JP2004314876A - 鉄道車両用外幌の構造 - Google Patents
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Abstract
【課題】車内騒音を低減させると共に、車両からのはみ出しを低減し、局部的な高い接触圧の発生を防止し、部分的な摩滅を有効に防止することが出来る鉄道車両用外幌の構造を提供する。
【解決手段】前後車両の連結部における車両間の空間部を覆う外幌１ａ，１ｂの端末部は、取付け金具４を介して前方の車両２の後端部２ａと後方の車両３の前端部３ａにおける車両底部を除く全周にわたって相対向して取付けられている。外幌１ａ，１ｂは、断面略Ｕ字状に折り曲げて構成した可撓性板状体から成り、該可撓性板状体は、折り曲げた際の内側に位置する部位の肉厚ｔ１ が外側に位置する部位の肉厚ｔ２ に比較して薄くなるように構成してある。可撓性板状体の外側に位置する外幌１ａの肉厚は、基端部Ｔａから湾曲部Ｔｂまでの領域Ｘの肉厚ｔ２ を徐々に薄くしたテーパ断面形状に構成し、前記湾曲部Ｔｂから内側基端部Ｔｃまでの領域Ｙの肉厚ｔ１ を、均一の断面形状に形成してある。
【選択図】 図３
【解決手段】前後車両の連結部における車両間の空間部を覆う外幌１ａ，１ｂの端末部は、取付け金具４を介して前方の車両２の後端部２ａと後方の車両３の前端部３ａにおける車両底部を除く全周にわたって相対向して取付けられている。外幌１ａ，１ｂは、断面略Ｕ字状に折り曲げて構成した可撓性板状体から成り、該可撓性板状体は、折り曲げた際の内側に位置する部位の肉厚ｔ１ が外側に位置する部位の肉厚ｔ２ に比較して薄くなるように構成してある。可撓性板状体の外側に位置する外幌１ａの肉厚は、基端部Ｔａから湾曲部Ｔｂまでの領域Ｘの肉厚ｔ２ を徐々に薄くしたテーパ断面形状に構成し、前記湾曲部Ｔｂから内側基端部Ｔｃまでの領域Ｙの肉厚ｔ１ を、均一の断面形状に形成してある。
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鉄道車両用外幌の構造に係わり、更に詳しくは、前後車両間の空間部の車両底部を除く全周を覆い、車両からのはみ出しを低減すると共に、局部的な高い接触圧力の発生を防止し、部分的な摩耗を防止出来る鉄道車両用外幌の構造に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
従来、高速鉄道車両間の空間部を覆う車両用幌は、車両間の内側全周を覆う内幌と、その外側の車両の左右側面のみを覆う外幌から構成されている。
【０００３】
前記車両連結部に設けられた内幌は、蛇腹構造に形成され、車内を風雪、ほこり等から保護する役割を果たし、外幌は前後車両の各々の側面に取り付けられた断面Ｕ字状に折り曲げたゴム板からなり、車両連結部の美観を呈すると共に、乗客が駅のプラットホームから車両間の空間部の線路に転落するのを防止する役割を果たしてきた（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実公平７−５１９６５号公報（第１〜３頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような車両用幌は、風雪、ほこり等の侵入を防止するために密封性は考慮されているが、騒音に対しては十分な対策が施されておらず、特に外幌は車両の連結部の全周に配設されていないため、風切り音、車輪とレ−ルの摩擦音、レ−ル継ぎ目でのたたき音、車輪の転動音、パンタグラフ擦り音、等が車両連結部の隙間を通って拡散し、これが床、ガラス窓、内幌等の車体構成物を通って車内に進入し車内騒音の原因となっていた。
【０００６】
また、操作場における曲率半径の小さい軌道を走行する場合に、相対向して取付けられた外幌同士が接触し、柔軟に大変位を吸収することが出来ず、座屈変位によって局部摩擦が起こり、幌に穴が開く恐れがあった。
【０００７】
この発明の目的は、車内騒音を低減させると共に、車両からのはみ出しを低減し、局部的な高い接触圧の発生を防止し、部分的な摩滅を有効に防止することが出来る鉄道車両用外幌の構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、前後車両の連結部における車両間の空間部を覆う外幌であって、前記外幌が、前方車両の後端部と後方車両の前端部における車両底部を除く全周にわたって相対向して取付けられ、かつ断面略Ｕ字状に折り曲げて構成した可撓性板状体から成り、該可撓性板状体は、折り曲げた際の内側に位置する部位の肉厚が外側に位置する部位の肉厚に比較して薄くなるように構成したことを要旨とするものである。
