へ向けて上方へ延び、操作係合部を引き上げ可能に操作係合部に係合する。

このような構成によれば、把持部を引っ張った際に、操作係合部とストラップ係合部の間で張られたストラップの部分と、操作係合部から把持部へ向けて張られたストラップの部分とが、ともに操作係合部を上に引き上げるので、ストラップの張力の約２倍の力で操作係合部を引き上げることができ、ロック装置のロックを解除するためのストラップの荷重を小さくすることができる。

前記した車両用シートは、ストラップの前側にパッドを備えることができる。そして、操作係合部の下側から把持部へ延びる部分は、フレーム係合部から操作係合部の下側へ延びる部分よりも後ろに位置することが望ましい。

把持部を引っ張った際には、操作係合部の下側から把持部へ延びる部分が上下に動く。この構成によれば、この上下に動く部分が、フレーム係合部から操作係合部の下側へ延びる部分よりも後ろにあることで、ストラップと、ストラップの前方にあるパッドとが擦れることを抑制することができる。これにより、パッドの損傷を抑制することができる。

前記した車両用シートは、シートバックフレームに固定された、上下方向に交差する方向に延びる移動規制部を備えることができる。
そして、ストラップは、ベルトからなり、ベルトが折り畳まれて重ねられるとともに重なった部分が互いに接合された接合部を有することができる。移動規制部は、接合部の上の複数枚のベルトの間に配置され、把持部が引っ張られた場合に、接合部に係合して把持部の引張操作量を制限可能であることが望ましい。

このような構成によれば、接合部が移動規制部に係合することで、把持部の引張操作量を制限可能であるので、ロック装置が故障することを抑制することができる。

この場合、接合部は、複数枚のベルトが縫製により接合されていてもよい。

このような構成によれば、縫製により、接合部を強固にすることができる。

移動規制部は、ストラップ係合部よりも後ろに位置していてもよい。そして、ストラップは、移動規制部に接触する部分で後ろに突出するように折れ曲がっていることが望ましい。

このような構成によれば、ストラップが、ストラップの前側にあるパッドと接触しにくい。

車両用シートは、シートバックフレームに固定された、ワイヤを屈曲させてなる第１ワイヤブラケットをさらに備えることができる。
第１ワイヤブラケットは、上に向かって開口した第１Ｕ字形状部であり、下端部が前記ストラップ係合部である第１Ｕ字形状部と、第１Ｕ字形状部の一方の上端から上下方向に交差する方向に延びる前記移動規制部と、を有することができる。

また、車両用シートは、シートバックフレームに固定された、ワイヤを屈曲させてなる第２ワイヤブラケットであって、下に向けて開口するＵ字形状の第２ワイヤブラケットをさらに備えることができる。
そして、第１ワイヤブラケットは、下に向けて開口した第２Ｕ字形状部を有し、当該第２Ｕ字形状部は、上縁部と、当該上縁部の左右両端部から下方に延びる一対の下方延出部とを有し、第２ワイヤブラケットの一対の下端部のそれぞれは、第２Ｕ字形状部の一対の下方延出部のそれぞれに固定され、ストラップは、第２Ｕ字形状部と第２ワイヤブラケットの間を通っている構成とすることができる。

前記した車両用シートは、第２Ｕ字形状部と第２ワイヤブラケットの両方に固定された環形状のワイヤからなる第３ワイヤブラケットをさらに備えることができる。ストラップは、第３ワイヤブラケットの環形状の中を通っていてもよい。

これによれば、第３ワイヤブラケットにより、シートバックフレームの、ストラップが引き出される部分の剛性を高めることができる。

車両用シートは、貫通孔を有し、第３ワイヤブラケットに固定されたプラスチックカバーをさらに備えることができる。そして、ストラップは、プラスチックカバーの貫通孔を通っている構成であってもよい。

一対の下方延出部の１つは、第１Ｕ字形状部の他方の上端に繋がる構成であってもよい。そして、第１ワイヤブラケットは、前側から見て渦巻き形状を有することが望ましい。

このような構成によれば、第１ワイヤブラケットを一本のワイヤから製造することが可能である。すなわち、シートバックフレームを製造しやすくすることができる。

ストラップは、ベルトからなっていてもよい。そして、ストラップの一方の端部は、ベルトが折り畳まれて接合されることでループ形状に形成され、当該一方の端部のループ形状の部分がフレーム係合部を構成し、ストラップの他方の端部は、ベルトが折り畳まれて接合されることでループ形状に形成され、当該他方の端部のループ形状の部分が把持部を構成していてもよい。

