JP2010173399A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックの中折れ時に表皮カバーに皺が寄らないようにした上で、表皮カバーによるシートバックの外観の一体感を向上させる。
【解決手段】シートバック２は上部側パーツ２Ａを下部側パーツ２Ｂに対して中折れ状に屈曲可能に構成され、その背凭れ面と両側面とに跨ってファブリック製のメインカバー３０（表皮カバー）が被覆されている。メインカバー３０は、シートバック２の背凭れ面上においては上部側パーツ２Ａと下部側パーツ２Ｂとに跨って覆い被されるひとつなぎの構成となっているが、シートバック２の乗降ドアに近いアウター側の側面においては上部側パーツ２Ａに覆い被される上部側サイドカバー部３３Ａと下部側パーツ２Ｂに覆い被される下部側サイドカバー部３３Ｂとに分割された別体構成となっている。上部側サイドカバー部３３Ａは、上部側パーツ２Ａの中折れ動に追従するが、下部側サイドカバー部３３Ｂは追従しない。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックが上部側パーツを下部側パーツに対して中折れ状に屈曲させられるように構成された車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、背凭れとなるシートバックが中折れ可能に構成されたものが知られている。ここで、下記特許文献１には、中折れ式のシートバックの上部側パーツと下部側パーツとが互いに分割されて構成された車両用シートが開示されている。この開示では、シートバックの上部側パーツの表皮カバーと下部側パーツの表皮カバーとが互いに分割されて構成されており、上部側パーツが下部側パーツに対して中折れしても、双方の表皮カバーに皺が寄らないようになっている。

特開２００４−２５９３９号公報

しかし、上記開示の従来技術では、シートバックの上部側パーツと下部側パーツとの間で表皮カバーが完全に分割されているために、これらの別体感が強く表れてしまい見栄えが損なわれてしまっている。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックの中折れ時に表皮カバーに皺が寄らないようにした上で、表皮カバーによるシートバックの外観の一体感を向上させることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックが上部側パーツを下部側パーツに対して中折れ状に屈曲させられるようになっている車両用シートである。シートバックには、シートバックの背凭れ面と少なくとも一方側の側面とに跨って可撓性を有した面状の表皮カバーが被覆されている。表皮カバーは、シートバックの背凭れ面上においては、上部側パーツと下部側パーツとに跨って覆い被されるひとつなぎの構成となっているが、シートバックの少なくとも一方側の側面においては、上部側パーツに覆い被される上部側サイドカバー部と下部側パーツに覆い被される下部側サイドカバー部とが互いに分割された別体の構成となっている。上部側サイドカバー部は、上部側パーツの中折れする動きに追従するが、下部側サイドカバー部は追従しないようになっている。

この第１の発明によれば、表皮カバーの下部側サイドカバー部は、上部側サイドカバー部と互いに分割されて別体となっていることにより、上部側サイドカバー部がシートバックの上部側パーツの中折れする動きに追従して動いても追従しない。したがって、シートバックが中折れしても、これら上部側サイドカバー部と下部側サイドカバー部との間に皺が寄らないようにすることができる。また、表皮カバーは、シートバックの背凭れ面上においては、上部側パーツと下部側パーツとに跨って覆い被されるひとつなぎの構成となっているため、これらが互いに分割されて別体に構成されたものと比べると、シートバックの外観の一体感を向上させることができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、表皮カバーの上部側サイドカバー部と下部側サイドカバー部とは、互いの面形状がシートバックの高さ方向に重なり合うように形成されており、上部側サイドカバー部がシートバックの上部側パーツの中折れする動きに追従して下部側サイドカバー部に対して高さ方向に離間移動しても、互いの重なり合った形状によってシートバックの少なくとも一方側の側面を被覆した状態を維持する。

この第２の発明によれば、表皮カバーの上部側サイドカバー部と下部側サイドカバー部とが互いに重なり合って形成されていることにより、シートバックの中折れによって上部側サイドカバー部が離間移動しても、シートバックの側面の被覆された状態が維持される。したがって、シートバックの中折れ時にもシートバックの外観を見栄えの良い状態に維持することができる。