【０００９】
前記可撓性板状体の外側に位置する部位を、基端部から湾曲部までの肉厚を徐々に薄くしたテーパ断面形状に構成し、前記湾曲部から内側基端部までの肉厚を、均一の断面形状に形成し、また前記可撓性板状体の湾曲部の肉厚を、外側基端部の肉厚に対して１０〜９０％に設定するものである。
【００１０】
このように、可撓性板状体は、折り曲げた際の内側に位置する部位の肉厚が外側に位置する部位の肉厚に比較して薄くなるように構成したことで、外幌同士が接触しても内側へ倒れ込むことにより車両からのはみ出しを低減させ、また局部的な高い接触圧の発生を防止し、部分的な摩滅を有効に防止することが出来る。
【００１１】
また風切り音、車輪とレ−ルの摩擦音、レ−ル継ぎ目でのたたき音、車輪の転動音、パンタグラフ擦り音、等が拡散するのを防止して車内騒音を低減させる。
【００１２】
これにより、外幌の肩部における外側面と内側面との肉厚に起因する剛性の違いを持たせて変形しやすくし早期摩耗を防ぎ外幌の耐久性を向上させる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１４】
図１は、この発明を実施した鉄道車両用外幌の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図３は外幌の取付け状態を示す拡大断面図を示し、前後車両の連結部における車両間の空間部を覆う外幌１ａ，１ｂの端末部は、図３に示すように、取付け金具４を介して前方の車両２の後端部２ａと後方の車両３の前端部３ａにおける車両底部を除く全周にわたって相対向して取付けられている。
【００１５】
前記外幌１ａ，１ｂは、断面略Ｕ字状に折り曲げて構成した可撓性板状体から成り、該可撓性板状体は、折り曲げた際の内側に位置する部位の肉厚ｔ１ が外側に位置する部位の肉厚ｔ２ に比較して薄くなるように構成してある。
【００１６】
即ち、前記可撓性板状体の外側に位置する外幌１ａの肉厚は、図３に示すように、基端部Ｔａから湾曲部Ｔｂまでの領域Ｘの肉厚ｔ２ を徐々に薄くしたテーパ断面形状に構成し、前記湾曲部Ｔｂから内側基端部Ｔｃまでの湾曲部領域Ｒ及び領域Ｙの肉厚ｔ１ を、均一の断面形状に形成してある。
【００１７】
また、前記可撓性板状体の湾曲部領域Ｒの肉厚ｔｘ は、外側基端部Ｔａの肉厚ｔｙ に対して１０〜９０％に設定してある。
【００１８】
なお、１０％未満では、可撓性板状体の形状保持性の低下により外幌として車両間を密封することが困難になり、９０％を超えると、可撓性板状体の局所的な折れ曲がり発生し、その部分で摩耗が生じ易くなる。
【００１９】
前記可撓性板状体の材料としては、一般に、ＥＰＤＭ、ＣＲ、ＩＲ、ＮＢＲ、ＢＲ、ＳＢＲ、ＮＲ等の汎用ゴムが使用され、繊維補強シートを埋設することも可能である。
【００２０】
前方の車両２及び後方の車両３は、操車場、駐車場から営業路線内の軌道上全てを走行するので、特に操車場から車両２及び車両３を引き出す時等には曲率半径の小さい軌道上を走行するために、互いに対向して取り付けられた外幌１ａ，１ｂ同士が圧縮／伸長の繰り返しによる応力を受け、外幌１ａ，１ｂの摩耗、破損が避けられない。
【００２１】
特に、図１に示す両肩部Ｋでは、車両中心から見た外幌１ａ，１ｂの外側面と内側面の曲率差が大きく、天井部や両側部に比べて自由変形が拘束されるために、外幌１ａ，１ｂの摩耗、損傷が早期に発生する。
【００２２】
この発明は上記する欠陥を回避するために、可撓性板状体から成る外幌１ａ，１ｂは、折り曲げた際の内側に位置する肉厚ｔ１ が外側に位置する肉厚ｔ２ に比較して薄くなるように構成したことで、車両２，３の湾曲部領域Ｒでは内側へ倒れ込むことにより車両２，３からのはみ出しを低減させ、また局部的な高い接触圧の発生を防止し、部分的な摩滅を有効に防止することが出来る。
【００２３】
【発明の効果】
この発明は、上記のように前後車両の連結部における車両間の空間部を覆う外幌であって、前記外幌が、前方車両の後端部と後方車両の前端部における車両底部を除く全周にわたって相対向して取付けられ、かつ断面略Ｕ字状に折り曲げて構成した可撓性板状体から成り、該可撓性板状体は、折り曲げた際の内側に位置する部位の肉厚が外側に位置する部位の肉厚に比較して薄くなるように構成したので、車内騒音を低減させると共に、車両からのはみ出しを低減し、局部的な高い接触圧の発生を防止し、部分的な摩滅を有効に防止することが出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施した鉄道車両用外幌の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】この発明の外幌が片側の車両の端部に取り付けられた状態を示す一部拡大断面図である。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ 外幌
