JP7206549B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

車両用シートにおいては乗員の身体を支持する構成部同士がダブルヒンジで接続されている場合がある（例えば、下記特許文献１参照）。このようなダブルヒンジを備えた構成では、連結される構成部同士の成す角度の範囲を大きくすることができる。

特許第３８１３２９１号公報

しかしながら、この従来技術では、連結される構成部同士の間からシート内部に異物が混入し易いので、この点において改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、ダブルヒンジを備えた構成であっても、連結される構成部同士の間からシート内部に異物が混入するのを防止又は効果的に抑制することができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用シートは、乗員の身体の一部を支持し、背面部及び両側面部が第一カバーで構成された第一支持構成部と、前記第一支持構成部と隣り合って配置されて乗員の身体の他の一部を支持し、背面部及び両側面部が第二カバーで構成された第二支持構成部と、前記第一支持構成部に設けられてシート幅方向に沿う第一連結軸と、前記第二支持構成部に設けられてシート幅方向に沿う第二連結軸と、前記第一支持構成部に対して前記第一連結軸の軸回りに回動可能とされると共に前記第二支持構成部に対して前記第二連結軸の軸回りに回動可能とされたリンクと、を備えて前記第一支持構成部と前記第二支持構成部とを連結するダブルヒンジと、前記第一カバーと前記第二カバーとの間に沿って配置され、前記第一連結軸と前記第二連結軸との両方に取り付けられた中間シャッターと、前記第一連結軸に設けられ、前記第一支持構成部と前記第二支持構成部との相対変位に伴って前記第一カバーと前記中間シャッターとの間に形成される隙間を塞ぐ第一シャッターと、前記第二連結軸に設けられ、前記第一支持構成部と前記第二支持構成部との相対変位に伴って前記第二カバーと前記中間シャッターとの間に形成される隙間を塞ぐ第二シャッターと、を有する。

上記構成によれば、第一支持構成部は、乗員の身体の一部を支持し、背面部及び両側面部が第一カバーで構成されている。これに対して、第二支持構成部は、第一支持構成部と隣り合って配置されて乗員の身体の他の一部を支持し、背面部及び両側面部が第二カバーで構成されている。第一支持構成部と第二支持構成部とは、ダブルヒンジによって連結されている。ダブルヒンジのリンクは、第一支持構成部に対して、第一支持構成部に設けられた第一連結軸の軸回りに回動可能であると共に、第二支持構成部に対して、第二支持構成部に設けられた第二連結軸の軸回りに回動可能となっている。

ここで、第一カバーと第二カバーとの間に沿って中間シャッターが配置されており、この中間シャッターは、第一連結軸と第二連結軸との両方に取り付けられている。一方、第一連結軸に設けられた第一シャッターは、第一支持構成部と第二支持構成部との相対変位に伴って第一カバーと中間シャッターとの間に形成される隙間を塞ぐ。また、第二連結軸に設けられた第二シャッターは、第一支持構成部と第二支持構成部との相対変位に伴って第二カバーと中間シャッターとの間に形成される隙間を塞ぐ。これらにより、第一支持構成部の第一カバーと第二支持構成部の第二カバーとの間からの異物混入が、中間シャッター、第一シャッター及び第二シャッターによって、防止又は効果的に抑制される。

請求項２に記載する本発明の車両用シートは、請求項１に記載の構成において、前記第一シャッターが前記第一連結軸の軸回りに回動可能に設けられると共に、前記第二シャッターが前記第二連結軸の軸回りに回動可能に設けられている構成において、前記リンクと前記第一シャッターとを連結して前記第一シャッターを前記中間シャッターとの重なり量が予め定めた量となる第一基準位置に付勢する第一引張ばねと、前記第一カバーに一体又は一体的に設けられて前記第一支持構成部が前記第一連結軸の軸回りでかつ前記第一カバーの背面部と前記第二カバーの背面部との成す角度を大きくするように回動した場合に前記第一引張ばねの付勢力に抗して前記第一シャッターを押圧して前記第一シャッターにおける前記中間シャッターとの重なり量を減らすように前記第一シャッターを回動させる押圧部と、前記リンクと前記第二シャッターとを連結して前記第二シャッターを前記中間シャッターとの重なり量が予め定めた量となる第二基準位置に付勢する第二引張ばねと、前記第二カバーに一体又は一体的に設けられ、前記リンクが前記第二連結軸の軸回りでかつ前記第一カバーの背面部と前記第二カバーの背面部との成す角度を大きくするように回動した場合に前記第二シャッターによって当接されて前記第二シャッターの回動を制限することで前記第二シャッターにおける前記中間シャッターとの重なり量を減らす被押圧部と、を有する。

上記構成によれば、第一シャッターが第一連結軸の軸回りに回動可能となっており、リンクと第一シャッターとを連結する第一引張ばねは、第一シャッターを中間シャッターとの重なり量が予め定めた量となる第一基準位置に付勢する。また、第一支持構成部が第一連結軸の軸回りでかつ第一カバーの背面部と第二カバーの背面部との成す角度を大きくするように回動した場合に、第一カバーに一体又は一体的に設けられた押圧部は、第一引張ばねの付勢力に抗して第一シャッターを押圧して第一シャッターにおける中間シャッターとの重なり量を減らすように第一シャッターを回動させる。これにより、第一カバーの背面部と第二カバーの背面部との成す角度が大きくなって第一カバーと中間シャッターとの間に隙間が形成されても当該隙間が第一シャッターによって塞がれる。