次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、表皮カバーの上部側サイドカバー部が、下部側サイドカバー部の外側に覆い被さった構成である。

この第３の発明によれば、表皮カバーの上部側サイドカバー部が下部側サイドカバー部の外側に覆い被さっていることにより、下部側サイドカバー部の上方側に延出した形状を上部側サイドカバー部によって覆い隠すことができる。詳しくは、上部側サイドカバー部が外側となっていることにより、上部側サイドカバー部と下部側サイドカバー部との間の隙間が下方側からしか見えないようになるため、下部側サイドカバー部の上方側に延出した形状をより良く覆い隠すことができる。

次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、表皮カバーの上部側サイドカバー部と下部側サイドカバー部とによって覆い被されるシートバックの側面は、車両の乗降ドアに近いアウター側の側面である。

この第４の発明によれば、シートバックのアウター側の側面は、乗降時に目に付きやすい箇所であるため、このような箇所が表皮カバーによって皺が寄らないように被覆されていることにより、シートバックの見栄えを効果的に向上させることができる。

次に、第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、シートバックのクッション体を構成するパッドは、シートバックの中折れ回転中心より下側の下部側パーツには形状を有さない。

この第５の発明によれば、下部側パーツにパッドが形成されていないことにより、シートバックの中折れ時にパッドが押し潰される屈曲変形が起こりにくくなる。したがって、このパッドを被覆する上部側サイドカバー部に皺を寄らせにくくすることができる。

実施例１の車両用シートの概略構成を表した斜視図である。 シートバックの分解斜視図である。 表皮カバー単体の構成を表した斜視図である。 図３のIV-IV線断面図である。 車両用シートの側面図である。 車両用シートをウォークイン姿勢に切り換えた状態を表した側面図である。 車両用シートをチルトダウン姿勢に切り換えた状態を表した側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図７を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１及び図５に示されるように、三列シートを備えた車両の助手席後ろ側の二列目シートとして採用されている。この車両用シート１は、図５に示されるように、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを有し、これらがベースフレーム４に連結されてフロアＦに対して支持された構成となっている。

詳しくは、上記したシートバック２は、図２に示されるように、その骨格を成すバックフレーム２Ｆが門型に形成されており、その両脚を成す下端側部分が、それぞれ、それらの外側に設けられたベースフレーム４に対して第１リクライニング装置５，５を介して連結されている。ここで、各第１リクライニング装置５，５は、回転留め可能な回転軸装置として機能する構成となっており、常時は回転留めされた状態（ロック状態）となって、シートバック２のベースフレーム４に対する背凭れ角度を固定した状態となって保持されている。

しかし、各第１リクライニング装置５，５は、図示は省略されているが、シートバック２の肩口部に設けられたチルトダウンレバーの操作を行うことによって、それらの回転留め状態が一斉に解除操作されるようになっている。したがって、この解除操作によって、シートバック２のベースフレーム４に対する背凭れ角度の固定状態が解除されるため、シートバック２が各第１リクライニング装置５，５の回転中心として設定された第１回転中心５Ｒのまわりを回転移動することのできる状態となる。

ここで、上記したシートバック２のバックフレーム２Ｆとベースフレーム４との間には、シートバック２に常時前回転させる方向の附勢力をかける附勢バネ（図示省略）が掛着されている。これにより、シートバック２は、上記したチルトダウンレバーの操作が行われて、各第１リクライニング装置５，５の回転留め状態が解除されることにより、図７に示されるように、附勢によってシートクッション３の上面に畳み込まれる位置まで大きく前倒れ回転するようになっている。