２ 前方の車両 ２ａ 前方の車両の後端部
３ 後方の車両 ３ａ 後方の車両の前端部
４ 取付け金具
ｔ１ 可撓性板状体を折り曲げた際の内側に位置する部位の肉厚
ｔ２ 可撓性板状体を折り曲げた際の外側に位置する部位の肉厚
Ｔａ 基端部
Ｔｂ 湾曲部
Ｔｃ 内側基端部
Ｘ，Ｙ 領域
Ｒ 湾曲部領域
ｔｘ 可撓性板状体の湾曲部領域の肉厚
ｔｙ 外側基端部の肉厚
【発明の属する技術分野】
この発明は、鉄道車両用外幌の構造に係わり、更に詳しくは、前後車両間の空間部の車両底部を除く全周を覆い、車両からのはみ出しを低減すると共に、局部的な高い接触圧力の発生を防止し、部分的な摩耗を防止出来る鉄道車両用外幌の構造に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
従来、高速鉄道車両間の空間部を覆う車両用幌は、車両間の内側全周を覆う内幌と、その外側の車両の左右側面のみを覆う外幌から構成されている。
【０００３】
前記車両連結部に設けられた内幌は、蛇腹構造に形成され、車内を風雪、ほこり等から保護する役割を果たし、外幌は前後車両の各々の側面に取り付けられた断面Ｕ字状に折り曲げたゴム板からなり、車両連結部の美観を呈すると共に、乗客が駅のプラットホームから車両間の空間部の線路に転落するのを防止する役割を果たしてきた（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実公平７−５１９６５号公報（第１〜３頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような車両用幌は、風雪、ほこり等の侵入を防止するために密封性は考慮されているが、騒音に対しては十分な対策が施されておらず、特に外幌は車両の連結部の全周に配設されていないため、風切り音、車輪とレ−ルの摩擦音、レ−ル継ぎ目でのたたき音、車輪の転動音、パンタグラフ擦り音、等が車両連結部の隙間を通って拡散し、これが床、ガラス窓、内幌等の車体構成物を通って車内に進入し車内騒音の原因となっていた。
【０００６】
また、操作場における曲率半径の小さい軌道を走行する場合に、相対向して取付けられた外幌同士が接触し、柔軟に大変位を吸収することが出来ず、座屈変位によって局部摩擦が起こり、幌に穴が開く恐れがあった。
【０００７】
この発明の目的は、車内騒音を低減させると共に、車両からのはみ出しを低減し、局部的な高い接触圧の発生を防止し、部分的な摩滅を有効に防止することが出来る鉄道車両用外幌の構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、前後車両の連結部における車両間の空間部を覆う外幌であって、前記外幌が、前方車両の後端部と後方車両の前端部における車両底部を除く全周にわたって相対向して取付けられ、かつ断面略Ｕ字状に折り曲げて構成した可撓性板状体から成り、該可撓性板状体は、折り曲げた際の内側に位置する部位の肉厚が外側に位置する部位の肉厚に比較して薄くなるように構成したことを要旨とするものである。
【０００９】
前記可撓性板状体の外側に位置する部位を、基端部から湾曲部までの肉厚を徐々に薄くしたテーパ断面形状に構成し、前記湾曲部から内側基端部までの肉厚を、均一の断面形状に形成し、また前記可撓性板状体の湾曲部の肉厚を、外側基端部の肉厚に対して１０〜９０％に設定するものである。
【００１０】
このように、可撓性板状体は、折り曲げた際の内側に位置する部位の肉厚が外側に位置する部位の肉厚に比較して薄くなるように構成したことで、外幌同士が接触しても内側へ倒れ込むことにより車両からのはみ出しを低減させ、また局部的な高い接触圧の発生を防止し、部分的な摩滅を有効に防止することが出来る。
【００１１】
また風切り音、車輪とレ−ルの摩擦音、レ−ル継ぎ目でのたたき音、車輪の転動音、パンタグラフ擦り音、等が拡散するのを防止して車内騒音を低減させる。
【００１２】
これにより、外幌の肩部における外側面と内側面との肉厚に起因する剛性の違いを持たせて変形しやすくし早期摩耗を防ぎ外幌の耐久性を向上させる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１４】