また、第二シャッターは第二連結軸の軸回りに回動可能となっており、リンクと第二シャッターとを連結する第二引張ばねは、第二シャッターを中間シャッターとの重なり量が予め定めた量となる第二基準位置に付勢する。リンクが第二連結軸の軸回りでかつ第一カバーの背面部と第二カバーの背面部との成す角度を大きくするように回動した場合に、第二カバーに一体又は一体的に設けられた被押圧部は、第二シャッターによって当接されて第二シャッターの回動を制限することで第二シャッターにおける中間シャッターとの重なり量を減らす。これにより、第一カバーの背面部と第二カバーの背面部との成す角度が大きくなって第二カバーと中間シャッターとの間に隙間が形成されても当該隙間が第二シャッターによって塞がれる。

請求項３に記載する本発明の車両用シートは、請求項２に記載の構成において、前記押圧部は、前記第一カバーに固定されて前記第一シャッターに対して接離可能に配置された第一ゴムシートを備え、前記被押圧部は、前記第二カバーに固定されて前記第二シャッターに対して接離可能に配置された第二ゴムシートを備える。

上記構成によれば、押圧部は、第一カバーに固定された第一ゴムシートで第一シャッターを押圧するので、押圧部が第一シャッターを押圧する場合の異音が抑制される。また、被押圧部においては、第二カバーに固定された第二ゴムシートに対して第二シャッターが当接するので、被押圧部が第二シャッターによって当接された場合の異音が抑制される。

以上説明したように、本発明の車両用シートによれば、ダブルヒンジを備えた構成であっても、連結される構成部同士の間からシート内部に異物が混入するのを防止又は効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す側面図である。 図２（Ａ）は、ミドル支持構成部及びロア支持構成部が連結されて直列配置された状態のシート内部を示す斜視図である。図２（Ｂ）は、図２（Ａ）に示される構成からミドルフレーム及びロアフレーム等を外した状態で示す斜視図である。 図１の車両用シートにおけるダブルヒンジ及びシャッター構造を示す斜視図である。 図３に示される構成部の分解斜視図である。 図２（Ｂ）に示されるミドルフィニッシャとロアフィニッシャとのシート右側（図２の左側）の連結部をシート幅方向内側から見て拡大した状態でかつリンクフレームを省略して示す拡大断面図である。 図５の６－６線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。 ミドル支持構成部が第一連結軸の軸回りでかつミドルフィニッシャの背面部とロアフィニッシャの背面部との成す角度を大きくするように回動する場合を説明するための側断面図である。図７（Ａ）はミドル支持構成部が回動する前の状態を示す。図７（Ｂ）はミドル支持構成部が回動した後の状態を示す。 ミドル支持構成部が第一連結軸の軸回りでかつミドルフィニッシャの背面部とロアフィニッシャの背面部との成す角度を小さくするように回動する場合を説明するための側断面図である。図８（Ａ）はミドル支持構成部が回動する前の状態を示す。図８（Ｂ）はミドル支持構成部が回動した後の状態を示す。 リンクが第二連結軸の軸回りでかつミドルフィニッシャの背面部とロアフィニッシャの背面部との成す角度を大きくするように回動する場合を説明するための側断面図である。図９（Ａ）はリンクが回動する前の状態を示す。図９（Ｂ）はリンクが回動した後の状態を示す。 リンクが第二連結軸の軸回りでかつミドルフィニッシャの背面部とロアフィニッシャの背面部との成す角度を小さくするように回動する場合を説明するための側断面図である。図１０（Ａ）はリンクが回動する前の状態を示す。図１０（Ｂ）はリンクが回動した後の状態を示す。 図７～図１０に示される作動が組み合わされた状態を示す側断面図である。図１１（Ａ）は、図８に示される作動と図１０に示される作動とが組み合わされた状態を示す。図１１（Ｂ）は、図７に示される作動と図１０に示される作動とが組み合わされた状態を示す。図１１（Ｃ）は、図８に示される作動と図９に示される作動とが組み合わされた状態を示す。図１１（Ｄ）は、図７に示される作動と図９に示される作動とが組み合わされた状態を示す。 ミドルフィニッシャの背面部とロアフィニッシャの背面部との成す角度が小さくて第一シャッター及び第二シャッターが中間シャターと最大限重なっている状態を示す斜視図である。図１２（Ａ）は、ミドルフィニッシャ及びロアフィニッシャの内面側から見た状態の斜視図である。図１２（Ｂ）は、ミドルフィニッシャ及びロアフィニッシャの外面側から見た状態の斜視図である。 ミドルフィニッシャの背面部とロアフィニッシャの背面部との成す角度が大きくて第一シャッター及び第二シャッターと中間シャターとの重なり量が最小となっている状態を示す斜視図である。図１３（Ａ）は、ミドルフィニッシャ及びロアフィニッシャの内面側から見た状態の斜視図である。図１３（Ｂ）は、ミドルフィニッシャ及びロアフィニッシャの外面側から見た状態の斜視図である。

本発明の一実施形態に係る車両用シートについて図１～図１３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲはシート前方側を示しており、矢印ＵＰはシート上方側を示しており、矢印Ｗはシート幅方向を示している。

（車両用シート１０について）
図１には、本実施形態に係る車両用シート１０が側面図で示されている。図１に示されるように、車両用シート１０は、車両用シート１０の下部を構成する基部１２と、基部１２に対して傾動可能に支持された一対のシート主部１４と、一対のシート主部１４のうちの一方（図中右側のシート主部１４Ｒ）の先端側に連結される第一アッパ部１６と、一対のシート主部１４のうちの他方（図中左側のシート主部１４Ｌ）の先端側に連結される第二アッパ部１８と、を備えている。シート主部１４、第一アッパ部１６及び第二アッパ部１８は、いずれも乗員の身体の一部を支持する構成部とされる。

