JP2002321617A - 鉄道車両の外幌装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の連結・切り離し作業時には外幌の連結
・切り離し作業を行うことなく、車両連結時には外幌が
車体間を切れ目なくなだらかにつなぐ。 【解決手段】 一方の車体１の両側縁部の外幌５１に筒
状の雌型連結部５１ａを設け、雌型連結部５１ａ内を摺
動可能な雄型連結部５２ａを他方の車体２の両側縁部の
外幌５２に設け、雄型連結部５２ａを雌型連結部５１ａ
に挿入するとともに、対向する両外幌５１，５２を予圧
縮を与えて突き合わせ連結する。また、一方の車体１の
屋根縁部の外幌６１に筒状の雌型連結部６１ａを設け、
雌型連結部６１ａ内を摺動可能な雄型連結部６２ａを他
方の車体２の屋根縁部の外幌６２に設け、雄型連結部６
２ａを雌型連結部６１ａに挿入するとともに、対向する
両外幌６１，６２を予圧縮を与えて突き合わせ連結す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の外幌装
置に係り、詳しくは連結部の妻面の両側縁部と屋根縁部
とに取り付けられる外幌の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】新幹線等の高速鉄道車両では、連結され
た車体間が不連続なことから発生する空力音が車外騒音
源のひとつとして挙げられる。このため、例えば、特開
平６−９９８１１号公報に示されるように、連結される
両車体間に、弾性材で形成した外幌を妻面の両側縁部と
屋根縁部とに取り付けて、両外幌を接触又は間隔を空け
た構造がある。また、特開２０００−９９８１１号公報
に示されるように、妻面中央部の連絡通路外側の全周を
弾性材で形成した外幌で両車体間を連続して覆う一体型
の構造や、両車体の中間で分割した外幌を接合面でボル
ト連結する構造がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、両車体の外
幌を接触又は間隔を空けた構造では、曲線軌道の高速走
行時に、一方の車体が右に他方の車体が左に動いた場合
には、両外幌間に段差が生じ、出っ張った部分に空気が
衝突して空力音が発生する。また、両車体間を連続する
外幌で覆う構造や外幌の接合面をボルト連結する構造で
は、両車体の連結・切り離し作業の際に外幌も連結・切
り離し作業が必要となる。

【０００４】そこで本発明は、車両の連結・切り離し作
業時に外幌の連結・切り離し作業を行うことなく、車両
連結時に外幌が車体間を切れ目なくなだらかにつなぐこ
とができる鉄道車両の外幌装置を提供することを目的と
している。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明は、連結される両車体間に、弾性材で形成
した外幌を妻面の両側縁部と屋根縁部とに取り付けた鉄
道車両の外幌装置において、一方の車体の両側縁部の外
幌に筒状の雌型連結部を設け、該雌型連結部内を摺動可
能な雄型連結部を他方の車体の両側縁部の外幌に設け、
該雄型連結部を前記雌型連結部に挿入するとともに、対
向する両外幌を予圧縮を与えて突き合わせ連結したこと
を特徴としている。

【０００６】また、前記屋根縁部の外幌は、一方の車体
の外幌に筒状の雌型連結部を設け、該雌型連結部内を摺
動可能な雄型連結部を他方の車体の外幌に設け、該雄型
連結部を前記雌型連結部に挿入するとともに、対向する
両外幌を予圧縮を与えて突き合わせ連結する構造や、一
方の車体の外幌の突き合わせ面に、枕木方向に幅広の雌
型連結部を形成し、該雌型連結部内を摺動可能な雄型連
結部を他方の車体の外幌の突き合わせ面に形成し、該雄
型連結部を前記雌型連結部に挿入するとともに、対向す
る両外幌を予圧縮を与えて突き合わせ連結する構造が好
ましい。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示される実
施形態例に基づいて説明する。図１乃至図１０は本発明
の第１実施形態例を示すもので、連結される両車体１，
２間を覆う外幌装置３は、両車体１，２の妻面中央部の
連絡通路４外側の両側縁部に設けられる側外幌５と屋根
縁部に設けられる屋根外幌６とで構成されている。

