JP4194284B2 - 鉄道車両の外幌装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両の外幌装置に係り、詳しくは連結部の妻面の屋根縁部に取り付けられる外幌の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
新幹線等の高速鉄道車両では、連結された車体間が不連続なことから発生する空力音が車外騒音源のひとつとして挙げられる。このため、例えば、特開平６−９９８１１号公報に示されるように、連結される両車体の妻面の屋根縁部にそれぞれ弾性材で形成した外幌を取り付けて、両外幌を接触又は間隔を空けた構造がある。また、特開２０００−６７９９号公報に開示されているように、両車体間の妻面中央部の連絡通路外側の全周を弾性材で形成した外幌で連続して覆う一体型の構成もある。この外に、両車体の中間で分割した外幌を接合面でボルト連結する構造がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、両車体の外幌を接触又は間隔を空けた構造では、曲線軌道の高速走行時に、一方の車体が右に他方の車体が左に動いた場合には、両外幌間に段差が生じ、出っ張った部分に空気が衝突して空力音が発生する。また、両車体間を連続する外幌で覆う構造や外幌の接合面をボルト連結する構造では、両車体の連結・切り離し作業の際に外幌も連結・切り離し作業が必要となる。
【０００４】
そこで本発明は、両車体の連結・切り離し作業時に外幌の連結・切り離し作業を行うことなく、連結時に外幌が両車体間を切れ目なくなだらかに繋ぐことができる鉄道車両の外幌装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明は、連結される一方の車体と他方の車体との妻面間を覆う外幌装置を、妻面両側縁部に設けられる側部外幌と、妻面両肩縁部に設けられる肩Ｒ部外幌と、妻面屋根縁部に設けられる屋根部外幌とで構成した鉄道車両の外幌装置において、前記屋根部外幌を、上下２枚の表面が平滑な弾性材で形成された袋体と、該袋体内に対向配置される一対の座板と、両座板間に配設されて両弾性材を伸張させるコイルスプリングとで構成し、前記一方の座板を前記一方の車体の妻面屋根縁部に固設し、前記他方の座板に雌型連結部を開口し、前記他方の車体の妻面屋根縁部に雄型連結部を設けて、該雄型連結部を前記雌型連結部内に摺動可能に挿入して、前記屋根部外幌を両車体間の妻面屋根縁部に撓みなく取り付けることを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に示される実施形態例に基づいて説明する。図１乃至図１１は本発明の第１実施形態例を示すもので、連結される両車体１，２間を覆う外幌装置３は、両車体１，２の妻面両側縁部に設けられる側部外幌４と、両肩縁部に設けられる肩Ｒ部外幌５と、屋根縁部に設けられる屋根部外幌６とで構成されている。
【０００７】
前記側部外幌４と肩Ｒ部外幌５とは、ゴム等の弾性材で形成されて両車体１，２間を連続して覆っている。前記屋根部外幌６は、表面が平滑なゴム等の弾性材で形成された袋体７と、該袋体７内に対向配置される座板８，９と、各座板８，９に一体形成したスプリング装着筒１１，１２にてそれぞれ支持されて各座板８，９間に配設される３本のコイルスプリング１０とで構成されている。これにより、コイルスプリング１０上下の弾性材７ａ，７ｂは、コイルスプリング１０の付勢力で伸張させられる。
【０００８】
前記座板８は、ボルト１３及びナット１４にて一方の車体１の妻面の屋根縁部に固設されている。前記他方の車体２と対向する前記座板９は、各スプリング装着筒１２部分に丸孔を開口して雌型連結部１５としている。他方の車体２の妻面の屋根縁部には、前記各雌型連結部１５に対応して、雌型連結部１５に挿入される突状の雄型連結部１６が設けられている。この雄型連結部１６は、前記各雌型連結部１５内を摺動可能に形成されている。
【０００９】
この構成により、前記屋根部外幌６は、雌型連結部１５に雄型連結部１６を挿入して両車体１，２の妻面屋根縁部に撓みなく取り付けられ、両車体１，２間の妻面屋根縁部を連続して覆うから、高速走行時に屋根部から発生する空力騒音を低減することができる。また、雌型連結部１５に雄型連結部１６を挿入して両車体１，２間に取り付ける分離式構造であるから、両車体１，２の連結・切り離し作業時に外幌の連結・切り離し作業を行うことがなく作業性がよい。