また、ストラップの一方の端部は、ベルトが折り畳まれて重なった部分が操作係合部に係合していることが望ましい。

このようにベルトが重なった部分が操作係合部と係合することで、ストラップの耐久性を高めることができる。

前記したストラップは、一方の端部のベルトが折り畳まれて重なった部分の長さより、他方の端部のベルトが折り畳まれて重なった部分の長さの方が長くてもよい。

ロック装置は、筐体を有していてもよい。操作部材は、筐体から延出する基部が、左右方向において、ストラップが係合した操作係合部と異なる位置に位置し、左右方向において、引出口が配置された範囲と操作係合部が配置された範囲とは重なっていてもよい。

このような構成によれば、操作部材の基部がストラップの引出口と左右にずれていても、引出口と操作係合部が左右方向において重なる範囲にあるので、ストラップを真っ直ぐ上に引きやすい。すなわち、ロック装置の操作性を向上させることができる。

本発明によれば、ロック装置のロックを解除するためのストラップの荷重を小さくすることができる。

また、ストラップの上下に動く部分が、フレーム係合部から操作係合部の下側へ延びる部分よりも後ろにあることで、ストラップと、ストラップの前方にあるパッドとが擦れることを抑制することができる。

また、接合部が移動規制部に係合することで、把持部の引張操作量を制限可能であるので、ロック装置が故障することを抑制することができる。

また、接合部を縫製で構成することで、接合部を強固にすることができる。

また、ストラップが、移動規制部に接触する部分で後ろに突出するように折れ曲がっていることで、ストラップが、ストラップの前側にあるパッドと接触しにくい。

また、第３ワイヤブラケットを第２Ｕ字形状部と第２ワイヤブラケットの両方に固定することで、シートバックフレームの、ストラップが引き出される部分の剛性を高めることができる。

また、一対の下方延出部の１つは、第１Ｕ字形状部の他方の上端に繋がり、第１ワイヤブラケットは、前側から見て渦巻き形状を有することで、第１ワイヤブラケットを一本のワイヤから製造することが可能である。すなわち、シートバックフレームを製造しやすくすることができる。

また、ベルトが重なった部分が操作係合部と係合することで、ストラップの耐久性を高めることができる。

また、操作部材の基部がストラップの引出口と左右にずれていても、引出口と操作係合部が左右方向において重なる範囲にあるので、ストラップを真っ直ぐ上に引きやすい。すなわち、ロック装置の操作性を向上させることができる。

実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 シートバックフレームを正面から見た図である。 シートバックフレームのワイヤブラケット付近の斜視図である。 ロック装置がロック状態にあるときの車両用シートの左右方向から見た断面図である。 ストラップを引いてロック装置がアンロック状態にあるときの車両用シートの前後方向断面図である。 形状保持ワイヤの位置における車両用シートの前後方向断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１に示すように、実施形態に係る車両用シートＳは、例えば、自動車の後部座席に用いられるシートであり、シートバックＳ１と、シートクッションＳ２と、ヘッドレストＳ３と、アームレストＳ４とを備えて構成されている。

シートバックＳ１は、図２、図３に示すようなシートバックフレーム３０を有する。そして、図４に示すように、シートバックフレーム３０には、パッドＰが被せられ、パッドＰにはさらに表皮８１が被せられている。シートクッションＳ２、ヘッドレストＳ３およびアームレストＳ４も、同様に、図示しないフレームとパッドと表皮とを有して構成されている。パッドＰは、シートバックフレーム３０の前側に位置する前側パッドＰ１と、シートバックフレーム３０の後側に位置する後側パッドＰ２とを有している。前側パッドＰ１は、ストラップ１０の前側に位置する。

また、図１に示すように、車両用シートＳは、シートバックフレーム３０を車体９０にロックするためのロック装置２０と、ロック装置２０をロック解除するときに操作するためのストラップ１０とを備える。

車体９０には、Ｕ字形状のワイヤからなるストライカ９５が固定されている。ロック装置２０は、回動可能なラッチ２５（図４参照）を有しており、ラッチ２５がストライカ９５に係合することでシートバックＳ１を車体９０に対して動かないようにロックすることが可能となっている。

