KR200237380Y1 - 철도 차량용 연결막 - Google Patents

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KR200237380Y1
KR200237380Y1 KR2020010008246U KR20010008246U KR200237380Y1 KR 200237380 Y1 KR200237380 Y1 KR 200237380Y1 KR 2020010008246 U KR2020010008246 U KR 2020010008246U KR 20010008246 U KR20010008246 U KR 20010008246U KR 200237380 Y1 KR200237380 Y1 KR 200237380Y1
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박홍식
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박수정
신중균
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Abstract

본 고안은 이웃한 객차 사이에 승객 및 승무원이 이동할 수 있는 통로를 형성하도록 구성된 철도 차량용 연결막에 관한 것이다.
이는 바닥을 제공하는 경한 고무재질의 답판(12)과 그 답판의 일측에 일체로 형성되어 탄성변형이 가능한 신축부(14)로 이루어져 일측이 객차(2)에 고정될 수 있게 된 답판부(10);와, 상기 답판부(10)에 일체로 형성되고 주름진 벨로우즈 형상으로 구비되어 일측이 객차(2)에 고정될 수 있게 된 연한 고무재질의 덮개(22)로 이루어진 덮개부(20);를 포함하며, 이에 의하면 고무재질의 답판부와 덮개부를 일체로 형성시켜 각 객차에 일단을 고정시킴으로서 제작 및 설치는 물론 객차를 분리할 때 별도의 작업이 필요없는 효과를 갖는다.

Description

철도 차량용 연결막{Gangway Diaphragm Assembly for Railway Carriage}
본 고안은 철도 차량용 연결막에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 고무재질의 답판부와 덮개부를 일체로 형성시켜 각 객차에 일단이 고정된 철도 차량용 연결막에 관한 것이다.
일반적으로 철도 차량은 일렬로 연결된 다수개의 객차를 포함하고, 이러한 객차 사이의 연결구조는 승객과 승무원의 무게를 포함한 철도 차량의 전체 중량과 그 철도 차량이 주행하는데 필요한 견인력 등을 고려하여 철도 차량이 최적의 상태로 주행할 수 있도록 함과 동시에 이웃한 객차끼리 서로 소정각도 회동할 수 있게 마련된다.
그리고, 상기 객차 사이에는 승객과 승무원이 이동할 수 있는 연결통로가 구비되며, 이 연결통로는 승객과 승무원이 밟고 지나갈 수 있는 답판부분과, 상기 답판부분의 상부를 터널 형태로 감싸도록 장착되어 승객과 승무원이 지나갈 수 있는 공간을 형성하는 덮개부분에 의해 구성된다.
이러한 객차 사이의 연결통로 구성에 대한 종래의 기술은 다음과 같다.
우선, 상기 연결통로 구조를 이루는 요소의 하나인 답판부분은 견고한 철재를 이용하여 소정 크기의 판재 형상으로 제조된 답판에 의해 구성되고, 이는 레일의 곡선 부분에서 객차가 소정 각도로 서로 회동하거나 철도 차량의 주행에 따른진동 등에 의해 심한 금속성 마찰음을 발생시키기 마련이다.
즉, 답판부분에서 발생된 금속성 마찰음에 의해 객실 사이의 연결통로를 지나가는 승객 및 승무원에게 심한 불쾌감을 주는 것은 물론, 그러한 금속성 마찰음이 객실로 전달되어 객실 내부를 쾌적한 상태로 유지하는 것이 매우 곤란한 문제점을 갖는 것이었다.
게다가, 철재로 된 상기 답판은 소음 차단기능을 거의 갖지 못한 관계로 철도 차량이 레일을 따라 주행하면서 발생되는 소음까지도 객실 사이의 연결통로 및 객실 내부로 전달되는 문제점을 갖는 것이었다.
다음에, 상기 연결통로 구조를 이루는 요소의 다른 하나인 덮개부분은 대개 합성수지를 이용하여 주름막 형태로 제조된 덮개에 의해 구성되고, 이는 덮개부분의 상부를 터널 형태로 감싸도록 장착되어 연결통로를 통해 이웃한 객실로 이동하는 승객 및 승무원이 실족하는 안전사고를 방지하거나 비바람이 연결통로로 들이치는 것을 방지하는 기본적인 기능만을 수행하는 것이지만, 0.8㎜ 정도의 매우 얇은 두께로 된 상기 덮개는 파손이 비교적 쉽게 일어나 내구성이 좋지 않은 것은 물론 소음 차단기능도 전혀 갖고 있지 않은 것이었다.