【００１０】
また、このようにして両車体１，２間に取り付けられた屋根部外幌６は、図８及び図９に示されるように、曲線軌道走行時に、両車体１，２の妻面間の左右の間隔が変更した場合には、間隔が広がった方のコイルスプリング１０が伸び、間隔が狭くなった方のコイルスプリング１０が縮んで対応する。高速走行可能な曲線軌道の場合には、左右のコイルスプリング１０の伸縮量は、上部の弾性材７ａに撓みを生じさせるほどにはならない。例えば、本線最小の半径４００ｍの曲線軌道走行時や、構内最小の半径２００ｍの曲線軌道走行時には、上部の弾性材７ａに撓みが生じるものの、この場合は低速走行なので空力音は発生しない。
【００１１】
さらに、図１０及び図１１に示されるように、本線走行時に、両車体１，２の妻面間が枕木方向に変位しても、各コイルスプリング１０の水平方向の撓みによって変位に追随し、両車体１，２の妻面間に切れ目を生じさせることはない。ただし、曲線軌道の渡り線通過持のように、枕木方向に大きく変位する場合には、雄型連結部１６が雌型連結部１５から抜けない程度の隙間が生じることがあっても、この場合は低速走行なので支障はない。
【００１２】
図１２及び図１３は第２実施形態例を示すもので、以降の実施形態例において、前記第１実施形態例と同一要素には同一の符号を付して説明を簡略にする。本実施形態例は、座板８，９の間に互いにスライド可能な外筒２０と内筒２１とを配置し、座板８のブラケット８ａに外筒２０を、座板９のブラケット９ａに内筒２１をそれぞれピン２２にて水平方向に回動可能に設け、該外筒２０と内筒２１の外周に前記コイルスプリング１０を設けたものである。
【００１３】
前記外筒２０内には、前記内筒２１が転動ボール２３を介して車体前後方向にスライド可能に設けられ、外筒２０の鍔２０ａと内筒２１の鍔２１ａとの間に前記コイルスプリング１０が設けられている。雌型連結部１５は、座板９のブラケット９ａを設けていない箇所に形成され、該雌型連結部１５に前記雄型連結部１６が挿入されて、屋根部外幌６が両車体１，２間の妻面屋根縁部を連続して覆っている。
【００１４】
この構成では、曲線軌道走行時は、前記第１実施形態例と同様に、外側と内側のコイルスプリング１０の伸縮による外筒２０と内筒２１のスライドで対応し、渡り線通過時のように、両車体１，２の妻面間が枕木方向に変位した場合は、図１３に示されるように、各コイルスプリング１０が撓まずに、外筒２０と内筒２１とが水平回動して変位に追随する。したがって、前記第１実施形態例に比べてコイルスプリング１０の耐久性を向上させることができる。
【００１５】
図１４及び図１５は第３実施形態例を示すもので、座板８，９とは別体に形成したスプリング装着筒１１，１２を、座板８，９にそれぞれ設けたブラケット８ａ，９ａにそれぞれピン２２にて水平方向に回動可能に設け、スプリング装着筒１１の鍔１１ａとスプリング装着筒１２の鍔１２ａとの間に前記コイルスプリング１０を配設したものである。
【００１６】
この構成では、前記第２実施形態例と同様に、枕木方向の変位に対して、各コイルスプリング１０が撓まずに、スプリング装着筒１１，１２がそれぞれ水平回動して変位に追随する。また、第２実施形態例に比べて構造が簡略化するとともに、コイルスプリング１０の交換が容易である。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の鉄道車両の外幌装置は、連結される両車体の妻面の屋根縁部間に設けられる外幌を、上下２枚の弾性材と、両弾性材間に配設されて両弾性材を伸張させる弾発部材とで構成して一方の車体に固設し、外幌の他方の車体側面の雌型連結部に、他方の車体の雄型連結部を挿入して両車体間に取り付けるので、外幌が両車体の妻面屋根縁部に撓みなく連続して取り付けられるから、高速走行時に屋根部から発生する空力騒音を低減することができる。また、分離式構造であるから、両車体の連結・切り離し作業時の作業性がよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態例の屋根部外幌を示す断面側面図
【図２】 同じく一部断面平面図
【図３】 外幌装置全体を示す一部断面側面図
【図４】 両車体に屋根部外幌を取り付ける構造を示す一部断面平面図
【図５】 同じく一部断面側面図
【図６】 屋根部外幌の断面正面図
【図７】 車体１の正面図
【図８】 車体１，２の曲線軌道走行時の変位を示す平面図