なお、車両用シート１０は、一対のシート主部１４の姿勢を変えることで、向きを変えられる。すなわち、車両用シート１０は、図中右側のシート主部１４（１４Ｒ）を車両水平方向に沿うように配置すると共に、図中左側のシート主部１４（１４Ｌ）を起立させるように配置することで、図１に示される向きとは反対の向きのシートとすることができる。この車両用シート１０は、自動運転が可能な車両に適用することができる。

一対のシート主部１４は、第一支持構成部としてのミドル支持構成部２０と、ミドル支持構成部２０と隣り合って配置された第二支持構成部としてのロア支持構成部２４と、をそれぞれ含んで構成されている。ミドル支持構成部２０は、乗員の背部の上部又は脛部を支持するための構成部とされ、ミドルクッション部ともいう。ロア支持構成部２４は、乗員の背部の下部又は臀部を支持するための構成部とされ、ロアクッション部ともいう。ミドル支持構成部２０は、ロア支持構成部２４に対して、シート幅方向に沿った軸回りに回動可能に連結されている（詳細後述）。

第一アッパ部１６は、乗員の頭部又は足先を支持するための構成部とされ、アッパクッション部ともいう。第一アッパ部１６は、図中右側のミドル支持構成部２０（２０Ｒ）と隣り合って配置され、ミドル支持構成部２０（２０Ｒ）に対してシート幅方向に沿った軸回りに回動可能に連結されている。第二アッパ部１８は、図中左側のミドル支持構成部２０（２０Ｌ）と隣り合って配置された板状部１８Ａと、板状部１８Ａの先端側（図中左側）に連結されたクッション部１８Ｂと、を備えている。板状部１８Ａは、例えば図１に示される状態で乗員の足置として機能し、ミドル支持構成部２０（２０Ｌ）に対してシート幅方向に沿った軸回りに回動可能に連結される。また、クッション部１８Ｂは、乗員の頭部又は足先を支持するための構成部とされ、アッパクッション部ともいう。クッション部１８Ｂは、板状部１８Ａに対してシート幅方向に沿った軸回りに回動可能に連結されている。以上の説明から分かるように、車両用シート１０は、多関節を備えたシートとして把握することができる。

（ミドル支持構成部２０及びロア支持構成部２４について）
図２（Ａ）には、ミドル支持構成部２０及びロア支持構成部２４が連結されて直列配置された状態のシート内部が斜視図で示されている。図２（Ａ）に示されるように、ミドル支持構成部２０は、その骨格部を構成するミドルフレーム２１と、ミドルフレーム２１を乗員支持面２０Ｓ（図１参照）の側とは反対側から覆ってミドルフレーム２１に固定された第一カバーとしての樹脂製のミドルフィニッシャ２２と、を備えている。ミドルフレーム２１は、ミドル支持構成部２０の乗員支持面２０Ｓ（図１参照）の側に配置されるパッド（図示省略）等を支持する。また、ロア支持構成部２４は、その骨格部を構成するロアフレーム２５と、ロアフレーム２５を乗員支持面２４Ｓ（図１参照）の側とは反対側から覆ってロアフレーム２５に固定された第二カバーとしての樹脂製のロアフィニッシャ２６と、を備えている。ロアフレーム２５は、ロア支持構成部２４の乗員支持面２４Ｓ（図１参照）の側に配置されるパッド（図示省略）等を支持する。

図２（Ｂ）には、図２（Ａ）に示される構成からミドルフレーム２１及びロアフレーム２５等が外された状態の斜視図が示されている。図２（Ｂ）に示されるように、ミドルフィニッシャ２２は、乗員支持面２０Ｓ（図１参照）の側に開口する略ボックス状のカバーであり、背板部２２Ａ及び左右一対の側板部２２Ｂを備えている。ミドルフィニッシャ２２の背板部２２Ａの背面部２２Ｘ（図１３（Ｂ）参照）は、ミドル支持構成部２０の背面部を構成する。ミドルフィニッシャ２２の側板部２２Ｂのシート幅方向外側の両側面部２２Ｙは、ミドル支持構成部２０の側面部を構成する。また、ロアフィニッシャ２６は、乗員支持面２４Ｓ（図１参照）の側に開口する略ボックス状のカバーであり、背板部２６Ａ及び左右一対の側板部２６Ｂを備えている。ロアフィニッシャ２６の背板部２６Ａの背面部２６Ｘ（図１３（Ｂ）参照）は、ロア支持構成部２４の背面部を構成する。ロアフィニッシャ２６の側板部２６Ｂのシート幅方向外側の両側面部２６Ｙは、ロア支持構成部２４の側面部を構成する。

（ダブルヒンジ３０について）
図２（Ａ）に示されるように、互いに隣り合うミドル支持構成部２０とロア支持構成部２４とは、ダブルヒンジ３０によって（言い換えればリクライニング機構を介して）連結されている。ダブルヒンジ３０は、第一連結軸３２、第二連結軸３４及びリンク３６を備えている。なお、図２においては、便宜上、第一連結軸３２及び第二連結軸３４は、その外形線のみを二点鎖線で図示している（図３、図１２（Ａ）及び図１３（Ａ）も同様）。第一連結軸３２は、ミドル支持構成部２０に設けられてシート幅方向に沿って配置される。第二連結軸３４は、ロア支持構成部２４に設けられてシート幅方向に沿って配置される。また、リンク３６は、車両用シート１０のシート幅方向の両サイドに設けられ、ミドルフィニッシャ２２の左右一対の側板部２２Ｂ及びロアフィニッシャ２６の左右一対の側板部２６Ｂよりも若干シート幅方向内側に配置される。リンク３６は、全体として長尺板状とされてシート幅方向を厚み方向として配置される。