ロック装置２０は、シートバックフレーム３０に固定されている（図２参照）。ロック装置２０は、上方に引き上げられることでロック解除する操作部材２１を有する。一方、シートバックフレーム３０には、ストラップ１０の一端が係合するストラップ係合部４１Ａが設けられている。
そして、操作部材２１は、ストラップ係合部４１Ａより下に位置する操作係合部２１Ｂを有する。
ストラップ１０は、ストラップ係合部４１Ａに係合するフレーム係合部１２と、シートバックＳ１の上部の引出口Ｓ１１からシートバックＳ１の外部に露出した把持部１１とを有する。そして、ストラップ１０は、フレーム係合部１２から操作係合部２１Ｂの下側を通って把持部１１へ向けて上方へ延び、操作係合部２１Ｂを引き上げ可能に操作係合部２１Ｂに係合している。

図２および図３に示すように、シートバックフレーム３０は、パイプフレーム３１と、パンフレーム３２と、ヘッドレストブラケット３３とを主に有する。
パイプフレーム３１は、パイプを屈曲させてなるフレームであり、上下方向に延びる一対のサイドフレーム３１Ａ（図２では１つのみ図示）と、一対のサイドフレーム３１Ａの上端を繋ぐアッパーフレーム３１Ｂとを有する。ヘッドレストブラケット３３は、各座席に合わせてアッパーフレーム３１Ｂに一対ずつ固定されている。
なお、本明細書において、上下、左右および前後は、シートバックＳ１が車体９０にロックされた状態における車両用シートＳを基準とする。また、左右方向の内側、外側は、車体９０ではなく、車両用シートＳを基準とする。

パンフレーム３２は、金属板からなるフレームであり、パイプフレーム３１の後側に配置され、パイプフレーム３１に溶接等により固定されている。パンフレーム３２は、軽量化のために複数のパンチング孔３２Ｈを有している。

シートバックフレーム３０は、第１ワイヤブラケット４０と、第２ワイヤブラケット５２と、第３ワイヤブラケット５３と、第４ワイヤブラケット５４と、プラスチックカバー５５とを備える。

第１ワイヤブラケット４０は、ワイヤを屈曲させてなり、シートバックフレーム３０に固定されている。第１ワイヤブラケット４０は、上に向かって開口した第１Ｕ字形状部４１と、下に向かって開口した第２Ｕ字形状部４２と、シートバックフレーム３０に固定された移動規制部４３とを有する。

第１Ｕ字形状部４１は、左右方向に延びる下端部であるストラップ係合部４１Ａと、ストラップ係合部４１Ａの左右内側の端から上に延びる第１上方延出部４１Ｂと、ストラップ係合部４１Ａの左右外側の端から上に延びる第２上方延出部４１Ｃと、第１上方延出部４１Ｂの上端から左右内側かつ上方に斜めに延びる傾斜部４１Ｄとを有する。

ストラップ係合部４１Ａは、本実施形態において、左右に水平方向に延びているが、多少斜めであってもよい。また、ストラップ係合部４１Ａは、本実施形態において直線形状であるが、上方に開口した半円形状であってもよい。ストラップ係合部４１Ａは、パイプフレーム３１およびパンフレーム３２からは空間を保って離れた位置に配置されている。
第１Ｕ字形状部４１の一方の上端である第２上方延出部４１Ｃの上端からは、移動規制部４３が上下方向に交差する方向に延びている。移動規制部４３は、パイプフレーム３１およびパンフレーム３２からは空間を保って離れた位置に配置されている。本実施形態においては、移動規制部４３は、左右に水平に延びているが、水平方向に対して斜めに延びていてもよいし、ストラップ１０の平たい面が左右方向を向いている場合などにおいては、前後方向に延びていてもよい。

第２Ｕ字形状部４２は、左右方向に延びる上縁部４２Ａと、上縁部４２Ａの左右内側の端から下に延びる第１下方延出部４２Ｂと、上縁部４２Ａの左右外側の端から下に延びる第２下方延出部４２Ｃと、第２下方延出部４２Ｃの下端から左右方向内側へ向けて延びる固定部４２Ｄとを有する。第１下方延出部４２Ｂおよび第２下方延出部４２Ｃは、一対の下方延出部の一例である。

一対の下方延出部の１つである第１下方延出部４２Ｂは、第１Ｕ字形状部４１の他方の上端である傾斜部４１Ｄと繋がっている。これにより、第１ワイヤブラケット４０は、第１Ｕ字形状部４１と第２Ｕ字形状部４２とを合わせて、前側から見て内側から外側に時計回りに延びる渦巻き形状を有している。

第１ワイヤブラケット４０は、傾斜部４１Ｄ、第２下方延出部４２Ｃおよび固定部４２Ｄがシートバックフレーム３０に固定されている。具体的に、傾斜部４１Ｄは、パイプフレーム３１のサイドフレーム３１Ａとアッパーフレーム３１Ｂを繋ぐ円弧形状に延びる部分に溶接されている。第２下方延出部４２Ｃおよび固定部４２Ｄは、パンフレーム３２に溶接されている。なお、図面において、符号は省略するが、各溶接部をハッチングにより示す。