【０００８】前記側外幌５は、一方の車体１の妻面両側
縁部に取り付けられる外幌５１、５１と、他方の車体２
の妻面両側縁部に取り付けられる外幌５２、５２とで構
成されている。各外幌５１，５２はゴム等の弾性材で形
成され、内板と外板間に上下方向に渡る複数の連結リブ
で仕切られる伸縮用の空間部を有している。各外幌５
１，５２は、妻面側の鉄又はアルミ等の金属製取付板５
１ａ，５２ａをそれぞれ車体１，２の妻面にボルト止め
され、両車体１，２の中間部で突き合わせ連結されてい
る。

【０００９】前記外幌５１の突き合わせ面５１ｂには、
円筒状の雌型連結部５１ｃが複数、本実施形態例では片
側の外幌５１に３個設けられている。この雌型連結部５
１ｃは、約２５０ｍｍの長さに形成され、その全長の約
半分となる先端側を突き合わせ面５１ｂから外幌５２方
向に突出させている。また、前記外幌５２の突き合わせ
面５２ｂには、雌型連結部５１ｃ内を摺動可能な中空円
柱状の雄型連結部５２ｃが、雌型連結部５１ｃに対応し
て設けられている。この雄型連結部５２ｃは、先端をテ
ーパ状に細くして約２５０ｍｍの長さに形成され、外幌
５２の全長の約中間部分に基端が設けられ、その全長の
約半分となる先端側を突き合わせ面５２ｂから外幌５１
方向に突出させている。

【００１０】前記外幌５１と外幌５２とは、雌型連結部
５１ｃに雄型連結部５２ｃを挿入するとともに、両外幌
５１，５２にそれぞれ２０ｍｍ程度の予圧縮を与えられ
て突き合わせ連結されている。

【００１１】この構成により、曲線軌道の高速走行時に
は、曲線内側に位置する外幌５１と外幌５２とが圧縮さ
れ、曲線外側に位置する外幌５１と外幌５２とが伸張す
るが、その伸張量は、外幌５１，５２間に隙間を発生さ
せる程ではないので、空力音が発生することはない。ま
た、小曲線軌道走行時には、曲線外側の外幌５１，５２
間に隙間が生じるが、この場合には低速走行なので、空
力音が発生することはない。しかも、雄型連結部５２ｃ
が雌型連結部５１ｃから外れる程の隙間にはならないか
ら、直線軌道に戻れば外幌５１，５２は連続状態とな
る。

【００１２】前記屋根外幌６は、一方の車体１の妻面屋
根縁部に取り付けられる外幌６１と、他方の車体２の妻
面屋根縁部に取り付けられる外幌６２とで構成されてい
る。各外幌６１，６２はゴム等の弾性材で形成され、内
板と外板間に車体幅方向に渡る複数の連結リブで仕切ら
れる伸縮用の空間部を有している。各外幌６１，６２
は、妻面側の金属製取付板６１ａ，６２ａをそれぞれ車
体１，２の妻面にボルト止めされ、両車体１，２の中間
部で突き合わせ連結されている。

【００１３】前記外幌６１の突き合わせ面６１ｂには、
円筒状の雌型連結部６１ｃが複数、本実施形態例では３
個設けられている。この雌型連結部６１ｃは、突き合わ
せ面６１ｂから金属製取付板６１ａ方向に約１００ｍｍ
の長さに形成されている。また、前記外幌６２の突き合
わせ面６２ｂには、雌型連結部６１ｃ内を摺動可能な中
空円柱状の雄型連結部６２ｃが、雌型連結部６１ｃに対
応して設けられている。この雄型連結部６２ｃは、突き
合わせ面６２ｂから外幌６１方向に約１５０ｍｍの長さ
に形成されている。

【００１４】前記外幌６１と外幌６２とは、雌型連結部
６１ｃに雄型連結部６２ｃを挿入するとともに、両外幌
６１，６２にそれぞれ２０ｍｍ程度の予圧縮を与えられ
て突き合わせ連結されている。

【００１５】この構成により、曲線軌道の高速走行時に
は、外幌６１，６２の曲線内側部分が圧縮され、曲線外
側部分が伸張するが、その伸張量は、外幌６１，６２間
に隙間を発生させる程ではないので、空力音が発生する
ことはない。また、小曲線軌道走行時には、図９に示さ
れるように、曲線外側部分に、雌型連結部６１ｃから雄
型連結部６２ｃが外れる程の隙間が生じるが、この場合
には低速走行なので、空力音が発生することはなく、直
線軌道に戻れば外れた雄型連結部６２ｃは雌型連結部６
１ｃに挿入される。さらに、Ｓ字曲線軌道走行時には、
図１０に示されるように、外幌６１，６２がその弾性で
連結した状態で平行移動する。