第一連結軸３２のシート幅方向の端部は、リンク３６の一端側に貫通形成された第一連結孔３６Ａ（図２（Ｂ）参照）に挿通された状態でリンク３６に固定されると共に、ミドルフレーム２１側に対して回動可能に取り付けられている。これにより、リンク３６は、ミドル支持構成部２０に対して第一連結軸３２の軸回りに回動可能とされる。そして、第一連結軸３２は、ミドルフレーム２１側に固定された図示しないモータの正逆回転に応じて、第一連結軸３２の軸線回りに回転するようになっている。

第二連結軸３４のシート幅方向の端部は、リンク３６の他端側に貫通形成された第二連結孔３６Ｂ（図２（Ｂ）参照）に挿通された状態でリンク３６に固定されると共に、ロアフレーム２５側に対して回動可能に取り付けられている。これにより、リンク３６は、ロア支持構成部２４に対して第二連結軸３４の軸回りに回動可能とされる。そして、第二連結軸３４は、ロアフレーム２５側に固定された図示しないモータの正逆回転に応じて、第二連結軸３４の軸線回りに回転するようになっている。

図３には、ダブルヒンジ３０及びその周囲のシャッター構造が斜視図で示され、図４には、図３に示される構成部の分解斜視図が示されている。リンク３６は、リンクフレーム３６Ｆの一部にリンクカバー３６Ｃが被せられて構成される。すなわち、リンクフレーム３６Ｆのシート幅方向外側の大部分及びシート幅方向内側の長手方向中間部の一部には、リンクカバー３６Ｃが被せられている。前述したリンク３６の第一連結孔３６Ａは、リンクフレーム３６Ｆの第一貫通孔３６Ａ１と、リンクカバー３６Ｃの第一貫通孔３６Ａ２と、で形成されている。リンク３６の第二連結孔３６Ｂは、リンクフレーム３６Ｆの第二貫通孔３６Ｂ１と、リンクカバー３６Ｃの第二貫通孔３６Ｂ２と、で形成されている。リンクカバー３６Ｃにおいて、第一貫通孔３６Ａ２は第一筒状部３６Ｃ１の貫通部とされ、第二貫通孔３６Ｂ２は第二筒状部３６Ｃ２の貫通部とされている。

図３に示されるように、リンクカバー３６Ｃの長手方向中間部において第一筒状部３６Ｃ１の側には、バネ係止用の第一ピン３８Ａ（図４では図示省略）が固定されている。また、リンクカバー３６Ｃの長手方向中間部において第二筒状部３６Ｃ２の側には、バネ係止用の第二ピン３８Ｂ（図４では図示省略）が固定されている。第一ピン３８Ａ及び第二ピン３８Ｂは、リンクカバー３６Ｃに対してシート幅方向内側に突出するように配置されている。

（中間シャッター４０について）
図１２には、ミドルフィニッシャ２２の背面部２２Ｘとロアフィニッシャ２６の背面部２６Ｘとの成す角度が小さい状態の斜視図が示され、図１３には、ミドルフィニッシャ２２の背面部２２Ｘとロアフィニッシャ２６の背面部２６Ｘとの成す角度が大きい状態の斜視図が示されている。図１２（Ａ）及び図１３（Ａ）は、ミドルフィニッシャ２２及びロアフィニッシャ２６の内面側から見た状態の斜視図であり、図１２（Ｂ）及び図１３（Ｂ）は、ミドルフィニッシャ２２及びロアフィニッシャ２６の外面側から見た状態の斜視図である。

図１２（Ｂ）及び図１３（Ｂ）に示されるように、ミドルフィニッシャ２２とロアフィニッシャ２６との間に沿って中間シャッター４０が配置されている。図４に示されるように、中間シャッター４０は、全体として略Ｕ字状（略コ字状）に形成され、背板部４０Ａ及び左右一対の側板部４０Ｂを備えている。図１２（Ｂ）及び図１３（Ｂ）に示されるように、ミドルフィニッシャ２２の背板部２２Ａとロアフィニッシャ２６の背板部２６Ａとの間に沿って中間シャッター４０の背板部４０Ａが配置される。また、ミドルフィニッシャ２２の側板部２２Ｂとロアフィニッシャ２６の側板部２６Ｂとの間に沿って中間シャッター４０の側板部４０Ｂが配置される。中間シャッター４０の側板部４０Ｂは、シート幅方向の左右両側に形成され、ミドルフィニッシャ２２の左右一対の側板部２２Ｂ及びロアフィニッシャ２６の左右一対の側板部２６Ｂよりも若干シート幅方向内側に配置される。

図４に示されるように、中間シャッター４０における側板部４０Ｂの延出方向先端側の部位には、リンクカバー３６Ｃの第一貫通孔３６Ａ２に対応する部位に第一取付孔４０Ｃが貫通形成されている。第一取付孔４０Ｃには、リンクカバー３６Ｃの第一筒状部３６Ｃ１及び第一連結軸３２（図３参照）が挿通されている。また、中間シャッター４０における側板部４０Ｂの延出方向先端側の部位には、リンクカバー３６Ｃの第二貫通孔３６Ｂ２に対応する部位に第二取付孔４０Ｄが貫通形成されている。図６（後述する図５の６－６線に沿った拡大断面図）に示されるように、第二取付孔４０Ｄには、リンクカバー３６Ｃの第二筒状部３６Ｃ２及び第二連結軸３４が挿通されている。以上説明したように、図３に示される中間シャッター４０は、第一連結軸３２と第二連結軸３４との両方に取り付けられている。