第２ワイヤブラケット５２は、ワイヤを屈曲させてなり、シートバックフレーム３０に固定されている。第２ワイヤブラケット５２は、直接的には第１ワイヤブラケット４０に固定されており、第１ワイヤブラケット４０を介してシートバックフレーム３０に固定されている。

具体的に、図３に示すように、第２ワイヤブラケット５２は、左右に水平に延びる上縁部５２Ａと、上縁部５２Ａの左右内側の端から下方に延びる第１脚部５２Ｂと、上縁部５２Ａの左右外側の端から下方に延びる第２脚部５２Ｃとを有する。第２ワイヤブラケット５２の一対の下端部のそれぞれは、第２Ｕ字形状部４２の一対の下方延出部４２Ｂ，４２Ｃのそれぞれに固定されている。より具体的に、第１脚部５２Ｂの下端部は、第２Ｕ字形状部４２の第１下方延出部４２Ｂの上部に溶接され、第２脚部５２Ｃの下端部は、第２Ｕ字形状部４２の第２下方延出部４２Ｃの上部に溶接されている。
そして、第２Ｕ字形状部４２と第２ワイヤブラケット５２とは、上から見て環形状を形成し、ストラップ１０は、第２Ｕ字形状部４２と第２ワイヤブラケット５２の間を通っている。

第３ワイヤブラケット５３は、環形状のワイヤからなる。詳細には、第３ワイヤブラケット５３は、左右方向に長い長丸形状のワイヤからなる。第３ワイヤブラケット５３は、第２Ｕ字形状部４２と第２ワイヤブラケット５２の両方に固定されている。より具体的に、第３ワイヤブラケット５３の前縁部は、第１ワイヤブラケット４０の上縁部４２Ａに溶接により固定されている。第３ワイヤブラケット５３の後縁部は、第２ワイヤブラケット５２の上縁部５２Ａに溶接により固定されている（図示省略）。そして、ストラップ１０は、第３ワイヤブラケット５３の環形状の中を通っている。

プラスチックカバー５５は、上下に貫通する貫通孔５５Ａを有する。プラスチックカバー５５は、第３ワイヤブラケット５３に係合することによって第３ワイヤブラケット５３に固定されている。そして、ストラップ１０は、プラスチックカバー５５の貫通孔５５Ａを通っている。貫通孔５５Ａは、ストラップ１０の引出口Ｓ１１となっている。

第４ワイヤブラケット５４は、シートバックＳ１の形状を保持するための部材であり、ワイヤを屈曲させてなる。第４ワイヤブラケット５４は、前部５４Ａと、前部５４Ａの上端から後方に延びる上部５４Ｂと、上部５４Ｂの後端から下方に延びる第１固定部５４Ｃと、前部５４Ａの下端から後方に延びる下部５４Ｄと、下部５４Ｄの後端から上方に延びる第２固定部５４Ｅとを有している。第１固定部５４Ｃおよび第２固定部５４Ｅは、それぞれ、第１ワイヤブラケット４０の第２下方延出部４２Ｃに溶接により固定されている。

図示は省略するが、第１ワイヤブラケット４０、第２ワイヤブラケット５２、第３ワイヤブラケット５３、第４ワイヤブラケット５４、プラスチックカバー５５、ロック装置２０およびストラップ１０は、シートバックフレーム３０の左右両側におよそ左右対称に設けられている。

図６に示すように、第４ワイヤブラケット５４は、前方に突出しており、前部５４Ａが第１ワイヤブラケット４０よりも前に位置している。そして、パッドＰの前側パッドＰ１と接触して、前側パッドＰ１の形状、具体的には、上部における左右方向端部の形状を保持している。

図２に示すように、ロック装置２０は、筐体２０Ａを有し、筐体２０Ａ内に、ラッチ２５等の複数の部品を収容してなる。引出口Ｓ１１は、その全体が、左右方向において、ロック装置２０の筐体２０Ａと異なる位置、具体的には、筐体２０Ａに対して左右内側にずれて位置する。