게다가, 상기한 덮개부분은 답판부분과는 별도로 제작되어 설치되는 것이어서 그 제작 및 설치에 비교적 많은 시간과 비용이 필요하므로 바람직하지 못한 것이었다.
본 고안은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로 그 목적은, 고무재질의 답판부와 덮개부를 일체로 형성시켜 각 객차에 일단을 고정시킴으로서 제작 및 설치는 물론 객차를 분리할 때 별도의 작업이 필요없도록 된 철도 차량용 연결막을 제공함에 있다.
도1은 본 고안에 따른 연결막이 철도 차량의 객차에 각각 장착된 상태를 일부 절개하여 전체적으로 도시한 구성도;
도2는 도1에서 좌측 객차를 생략하여 도시한 도1의 좌측면도;
도3은 도2의 A-A'선 단면도;
도4는 객차가 서로 연결된 경우에 본 고안의 연결막 변형상태를 도시한 설명도;
도5는 철도 차량이 레일의 곡선구간을 주행하는 경우에 본 고안의 연결막 변형상태를 상부에서 바라본 것을 도시한 설명도; 이다.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※
2 : 객차 3 : 연결기구
4 : 발판 5 : 프레임
10 : 답판부 11 : 리브
12 : 답판 14 : 신축부
20 : 덮개부 22 : 덮개
22a : 제1덮개 22b : 제2덮개
22c : 밀착막 22d : 밀폐막
24 : 하중담당체
상기 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서, 이웃한 객차 사이에 승객 및 승무원이 이동할 수 있는 통로를 형성하도록 구성된 철도 차량용 연결막에 있어서, 바닥을 제공하는 경한 고무재질의 답판과 그 답판의 일측에 일체로 형성되어 탄성변형이 가능한 신축부로 이루어져 일측이 객차에 고정될 수 있게 된 답판부;와, 상기 답판부에 일체로 형성되고 주름진 벨로우즈 형상으로 구비되어 일측이 객차에 고정될 수 있게 된 연한 고무재질의 덮개로 이루어진 덮개부;를 포함함을 특징으로 하는 철도 차량용 연결막을 마련함에 의한다.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하고자 한다.
도1은 본 고안에 따른 연결막이 철도 차량의 객차에 각각 장착된 상태를 일부 절개하여 전체적으로 도시한 구성도이고, 도2는 도1에서 좌측 객차를 생략하여 도시한 도1의 좌측면도이며, 도3은 도2의 A-A'선 단면도이며, 도4는 객차가 서로 연결된 경우에 본 고안의 연결막 변형상태를 도시한 설명도이고, 도5는 철도 차량이 레일의 곡선구간을 주행하는 경우에 본 고안의 연결막 변형상태를 상부에서 바라본 것을 도시한 설명도이다.
도1에 도시한 것처럼 본 고안의 연결막(1)은 그 일측 끝단이 철도 차량의 객차(2)에 볼트 등의 고정부재를 매개로 고정되며, 타측 끝단은 자유단 상태를 유지한다. 그리고, 상기 객차(2)는 소정의 기계적 연결기구(3)에 의해 서로 상대 회동할 수 있도록 견고하게 연결되어 있다.
본 고안의 연결막(1)은 고무재질의 재료로 제작되고, 8㎜ 정도의 소정 두께를 갖도록 하여 상기 연결막(1)에 가해지는 하중 등에 의한 변형 정도가 수요가의 요구를 만족할 수 있게 하여야 한다.
또한, 상기 연결막(1)의 길이는, 2개의 연결막(1)을 서로 인접한 객차(2)에 각각 장착하여 고정한 후 이들 객차(2)를 기계적 연결기구(3)에 의해 연결하였을 때 연결막(1)들의 자유단이 서로 밀착되면서 각각 상대측 연결막(1)에 힘을 가함으로써 서로의 연결막(1)을 소정 길이 수축되게 하고, 객차(2)가 레일의 곡선 부분을 주행하는 경우를 고려하여 이들 객차(2)를 요구되는 최대각도로 상대 회동시켰을 때에도 연결막(1)들의 자유단이 서로 밀착된 상태를 유지할 수 있도록 적정하게 설정되어야 한다.
