JP2010195055A - ２つの結合要素を備える、１つの結合装置を始め、少なくとも１つのベローズを有する接続部を備える、レール式乗り物又は連結式バスのような２つの結合される乗り物。 - Google Patents

Abstract

【課題】レール式乗り物又は連結式バスのような２つの結合される乗り物を対象とし、少ない部品でかつ軽量な結合装置を提供する。
【解決手段】結合フレーム４、５は、オスとメス結合部材を相互係合することからなり、ロック部材は夫々メス結合部材にオス結合部材をロックするために備えられ、夫々のロック部材により滑動可能に誘導され、結合フレーム４、５の夫々滑動可能に誘導される、力伝達部材と連絡し、力伝達部材は張力とせん断力の両方を伝達する。
【選択図】図１

Description

この発明は２つの結合要素を備える、１つの結合装置を始め、少なくとも１つのベローズを有する接続部を備える、レール式乗り物又は連結式バスのような２つの結合される乗り物に関する。

レール式乗り物や連結式バスのような結合される乗り物の上には、接続部と称する物が個々の乗り物部分の間に備えられる。純粋に概念的には、このような接続部は、殆どの場合、２つの乗り物部分を接続するヒンジ接続部でもある。少なくとも通路を包囲する、ほぼ長方形断面を備えるベローズを始め、１つの乗り物部分と他の乗り物部分の間を乗客が通過することを可能にするための通路を備える。

乗り物の前側にベローズを固定するため、ベローズ上に配置される玉縁をクランプできるように受容するための周辺固定フレームを乗り物の前側に備えることはＥＰ１，７０２，８２９Ａ１から知られる。玉縁へ作用するクランプ力を発生させるため、旋回後にベローズの玉縁を固定フレーム内に押圧するように保つ、固定フレーム上に配置されるクランプレバーが備えられる。

ベローズを通して２つの乗り物部分の接続部に関し、３つの異なる実施例がある。第１実施例によると、ベローズは１つの乗り物部分の車体前側に直接設置され、その端部のべローズと車体は両方共、各々が接続を実現する１つの結合フレームを備える。しかし、乗り物の端壁は結合フレームを形成することも予想される。別の実施例によると、ベローズは２つの部分に分割され、ベローズの部分は両方共、各々それらの対面する前端に１つの結合フレームを備え、２つの結合フレームは共に接続されるようにも構成される。

この発明は前記実施例の全てに関係する。

２つの結合フレーム間の接続は、従来技術、例えば米国２，９３１，３１７から、特にＥＰ０，３２４，０３１Ｂ１から、そしてＥＰ０，４１８，５９４Ｂ１からも知られる。ベローズの前側にピンを備え、前記ピンは乗り物の前側の対応する受容ソケットへ誘導されることは米国２，９３１，３１７から知られる。ピンはバネ作用により対応する受容ソケットに保持される。ＥＰ０，４１８，５９４Ｂ１により結合される従来技術のフレーム上にはフックと穴が交互に備えられ、フックはレバーにより作動される周辺ワイヤを介して共に接続される。ワイヤの作動によりフックが移動し、そして対向する結合フレームの穴と結合する。更に、２つの結合フレームは、１つの側では互いに対し２つの結合フレームをセンタリングすることに役立ち、他の側ではそれらが相互接続状態にある場合、２つの結合フレームが相対的に移動しないことも保証する。相互係合ピン又はピンソケットを備える。２つの結合フレームを結合させるためのこの既知の装置は非常に多くの異なる構成部品のため、非常に高値である。しかし、問題は非常に多くの異なる個々の構成部品だけではなく、２つの結合フレームを結合するために必要な少数の構成部品である。個々の構成部品が多くなる程、重量は重くなる。特にバス分野では、軸荷重は超過できないので、構造は軽くなければならないことは気を付けるべきである。

従って、本発明の目的は、２つの結合要素及び我々の場合、少数の異なる部品しか必要とせず、更に従来技術より軽い重量の、特に２つの結合フレームを備える、上記タイプの結合装置を提供することである。