ところで、図２に戻って、前述したシートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆは、詳しくは各側のサイドフレームが上部側サイドフレームＦａと下部側サイドフレームＦｂとに分割された構成となっている。そして、各側の下部側サイドフレームＦｂ，Ｆｂが、上述した第１リクライニング装置５，５を介してそれぞれベースフレーム４と連結されており、これら下部側サイドフレームＦｂ，Ｆｂに対しては、各側の上部側サイドフレームＦａ，Ｆａがそれぞれ第２リクライニング装置６，６を介して連結されている。

ここで、各第２リクライニング装置６，６は、前述した第１リクライニング装置５，５と同じように回転留め可能な回転軸装置として機能する構成となっており、常時は回転留めされた状態（ロック状態）となって、各側の上部側サイドフレームＦａ，Ｆａの下部側サイドフレームＦｂ，Ｆｂに対する回転角度を固定した状態となって保持されている。

しかし、各第２リクライニング装置６，６は、図示は省略されているが、シートバック２の肩口部に設けられたウォークインレバーの操作を行うことによって、それらの回転留め状態が一斉に解除操作されるようになっている。したがって、この解除操作によって、各側の上部側サイドフレームＦａ，Ｆａの下部側サイドフレームＦｂ，Ｆｂに対する回転角度の固定状態が解除されるため、上部側サイドフレームＦａ，Ｆａが下部側サイドフレームＦｂ，Ｆｂに対して各第２リクライニング装置６，６の回転中心として設定された第２回転中心６Ｒのまわりを回転移動することのできる状態、すなわちシートバック２を中折れ状に屈曲回転させることのできる状態となる。ここで、第２回転中心６Ｒが本発明の中折れ回転中心に相当する。

ここで、上記した上部側サイドフレームＦａ，Ｆａと下部側サイドフレームＦｂ，Ｆｂとの間には、上部側サイドフレームＦａ，Ｆａに常時前回転させる方向の附勢力をかける附勢バネ（図示省略）が掛着されている。これにより、上部側サイドフレームＦａ，Ｆａは、上記したウォークインレバーの操作が行われて、各第２リクライニング装置６，６の回転留め状態が解除されることにより、図６に示されるように、附勢によって下部側サイドフレームＦｂ，Ｆｂに対して前傾姿勢となる位置まで前倒れ回転するようになっている。

このように、車両用シート１は、ウォークインレバーが操作されることによって、シートバック２が中折れ状に前方側に屈曲するようになっている。したがって、この移動によって、シートバック２の設置されていたスペースが広く空けられるため、その後側の３列目シート（図示省略）の着座乗員が、その空いたスペースを利用してゆったりと乗降することができるようになる。

ところで、本実施例の車両用シート１は、上述したようにシートバック２がウォークインレバーの操作によって中折れ状に屈曲回転しても、シートバック２の表面に被覆されている表皮カバー（メインカバー３０）に皺が寄り難い構成となっている。以下、この表皮カバー（メインカバー３０）に皺が寄りにくくなっている構成について詳しく説明するが、その前に、シートクッション３の構成について簡潔に説明する。

すなわち、図５に示されるように、シートクッション３は、図示は省略されているが、その骨格を成すクッションフレームが、丸パイプによって四角枠状に組まれて構成されている。そして、シートクッション３は、クッションフレームの左右両側の前部が、それぞれフロントリンク３Ｆ，３Ｆを介してベースフレーム４とリンク連結されており、左右両側の後部が、それぞれ図示しないブーメランリンクを介してバックフレーム２Ｆの各側の下部側サイドフレームＦｂ，Ｆｂと連結されている。

ここで、各フロントリンク３Ｆ，３Ｆは、それらの上端部がそれぞれクッションフレームに対して回転可能に軸支連結されており、下端部がベースフレーム４に対して回転可能に軸支連結されている。また、各ブーメランリンクは、それらの前端部がクッションフレームの左右各側の後部に剛結合されており、そこから後ろ上方側にＬ字状に折れ曲がるように延出して、上端部がバックフレーム２Ｆの各側の下部側サイドフレームＦｂ，Ｆｂに回転可能に軸支連結されている。