이러한 연결막(1)은 승객 및 승무원이 밟고 지나갈 수 있도록 된 답판부(10)와, 승객 및 승무원이 지나갈 수 있는 소정의 안전한 공간을 마련할 수 있게 상기 답판부(10)의 상부를 터널 형태로 감싸도록 그 답판부(10)에 일체로 고정된 덮개부(20)로 구성된다.
그리고, 상기 답판부(10)와 덮개부(20)의 내부에 심재(미도시함)를 설치하여 내구성을 갖도록 하는 것이 바람직하며, 이들 심재는 굽힘성이 우수하고 또한 소정의 인장력에 견딜 수 있는 것으로 하여 길이방향 및 폭방향으로 엇갈리게 내장시키는 것이 좋다.
상기 답판부(10)와 덮개부(20)에 대하여 보다 상세하게 설명한다.
먼저, 상기 답판부(10)는 소정 폭과 길이를 갖는 답판(12)으로 이루어지고, 이러한 답판(12)은 승객 및 승무원 등이 밟고 지나갈 수 있도록 소정의 무게에 견딜 수 있는 정도의 기계적인 굽힘 강도와 내마모성을 갖는 것이 바람직하다. 또한, 도시한 바와 같이 상기 답판(12)의 하부에는 폭 방향으로 된 리브(11)를 길이방향으로 다수개 형성한다. 그리고, 이러한 답판(12)은 경질의 고무재료로 제조되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 답판(12)의 상부면 높이와 발판(4)의 상부면 높이를 대략 동일하게 함으로써 승객 및 승무원의 보행에 방해되지 않게 하는 것이 좋다.
그리고, 상기 답판(12)에는 철도 차량의 객차(2)측 끝단부에 신축부(14)가 일체로 형성되며, 상기 신축부(14)는 굽힘에 대한 소정의 탄력성을 갖도록 구비되고, 하부로 오목한 단면 형상을 갖는다. 상기 답판(12)의 신축부(14)는 객차(2)에 구비된 발판(4)의 하부에 위치하게 하는 것이 바람직하고, 이는 그 답판(12)과 신축부(14)의 경계부가 상기 발판(4)의 끝단부에 있음을 의미한다. 여기에서, 상기 신축부(14)의 형상은 다양하게 형성될 수 있으며, 본 고안에서 제시된 것처럼 하부로 오목한 단면 형상을 갖거나, 주름 형상의 단면을 가질 수 있다.
이러한 신축부(14)의 객차(2)측 끝단부에는 수직 하방으로 연장되어 객차(2)의 프레임(5)에 볼트 등의 고정부재를 매개로 고정되는 고정단(15)이 일체로 형성되며, 이 고정단(15)은 경질의 고무재질로 제조되는 것이 바람직하다. 물론, 상기고정단(15)은 별도의 브라켓(18)을 매개로 객차(2)의 프레임(5)에 고정될 수 있다.
그리고, 상기 답판(12)의 타측 끝단에는 수직 하방으로 소정길이 연장되고 그 두께가 다른 부분에 비하여 두껍게 된 접촉단(16)이 일체로 형성된다.
다음에, 상기 덮개부(20)는 상기 답판(12)의 상부에 구비되고, 이는 승객 및 승무원이 지나가기 위한 터널 형상의 공간을 형성할 수 있도록 상기 답판부(10)와 일체로 제작된다.
이 덮개부(20)는 하부가 개방된 터널 형상의 덮개(22)로 이루어지며, 상기 덮개(22)의 폭방향에 대한 양측 하단부 내측이 상기 답판(12)의 폭방향에 대한 양측 단부에 일체로 고정된다. 그리고, 상기 덮개(22)의 폭방향에 대한 양측 하단을 상기 답판(12)의 하부쪽으로 소정길이 더 연장 형성시켜 객차(2)의 하단과 동일한 높이를 갖게 하는 것이 좋다. 또한, 이러한 덮개(22)는 연질의 고무재료로 제조되는 것이 바람직하다.
상기 덮개(22)는 길이방향으로 신축이 원활하게 이루어질 수 있도록 주름진 벨로우즈 형상을 가지며, 이 벨로우즈 형상은 그 골이 상기 답판(12)의 리브(11) 사이에 있고 산이 리브(11)와 동일한 위치에 있도록 하는 것이 바람직하다.