【図９】 同じく曲線軌道走行時における屋根部外幌のコイルスプリングを示す平面図
【図１０】 車体１，２が枕木方向に変位する場合の平面図
【図１１】 車体１，２が枕木方向に変位したときの屋根部外幌のコイルスプリングを示す平面図
【図１２】 第２実施形態例の屋根部外幌の曲線軌道走行時におけるコイルスプリングを示す断面平面図
【図１３】 同じく車体１，２が枕木方向に変位したときの第２実施形態例の屋根部外幌のコイルスプリングを示す一部断面平面図
【図１４】 第３実施形態例の屋根部外幌の曲線軌道走行時におけるコイルスプリングを示す断面平面図
【図１５】 同じく車体１，２が枕木方向に変位したときの第３実施形態例の屋根部外幌のコイルスプリングを示す一部断面平面図
【符号の説明】
１，２…車体、３…外幌装置、６…屋根部外幌、７…袋体、７ａ…上部弾性材、７ｂ…下部弾性材、８，９…座板、１０…コイルスプリング、１５…雌型連結部、１６…雄型連結部
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両の外幌装置に係り、詳しくは連結部の妻面の屋根縁部に取り付けられる外幌の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
新幹線等の高速鉄道車両では、連結された車体間が不連続なことから発生する空力音が車外騒音源のひとつとして挙げられる。このため、例えば、特開平６−９９８１１号公報に示されるように、連結される両車体の妻面の屋根縁部にそれぞれ弾性材で形成した外幌を取り付けて、両外幌を接触又は間隔を空けた構造がある。また、特開２０００−６７９９号公報に開示されているように、両車体間の妻面中央部の連絡通路外側の全周を弾性材で形成した外幌で連続して覆う一体型の構成もある。この外に、両車体の中間で分割した外幌を接合面でボルト連結する構造がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、両車体の外幌を接触又は間隔を空けた構造では、曲線軌道の高速走行時に、一方の車体が右に他方の車体が左に動いた場合には、両外幌間に段差が生じ、出っ張った部分に空気が衝突して空力音が発生する。また、両車体間を連続する外幌で覆う構造や外幌の接合面をボルト連結する構造では、両車体の連結・切り離し作業の際に外幌も連結・切り離し作業が必要となる。
【０００４】
そこで本発明は、両車体の連結・切り離し作業時に外幌の連結・切り離し作業を行うことなく、連結時に外幌が両車体間を切れ目なくなだらかに繋ぐことができる鉄道車両の外幌装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明は、連結される一方の車体と他方の車体との妻面間を覆う外幌装置を、妻面両側縁部に設けられる側部外幌と、妻面両肩縁部に設けられる肩Ｒ部外幌と、妻面屋根縁部に設けられる屋根部外幌とで構成した鉄道車両の外幌装置において、前記屋根部外幌を、上下２枚の表面が平滑な弾性材で形成された袋体と、該袋体内に対向配置される一対の座板と、両座板間に配設されて両弾性材を伸張させるコイルスプリングとで構成し、前記一方の座板を前記一方の車体の妻面屋根縁部に固設し、前記他方の座板に雌型連結部を開口し、前記他方の車体の妻面屋根縁部に雄型連結部を設けて、該雄型連結部を前記雌型連結部内に摺動可能に挿入して、前記屋根部外幌を両車体間の妻面屋根縁部に撓みなく取り付けることを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に示される実施形態例に基づいて説明する。図１乃至図１１は本発明の第１実施形態例を示すもので、連結される両車体１，２間を覆う外幌装置３は、両車体１，２の妻面両側縁部に設けられる側部外幌４と、両肩縁部に設けられる肩Ｒ部外幌５と、屋根縁部に設けられる屋根部外幌６とで構成されている。
【０００７】
前記側部外幌４と肩Ｒ部外幌５とは、ゴム等の弾性材で形成されて両車体１，２間を連続して覆っている。前記屋根部外幌６は、表面が平滑なゴム等の弾性材で形成された袋体７と、該袋体７内に対向配置される座板８，９と、各座板８，９に一体形成したスプリング装着筒１１，１２にてそれぞれ支持されて各座板８，９間に配設される３本のコイルスプリング１０とで構成されている。これにより、コイルスプリング１０上下の弾性材７ａ，７ｂは、コイルスプリング１０の付勢力で伸張させられる。