これにより、シートクッション３は、前述した各第１リクライニング装置５，５が回転留め状態となっている時には、各フロントリンク３Ｆ，３Ｆとブーメランリンク（図示省略）とによる支えによって、シートバック２の固定された傾き姿勢に応じた姿勢位置に保持されるようになっている。そして、シートクッション３は、図７に示されるように、チルトダウンレバーの操作が行われて、第１リクライニング装置５，５の回転留め状態が解除されることにより、シートバック２の前回転移動に伴ってブーメランリンクによって後方側から押されるようにして、各フロントリンク３Ｆ，３Ｆを前倒れ回転させながら下方側に沈み込むように操作される。

続いて、図２に戻って、シートバック２の構成について説明する。すなわち、シートバック２は、その骨格をなす枠状のバックフレーム２Ｆと、クッション体を構成するメインパッド１０及びサブパッド２０と、表皮カバーを構成する可撓性を有した面状のファブリック製のメインカバー３０及びサブカバー４０とを有する。ここで、メインパッド１０が本発明のパッドに相当し、メインカバー３０が本発明の表皮カバーに相当する。

詳しくは、メインパッド１０は、ポリウレタン樹脂の発泡成形体によって形成されており、シートバック２の中央の背凭れ面部を構成するセンターパッド部１１と、シートバック２の左右両側の縁部に膨らんで形成されるサイドサポート部を構成するサイドパッド部１２，１３とを有して形成されている。また、サブパッド２０は、同じくポリウレタン樹脂の発泡成形体によって形成されており、シートバック２の中央下部に配設されて、着座乗員の腰部を支持する構成となっている。

上述したメインパッド１０は、センターパッド部１１の上縁部が後方側に横長状に延出して形成されており、各サイドパッド部１２，１３の外縁部が後方側に縦長状に延出して形成されており、これら後方側に延出した各縁部がバックフレーム２ＦのアッパフレームＦｃの上面や各上部側サイドフレームＦａ，Ｆａの外側面にそれぞれ覆い掛けられる態様でバックフレーム２Ｆに組み付けられている。これにより、メインパッド１０は、バックフレーム２Ｆの前面部と外周部とを広く覆った状態となってバックフレーム２Ｆに組み付けられている。詳しくは、メインパッド１０は、各上部側サイドフレームＦａ，ＦａやアッパフレームＦｃ、それに各上部側サイドフレームＦａ，Ｆａ間に架け渡された補強板Ｆｄや図示しない支持ワイヤ等の支持部材によって、後方側から広く支えられた状態となってバックフレーム２Ｆに組み付けられている。

また、サブパッド２０は、下部側サイドフレームＦｂ，Ｆｂの間に架け渡された補強パイプＦｅや、同じく架け渡された図示しない支持ワイヤ等の支持部材に当てがわれる態様で、バックフレーム２Ｆに前面側から組み付けられている。これにより、サブパッド２０は、上述した補強パイプＦｅや図示しない支持ワイヤ等の支持部材によって背面が後方側から広く支えられた状態となっている。次に、メインカバー３０について説明する。

すなわち、メインカバー３０は、図２に示されるように、ファブリック製の複数の面状体パーツがひとつなぎに縫合されて形成されている。これにより、メインカバー３０は、前述したセンターパッド部１１の前面と各サイドパッド部１２，１３の前面とに跨ってこれら全体を前面側から被覆するセンターカバー部３１と、各サイドパッド部１２，１３をそれぞれ外側面側から被覆するサイドカバー部３２，３３とが、ひとつなぎに一体的に縫合されて形成されている。

詳しくは、図示左奥方側となる車両インナー側に形成されたサイドカバー部３２は、一枚の面状体パーツによって形成されており、この一枚によって同側のサイドパッド部１２の外側面全体を被覆するようになっている。より詳しくは、上記したサイドカバー部３２は、その上方側の面状部分によって同側のサイドパッド部１２の外側面全体を被覆し、下方側の面状部分によってサイドパッド部１２の下方部に形成された空間部１２Ａを被覆するようになっている。