그리고, 이러한 덮개(22)는 객차(2)측 끝단부가 볼트 등의 고정부재를 매개로 객차(2)의 프레임(5)에 고정된다.
또한, 상기 덮개(22)는 연결막(1)의 내표면을 이루는 제1덮개(22a)와 외표면을 이루는 제2덮개(22b)로 이루어지고, 이들 제1덮개(22a)와 제2덮개(22b)의 일측이 객차(2)에 고정되며 타측이 밀착막(22c)에 의해 서로 일체로 연결되며, 상기제1덮개(22a)와 제2덮개(22b)는 소정간격 떨어져 서로 평행한 상태를 유지한다.
이러한 덮개(22)는 답판(12)에 일체로 고정된 하측 부분과 그 이외의 다른 부분이 서로 다른 형상을 갖는 것이 바람직한바, 이는 도3에 보다 상세하게 도시한 바와 같이 답판(12)에 일체로 고정된 하측 부분은 하단부터 상부 소정 높이까지는 제1덮개(22a)와 제2덮개(22b)의 객차(2)측 단부가 또다른 밀폐막(22d)에 의해 서로 일체로 연결됨으로써 밀폐된 중공부를 갖도록 하여 그 중공부에 철도 차량의 길이방향으로 긴 타원형 하중담당체(24)가 일체로 형성된다.
상기 하중담당체(24)는 다수개의 타원형 부재가 철도 차량의 길이방향으로 다수개 형성된 형태로 구성될 수 있고, 또한 이 하중담당체(24)는 중공부를 갖는 것이 바람직하다.
물론, 상기 하중담당체(24)는 중공부를 갖는 원형으로 형성될 수도 있다.
그리고, 상기 덮개(22)와 객차(2)의 결합구조는 상기 하중담당체(24)를 갖는 부분과 그렇지 않은 부분이 다르게 이루어질 수 있다.
먼저, 하중담당체(24)를 갖는 부분은 도3의 좌측에 도시된 바와 같이 객차(2)측 끝단에 평판형 브라켓(25)을 일체로 형성하고 그 브라켓(25)을 객차(2)의 프레임(5)과 볼트 등을 매개로 고정시키는 구조를 갖는다.
다음에, 그렇게 않은 부분은 도3의 우측에 도시된 바와 같이 객차(2)측 끝단의 양측 각각에 중앙부가 수직하게 절곡된 형상의 브라켓(26)을 볼트 등에 의해 고정시키고, 양측 끝단이 덮개(22)쪽으로 수직하게 절곡된 형상의 브라켓(27)을 볼트 등에 의해 객차(2)의 프레임(5)에 고정시키며, 상기 브라켓(26)(27)을 볼트 등에의해 서로 고정시키는 구조를 갖는다.
물론, 상기 덮개(22)는 객차(2)측 끝단의 양측 각각에 쉽게 굽혀질 수 있도록 형성되어 객차(2)쪽으로 연장된 탄성막(27)이 구비될 수 있으며, 이러한 탄성막(27)은 덮개(22)를 객차(2)에 장착되어질 때 외측으로 젖혀질 수 있게 함으로써 볼트를 쉽게 체결할 수 있게 한다.
또한, 상기 덮개(22)의 자유단 부분은 그 단면 형상이 외부로 볼록한 형상으로 하거나, 또는 상대측 덮개(22)와 맞물릴 수 있도록 치형 단면을 갖도록 형성할 수도 있다.
상기 덮개(22)는 철도 차량의 길이방향으로 소정의 길이를 가져야 하는데, 그 덮개(22)의 각각이 객차(2)에 장착된 상태에서 이들 객차(2)가 기계적 연결기구(3)에 의해 서로 연결되었을 때 덮개(22)가 서로 소정길이 수축하여 자유단이 서로 밀착된 상태이어야 하고, 또한 이들 객차(2)가 레일의 곡선 부분을 통과하는 경우에도 그 밀착상태가 유지될 수 있도록 그 덮개(22)의 길이가 설정되어야 한다.
상기한 구성으로 된 본 고안의 작용효과를 설명한다.
본 고안의 연결막(1)은 승객 및 승무원이 밟고 지나갈 수 있는 답판 역할을 하도록 된 답판부(10)와 승객 및 승무원이 지나갈 수 있는 소정의 안전한 공간을 제공하는 덮개부(20)가 고무재질에 의해 일체로 형성됨으로써 그 제작이 용이하다. 즉, 제작에 소요되는 공정수를 줄임으로써 제작단가를 감소시킨다.