図４に示されるように、中間シャッター４０における背板部４０Ａは、シート側面視で略Ｖ字状とされている。より具体的には、背板部４０Ａにおいてミドル支持構成部２０（図２参照）の側に配置される第一半部４０Ａ１は、シート側面視で第一取付孔４０Ｃの中心を円弧中心とする円弧状に形成され、背板部４０Ａにおいてロア支持構成部２４（図２参照）の側に配置される第二半部４０Ａ２は、シート側面視で第二取付孔４０Ｄの中心を円弧中心とする円弧状に形成されている。

（第一シャッター４２について）
中間シャッター４０の左右一対の側板部４０Ｂ同士の間で第一半部４０Ａ１の内面側には、第一シャッター４２が設けられている。第一シャッター４２は、全体として略Ｕ字状（略コ字状）に形成され、背板部４２Ａ及び左右一対の側板部４２Ｂを備えている。

第一シャッター４２における側板部４２Ｂの延出方向先端側の部位には挿通孔４２Ｈが貫通形成されている。挿通孔４２Ｈには、リンクカバー３６Ｃの第一筒状部３６Ｃ１が挿通されると共に、第一連結軸３２（図３参照）が挿通されている。これにより、第一シャッター４２は、第一連結軸３２（図３参照）の軸回りに回動可能に設けられている。第一シャッター４２における背板部４２Ａは、図中の上端部を除いて、シート側面視で挿通孔４２Ｈの中心を円弧中心とする円弧状に形成されている。そして、第一シャッター４２は、図２（Ａ）に示されるミドル支持構成部２０とロア支持構成部２４との相対変位に伴って図１３（Ｂ）に示されるミドルフィニッシャ２２と中間シャッター４０との間に形成される隙間Ｇ１を塞ぐように設定されている。なお、図１３（Ｂ）において、隙間Ｇ１の範囲は、第一シャッター４２の露出範囲と同様の範囲である。

図５には、図２（Ｂ）に示されるミドルフィニッシャ２２とロアフィニッシャ２６とのシート右側（図２（Ｂ）の左側）の連結部をシート幅方向内側から見て拡大した状態でかつリンクフレーム３６Ｆの図示を省略した拡大断面図が示されている。なお、図を見易くする便宜上、図７～図１１においても、リンクフレーム３６Ｆの図示を省略する。図５に示されるように、第一シャッター４２の背板部４２Ａは、中間シャッター４０の背板部４０Ａの第一半部４０Ａ１と重なって配置可能な円弧部４２Ａ１と、第一半部４０Ａ１と重ならない直板部４２Ａ２と、を備える。第一シャッター４２の背板部４２Ａの大部分は、円弧部４２Ａ１とされている。直板部４２Ａ２は、中間シャッター４０の背板部４０Ａの第一半部４０Ａ１に対して第二半部４０Ａ２の側とは反対側の端末からはみ出すように延出し、円弧部４２Ａ１の延長位置（図示省略）よりも外側（背面側）に位置している。

また、図４に示されるように、第一シャッター４２の側板部４２Ｂの内面において基端側（延出方向先端側とは反対側）の部位からはピン部４２Ｐが突出形成されている。ピン部４２Ｐは左右一対の側板部４２Ｂにそれぞれ形成されている。なお、図４では図中右側の側板部４２Ｂのピン部４２Ｐの図示を省略している。図５に示されるように、第一シャッター４２のピン部４２Ｐには、第一引張ばねとしての第一引張コイルばね４６の一端側が係止されている。第一引張コイルばね４６の他端側は、リンクカバー３６Ｃに設けられた第一ピン３８Ａに係止されている。これにより、第一引張コイルばね４６は、リンク３６と第一シャッター４２とを連結して第一シャッター４２を中間シャッター４０との重なり量が予め定めた量となる第一基準位置４２Ｘに付勢する。

（第二シャッター４４について）
図４に示される中間シャッター４０における左右一対の側板部４０Ｂ同士の間で第二半部４０Ａ２の内面側には、第二シャッター４４が設けられている。第二シャッター４４は、全体として略Ｕ字状（略コ字状）に形成され、背板部４４Ａ及び左右一対の側板部４４Ｂを備えている。

第二シャッター４４における側板部４４Ｂの延出方向先端側の部位には挿通孔４４Ｈが貫通形成されている。図６に示されるように、挿通孔４４Ｈには、リンクカバー３６Ｃの第二筒状部３６Ｃ２が挿通されると共に、第二連結軸３４が挿通されている。これにより、第二シャッター４４は、第二連結軸３４の軸回りに回動可能に設けられている。図４に示されるように、第二シャッター４４における背板部４４Ａは、図中の下端部を除いて、シート側面視で挿通孔４４Ｈの中心を円弧中心とする円弧状に形成されている。そして、第二シャッター４４は、図２（Ａ）に示されるミドル支持構成部２０とロア支持構成部２４との相対変位に伴って図１３（Ｂ）に示されるロアフィニッシャ２６と中間シャッター４０との間に形成される隙間Ｇ２を塞ぐように設定されている。なお、図１３（Ｂ）において、隙間Ｇ２の範囲は、第二シャッター４４の露出範囲と同様の範囲である。