【０００８】
前記座板８は、ボルト１３及びナット１４にて一方の車体１の妻面の屋根縁部に固設されている。前記他方の車体２と対向する前記座板９は、各スプリング装着筒１２部分に丸孔を開口して雌型連結部１５としている。他方の車体２の妻面の屋根縁部には、前記各雌型連結部１５に対応して、雌型連結部１５に挿入される突状の雄型連結部１６が設けられている。この雄型連結部１６は、前記各雌型連結部１５内を摺動可能に形成されている。
【０００９】
この構成により、前記屋根部外幌６は、雌型連結部１５に雄型連結部１６を挿入して両車体１，２の妻面屋根縁部に撓みなく取り付けられ、両車体１，２間の妻面屋根縁部を連続して覆うから、高速走行時に屋根部から発生する空力騒音を低減することができる。また、雌型連結部１５に雄型連結部１６を挿入して両車体１，２間に取り付ける分離式構造であるから、両車体１，２の連結・切り離し作業時に外幌の連結・切り離し作業を行うことがなく作業性がよい。
【００１０】
また、このようにして両車体１，２間に取り付けられた屋根部外幌６は、図８及び図９に示されるように、曲線軌道走行時に、両車体１，２の妻面間の左右の間隔が変更した場合には、間隔が広がった方のコイルスプリング１０が伸び、間隔が狭くなった方のコイルスプリング１０が縮んで対応する。高速走行可能な曲線軌道の場合には、左右のコイルスプリング１０の伸縮量は、上部の弾性材７ａに撓みを生じさせるほどにはならない。例えば、本線最小の半径４００ｍの曲線軌道走行時や、構内最小の半径２００ｍの曲線軌道走行時には、上部の弾性材７ａに撓みが生じるものの、この場合は低速走行なので空力音は発生しない。
【００１１】
さらに、図１０及び図１１に示されるように、本線走行時に、両車体１，２の妻面間が枕木方向に変位しても、各コイルスプリング１０の水平方向の撓みによって変位に追随し、両車体１，２の妻面間に切れ目を生じさせることはない。ただし、曲線軌道の渡り線通過持のように、枕木方向に大きく変位する場合には、雄型連結部１６が雌型連結部１５から抜けない程度の隙間が生じることがあっても、この場合は低速走行なので支障はない。
【００１２】
図１２及び図１３は第２実施形態例を示すもので、以降の実施形態例において、前記第１実施形態例と同一要素には同一の符号を付して説明を簡略にする。本実施形態例は、座板８，９の間に互いにスライド可能な外筒２０と内筒２１とを配置し、座板８のブラケット８ａに外筒２０を、座板９のブラケット９ａに内筒２１をそれぞれピン２２にて水平方向に回動可能に設け、該外筒２０と内筒２１の外周に前記コイルスプリング１０を設けたものである。
【００１３】
前記外筒２０内には、前記内筒２１が転動ボール２３を介して車体前後方向にスライド可能に設けられ、外筒２０の鍔２０ａと内筒２１の鍔２１ａとの間に前記コイルスプリング１０が設けられている。雌型連結部１５は、座板９のブラケット９ａを設けていない箇所に形成され、該雌型連結部１５に前記雄型連結部１６が挿入されて、屋根部外幌６が両車体１，２間の妻面屋根縁部を連続して覆っている。
【００１４】
この構成では、曲線軌道走行時は、前記第１実施形態例と同様に、外側と内側のコイルスプリング１０の伸縮による外筒２０と内筒２１のスライドで対応し、渡り線通過時のように、両車体１，２の妻面間が枕木方向に変位した場合は、図１３に示されるように、各コイルスプリング１０が撓まずに、外筒２０と内筒２１とが水平回動して変位に追随する。したがって、前記第１実施形態例に比べてコイルスプリング１０の耐久性を向上させることができる。
【００１５】
図１４及び図１５は第３実施形態例を示すもので、座板８，９とは別体に形成したスプリング装着筒１１，１２を、座板８，９にそれぞれ設けたブラケット８ａ，９ａにそれぞれピン２２にて水平方向に回動可能に設け、スプリング装着筒１１の鍔１１ａとスプリング装着筒１２の鍔１２ａとの間に前記コイルスプリング１０を配設したものである。
【００１６】