一方、図示右手前側となる車両の乗降ドアに近いアウター側に形成されたサイドカバー部３３は、上述したセンターカバー部３１とは縫合されているが、上部側サイドカバー部３３Ａと下部側サイドカバー部３３Ｂとに高さ方向に二枚に切り離されて形成されている。これにより、アウター側のサイドカバー部３３は、上部側サイドカバー部３３Ａによって同側のサイドパッド部１３の外側面全体の被覆をし、下部側サイドカバー部３３Ｂによって同側のサイドパッド部１３の下方部に形成された空間部１３Ａの被覆をするようになっている。具体的には、図３に示されるように、上部側サイドカバー部３３Ａの後ろ側縁部には、同縁部に沿って縦長状の樹脂製の嵌着具３０Ａが装着されている。

この嵌着具３０Ａは、図示は省略されているが、図示は省略されているが、シートバック２の背面部に装着されるバックボードの縁部に形成される縦長状の狭い隙間内に差し込まれることで、この隙間に嵌合して掛着された状態となって保持されるようになっている。したがって、上部側サイドカバー部３３Ａを後方側へと引き込んで、これを同側のサイドパッド部１３に被せ付け、嵌着具３０Ａを上述した隙間内に回し込んで嵌め込むことにより、上部側サイドカバー部３３Ａがサイドパッド部１３に張り付けられて緊張した状態となって保持される（図１参照）。

ここで、図３に示されるように、前述したインナー側（図示左奥方側）のサイドカバー部３２の後ろ側縁部にも、同縁部に沿って縦長状の嵌着具３０Ａが装着されており、センターカバー部３１の後ろ側縁部にも、同縁部に沿って横長状の嵌着具３０Ａが装着されている。これら嵌着具３０Ａ，３０Ａも同様に、図示しないバックボードの縁部に形成される縦長状或いは横長状の狭い隙間内に差し込まれることで、この隙間に嵌合して掛着された状態となって保持されるようになっている。

したがって、上述したインナー側のサイドカバー部３２やセンターカバー部３１を後方側へと引き込んで、これらを同側のサイドパッド部１２やセンターパッド部１１に被せ付け、各嵌着具３０Ａ，３０Ａを上述した隙間内に回し込んで嵌め込むことにより、サイドカバー部３２やセンターカバー部３１がサイドパッド部１２やセンターパッド部１１に張り付けられて緊張した状態となって保持される（図１参照）。

また、センターカバー部３１の下縁部は、メインパッド１０（図２参照）の下縁部を包み込むように後方側に袋状に丸まって形成されており、その下縁部に固着されたマジックテープ（登録商標）等の貼着手段３１Ａを後述するサブカバー４０の上縁部に設けられた相手側のマジックテープ（登録商標）等の貼着手段（図示省略）に貼着することによって、センターパッド部１１の下縁部を後方側に巻き込んだ状態となって保持されるようになっている。

一方、図３に示されるように、図示右手前側となるアウター側の下部側サイドカバー部３３Ｂの後ろ側縁部には、複数（本実施例では二個）のフック３０Ｂ，３０Ｂが装着されている。これらフック３０Ｂ，３０Ｂは、シートバック２の背面部に形成された図示しない引掛け部に引掛けられるようになっている。したがって、下部側サイドカバー部３３Ｂを後方側へと引き込んで、これを同側のサイドパッド部１３の下方部に形成された空間部１３Ａに覆い被せ、フック３０Ｂ，３０Ｂを回し込んで上述した引掛け部に引掛けることにより、下部側サイドカバー部３３Ｂが空間部１３Ａを被覆した状態となって保持される（図１参照）。

なお、上述したアウター側の上部側サイドカバー部３３Ａの後ろ側下縁部にもフック３０Ｂが一個設けられており、このフック３０Ｂを後方側に引っ張り込んで掛着させることにより、上部側サイドカバー部３３Ａの下縁部ＭＬがよれることなく後方側に真っ直ぐに引張り込まれた状態となって保持されるようになっている。ここで、上述した下部側サイドカバー部３３Ｂの下縁部には、輪状のゴムバンド３０Ｃが吊り下げられている。

