CN112896225B - 车钩以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车钩以及具有其的车辆，其中，车钩，包括：钩体部；防脱部，设置于钩体部的底部；钩舌，钩舌可转动地设置于钩体部上，防脱部低于钩舌设置，钩舌具有关闭位置和打开位置，当钩舌处于打开位置时，车钩处于解锁状态，当钩舌处于关闭位置时，车钩处于锁定状态；其中，当钩舌处于关闭位置时，钩舌和钩体部在水平面内的投影围成预设图形，防脱部在水平面内的投影位于预设图形内。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的手柄容易与防脱台发生阻挡的问题。

Description

车钩以及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及铁路运输技术领域，具体而言，涉及一种车钩以及具有其的车辆。

背景技术

车钩是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一，安装于车辆的两端，其作用是连接机车车辆、传递列车纵向力。世界上车钩的种类较多，但应用最广泛的车钩为关节式车钩，关节式车钩是指车钩含有钩舌，钩舌可绕销轴转动实现车钩的开闭。关节式车钩由钩体、钩舌、钩锁、钩舌推铁、钩舌销等零部件组成。我国铁路上应用的不摘钩进行翻车作业的车钩包括转动车钩和固定车钩,在翻车作业时转动车钩相对车辆进行转动,固定车钩相对车辆不进行转动。其中转动车钩需采用车端的分离式提钩装置开钩，在车辆上采用车端上安装的提钩框装置来进行操作，使车钩的下锁销杆绕轴发生转动，从而带动车钩内部机构将车钩钩舌打开达到开锁，用于与相连车钩的分离。

在相关技术中，车钩上设置有防脱台，防脱台能够防止两个相互连挂的车钩在垂向上互相脱台，进而有效地保证了车钩连接的安全可靠性。但是在转动车钩的手柄向开钩方向转动时，由于防脱台的面积过大，会发生与防脱台阻挡的情况，导致车钩手柄不能转动到位，从而车钩钩舌不能完全转出至全开位，影响车钩的全开性能，从而影响车钩的连挂作用性能。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车钩以及具有其的车辆，以解决相关技术中的手柄容易与防脱台发生阻挡的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车钩，包括：钩体部；防脱部，设置于钩体部的底部；钩舌，钩舌可转动地设置于钩体部上，防脱部低于钩舌设置，钩舌具有关闭位置和打开位置，当钩舌处于打开位置时，车钩处于解锁状态，当钩舌处于关闭位置时，车钩处于锁定状态；其中，当钩舌处于关闭位置时，钩舌和钩体部在水平面内的投影围成预设图形，防脱部在水平面内的投影位于预设图形内。

进一步地，防脱部的侧面包括避让斜面。

进一步地，防脱部的侧面还包括第一平直面和第二平直面，避让斜面位于第一平直面和第二平直面之间，第一平直面平行于车钩的轴线，第二平直面垂直于车钩的轴线，避让斜面与车钩的轴线的夹角的范围在10°至15°之间。

进一步地，防脱部与钩体部连接处设置有圆弧过渡段。

进一步地，钩体部上设置有安装部，钩舌安装于安装部，安装部包括上下间隔设置的两个安装台和设置于安装台上的安装孔，安装部还包括设置于安装台上的环绕部，环绕部环绕安装孔，两个环绕部相向设置。

进一步地，经过安装孔的圆心并与车钩的轴线垂直的直线位于防脱部的外侧。

进一步地，安装部还包括加强部，加强部沿环绕部的周向布置设置在环绕部的外壁上，加强部的围绕角度大于或者等于180°。

进一步地，车钩还包括控制装置，控制装置可枢转地连接于钩体部上，控制装置能够控制钩舌在打开位置和关闭位置之间切换。

进一步地，控制装置包括手柄和控制部，控制部上具有通孔，车钩还包括锁销，锁销可拆卸地穿设于通孔内，钩体部还包括抵顶凸起，抵顶凸起位于钩体部的底部，当车钩处于锁定状态时，锁销与抵顶凸起抵接配合。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括车钩，车钩为上述的车钩。