図５に示されるように、第二シャッター４４の背板部４４Ａは、中間シャッター４０の背板部４０Ａの第二半部４０Ａ２と重なって配置可能な円弧部４４Ａ１と、第二半部４０Ａ２と重ならない直板部４４Ａ２と、を備える。第二シャッター４４の背板部４４Ａの大部分は、円弧部４４Ａ１とされている。直板部４４Ａ２は、中間シャッター４０の背板部４０Ａの第二半部４０Ａ２に対して第一半部４０Ａ１の側とは反対側の端末からはみ出すように延出し、円弧部４４Ａ１の延長位置（図示省略）よりも外側（背面側）に位置している。

また、図４に示されるように、第二シャッター４４の側板部４４Ｂの内面において基端側（延出方向先端側とは反対側）の部位からはピン部４４Ｐが突出形成されている。ピン部４４Ｐは左右一対の側板部４４Ｂにそれぞれ形成されている。なお、図４では図中右側の側板部４４Ｂのピン部４４Ｐの図示を省略している。図５に示されるように、第二シャッター４４のピン部４４Ｐには、第二引張ばねとしての第二引張コイルばね４８の一端側が係止されている。第二引張コイルばね４８の他端側は、リンクカバー３６Ｃに設けられた第二ピン３８Ｂに係止されている。これにより、第二引張コイルばね４８は、リンク３６と第二シャッター４４とを連結して第二シャッター４４を中間シャッター４０との重なり量が予め定めた量となる第二基準位置４４Ｘに付勢する。

（押圧部５０について）
ミドルフィニッシャ２２には、第一シャッター４２の直板部４２Ａ２を押圧可能な押圧部５０が設けられている。押圧部５０は、ミドルフィニッシャ２２の背板部２２Ａの端部に固定された第一ゴムシート５０Ａを備える。ミドルフィニッシャ２２に一体的に設けられた第一ゴムシート５０Ａは、ミドルフィニッシャ２２の背板部２２Ａに沿ってシート幅方向に延在され、第一シャッター４２の直板部４２Ａ２に対して接離可能に配置されている。

ミドル支持構成部２０が第一連結軸３２の軸回りでかつミドルフィニッシャ２２の背面部２２Ｘとロアフィニッシャ２６の背面部２６Ｘとの成す角度を大きくするように回動した場合、すなわち、例えば、図７（Ａ）に示されるミドル支持構成部２０が図中の矢印Ｒ１方向に回動した場合に、図７（Ｂ）に示されるように、押圧部５０は、第一引張コイルばね４６の付勢力に抗して第一シャッター４２の背板部４２Ａにおける直板部４２Ａ２を押圧して第一シャッター４２における中間シャッター４０との重なり量を減らすように第一シャッター４２を回動させる（矢印Ｒ２参照）。なお、図中の矢印Ａは、第一引張コイルばね４６が引き伸ばされる方向を示している。

（被押圧部５２について）
図５に示されるロアフィニッシャ２６には、後述する所定時に第二シャッター４４の直板部４４Ａ２によって押圧される被押圧部５２が設けられている。被押圧部５２は、ロアフィニッシャ２６の背板部２６Ａの端部に固定された第二ゴムシート５２Ａを備える。ロアフィニッシャ２６に一体的に設けられた第二ゴムシート５２Ａは、ロアフィニッシャ２６の背板部２６Ａに沿ってシート幅方向に延在され、第二シャッター４４に対して接離可能に配置されている。

リンク３６が第二連結軸３４の軸回りでかつミドルフィニッシャ２２の背面部２２Ｘとロアフィニッシャ２６の背面部２６Ｘとの成す角度を大きくするように回動した場合、すなわち、例えば、図９（Ａ）に示されるリンク３６が図中の矢印Ｒ５方向に回動した場合に、図９（Ｂ）に示されるように、被押圧部５２は、第二シャッター４４の背板部４４Ａにおける直板部４４Ａ２によって当接されて第二シャッター４４の回動を制限することで第二シャッター４４における中間シャッター４０との重なり量を減らすように構成されている。なお、図中の矢印Ｒ６は、中間シャッター４０の回動方向を示し、図中の矢印Ｃは、第二引張コイルばね４８が縮まろうとする力の方向を示している。

（実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、図１２（Ｂ）及び図１３（Ｂ）に示されるように、ミドルフィニッシャ２２とロアフィニッシャ２６との間に沿って中間シャッター４０が配置されている。この中間シャッター４０は、図１３（Ａ）に示される第一連結軸３２と第二連結軸３４との両方に取り付けられている。また、第一連結軸３２に設けられた第一シャッター４２は、ミドル支持構成部２０とロア支持構成部２４との相対変位に伴って図１３（Ｂ）に示されるミドルフィニッシャ２２と中間シャッター４０との間に形成される隙間Ｇ１を塞ぐ。さらに、図１３（Ａ）に示される第二連結軸３４に設けられた第二シャッター４４は、ミドル支持構成部２０とロア支持構成部２４との相対変位に伴って図１３（Ｂ）に示されるロアフィニッシャ２６と中間シャッター４０との間に形成される隙間Ｇ２を塞ぐ。これらにより、ミドル支持構成部２０のミドルフィニッシャ２２とロア支持構成部２４のロアフィニッシャ２６との間からの異物混入が、中間シャッター４０、第一シャッター４２及び第二シャッター４４によって、防止又は効果的に抑制される。