このゴムバンド３０Ｃは、図５に示されるように、これを下方側に引張り込んでベースフレーム４に形成された図示しない引掛け部に引掛けることにより、下部側サイドカバー部３３Ｂを下方側に引っ張り込んだ状態に保持できるようになっている。したがって、上記したフック３０Ｂ，３０Ｂによる引掛けに加え、ゴムバンド３０Ｃを下方側に引張り込んでベースフレーム４に固定することにより、下部側サイドカバー部３３Ｂが上記した各方向への引張り力によって空間部１３Ａの外殻を形作った状態となって保持される。

なお、図３に示されるように、前述したインナー側（図示左奥方側）のサイドカバー部３２の下方側の面状部分の後ろ側縁部や下縁部にも、上述した下部側サイドカバー部３３Ｂの引掛け構造を構成するフック３０Ｂ，３０Ｂやゴムバンド３０Ｃが取り付けられている。この引掛け構造により、同側のサイドカバー部３２も、同側の空間部１２Ａの外殻を形作った状態となって張設されるようになっている。

続いて、図２に戻って、サブパッド２０及びサブカバー４０の構成について説明する。すなわち、サブパッド２０は、前述したメインパッド１０と同じように、ポリウレタン樹脂の発泡成形体によって形成されており、シートバック２の中央下部位置に配設されて着座乗員の腰部近傍の部位に当てられるようになっている。これにより、サブパッド２０は、メインパッド１０と共にシートバック２の略面一状の背凭れ面を構成するようになっている。

また、サブカバー４０は、サブパッド２０に前面側から組み付けられて、サブパッド２０の背凭れ面となる前面や両側面、それに上下面をそれぞれ被覆するようになっている。具体的には、図示は省略されているが、サブカバー４０にも、前述したメインパッド１０と同じようにその周縁部の各所にフック（図示省略）等の引掛け具が取り付けられており、これら引掛け具をバックフレーム２Ｆ等の引掛け部に適宜引掛けることによって、サブパッド２０に張り付けられて緊張した状態となって保持されるようになっている（図１参照）。

以上のように構成されたシートバック２は、図６において示したように、ウォークインレバー（図示省略）の操作が行われることによって、第２回転中心６Ｒより上側の上部側パーツ２Ａがその下側の下部側パーツ２Ｂに対して中折れ状に前方側に屈曲回転する。ここで、上部側パーツ２Ａは、前述した上部側サイドカバー部３３Ａの下縁部ＭＬから上側の領域部分、すなわちメインパッド１０が内部に組み込まれた領域部分によって構成されている。

また、下部側パーツ２Ｂは、上部側サイドカバー部３３Ａの下縁部ＭＬから下側の領域部分、すなわちメインパッド１０の両側下部の空間部１２Ａ，１３Ａやサブパッド２０が組み込まれた領域部分によって構成されている。すなわち、本発明のパッドに相当するメインパッド１０は、上部側パーツ２Ａには形状を有するが、下部側パーツ２Ｂには形状を有さない構成となっている。これにより、上部側パーツ２Ａが中折れしても、メインパッド１０やサブパッド２０それ自体は、中折れ変形しないようになっている。

そしてこれにより、シートバック２の中折れ時にメインパッド１０やサブパッド２０が押し潰されるような屈曲変形が起こりにくくなっており、これらを被覆するメインカバー３０やサブカバー４０にも、かかる潰れ変形に伴う皺が発生しにくくなっている。

ところで、図４〜図５に示されるように、前述した上下分割されたアウター側（図示側）のサイドカバー部３３は、詳しくは、上部側サイドカバー部３３Ａが下部側サイドカバー部３３Ｂの外側に覆い被さった状態として、下部側サイドカバー部３３Ｂと表皮面を重ね合わせた状態となって配設されている。これにより、上部側サイドカバー部３３Ａと下部側サイドカバー部３３Ｂとは、互いの面形状がシートバック２の高さ方向に重なり合った状態となっている。