应用本发明的技术方案，防脱部设置于钩体部的底部，钩舌可转动地设置于钩体部上，防脱部低于钩舌设置。钩舌具有关闭位置和打开位置，当钩舌处于打开位置时，车钩处于解锁状态，当钩舌处于关闭位置时，车钩处于锁定状态；其中，当钩舌处于关闭位置时，钩舌和钩体部在水平面内的投影围成预设图形，防脱部在水平面内的投影位于预设图形内。预设图形是通过钩舌，过钩舌的端部与车钩的轴线平行的直线以及部分钩体部围成，防脱部位于该预设图形内，这样使得防脱部的面积较小，能够有效地避免与手柄发生干涉，进而能够避免钩舌不能完全转出至全开位的情况发生。因此本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的手柄容易与防脱台发生阻挡的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的车钩的实施例的立体结构示意图；

图2示出了图1的车钩的剖视示意图；

图3示出了图1的车钩的配合结构图；

图4示出了图1的车钩的局部俯视示意图；

图5示出了图1的车钩的另一视角的局部俯视示意图；

图6示出了图1的车钩的局部透视示意图；

图7示出了图6的车钩的剖视示意图；

图8示出了图1的车钩的侧视示意图；以及

图9示出了图1的车钩的安装部的局部结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、钩体部；11、安装部；111、安装台；112、安装孔；113、环绕部；114、加强部；12、抵顶凸起；20、防脱部；21、避让斜面；22、第一平直面；23、第二平直面；24、圆弧过渡段；30、钩舌；40、控制装置；41、手柄；42、控制部；421、通孔；50、锁销。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在相关技术中，手柄向开钩方向转动过程中，逐渐靠近防脱部，由于防脱部位于手柄的正前方，因此当手柄在转动过程中，经常会发生与防脱部阻挡的情况，导致车钩手柄不能转动到位，从而钩舌不能完全转出至全开位，影响车钩的全开性能。此外，也会因手柄被防脱部阻挡而出现手柄受力工况恶化，易导致手柄折断的情况。

为了解决上述的问题，保证车钩具有防脱功能的情况下使车钩锁销向开钩方向转动过程中，不会发生防脱部接触阻挡的情况，保证锁销的正常转动，从而保证车钩的全开性能。如图1至图7所示，在本实施例中，车钩包括：钩体部10、防脱部20以及钩舌30。防脱部20设置于钩体部10的底部。钩舌30可转动地设置于钩体部10上，防脱部20低于钩舌30设置，钩舌30具有关闭位置和打开位置，当钩舌30处于打开位置时，车钩处于解锁状态，当钩舌30处于关闭位置时，车钩处于锁定状态。其中，当钩舌30处于关闭位置时，钩舌30和钩体部10在水平面内的投影围成预设图形，防脱部20在水平面内的投影位于预设图形内。

应用本实施例的技术方案，防脱部20设置于钩体部10的底部，钩舌30可转动地设置于钩体部10上，防脱部20低于钩舌30设置。钩舌30具有关闭位置和打开位置，当钩舌30处于打开位置时，车钩处于解锁状态，当钩舌30处于关闭位置时，车钩处于锁定状态；其中，当钩舌30处于关闭位置时，钩舌30和钩体部10在水平面内的投影围成预设图形，防脱部20在水平面内的投影位于预设图形内。预设图形是通过钩舌30、过钩舌30的端部与车钩的轴线平行的直线(图5中的点画线)以及部分钩体部10围成(参见图5的中部阴影区域)，防脱部20位于该预设图形内。这样使得防脱部20的面积较小，能够有效地避免与手柄发生干涉，进而能够避免钩舌30不能完全转出至全开位的情况发生。因此本实施例的技术方案有效地解决了相关技术中的手柄容易与防脱台发生阻挡的问题。

进一步地为了提高避让效果，如图1、图2以及图4至图6所示，在本实施例中，防脱部20的侧面包括避让斜面21。避让斜面21的设置是为了进一步进行避让，在保证避免发生车钩互相脱台的情况的同时，兼顾避让的效果，能够避免手柄与防脱部20发生干涉。同时避让斜面21的结构简单，便于设置。需要说明的是，上述的避让斜面21包括弧形面、直面或者是曲面。

考虑到防脱部整体的结构强度，如图1、图2以及图4至图6所示，在本实施例中，防脱部20的侧面还包括第一平直面22和第二平直面23，避让斜面21位于第一平直面22和第二平直面23之间，第一平直面22平行于车钩的轴线，第二平直面23垂直于车钩的轴线，避让斜面21与车钩的轴线的夹角的范围在10°至15°之间。上述的角度的设置能够有效地避让手柄，避免发生干涉，具体地，在本实施例中，避让斜面21与车钩的轴线的夹角为12°。第一平直面22和第二平直面23的结构简单，便于加工。同时，通过第一平直面22和第二平直面23能够保证防脱部20的面积。