操作部材２１は、筐体２０Ａから上方に延出する基部２１Ａと、ストラップ１０が係合する操作係合部２１Ｂと、操作係合部２１Ｂと基部２１Ａを斜めに繋ぐ連結部２１Ｃと、操作係合部２１Ｂの左右内側の端から下側にＵターンするように折れ曲がったストッパ２１Ｄとを有する。ストッパ２１Ｄは、操作係合部２１Ｂに係合したストラップ１０が、操作係合部２１Ｂから外れるのを抑制する機能を有する。基部２１Ａは、左右方向において、操作係合部２１Ｂと異なる位置、具体的には左右外側にずれた位置に位置する。一方、左右方向において、引出口Ｓ１１（貫通孔５５Ａ）が配置された範囲Ｌ５は、操作係合部２１Ｂが配置された範囲と重なっている。

また、左右方向において、引出口Ｓ１１が配置された範囲Ｌ５は、ストラップ係合部４１Ａが配置された範囲と重なり、また、引出口Ｓ１１が配置された範囲Ｌ５は、移動規制部４３が配置された範囲と重なっている。

このため、ストラップ１０は、引出口Ｓ１１から操作係合部２１Ｂおよびストラップ係合部４１Ａまで、左右に曲がることなく真っ直ぐに上下に延びることができる。

図３および図４に示すように、ストラップ１０は、ベルトからなる。ストラップ１０は、例えば、プラスチック繊維からなるベルトからなる。ストラップ１０は、１本のベルトの上端および下端を後方に折り畳んで縫合することにより構成されている。
ストラップ１０は、前側に位置し、上端からストラップ係合部４１Ａまで延びる前ベルトＢ１と、前ベルトＢ１の上端から前ベルトＢ１の後側に重なって下方に延びる上ベルトＢ２と、前ベルトＢ１のストラップ係合部４１Ａに係合する端部から、前ベルトＢ１の前側に重なって下方に延び、前ベルトＢ１の操作係合部２１Ｂに係合する部分からは、前ベルトＢ１の後側に重なって上方に延びる下ベルトＢ３とを有する。

ストラップ１０は、下ベルトＢ３（一方の端部のベルトが折り畳まれて重なった部分）の長さより、上ベルトＢ２（他方の端部のベルトが折り畳まれて重なった部分）の長さの方が長い。

ストラップ１０の一方の端部である下側の端部は、ベルトが折り畳まれて接合されることでループ形状に形成されている。具体的には、ストラップ１０の下側の端部において、前ベルトＢ１と下ベルトＢ３とは、縫合部１１０（図４参照）により互いに接合されている。この下側の端部のループ形状の部分、つまり、ベルトが折り畳まれて重なった部分が操作係合部２１Ｂに係合するロック装置係合部１３を構成している。

ストラップ１０の他方の端部である上側の端部は、ベルトが折り畳まれて接合されることでループ形状に形成されている。具体的には、前ベルトＢ１と上ベルトＢ２とは、縫合部１２０および縫合部１３０により互いに接合されている。これにより、ストラップ１０の上端部にループ形状が形成され、このループ形状の部分が把持部１１を構成している。縫合部１３０の上部には、プラスチック製のリベット１８が取り付けられている。リベット１８は、プラスチックカバー５５の上に位置している。リベット１８は、前後方向の厚みが引出口Ｓ１１の前後方向の寸法よりも大きく、把持部１１が引出口Ｓ１１からシートバックＳ１の中に入ってしまうのを抑制する。また、リベット１８は、縫合部１３０を補強する機能も有する。

縫合部１２０では、ストラップ１０の長手方向の所定長さに渡って前ベルトＢ１と上ベルトＢ２が縫合されている。

縫合部１３０は、縫合部１２０から所定距離上方に離れて配置されている。縫合部１３０は、縫合部１２０に比較して上下に長い。縫合部１３０では、ストラップ１０の長手方向の所定長さに渡って前ベルトＢ１と上ベルトＢ２が縫合されている。具体的には、縫合部１３０は、ベルトの左右両縁部において、ストラップ１０の長手方向に延びる第１縫合部１３１と、第１縫合部１３１の下端部同士をベルトの幅方向に繋ぐように延びる第２縫合部と、第１縫合部１３１の上端部同士をベルトの幅方向に繋ぐように延びる第３縫合部とを含む。これにより、縫合部１３０は、前ベルトＢ１と上ベルトＢ２を一体とし、ストラップ１０に、適度な剛性を与えている。縫合部１３０は、縫合部１２０と離れていることにより、縫合部１２０と縫合部１３０の間の部分は、前ベルトＢ１と上ベルトＢ２が縫合されず、平たい環状となっている。