ここで、下部側サイドカバー部３３Ｂは、上部側サイドカバー部３３Ａに対して前後方向いっぱいに互いに完全に切り離されて分割されているため、図６に示されるように、上部側サイドカバー部３３Ａが上部側パーツ２Ａの中折れする動きに追従してもこの動きには追従しないようになっている。したがって、シートバック２が中折れしても、これら上部側サイドカバー部３３Ａと下部側サイドカバー部３３Ｂとの間には皺が寄らないようになっている。

そして、上記のように上部側サイドカバー部３３Ａと下部側サイドカバー部３３Ｂとが互いに高さ方向に重なり合った構成となっていることで、上部側サイドカバー部３３Ａが上部側パーツ２Ａの中折れする動きに追従して下部側サイドカバー部３３Ｂに対して高さ方向に離間移動しても、互いの重なり合った形状によってシートバック２のアウター側の側面を覆い隠した状態を維持する。したがって、シートバック２が中折れしても、シートバック２の内部構造を外部に対して被覆した状態を維持することができるため、中折れ時にもシートバック２の外観を見栄えの良い状態に維持することができる。

このように、本実施例の車両用シート１によれば、メインカバー３０（表皮カバー）は、シートバック２の背凭れ面上においては、上部側パーツ２Ａと下部側パーツ２Ｂとに跨って覆い被されるひとつなぎの構成となっているが、アウター側の側面においては、上部側パーツ２Ａや下部側パーツ２Ｂを被覆する部分がそれぞれ上部側サイドカバー部３３Ａや下部側サイドカバー部３３Ｂとして互いに分割された別体の構成となっている。したがって、シートバック２の中折れ時に上部側サイドカバー部３３Ａと下部側サイドカバー部３３Ｂとの間に皺を寄らせることなく、且つメインカバー３０がシートバック２の背凭れ面上においてはひとつなぎに構成されていることで、シートバック２の外観に一体感を持たせることができる。

また、図４に示されるように、アウター側のサイドカバー部３３は、上部側サイドカバー部３３Ａが下部側サイドカバー部３３Ｂの外側に覆い被さっていることにより、下部側サイドカバー部３３Ｂの上方側に延出した形状を上部側サイドカバー部３３Ａによって覆い隠すことができる。詳しくは、上部側サイドカバー部３３Ａが外側となっていることにより、上部側サイドカバー部３３Ａと下部側サイドカバー部３３Ｂとの間の隙間が下方側からしか見えないようになるため、下部側サイドカバー部３３Ｂの上方側に延出した形状をより良く覆い隠すことができる。

また、シートバック２のアウター側の側面は、乗降時に目に付きやすい箇所であるため、このような箇所を上部側サイドカバー部３３Ａと下部側サイドカバー部３３Ｂとによって皺が寄らないように被覆したことにより、シートバック２の見栄えを効果的に向上させることができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。例えば、シートバック２のアウター側の側面を被覆するメインカバー３０（表皮カバー）のサイドカバー部３３が上部側サイドカバー部３３Ａと下部側サイドカバー部３３Ｂとに分割された構成を例示したが、インナー側の側面を被覆するサイドカバー部３２にもこのように分割する構成を適用してもよい。但し、インナー側の側面は、車両に乗り込む乗員には目に付きにくい箇所であるため、アウター側の側面に適用することが効果的である。

また、本発明のパッドに相当するメインパッド１０が上部側パーツ２Ａにのみ形状を有し、下部側パーツ２Ｂには形状を有さない構成とされたものを示したが、下部側パーツ２Ｂにも形状を有した構成となっていてもよい。但し、この場合には、上部側パーツ２Ａの中折れに伴って、メインパッド１０が中折れ状に屈曲変形して中折れの節となる部分が押し潰されるため、この潰れによって上部側サイドカバー部３３Ａや下部側サイドカバー部３３Ｂが押圧されて皺が寄りやすくなるおそれがあることに留意が必要である。