この構成では、前記第２実施形態例と同様に、枕木方向の変位に対して、各コイルスプリング１０が撓まずに、スプリング装着筒１１，１２がそれぞれ水平回動して変位に追随する。また、第２実施形態例に比べて構造が簡略化するとともに、コイルスプリング１０の交換が容易である。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の鉄道車両の外幌装置は、連結される両車体の妻面の屋根縁部間に設けられる外幌を、上下２枚の弾性材と、両弾性材間に配設されて両弾性材を伸張させる弾発部材とで構成して一方の車体に固設し、外幌の他方の車体側面の雌型連結部に、他方の車体の雄型連結部を挿入して両車体間に取り付けるので、外幌が両車体の妻面屋根縁部に撓みなく連続して取り付けられるから、高速走行時に屋根部から発生する空力騒音を低減することができる。また、分離式構造であるから、両車体の連結・切り離し作業時の作業性がよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態例の屋根部外幌を示す断面側面図
【図２】 同じく一部断面平面図
【図３】 外幌装置全体を示す一部断面側面図
【図４】 両車体に屋根部外幌を取り付ける構造を示す一部断面平面図
【図５】 同じく一部断面側面図
【図６】 屋根部外幌の断面正面図
【図７】 車体１の正面図
【図８】 車体１，２の曲線軌道走行時の変位を示す平面図
【図９】 同じく曲線軌道走行時における屋根部外幌のコイルスプリングを示す平面図
【図１０】 車体１，２が枕木方向に変位する場合の平面図
【図１１】 車体１，２が枕木方向に変位したときの屋根部外幌のコイルスプリングを示す平面図
【図１２】 第２実施形態例の屋根部外幌の曲線軌道走行時におけるコイルスプリングを示す断面平面図
【図１３】 同じく車体１，２が枕木方向に変位したときの第２実施形態例の屋根部外幌のコイルスプリングを示す一部断面平面図
【図１４】 第３実施形態例の屋根部外幌の曲線軌道走行時におけるコイルスプリングを示す断面平面図
【図１５】 同じく車体１，２が枕木方向に変位したときの第３実施形態例の屋根部外幌のコイルスプリングを示す一部断面平面図
【符号の説明】
１，２…車体、３…外幌装置、６…屋根部外幌、７…袋体、７ａ…上部弾性材、７ｂ…下部弾性材、８，９…座板、１０…コイルスプリング、１５…雌型連結部、１６…雄型連結部
Claims (1)
- 連結される一方の車体と他方の車体との妻面間を覆う外幌装置を、妻面両側縁部に設けられる側部外幌と、妻面両肩縁部に設けられる肩Ｒ部外幌と、妻面屋根縁部に設けられる屋根部外幌とで構成した鉄道車両の外幌装置において、前記屋根部外幌を、上下２枚の表面が平滑な弾性材で形成された袋体と、該袋体内に対向配置される一対の座板と、両座板間に配設されて両弾性材を伸張させるコイルスプリングとで構成し、前記一方の座板を前記一方の車体の妻面屋根縁部に固設し、前記他方の座板に雌型連結部を開口し、前記他方の車体の妻面屋根縁部に雄型連結部を設けて、該雄型連結部を前記雌型連結部内に摺動可能に挿入して、前記屋根部外幌を両車体間の妻面屋根縁部に撓みなく取り付けることを特徴とする鉄道車両の外幌装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002069747A JP4194284B2 (ja) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | 鉄道車両の外幌装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002069747A JP4194284B2 (ja) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | 鉄道車両の外幌装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003267213A JP2003267213A (ja) | 2003-09-25 |
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Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102547481B1 (ko) * | 2021-12-15 | 2023-06-26 | 남학기 | 차량모듈 연결을 위한 관절장치 |
-
2002
- 2002-03-14 JP JP2002069747A patent/JP4194284B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003267213A (ja) | 2003-09-25 |
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