縫合部１２０および縫合部１３０は接合部の一例である。移動規制部４３は、縫合部１２０の上の複数枚のベルト（前ベルトＢ１および上ベルトＢ２）の間に配置されている。すなわち、移動規制部４３は、縫合部１２０および縫合部１３０の間の部分の、前ベルトＢ１と上ベルトＢ２の間に配置されている。これにより、移動規制部４３は、把持部１１が引っ張られた場合に、縫合部１２０に係合して把持部１１の引張操作量を制限可能である。

ストラップ１０の操作係合部２１Ｂの下側から把持部１１へ延びる部分は、フレーム係合部１２から操作係合部２１Ｂの下側へ延びる部分よりも後ろに位置している。ストラップ係合部４１Ａは、前側パッドＰ１から後方に少し離れている。また、ストラップ１０の、フレーム係合部１２から操作係合部２１Ｂの下側へ向けて延びる部分は、前側パッドＰ１から後方に少し離れている。また、ストラップ１０の操作係合部２１Ｂの下側から把持部１１へ延びる部分は、フレーム係合部１２から操作係合部２１Ｂの下側へ延びる部分よりも後ろに位置しているので、前側パッドＰ１から比較的大きく後ろに離れている。

移動規制部４３は、ストラップ係合部４１Ａよりも後ろに位置している。そして、ストラップ１０は、移動規制部４３に接触する部分で後ろに突出するように折れ曲がっている。

このように構成された車両用シートＳは、ストラップ１０を組み付ける際には、リベット１８を付ける前のストラップ１０の下端部のループを第１ワイヤブラケット４０のストラップ係合部４１Ａに掛け、ストラップ１０の全体を、操作係合部２１Ｂの下（操作係合部２１Ｂとストッパ２１Ｄの間）を前から後ろに通す。そして、把持部１１を上に引き上げ、縫合部１２０と縫合部１３０の間の２枚のベルトの間に移動規制部４３を入れる。さらに、把持部１１を第３ワイヤブラケット５３の中およびプラスチックカバー５５の貫通孔５５Ａに、下から上に通す。そして、ストラップ１０の把持部１１がプラスチックカバー５５の上に露出したら、ストラップ１０にリベット１８を留める。これにより、ストラップ１０が外れなくなる。

この組付時に、ストラップ１０が、長手方向に沿って縫合された縫合部１３０を有しているので、ストラップ１０の上部が剛性を有しており、第３ワイヤブラケット５３の中およびプラスチックカバー５５の貫通孔５５Ａに通しやすい。

そして、図４に示す、ロック装置２０がロック状態にあるときから、ストラップ１０の把持部１１を上に引っ張ると、図５に示すように、操作部材２１が引き上げられてラッチ２５が回動し、ロック装置２０がアンロック状態になる。このとき、ラッチ２５からストライカ９５が外れると同時にシートバックＳ１が前方へ少し回動する。ストラップ１０は、縫合部１２０が移動規制部４３に係合することで、それ以上、上には移動しない。

把持部１１を引っ張った際には、操作係合部２１Ｂとストラップ係合部４１Ａの間で張られたストラップ１０の部分と、操作係合部２１Ｂから把持部１１へ向けて張られたストラップ１０の部分とが、ともに操作係合部２１Ｂを上に引き上げる。このため、把持部１１を引っ張ることで発生したストラップ１０の張力の約２倍の力で操作係合部２１Ｂを引き上げることができ、ロック装置２０のロックを解除するためのストラップ１０の荷重を小さくすることができる。

そして、把持部１１を引っ張った際には、ストラップ１０のフレーム係合部１２から操作係合部２１Ｂの下側へ延びる部分は、上下に動かず、操作係合部２１Ｂの下側から把持部１１へ延びる部分が上下に動く。この上下に動く部分は、ストラップ１０のフレーム係合部１２から操作係合部２１Ｂの下側へ延びる部分よりも後ろにあるので、ストラップ１０の前方にある前側パッドＰ１と擦れにくい。これによりパッドＰの損傷を抑制することができる。特に、本実施形態では、ストラップ１０は、移動規制部４３と係合する部分で後ろに突出するように折れ曲がっているので、前側パッドＰ１と擦れにくく、パッドＰの損傷を抑制することができる。

また、図５のように、縫合部１２０が移動規制部４３に係合することで、把持部１１の引張操作量を制限可能であるので、操作部材２１の引き上げすぎによるロック装置２０の故障を抑制することができる。

また、本実施形態の車両用シートＳは、次の効果を奏することができる。
ストラップ１０は、ベルトが縫製により接合されていることで接合部を強固にすることができる。

また、第３ワイヤブラケット５３は、第２Ｕ字形状部４２と第２ワイヤブラケット５２の両方に固定されているので、シートバックフレーム３０の、ストラップ１０が引き出される部分の剛性を高めることができる。