【００１６】以上のように、側外幌５と屋根外幌６と
は、雌型連結部５１ｃに雄型連結部５２ｃを、雌型連結
部６１ｃに雄型連結部６２ｃをそれぞれ挿入して連結さ
れているから、車体１，２の連結・切り離し作業時に側
外幌５と屋根外幌６の連結・切り離し作業を行う必要が
ない。しかも、車体１，２の連結時には、側外幌５と屋
根外幌６とは、予圧縮を与えられて車体間を切れ目なく
なだらかにつないでいるから、高速走行時に空力音が発
生することはない。

【００１７】なお、上記実施形態例では、円筒状の雌型
連結部５１ｃ，６１ｃ、中空円柱状の雄型連結部５２
ｃ，６２ｃで説明したが、雌型連結部及び雄型連結部の
形状は、四角形や六角形等の多角形筒状の雌型連結部と
これに対応する形状の雄型連結部でもよい。

【００１８】図１１乃至図２０は屋根外幌の第２実施形
態例を示すものである。なお、前記第１実施形態例と同
一要素には同一の符号を付して説明する。屋根外幌６
は、それぞれゴム等の弾性材で形成され、一方の車体１
の妻面屋根縁部に取り付けられる外幌６１と、他方の車
体２の妻面屋根縁部に取り付けられる外幌６２とで構成
されている。外幌６１は、突き合わせ面６１ｂに、枕木
方向に幅広の雌型連結部６１ｃを形成している。この雌
型連結部６１ｃは、レール方向の車体中心部が深く車体
外側に向けて漸次浅くなる平面視三角形に形成されてい
る。一方、外幌６２は、突き合わせ面６２ｂに、雌型連
結部６１ｃ内を摺動可能な雄型連結部として、レール方
向の車体中心部が高く車体外側に向けて漸次低くなる平
面視三角形の雄型連結部６２ｃを形成している。そし
て、両外幌６１，６２は、前記雄型連結部６２ｃを前記
雌型連結部６１ｃに挿入するとともに、それぞれ２０ｍ
ｍ程度の予圧縮を与えられて連結されている。

【００１９】また、各外幌６１，６２は、突き合わせ面
６１ｂ，６２ｂにそれぞれ鉄又はアルミ等の金属製若し
くは樹脂製の摺動板６３を取り付けている。この摺動板
６３は、中央部６３ａと両端部６３ｂ，６３ｂとに３分
割され、該両端部６３ｂ，６３ｂは、雌型連結部６１ｃ
及び雄型連結部６２ｃの両側で上下方向の軸６４にてヒ
ンジ結合されている。

【００２０】この構成により、前記第１実施形態例と同
様に、曲線軌道の高速走行時には、外幌６１，６２の曲
線内側部分が圧縮され、曲線外側部分が伸張するが、そ
の伸張量は、外幌６１，６２間に隙間を発生させる程で
はないので、空力音が発生することはない。また、小曲
線軌道走行時には、図１９に示されるように、外幌６
１，６２の曲線内側部分が圧縮され、曲線外側部分が開
くが、曲線内側部分の摺動板６３ｂ同士で面圧を受ける
ので、局部的な摩耗が減少する。さらに、Ｓ字曲線軌道
走行時には、図２０に示されるように、両車体１，２の
枕木方向の相対変位に追随して、雄型連結部６２ｃが雌
型連結部６１ｃの浅い側へ移動する。また、Ｓ字曲線軌
道から直線軌道に移行した場合等に、雌型連結部６１ｃ
と雄型連結部６２ｃは予圧縮を与えられて嵌め合わせて
あるので、摩擦力により枕木方向に相対的にズレた状態
で戻らないことはなく、相対的ズレが無い位置に落ち着
く。