また、上部側サイドカバー部３３Ａと下部側サイドカバー部３３Ｂとが互いにシートバック２の高さ方向に重なり合って配された構成を例示したが、高さ方向に重ならずに配される構成であってもよい。但し、この場合には、シートバック２の中折れ運動によって上部側サイドカバー部３３Ａが下部側サイドカバー部３３Ｂから高さ方向に離間する動きによって、上部側サイドカバー部３３Ａと下部側サイドカバー部３３Ｂとの間に隙間ができてしまい、この隙間からシートバック２の内部構造が外部に露呈してしまうおそれがある。

したがって、このような場合には、別途、シートバック２の側部に、上述した上部側サイドカバー部３３Ａと下部側サイドカバー部３３Ｂとの間に形成される隙間を外部に対して覆い隠すことのできる面状部材を設けるとよい。

１ 車両用シート
２ シートバック
２Ａ 上部側パーツ
２Ｂ 下部側パーツ
２Ｆ バックフレーム
Ｆａ 上部側サイドフレーム
Ｆｂ 下部側サイドフレーム
Ｆｃ アッパフレーム
Ｆｄ 補強板
Ｆｅ 補強パイプ
３ シートクッション
３Ｆ フロントリンク
４ ベースフレーム
５ 第１リクライニング装置
５Ｒ 第１回転中心
６ 第２リクライニング装置
６Ｒ 第２回転中心（中折れ回転中心）
１０ メインパッド（パッド）
１１ センターパッド部
１２ サイドパッド部
１２Ａ 空間部
１３ サイドパッド部
１３Ａ 空間部
２０ サブパッド
３０ メインカバー（表皮カバー）
３１ センターカバー部
３１Ａ 貼着手段
３２ サイドカバー部
３３ サイドカバー部
３３Ａ 上部側サイドカバー部
ＭＬ 下縁部
３３Ｂ 下部側サイドカバー部
３０Ａ 嵌着具
３０Ｂ フック
３０Ｃ ゴムバンド
４０ サブカバー
Ｆ フロア

Claims (5)

1. シートバックが上部側パーツを下部側パーツに対して中折れ状に屈曲させられるようになっている車両用シートであって、
   前記シートバックには該シートバックの背凭れ面と少なくとも一方側の側面とに跨って可撓性を有した面状の表皮カバーが被覆されており、該表皮カバーは前記シートバックの背凭れ面上においては前記上部側パーツと前記下部側パーツとに跨って覆い被されるひとつなぎの構成となっているが前記シートバックの少なくとも一方側の側面においては前記上部側パーツに覆い被される上部側サイドカバー部と前記下部側パーツに覆い被される下部側サイドカバー部とが互いに分割された別体の構成となっており、前記上部側サイドカバー部は前記上部側パーツの中折れする動きに追従するが前記下部側サイドカバー部は追従しないようになっていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記表皮カバーの上部側サイドカバー部と下部側サイドカバー部とは互いの面形状がシートバックの高さ方向に重なり合うように形成されており、前記上部側サイドカバー部が前記シートバックの上部側パーツの中折れする動きに追従して前記下部側サイドカバー部に対して高さ方向に離間移動しても互いの重なり合った形状によって前記シートバックの少なくとも一方側の側面を被覆した状態を維持することを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記表皮カバーの上部側サイドカバー部が前記下部側サイドカバー部の外側に覆い被さった構成であることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートであって、
   前記表皮カバーの上部側サイドカバー部と下部側サイドカバー部とによって覆い被されるシートバックの側面は車両の乗降ドアに近いアウター側の側面であることを特徴とする車両用シート。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用シートであって、
   前記シートバックのクッション体を構成するパッドは前記シートバックの中折れ回転中心より下側の前記下部側パーツには形状を有さないことを特徴とする車両用シート。
   

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