また、本実施形態では、図５に示される第一シャッター４２が第一連結軸３２の軸回りに回動可能となっている。そして、リンク３６と第一シャッター４２とを連結する第一引張コイルばね４６は、第一シャッター４２を中間シャッター４０との重なり量が予め定めた量となる第一基準位置４２Ｘに付勢する。また、ミドル支持構成部２０が第一連結軸３２の軸回りでかつミドルフィニッシャ２２の背面部２２Ｘとロアフィニッシャ２６の背面部２６Ｘとの成す角度を大きくするように図７（Ａ）の矢印Ｒ１方向に回動した場合に、図７（Ｂ）に示されるように、ミドルフィニッシャ２２に設けられた押圧部５０は、第一引張コイルばね４６の付勢力に抗して（第一引張コイルばね４６を引き伸ばしながら）第一シャッター４２の直板部４２Ａ２を押圧して第一シャッター４２における中間シャッター４０との重なり量を減らすように図中の矢印Ｒ２方向に第一シャッター４２を回動させる。

これにより、図１３（Ｂ）に示されるように、ミドルフィニッシャ２２の背面部２２Ｘとロアフィニッシャ２６の背面部２６Ｘとの成す角度が大きくなってミドルフィニッシャ２２と中間シャッター４０との間に隙間Ｇ１が形成されても当該隙間Ｇ１が第一シャッター４２によって塞がれる。また、本実施形態では、第一シャッター４２をそのように作動させるための動力を別途設ける必要もない。

また、本実施形態では、図５に示されるように、押圧部５０は、ミドルフィニッシャ２２に固定されて第一シャッター４２に対して接離可能に配置された第一ゴムシート５０Ａを備える。このため、図７（Ｂ）に示されるように、押圧部５０は、ミドルフィニッシャ２２に固定された第一ゴムシート５０Ａで第一シャッター４２を押圧するので、押圧部５０が第一シャッター４２を押圧する場合の異音が抑制される。

また、図５に示されるミドル支持構成部２０が第一連結軸３２の軸回りでかつミドルフィニッシャ２２の背面部２２Ｘとロアフィニッシャ２６の背面部２６Ｘとの成す角度を小さくするように図８（Ａ）の矢印Ｒ３方向に回動した場合に、図８（Ｂ）に示されるように、ミドルフィニッシャ２２の背板部２２Ａは、中間シャッター４０の背板部４０Ａよりも外側（図中の右側）の空間を通って図中の矢印Ｒ４方向に回動する。このとき、第一シャッター４２は、第一引張コイルばね４６の付勢力（矢印Ｂ参照）によって中間シャッター４０と接触した第一基準位置４２Ｘに保持される。

また、本実施形態では、図５に示される第二シャッター４４が第二連結軸３４の軸回りに回動可能となっている。そして、リンク３６と第二シャッター４４とを連結する第二引張コイルばね４８は、第二シャッター４４を中間シャッター４０との重なり量が予め定めた量となる第二基準位置４４Ｘに付勢する。また、リンク３６が第二連結軸３４の軸回りでかつミドルフィニッシャ２２の背面部２２Ｘとロアフィニッシャ２６の背面部２６Ｘとの成す角度を大きくするように図９（Ａ）に示される矢印Ｒ５方向に回動した場合に、図９（Ｂ）に示されるように、ロアフィニッシャ２６に設けられた被押圧部５２は、第二シャッター４４の直板部４４Ａ２によって当接されて第二シャッター４４の回動を制限することで第二シャッター４４における中間シャッター４０との重なり量を減らし、第二引張コイルばね４８は、引き伸ばされる。言い換えれば、中間シャッター４０は、第二シャッター４４との重なり量を減らしながら、リンク３６、第一シャッター４２、第一引張コイルばね４６及びミドルフィニッシャ２２と一体となって図中の矢印Ｒ６方向に回動する。

これにより、図１３（Ｂ）に示されるように、ミドルフィニッシャ２２の背面部２２Ｘとロアフィニッシャ２６の背面部２６Ｘとの成す角度が大きくなってロアフィニッシャ２６と中間シャッター４０との間に隙間Ｇ２が形成されても当該隙間Ｇ２が第二シャッター４４によって塞がれる。また、本実施形態では、第二シャッター４４をそのように作動させるための動力を別途設ける必要もない。

また、本実施形態では、図５に示されるように、被押圧部５２は、ロアフィニッシャ２６に固定されて第二シャッター４４に対して接離可能に配置された第二ゴムシート５２Ａを備える。このため、図９（Ｂ）に示されるように、被押圧部５２においては、ロアフィニッシャ２６に固定された第二ゴムシート５２Ａに対して第二シャッター４４の直板部４４Ａ２が当接するので、被押圧部５２が第二シャッター４４によって当接された場合の異音が抑制される。

また、図５に示されるリンク３６が第二連結軸３４の軸回りでかつミドルフィニッシャ２２の背面部２２Ｘとロアフィニッシャ２６の背面部２６Ｘとの成す角度を小さくするように図１０（Ａ）に示される矢印Ｒ７方向に回動した場合に、図１０（Ｂ）に示されるように、中間シャッター４０の第二半部４０Ａ２等及び第二シャッター４４がロアフィニッシャ２６の内側を通り、ミドル支持構成部２０が図中の矢印Ｒ８方向に回動する。このとき、第二シャッター４４は、第二引張コイルばね４８の付勢力（矢印Ｄ参照）によって中間シャッター４０と接触した第二基準位置４４Ｘに保持される。