이러한 연결막(1)은 이웃한 객차(2)의 각각에 1개씩 장착되며, 이들 각각의연결막(1)은 그 일단이 브라켓(18)(25)(26)(27)을 매개로 객차(2)의 프레임(5)에 고정되고, 타단은 자유단 상태로 유지된다.
이렇게 객차(2)의 프레임(5)에 장착된 연결막(1)의 각각은 그 자체의 강도에 의해 최초의 장착 상태를 유지하고, 특히 하중담당체(24)가 구비된 덮개(22)의 강도는 다른 부분보다 더 큰 하중에도 견딜 수 있는바, 이는 하중을 받는 단면적이 크게 증대되어 있는 것에 기인하고, 또한 타원형 단면을 갖는 하중담당체(24)가 덮개(22)에 가해지는 하중을 탄력적으로 지지하고 있기 때문이기도 하다.
이웃한 객차(2)의 각각에 연결막(1)을 장착한 상태가 도1에 도시되어 있다.
도1의 상태로 이웃한 객차(2)의 각각에 연결막(1)을 장착한 후, 객차(2)를 서로 근접시켜 기계적 연결기구(3)를 이용하여 상기 객차(2)를 서로 연결시키면 연결막(1)의 각 자유단이 서로 접촉하면서 상대측 연결막(1)에 힘을 가하며, 따라서 이들 연결막(1)은 소정 길이 수축하여 자유단끼리 소정의 압력으로 밀착된 상태를 유지한다.
이는 연결막(1)을 철도 차량의 객차(2)에 장착하는 작업이 간단하고 신속하게 이루어짐을 알 수 있고, 따라서 설치에 소요되는 공정수를 줄이는 효과를 갖는다.
상기에서, 연결막(1)의 답판부(10)와 덮개부(20)는 수축량을 담담하는 개소가 서로 다른데, 답판부(10)의 수축은 신축부(14)에서 담당하고 덮개부(20)의 수축은 전체 길이에서 고루 담당한다.
즉, 도4에 도시한 바와 같이 답판부(10)는 신축부(14)가 절곡 변형되어 수축을 담당하고, 덮개부(20)는 전체 길이가 고루 변형되면서 수축을 담당한다.
그리고, 이러한 답판부(10)와 덮개부(20)의 수축 변형에 따른 탄성복원력이 서로의 자유단이 소정의 압력으로 밀착된 상태로 유지하게 한다.
따라서, 철도 차량이 주행할 때 연결막(1)의 자유단이 소정의 압력으로 서로 밀착된 상태를 유지하면서 외기 및 소음이 연결막(1)의 내부로 전달되는 것을 효과적으로 차단한다.
또한, 객차(2)가 레일의 곡선 부분을 주행하는 경우에도 도5에 도시한 바와 같이 자유단의 밀착 상태가 유지되는데, 이는 객차(2)가 레일의 곡선 부분을 주행하면서 그리는 곡률반경에 대한 내측에 위치하는 부분의 연결막(1)은 객차(2)가 레일의 직선 부분을 주행할 때에 비하여 더 수축하여 서로의 자유단이 더 큰 압력으로 밀착되게 하고 외측에 위치하는 부분의 연결막(1)은 객차(2)가 레일의 직선 부분을 주행할 때에 비하여 팽창하여 작은 압력으로 밀착된 상태를 유지하기 때문이다.
물론, 이러한 작용상태가 되기 위하여는 상기와 같이 객차(2)가 레일의 곡선 부분을 주행하면서 그리는 최대 곡률반경에 대한 외측에 위치하는 부분의 연결막(1)이 팽창하는 길이를 고려하여 연결막(1)의 길이가 설정되어야 한다.
이러한 본 고안의 연결막(1)은 8㎜ 정도의 두께를 갖도록 고무재질로 제조됨으로써 0.8㎜ 정도의 얇은 합성수지로 제조되는 종래의 것에 비하여 더 견고하고 단열 및 소음방지의 측면에서 우수하다.
또한, 본 고안의 연결막(1)을 이루는 답판부(10)와 철도 차량의 발판(4) 사이에 마찰이 일어나는 경우에도 소음이 발생하지 않고, 이는 연결막(1) 내부에서 소음을 발생시키는 소음발생원이 없어 안락한 객실분위기를 유지할 수 있다.