また、第１ワイヤブラケット４０は、一本のワイヤから製造することが可能であるり、シートバックフレーム３０を製造しやすい。

また、ストラップ１０は、ベルトが重なった部分が操作係合部２１Ｂと係合しているので、ストラップ１０の耐久性を高めることができる。

また、操作部材２１の基部２１Ａがストラップ１０の引出口Ｓ１１と左右にずれているが、引出口Ｓ１１と操作係合部２１Ｂが左右方向において重なる範囲にあるので、ストラップ１０を真っ直ぐ上に引きやすい。すなわち、本実施形態の車両用シートＳによれば、ロック装置２０の操作性を向上させることができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

例えば、ストラップ１０の材料は特に限定されず、プラスチック繊維以外の材料からなるベルトからできていてもよいし、ベルトではなく、紐から構成されていてもよい。

また、ストラップ１０の構成は、実施形態のものに限定されず、例えば、２本以上のベルトをつなぎ合わせることで製造されていてもよい。また、ストラップ１０は、２枚のベルトを重ねて接合された構成に限らず、３枚以上のベルトを重ねて接合された構成であってもよい。

前記実施形態においては、ストラップ係合部４１Ａ、第２Ｕ字形状部４２の上縁部４２Ａおよび移動規制部４３が、第１ワイヤブラケット４０として１つの部品で構成されていたが、各部位を別々の部材で構成してもよい。

前記実施形態においては、ストラップ１０は、ベルトを縫合により接合していたが溶着やリベットにより接合してもよい。

また、前記した実施形態および変形例の各要素は、適宜、組み合わせて実施することが可能である。

１０ ストラップ
１１ 把持部
１２ フレーム係合部
２０ ロック装置
２０Ａ 筐体
２１ 操作部材
２１Ａ 基部
２１Ｂ 操作係合部
３０ シートバックフレーム
４０ 第１ワイヤブラケット
４１ 第１Ｕ字形状部
４１Ａ ストラップ係合部
４２ 第２Ｕ字形状部
４３ 移動規制部
５２ 第２ワイヤブラケット
５２Ａ 上縁部
５５ プラスチックカバー
９０ 車体
１１０ 縫合部
１２０ 縫合部
１３０ 縫合部
Ｐ パッド
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ１１ 引出口
ＳＫ 表皮

Claims (11)