図１は、この発明を実施した鉄道車両用外幌の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図３は外幌の取付け状態を示す拡大断面図を示し、前後車両の連結部における車両間の空間部を覆う外幌１ａ，１ｂの端末部は、図３に示すように、取付け金具４を介して前方の車両２の後端部２ａと後方の車両３の前端部３ａにおける車両底部を除く全周にわたって相対向して取付けられている。
【００１５】
前記外幌１ａ，１ｂは、断面略Ｕ字状に折り曲げて構成した可撓性板状体から成り、該可撓性板状体は、折り曲げた際の内側に位置する部位の肉厚ｔ１ が外側に位置する部位の肉厚ｔ２ に比較して薄くなるように構成してある。
【００１６】
即ち、前記可撓性板状体の外側に位置する外幌１ａの肉厚は、図３に示すように、基端部Ｔａから湾曲部Ｔｂまでの領域Ｘの肉厚ｔ２ を徐々に薄くしたテーパ断面形状に構成し、前記湾曲部Ｔｂから内側基端部Ｔｃまでの湾曲部領域Ｒ及び領域Ｙの肉厚ｔ１ を、均一の断面形状に形成してある。
【００１７】
また、前記可撓性板状体の湾曲部領域Ｒの肉厚ｔｘ は、外側基端部Ｔａの肉厚ｔｙ に対して１０〜９０％に設定してある。
【００１８】
なお、１０％未満では、可撓性板状体の形状保持性の低下により外幌として車両間を密封することが困難になり、９０％を超えると、可撓性板状体の局所的な折れ曲がり発生し、その部分で摩耗が生じ易くなる。
【００１９】
前記可撓性板状体の材料としては、一般に、ＥＰＤＭ、ＣＲ、ＩＲ、ＮＢＲ、ＢＲ、ＳＢＲ、ＮＲ等の汎用ゴムが使用され、繊維補強シートを埋設することも可能である。
【００２０】
前方の車両２及び後方の車両３は、操車場、駐車場から営業路線内の軌道上全てを走行するので、特に操車場から車両２及び車両３を引き出す時等には曲率半径の小さい軌道上を走行するために、互いに対向して取り付けられた外幌１ａ，１ｂ同士が圧縮／伸長の繰り返しによる応力を受け、外幌１ａ，１ｂの摩耗、破損が避けられない。
【００２１】
特に、図１に示す両肩部Ｋでは、車両中心から見た外幌１ａ，１ｂの外側面と内側面の曲率差が大きく、天井部や両側部に比べて自由変形が拘束されるために、外幌１ａ，１ｂの摩耗、損傷が早期に発生する。
【００２２】
この発明は上記する欠陥を回避するために、可撓性板状体から成る外幌１ａ，１ｂは、折り曲げた際の内側に位置する肉厚ｔ１ が外側に位置する肉厚ｔ２ に比較して薄くなるように構成したことで、車両２，３の湾曲部領域Ｒでは内側へ倒れ込むことにより車両２，３からのはみ出しを低減させ、また局部的な高い接触圧の発生を防止し、部分的な摩滅を有効に防止することが出来る。
【００２３】
【発明の効果】
この発明は、上記のように前後車両の連結部における車両間の空間部を覆う外幌であって、前記外幌が、前方車両の後端部と後方車両の前端部における車両底部を除く全周にわたって相対向して取付けられ、かつ断面略Ｕ字状に折り曲げて構成した可撓性板状体から成り、該可撓性板状体は、折り曲げた際の内側に位置する部位の肉厚が外側に位置する部位の肉厚に比較して薄くなるように構成したので、車内騒音を低減させると共に、車両からのはみ出しを低減し、局部的な高い接触圧の発生を防止し、部分的な摩滅を有効に防止することが出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施した鉄道車両用外幌の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】この発明の外幌が片側の車両の端部に取り付けられた状態を示す一部拡大断面図である。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ 外幌
２ 前方の車両 ２ａ 前方の車両の後端部
３ 後方の車両 ３ａ 後方の車両の前端部
４ 取付け金具
ｔ１ 可撓性板状体を折り曲げた際の内側に位置する部位の肉厚
ｔ２ 可撓性板状体を折り曲げた際の外側に位置する部位の肉厚
Ｔａ 基端部
Ｔｂ 湾曲部
Ｔｃ 内側基端部
Ｘ，Ｙ 領域
Ｒ 湾曲部領域
ｔｘ 可撓性板状体の湾曲部領域の肉厚
ｔｙ 外側基端部の肉厚
Claims (3)
- 前後車両の連結部における車両間の空間部を覆う外幌であって、前記外幌が、前方車両の後端部と後方車両の前端部における車両底部を除く全周にわたって相対向して取付けられ、かつ断面略Ｕ字状に折り曲げて構成した可撓性板状体から成り、該可撓性板状体は、折り曲げた際の内側に位置する部位の肉厚が外側に位置する部位の肉厚に比較して薄くなるように構成して成る鉄道車両用外幌の構造。