この目的の解決策として、本発明は、結合要素がオスとメス結合部材を相互係合することからなり、ロック部材は夫々メス結合部材にオス結合部材をロックするために備えられ、夫々のロック部材により滑動可能に誘導され、力伝達部材と連絡し、力伝達部材は張力とせん断力の両方を伝達する、２つの結合要素を備える結合装置を始め、接続部と少なくとも１つのベローズを有する、２つの結合される乗り物に関し提案する。結合要素は、このように結合フレームであり、これにより２つのベローズ部分の場合、接続は２つの結合フレームを結合することにより実施される。

別の変形による単一ベローズの場合、結合フレームはベローズ端部前側に結合要素として配置され、車体前側は別の対応する結合フレームを有する。最後に、結合要素は車体又は乗り物の端壁である。これは、オスそして／またはメス結合部材が乗り物の端壁上に直接設置されることを意味する。

２つの結合フレームを除き、実質的にのみ選択される構造は、４つの異なる構成部品、即ちオスとメス結合部材、ロック部材、及び力伝達部材を備える。これは係合に導かれ、ロック部材によりインターロックもされる、オスとメス結合部材が２つの機能を果たすことを意味する。それらが共にロックされる前に、これら２つの部材が互いに係合する限り、１つの機能は、センタリング機能であり、そしてもう１つの機能は、それらの実際の機能であるロック機能である。これは、オス結合部材とメス結合部材の間のインターロックを介して、乗り物の長さ方向軸に平行な力と乗り物の長さ方向軸を横断する力が両方共伝達され、即ちオスとメス結合部材は、ロック位置におけるこのように接続される結合フレームの動きを防止することを意味する。

本発明の有利な特徴と実施例は付属する特許請求の範囲から明らかになるだろう。

これに関連して、結合要素は、例えば結合要素の形で力伝達部材とロック部材を受容するための溝を備え、メス結合部材は溝の領域に配置され、これによりオス結合部材をメス結合部材へロックするため、ロック部材はメス結合部材へ誘導される。２つの結合部材が共にロックされる場合、ロック部材は、空間での３方向全てへ２つのロック部材間のインターロックをもたらすことはこれから明らかである。

本発明の特定の特徴によると、力伝達部材は結合要素の又は結合フレームの溝に自由に動くように配置される状況が提供される。自由移動は、これに関し、力伝達部材は溝に設置されるだけで、その端部で自由に移動することを意味し、それは溝の一端に少しも固定されないことを意味する。これは、それらが従来技術で一部必要とされるような複合Ｂｏｗｄｅｒケーブル構造がここでは必要としないことを意味する。これは、本質的に力伝達部材は固定しているが、なお非常に柔軟性があるように構成される事実により、それは例えばバネ鋼又はガラス繊維強化プラスチックから作られることを意味し、そしてこのため、それは張力と圧力の両方を伝達することができることを意味する。これに関して、２つの力伝達部材は夫々それらの長さ方向軸の結合フレームの周辺溝における自由移動を可能にするように配置される状況が特に提供される。これは、力伝達部材が例えば、ほぼ長方形の結合フレームにおいて、周辺全体を必ずしも囲む必要はなく、例えば対角で対向する２つのこのような力伝達部材は結合フレーム溝に設置され、そしてロック部材の移動を保証する。これは、各力伝達部材が、例えば結合部材の１隅の周りにだけ伸びる必要があり、もし力伝達部材が結合フレームの全周辺にわたり伸びるとすると、これがその場合であるが４隅全ての周りに伸びる必要はないという利点を提供する。これは、溝領域、特に隅の領域における摩擦を著しく減少させ、これによりアンロック又はロックの駆動を本質的に促進することを可能にする。

オスとメス結合部材間のインターロックを実施するロック部材は、例えばバネ鋼又はガラス繊維強化プラスチック材料のような力伝達部材へクランプ接続を介して接続される。ロック部材は、このように互いに対面するそれらの面上に、力伝達部材を受容するように作用する溝を備える２つの円形プレートから構成される。２つのプレートの接続はロック部材が力伝達部材へ摩擦で固定されることを可能にする。

上で既に論じたように、オスとメス結合部材は、例えば、２つの結合フレームが結合される場合、センタリング機能も果たす。これに関し、メス結合部材はオス結合部材がそれに係合するための傾斜部を備える状況が特に提供される。しかし有利なことに、メス結合部材を受容するためのロックボルトを備えるオス結合部材はロックボトルの自由端領域に先端も有する。ロックボルト自身は、更にロック部材を受容するための開口を備える。