【００２１】したがって、前記第１実施形態例と同様
に、車体１，２の連結・切り離し作業時に側外幌５と屋
根外幌６の連結・切り離し作業を行う必要がなく、ま
た、高速走行時に空力音が発生することもない。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の鉄道車両
の外幌装置は、一方の車体の両側縁部の外幌に筒状の雌
型連結部を設け、雌型連結部内を摺動可能な雄型連結部
を他方の車体の両側縁部の外幌に設け、雄型連結部を雌
型連結部に挿入するとともに、対向する両外幌を予圧縮
を与えて突き合わせ連結したので、両車体の両側縁部の
外幌が車体間を切れ目なくなだらかにつなぐから、高速
走行時に空力音が発生することはない。また、両車体の
連結・切り離し作業時に外幌の連結・切り離し作業を行
う必要がない。さらに、屋根縁部の外幌を、両側縁部の
外幌と同様に、一方の車体の外幌に筒状の雌型連結部を
設け、雌型連結部内を摺動可能な雄型連結部を他方の車
体の外幌に設け、雄型連結部を雌型連結部に挿入すると
ともに、対向する両外幌を予圧縮を与えて突き合わせ連
結する構造や、一方の車体の外幌の突き合わせ面に、枕
木方向に幅広の雌型連結部を形成し、雌型連結部内を摺
動可能な雄型連結部を他方の車体の外幌の突き合わせ面
に形成し、雄型連結部を雌型連結部に挿入するととも
に、対向する両外幌を予圧縮を与えて突き合わせ連結す
る構造とすることにより、屋根縁部の外幌も、車体間を
切れ目なくなだらかにつなぐから、高速走行時に空力音
が発生することはない。また、両車体の連結・切り離し
作業時に外幌の連結・切り離し作業を行う必要がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 側外幌の連結部分を示す分解断面図

【図２】 外幌装置の側面図

【図３】 一方の車体の外幌装置の正面図

【図４】 図３のＩＶ−ＩＶ断面図

【図５】 図３のＶ−Ｖ断面図

【図６】 屋根外幌の一部断面平面図

【図７】 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図

【図８】 屋根外幌の連結部分を示す分解断面図

【図９】 小曲線軌道走行時の屋根外幌を示す平面図

【図１０】 Ｓ字曲線軌道走行時の屋根外幌を示す平面
図

【図１１】 第２実施形態例の屋根外幌を示す平面図

【図１２】 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図

【図１３】 図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図

【図１４】 屋根外幌の連結部分を示す分解断面図

【図１５】 金属製摺動板のヒンジ部分を示す平面図

【図１６】 金属製摺動板のヒンジ部分を示す正面図

【図１７】 金属製摺動板のヒンジ部分を示す断面図

【図１８】 屋根外幌の切り離した状態を示す平面図

【図１９】 小曲線軌道走行時の屋根外幌を示す平面図

【図２０】 Ｓ字曲線軌道走行時の屋根外幌を示す平面
図

【符号の説明】

１，２…車体、３…外幌装置、４…連絡通路、５…側外
幌、５１，５２…各車体の側外幌、５１ａ…雌型連結
部、５２ａ…雄型連結部、６…屋根外幌、６１，６２…
各車体の屋根外幌、６１ａ…雌型連結部、６２ａ…雄型
連結部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 連結される両車体間に、弾性材で形成し
   た外幌を妻面の両側縁部と屋根縁部とに取り付けた鉄道
   車両の外幌装置において、一方の車体の両側縁部の外幌
   に筒状の雌型連結部を設け、該雌型連結部内を摺動可能
   な雄型連結部を他方の車体の両側縁部の外幌に設け、該
   雄型連結部を前記雌型連結部に挿入するとともに、対向
   する両外幌を予圧縮を与えて突き合わせ連結したことを
   特徴とする鉄道車両の外幌装置。
2. 【請求項２】 前記屋根縁部の外幌は、一方の車体の外
   幌に筒状の雌型連結部を設け、該雌型連結部内を摺動可
   能な雄型連結部を他方の車体の外幌に設け、該雄型連結
   部を前記雌型連結部に挿入するとともに、対向する両外
   幌を予圧縮を与えて突き合わせ連結したことを特徴とす
   る請求項１記載の鉄道車両の外幌装置。
3. 【請求項３】 前記屋根縁部の外幌は、一方の車体の外
   幌の突き合わせ面に、枕木方向に幅広の雌型連結部を形
   成し、該雌型連結部内を摺動可能な雄型連結部を他方の
   車体の外幌の突き合わせ面に形成し、該雄型連結部を前
   記雌型連結部に挿入するとともに、対向する両外幌を予
   圧縮を与えて突き合わせ連結したことを特徴とする請求
   項１記載の鉄道車両の外幌装置。