- 前記可撓性板状体の外側に位置する部位を、基端部から湾曲部までの肉厚を徐々に薄くしたテーパ断面形状に構成し、前記湾曲部から内側基端部までの肉厚を、均一の断面形状に形成した請求項１に記載の鉄道車両用外幌の構造。
- 前記可撓性板状体の湾曲部の肉厚を、外側基端部の肉厚に対して１０〜９０％に設定した請求項１または２に記載の鉄道車両用外幌の構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2003114074A JP2004314876A (ja) | 2003-04-18 | 2003-04-18 | 鉄道車両用外幌の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003114074A JP2004314876A (ja) | 2003-04-18 | 2003-04-18 | 鉄道車両用外幌の構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004314876A true JP2004314876A (ja) | 2004-11-11 |
Family
ID=33473773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003114074A Pending JP2004314876A (ja) | 2003-04-18 | 2003-04-18 | 鉄道車両用外幌の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004314876A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006168450A (ja) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 鉄道車両用外幌の構造 |
| JP2010143539A (ja) * | 2008-12-22 | 2010-07-01 | West Japan Railway Co | 鉄道車両用外幌の構造 |
| WO2010074023A1 (ja) * | 2008-12-22 | 2010-07-01 | 西日本旅客鉄道株式会社 | 鉄道車両用外幌の構造 |
| DE102011111494A1 (de) | 2011-08-30 | 2013-02-28 | Bombardier Transportation Gmbh | Abdeckelement zum Verschließen eines Wagenkastenübergangs |
| CN112298235A (zh) * | 2020-11-13 | 2021-02-02 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | U型胶囊凹凸耦合式外风挡及轨道车辆 |
-
2003
- 2003-04-18 JP JP2003114074A patent/JP2004314876A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006168450A (ja) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 鉄道車両用外幌の構造 |
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| CN112298235A (zh) * | 2020-11-13 | 2021-02-02 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | U型胶囊凹凸耦合式外风挡及轨道车辆 |
| CN112298235B (zh) * | 2020-11-13 | 2022-02-25 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | U型胶囊凹凸耦合式外风挡及轨道车辆 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081211 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090303 |