力伝達部材を作動させるため、結合フレーム又は係合要素に配置され、そして力伝達部材と連絡するレバーが備えられる。

本発明は図面を参照して、例により以後より詳細に論ずる。

図１を参照して、２つの乗り物部分は１で表示され、ベローズは２つの乗り物部分の間に介在する２つの部分から構成される。２つのベローズ部分２は各々互いに向き合う前面側端部に２つのベローズ部分２が共に結合される１つの結合フレーム４、５を備える。

本発明はベローズが車体へ直接結合する実施例も含み、結合フレームは特に車体へ固定して取り付けられることを意味し、前記結合フレームはベローズの結合フレームへ、又は結合フレームを形成する車体の側壁へ結合するように構成される、ことは明確に述べることが望ましい。

結合フレームの構成は図２から見ることができる。この場合で、図２に示す結合フレームはメス結合部材１０のみを備え、オス結合部材１５はない。オスとメス結合部材の両方を組み合わせ、そしてそれらを結合フレーム上に配置するだけも可能であり、又は図２に示すように結合フレーム上に１種の結合部材を配置することは可能である。結合フレーム４に配置されるメス結合部材は既に説明したように、参照番号１０を有する。備えられる結合するオス結合部材１５は図３ａと３ｂに示す。結合フレーム４はロック部材３０と連絡する力伝達部材９が誘導させる溝８を有する。力伝達部材９は、図７に詳細に見られるように、軸２１を介して結合フレーム４へ旋回可能に接続される。レバー２０は力伝達部材９がクランプ可能につかまれるスライド２３へ接続される接続棒２２へ回転可能に接続される。図７から見られるように、レバーを旋回することにより、力伝達部材９は二重矢印４０に従い変位する。

メス結合部材１０は図４ａ、４ｂ、４ｃで種々の図で表示される。メス結合部材１５の構成は図３ａと３ｂで見ることができる。メス結合部材１０はＴ形構成を有し、ウェブ１０ａは、メス結合部材１０の夫々が結合フレーム４へ固定されるネジ（表示なし）を受容する孔１１を備える。メス結合部材は結合フレームの溝の対応する切り欠きに配置される；いずれの場合も、オス結合部材１５は、溝に設置されるロック部材３０がロックプロセスを実施するような方法で、メス結合部材１０内に設置される。図６ａ、６ｂを参照して、結合部材１０の脚１０ｂはロック部材３０を受容するための開口１０ｃを有する。

対応して、ロックボルト形状の、又Ｔ形オス結合部材の脚１５ｂは図６ａ、６ｂによるロック部材３０を受容するようにも作用する開口１５ｃを備える。開口１０ｃと１５ｃは、オス結合部材１５がメス結合部材１０（図６ａ〜６ｃ）に設置される場合、ロック部材３０がこれら２つの開口へ係合するように、調整されるように配置される。図３ａ、３ｂで１５で表示されるオス結合部材は、ネジ孔１６を通して伸びるネジにより結合フレーム４、５へ固定するためのウェブ１５ａを有する。

ロック部材３０はネジ３３（図５ａ、図５ｂ）により結合される２つのプレート３１、３２を備える。互いに対面するそれらの側面上に、プレート３１、３２は各々、力伝達部材９を受容するように作用する１つの半円形溝３５、３６を備え、前記力伝送部材９は溝３５、３６領域の２つのプレートにより柔軟な溝としてクランプ可能にとらえられる。

係合領域１０ｄで、メス結合部材１０は、センタリングの間に、オス結合部材の係合を容易にするため、２つの傾斜係合部１０ｅを始め、４つの開口１０ｃを備え、前記オス結合部材は、先端を形成し結合するように配置される傾斜係合部を有する。

ロックプロセスは図６ａ、６ｂに詳細に見ることができる。図６ａは、これが図６ｂで詳細にみられるように、ロック部材３０がそれらの開口１０ｃ、１５ｃに２つの結合部材をロックする直前に、オス結合部材１５がメス結合部材１０へ既に設置される位置を示す。図６ｃは図６ｂでＶｌｃ−Ｖｌｃ線に沿ってとられた断面を示し、この図は如何にロック部材３０がオスとメス結合部材をロックさせるかを詳細に示す。