また、図１１には、上記において説明した図７～図１０に示される作動が組み合わされた状態が示されている。図１１（Ａ）では、図８に示される作動と図１０に示される作動とが組み合わされた状態が示され、図１１（Ｂ）では、図７に示される作動と図１０に示される作動とが組み合わされた状態が示されている。また、図１１（Ｃ）では、図８に示される作動と図９に示される作動とが組み合わされた状態が示され、図１１（Ｄ）では、図７に示される作動と図９に示される作動とが組み合わされた状態が示されている。図７～図１１に示されるように、第一シャッター４２及び第二シャッター４４は、ダブルヒンジ３０の複雑な動作と広範な作動範囲に対応して、それぞれ独立して作動する。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用シート１０によれば、ダブルヒンジ３０を備えた構成であっても、連結される構成部同士の間からシート内部に異物が混入するのを防止又は効果的に抑制することができる。また、本実施形態では、外観品質を損なうこともない。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、図５等に示される第一引張コイルばね４６及び押圧部５０が設けられているが、上記実施形態の変形例として、これらが設けられずに中間シャッターと第一シャッターとの重なり量が電子制御機器等によって制御されるような構成でもよい。

また、上記実施形態では、第二引張コイルばね４８及び被押圧部５２が設けられているが、上記実施形態の変形例として、これらが設けられずに中間シャッターと第二シャッターとの重なり量が電子制御機器等によって制御されるような構成でもよい。

また、上記実施形態では、押圧部５０は、第一カバーとしてのミドルフィニッシャ２２に一体的に設けられた第一ゴムシート５０Ａを備えるが、上記実施形態の変形例として、押圧部は、第一カバーに一体に設けられた（つまり一体に形成された）部位もよい。

また、上記実施形態では、被押圧部５２は、第二カバーとしてのロアフィニッシャ２６に一体的に設けられた第二ゴムシート５２Ａを備えるが、上記実施形態の変形例として、被押圧部は、第二カバーに一体に設けられた（つまり一体に形成された）部位もよい。

なお、上記実施形態及び上述の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
２０ ミドル支持構成部（第一支持構成部）
２２ ミドルフィニッシャ（第一カバー）
２４ ロア支持構成部（第二支持構成部）
２６ ロアフィニッシャ（第二カバー）
３０ ダブルヒンジ
３２ 第一連結軸
３４ 第二連結軸
３６ リンク
４０ 中間シャッター
４２ 第一シャッター
４２Ｘ 第一基準位置
４４ 第二シャッター
４４Ｘ 第二基準位置
４６ 第一引張コイルばね（第一引張ばね）
４８ 第二引張コイルばね（第二引張ばね）
５０ 押圧部
５０Ａ 第一ゴムシート
５２ 被押圧部
５２Ａ 第二ゴムシート

Claims (3)

1. 乗員の身体の一部を支持し、背面部及び両側面部が第一カバーで構成された第一支持構成部と、
   前記第一支持構成部と隣り合って配置されて乗員の身体の他の一部を支持し、背面部及び両側面部が第二カバーで構成された第二支持構成部と、
   前記第一支持構成部に設けられてシート幅方向に沿う第一連結軸と、前記第二支持構成部に設けられてシート幅方向に沿う第二連結軸と、前記第一支持構成部に対して前記第一連結軸の軸回りに回動可能とされると共に前記第二支持構成部に対して前記第二連結軸の軸回りに回動可能とされたリンクと、を備えて前記第一支持構成部と前記第二支持構成部とを連結するダブルヒンジと、
   前記第一カバーと前記第二カバーとの間に沿って配置され、前記第一連結軸と前記第二連結軸との両方に取り付けられた中間シャッターと、
   前記第一連結軸に設けられ、前記第一支持構成部と前記第二支持構成部との相対変位に伴って前記第一カバーと前記中間シャッターとの間に形成される隙間を塞ぐ第一シャッターと、
   前記第二連結軸に設けられ、前記第一支持構成部と前記第二支持構成部との相対変位に伴って前記第二カバーと前記中間シャッターとの間に形成される隙間を塞ぐ第二シャッターと、
   を有する車両用シート。
2. 前記第一シャッターが前記第一連結軸の軸回りに回動可能に設けられると共に、前記第二シャッターが前記第二連結軸の軸回りに回動可能に設けられている構成において、
   前記リンクと前記第一シャッターとを連結して前記第一シャッターを前記中間シャッターとの重なり量が予め定めた量となる第一基準位置に付勢する第一引張ばねと、
   前記第一カバーに一体又は一体的に設けられて前記第一支持構成部が前記第一連結軸の軸回りでかつ前記第一カバーの背面部と前記第二カバーの背面部との成す角度を大きくするように回動した場合に前記第一引張ばねの付勢力に抗して前記第一シャッターを押圧して前記第一シャッターにおける前記中間シャッターとの重なり量を減らすように前記第一シャッターを回動させる押圧部と、
   前記リンクと前記第二シャッターとを連結して前記第二シャッターを前記中間シャッターとの重なり量が予め定めた量となる第二基準位置に付勢する第二引張ばねと、
   前記第二カバーに一体又は一体的に設けられ、前記リンクが前記第二連結軸の軸回りでかつ前記第一カバーの背面部と前記第二カバーの背面部との成す角度を大きくするように回動した場合に前記第二シャッターによって当接されて前記第二シャッターの回動を制限することで前記第二シャッターにおける前記中間シャッターとの重なり量を減らす被押圧部と、
   を有する、請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記押圧部は、前記第一カバーに固定されて前記第一シャッターに対して接離可能に配置された第一ゴムシートを備え、
   前記被押圧部は、前記第二カバーに固定されて前記第二シャッターに対して接離可能に配置された第二ゴムシートを備える、請求項２に記載の車両用シート。

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