게다가, 상기 답판부(10)와 덮개부(20)가 브라켓에 의해 철도 차량의 객차 프레임(5)에 기밀성 있게 장착되어 소음 및 외기 등이 연결막(1)의 내부로 유입되는 것을 차단한다.
그리고, 본 고안의 연결막(1)은 승객 및 승무원이 밟고 지나갈 수 있는 답판 역할을 하도록 된 답판부(10)와 승객 및 승무원이 지나갈 수 있는 소정의 안전한 공간을 제공하는 덮개부(20)가 일체로 형성되어 있음에도 불구하고 철도 차량이 곡선 구간으로 된 레일을 통과할 때 기밀성을 유지한 상태로 변형 및 복원된다.
상술한 바와 같이 본 고안에 따른 철도 차량용 연결막에 의하면, 승객 및 승무원이 밟고 지나갈 수 있는 답판 역할을 하도록 된 답판부와 승객 및 승무원이 지나갈 수 있는 소정의 안전한 공간을 제공하는 덮개부를 일체로 형성하여 제작 및 설치가 매우 간단하게 이루어질 수 있는 우수한 효과를 갖는다.
또한, 본 고안의 연결막은 소정 두께를 갖도록 고무재질로 형성됨으로써 견고함은 물론 단열과 소음방지의 측면에서 우수한 효과를 갖는다.
또한, 본 고안의 연결막은 그 내부가 외부와 완전하게 차단되도록 장착되며 이러한 본 고안의 연결막 내부에 소음을 발생시키는 소음발생원이 존재하지 않아 외부의 소음이 객차 내부로 전달되는 것을 차단함에 의해 안락한 객실 분위기를 유지할 수 있음은 물론 외기도 완전하게 차단하는 우수한 효과를 가진다.
또한, 본 고안의 연결막은 인접한 객차의 각각에 설치됨으로써 객차를 분리하는 경우에 연결막을 별도로 분리할 필요가 없는 효과를 갖는다.

Claims (5)

  1. 이웃한 객차 사이에 승객 및 승무원이 이동할 수 있는 통로를 형성하도록 구성된 철도 차량용 연결막에 있어서,
    바닥을 제공하는 경한 고무재질의 답판(12)과 그 답판의 일측에 일체로 형성되어 탄성변형이 가능한 신축부(14)로 이루어져 일측이 객차(2)에 고정될 수 있게 된 답판부(10);와,
    상기 답판부(10)에 일체로 형성되고 주름진 벨로우즈 형상으로 구비되어 일측이 객차(2)에 고정될 수 있게 된 연한 고무재질의 덮개(22)로 이루어진 덮개부(20);를 포함함을 특징으로 하는 철도 차량용 연결막.
  2. 제1항에 있어서, 상기 덮개(22)는 내표면을 이루는 제1덮개(22a)와 상기 제1덮개(22a)와 소정 간격을 유지하면서 외표면을 이루는 제2덮개(22b) 및 상기 제1덮개(22a)와 제2덮개(22b)를 자유단측에서 일체로 연결하는 밀착막(22c)으로 형성됨을 특징으로 하는 철도 차량용 연결막.
  3. 제2항에 있어서, 상기 덮개(22)는 제1덮개(22a)와 제2덮개(22b)의 객차(2)측 단부가 밀폐막(22d)에 의해 일체로 연결된 밀폐된 단면을 가짐을 특징으로 하는 철도 차량용 연결막.
  4. 제2항에 있어서, 상기 덮개(22)는 제1덮개(22a)와 제2덮개(22b)의 사이에 하단부에서 소정 높이까지 타원형 단면을 갖는 중공의 하중담당체(24)가 밀착막(22c)에 일체로 형성되어 객차(2) 끝단까지 다수개 연결됨을 특징으로 하는 철도 차량용 연결막.
  5. 제1항에 있어서, 상기 답판(12)은 그 하부면에 폭 방향으로 된 리브(11)를 길이방향으로 다수개 형성함을 특징으로 하는 철도 차량용 연결막.
KR2020010008246U 2001-03-26 2001-03-26 철도 차량용 연결막 KR200237380Y1 (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR200455567Y1 (ko) 2009-11-24 2011-09-15 현대로템 주식회사 전동차 다이어프램용 고정부재 커버장치

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