２つの乗り物部分の間の２つの結合フレームを介して２つのベローズ部分の間の接続を概略的に側面図で示す。 結合フレームの正面図を示す。 オス結合部材を側面図で示す。 オス結合部材の上部から見た図を示す。 メス結合部材を側面図で示す。 メス結合部材の別の図を示す。 メス結合部材の別の図を示す。 ロック部材を側面図で示す。 図５ａによるロック部材の別の図を示す。 オス結合部材がメス結合部材に設置される位置を示す。 ロック部材がメスとオス結合部材をインターロックさせる図６ａによる図を示す。 図６ｂのＶｌｃ−Ｖｌｃ線に沿ってとられた断面図を示す。 図２のｘの詳細を拡大して示す。

符号の説明

1：２つの乗り物部分
2：２つのベローズ部分
4、5：結合フレーム
8：溝
9：伝達部材
10：メス結合部材
11、16：ねじ孔
15：オス結合部材
20：レバー
21：軸
22：接続棒
23：スライド
30：ロック部材
31、32：プレート
33：ねじ
35、36：半円形溝

Claims (11)

1. ２つの結合フレーム（４、５）を備える結合装置を備えることを始め、少なくとも１つのベローズ（２）を備える接続部を有する、レール式乗り物または連結式バスのような２つの結合される乗り物（１）であって、前記結合フレーム（４,５）はオスとメスの結合部材（１０,１５）を相互係合することからなり、ロック部材（３０）は夫々オス結合部材（１５）をメス結合部材（１０）へロックするために備えられ、前記ロック部材（３０）は夫々のロック部材（４,５）によりスライド可能に誘導され、前記結合フレーム（４,５）の夫々にスライド可能に誘導される力伝達部材（９）と連絡し、前記力伝達部材（９）は張力とせん断力の両方を伝達する、２つの結合される乗り物。
2. 前記結合フレーム（４,５）は前記力伝達部材（９）及び前記ロック部材（３０）を受容するための溝（８）を備え、前記メス結合部材（１０）は前記メス結合部材（１０）に前記オス結合部材（１５）をロックするため、前記ロック部材（３０）が前記メス結合部材（１０）へ誘導するように前記溝（８）領域に配置される、ことを特徴とする、請求項１に記載の２つの結合される乗り物。
3. 前記力伝達部材（９）はその長さ軸方向の移動のための前記溝（８）に配置されることを特徴とする、請求項２に記載の２つの結合される乗り物。
4. ２つの力伝達部材（９）は、各々それらの長さ軸方向の移動のための前記溝（８）に配置されることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１つに記載の２つの結合される乗り物。
5. 前記力伝達部材（９）は柔軟な棒であるように構成されることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１つに記載の２つの結合される乗り物。
6. 前記ロック部材（３０）はクランプ接続を介して前記力伝達部材（９）へ接続されることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１つに記載の２つの結合される乗り物。
7. 前記メス結合部材（１０）は前記オス結合部材（１５）が係合するための傾斜した係合部（１０ｅ）を備えることを特徴とする、請求項１から６のいずれか１つに記載の２つの結合される乗り物。
8. 前記オス結合部材（１５）が前記メス結合部材（１０）により受容されるためのロックボルト（１５ｂ）を備え、前記ロックボルト（１５ｂ）は、その自由端領域の円錐状に傾斜する先端（矢印１５ｅ）を備えることを特徴とする、請求項１から７のいずれか１つに記載の２つの結合される乗り物。
9. 前記ロックボルト（１５ｂ）は前記ロック部材（３０）を受容するための開口（１５ｃ）を備えることを特徴とする、請求項８に記載の２つの結合される乗り物。
10. 前記伝達部材（９）は前記結合フレーム（４,５）上に配置されるレバー（２０）により作動されることを特徴とする、請求項１から９のいずれか１つに記載の２つの結合される乗り物。
11. 前記結合フレーム（４,５）は前記乗り物の端壁により形成されることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか１つに記載の２つの結合される乗り物。