1. シートバックフレームを有するシートバックと、
   前記シートバックフレームを車体にロックするための前記シートバックフレームに固定されたロック装置であって、上方に引き上げられることでロック解除する操作部材を有するロック装置と、
   前記操作部材を引き上げるためのストラップと、
   前記シートバックフレームに被せられたパッドと、 を備え、
   前記シートバックフレームには、前記ストラップの一端が係合するストラップ係合部が設けられ、
   前記操作部材は、前記ストラップ係合部より下に位置する操作係合部を有し、
   前記ストラップは、
   前記ストラップ係合部に係合するフレーム係合部と、
   前記シートバックの上部の引出口から前記シートバックの外部に露出した把持部とを有し、
   前記フレーム係合部から前記操作係合部の下側を通って前記把持部へ向けて上方へ延び、前記操作係合部を引き上げ可能に前記操作係合部に係合し、
   前記ストラップは、前記操作係合部の下側から前記把持部へ延びる部分が、前記フレーム係合部から前記操作係合部の下側へ延びる部分よりも後ろに位置し、
   前記シートバックフレームが前記ロック装置により前記車体にロックされた状態において、前記操作係合部の下側から前記把持部へ延びるストラップの部分より前側に位置する前記パッドの一部が、前記ストラップ係合部の真上に位置することを特徴とする車両用シート。
2. シートバックフレームを有するシートバックと、
   前記シートバックフレームを車体にロックするための前記シートバックフレームに固定されたロック装置であって、上方に引き上げられることでロック解除する操作部材を有するロック装置と、
   前記操作部材を引き上げるためのストラップと、を備え、
   前記シートバックフレームには、前記ストラップの一端が係合するストラップ係合部が設けられ、
   前記操作部材は、前記ストラップ係合部より下に位置する操作係合部を有し、
   前記ストラップは、
   前記ストラップ係合部に係合するフレーム係合部と、
   前記シートバックの上部の引出口から前記シートバックの外部に露出した把持部とを有し、
   前記フレーム係合部から前記操作係合部の下側を通って前記把持部へ向けて上方へ延び、前記操作係合部を引き上げ可能に前記操作係合部に係合し、
   前記シートバックフレームに固定された、上下方向に交差する方向に延びる移動規制部を備え、
   前記ストラップは、ベルトからなり、前記ベルトが折り畳まれて重ねられるとともに前記重なった部分が互いに接合された接合部を有し、
   前記移動規制部は、前記接合部の上の複数枚のベルトの間に配置され、前記把持部が引っ張られた場合に、前記接合部に係合して前記把持部の引張操作量を制限可能であり、
   前記シートバックフレームに固定された、ワイヤを屈曲させてなる第１ワイヤブラケットをさらに備え、
   前記第１ワイヤブラケットは、
   上に向かって開口した第１Ｕ字形状部であり、下端部が前記ストラップ係合部である第１Ｕ字形状部と、
   前記第１Ｕ字形状部の一方の上端から上下方向に交差する方向に延びる前記移動規制部と、を有することを特徴とする車両用シート。
3. 前記シートバックフレームに固定された、ワイヤを屈曲させてなる第２ワイヤブラケットであって、下に向けて開口するＵ字形状の第２ワイヤブラケットをさらに備え、
   前記第１ワイヤブラケットは、下に向けて開口した第２Ｕ字形状部を有し、当該第２Ｕ字形状部は、上縁部と、当該上縁部の左右両端部から下方に延びる一対の下方延出部とを有し、
   前記第２ワイヤブラケットの一対の下端部のそれぞれは、前記第２Ｕ字形状部の前記一対の下方延出部のそれぞれに固定され、
   前記ストラップは、前記第２Ｕ字形状部と前記第２ワイヤブラケットの間を通っていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記第２Ｕ字形状部と前記第２ワイヤブラケットの両方に固定された環形状のワイヤからなる第３ワイヤブラケットをさらに備え、
   前記ストラップは、前記第３ワイヤブラケットの環形状の中を通っていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 貫通孔を有し、前記第３ワイヤブラケットに固定されたプラスチックカバーをさらに備え、
   前記ストラップは、前記貫通孔を通っていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記一対の下方延出部の１つは、前記第１Ｕ字形状部の他方の上端に繋がり、
   前記第１ワイヤブラケットは、前側から見て渦巻き形状を有することを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の車両用シート。
7. 前記接合部は、複数枚のベルトが縫製により接合されていることを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の車両用シート。
8. 前記移動規制部は、前記ストラップ係合部よりも後ろに位置し、
   前記ストラップは、前記移動規制部に接触する部分で後ろに突出するように折れ曲がっていることを特徴とする請求項２から請求項７のいずれか１項に記載の車両用シート。
9. シートバックフレームを有するシートバックと、
   前記シートバックフレームを車体にロックするための前記シートバックフレームに固定されたロック装置であって、上方に引き上げられることでロック解除する操作部材を有するロック装置と、
   前記操作部材を引き上げるためのストラップと、を備え、
   前記シートバックフレームには、前記ストラップの一端が係合するストラップ係合部が設けられ、
   前記操作部材は、前記ストラップ係合部より下に位置する操作係合部を有し、
   前記ストラップは、
   前記ストラップ係合部に係合するフレーム係合部と、
   前記シートバックの上部の引出口から前記シートバックの外部に露出した把持部とを有し、
   前記フレーム係合部から前記操作係合部の下側を通って前記把持部へ向けて上方へ延び、前記操作係合部を引き上げ可能に前記操作係合部に係合し、
   前記ストラップは、ベルトからなり、
   前記ストラップの一方の端部は、前記ベルトが折り畳まれて接合されることでループ形状に形成され、当該一方の端部のループ形状の部分が前記フレーム係合部を構成し、
   前記ストラップの他方の端部は、前記ベルトが折り畳まれて接合されることでループ形状に形成され、当該他方の端部のループ形状の部分が前記把持部を構成し、
   前記ストラップの前記一方の端部は、前記ベルトが折り畳まれて重なった部分が前記操作係合部に係合していることを特徴とする車両用シート。
10. 前記ストラップは、前記一方の端部の前記ベルトが折り畳まれて重なった部分の長さより、前記他方の端部の前記ベルトが折り畳まれて重なった部分の長さの方が長いことを特徴とする請求項９に記載の車両用シート。
11. 前記ロック装置は、筐体を有し、
    前記操作部材は、前記筐体から延出する基部が、左右方向において、前記ストラップが係合した前記操作係合部と異なる位置に位置し、
    左右方向において、前記引出口が配置された範囲と前記操作係合部が配置された範囲とは重なることを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の車両用シート。

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