如图1、图2以及图4至图6所示，在本实施例中，防脱部20与钩体部10连接处设置有圆弧过渡段24。圆弧过渡段的设置能够减小防脱部与钩体部连接处的应力，使得整体结构强度更好，更加耐用。

为了使得钩舌的安装更加容易，如图1、图2以及图4至图9所示，在本实施例中，钩体部10上设置有安装部11，钩舌30安装于安装部11，安装部11包括上下间隔设置的两个安装台111和设置于安装台111上的安装孔112，安装部11还包括设置于安装台111上的环绕部113，环绕部113环绕安装孔112，两个环绕部113相向设置。安装部15的设置能够使得钩舌30进行安装，环绕部113的设置使得安装孔112周围的结构强度较好，进而提高车钩整体的使用寿命。

如图1、图2以及图4至图9所示，在本实施例中，经过安装孔112的圆心并与车钩的轴线垂直的直线位于防脱部20的外侧。上述的设置有效地将防脱部限制在钩舌的内腕，这样也是为了避让手柄41。

为了提高安装部的结构强度，如图1、图2以及图4至图9所示，在本实施例中，安装部11还包括加强部114，加强部114沿环绕部113的周向布置设置在环绕部113的外壁上，加强部114的围绕角度大于或者等于180°。为了进一步提高安装部11的结构强度，设置了加强部114，加强部114能够加强安装台111的结构强度，并且加强部114是与环绕部113连接的，这样也能够提高环绕部113的结构强度，避免环绕部113损坏。

如图1、图2以及图6至图8所示，在本实施例中，车钩还包括控制装置40，控制装置40可枢转地连接于钩体部10上，控制装置40能够控制钩舌30在打开位置和关闭位置之间切换。控制装置40包括手柄41和控制部42，控制部42上具有通孔421，车钩还包括锁销50，锁销50可拆卸地穿设于通孔421内，钩体部10还包括抵顶凸起12，抵顶凸起12位于钩体部10的底部，当车钩处于锁定状态时，锁销50与抵顶凸起12抵接配合。抵顶凸起12与锁销50配合。当车钩处于关闭位置时，抵顶凸起12和锁销50抵接配合。由于设置了上述的结构，车辆在运行的过程中，当车钩发生晃动时，由于抵顶凸起12和锁销50之间抵接配合，这样能够使得车钩始终处于关闭位置，这样有效地提高了车钩的使用安全。

为了避免车钩被意外打开，如图8所示，在本实施例中，钩体部10的底部设置有限位部，限位部包括间隔设置的两个筋板，控制装置40设置于两个筋板之间。钩体部10的前端设置使得两个车钩能够连接到一起，钩体部10的后端与车辆连接，每个车辆上连接一个车钩，相邻的两个车辆上的车钩相互连接，以使两节车辆连接到一起。控制装置40能够控制车钩的锁定和解锁。筋板的结构简单，控制装置40能够铰接在两个筋板之间，这样使得控制装置40的位置稳定。

为了降低加工的难度，如图8所示，在本实施例中，抵顶凸起12设置在筋板的下端。抵顶凸起12设置在筋板的下端，这样能够使得抵顶凸起12和锁销50配合，抵顶凸起12和锁销50配合能够防止控制装置40晃动，进而能够有效地避免车钩被意外解锁，这样使得车钩的使用更加安全。本实施例的技术方案通过调整车钩的筋板结构，改变锁销50与车钩的配合状态，有效限制锁销50向开钩方向转动，使锁销50起到保护作用，从而有效防止车钩因车辆振动等原因导致的车钩意外打开，提高车辆运用安全可靠性。

如图8所示，在本实施例中，钩舌30的高度范围在300mm至500mm之间。钩舌30与钩体部10的高度的比值在1:1.2至1:1.5之间。上述的设置方式可以降低钩舌内腕的应力水平，提高钩舌内腕的整体结构强度。

本实施例的技术方案通过调整车钩的防脱部20的尺寸，从而保证手柄向车钩全开位置转动不受防脱部20限制，从而保证车钩的全开性能，并且保证了防脱部20满足设计标准要求，不会影响防脱部20的使用功能。本实施例的技术方案简单易行，制造成本小并且性价比高。

根据本申请的另一个方面，提供了一种车辆，根据本实施例的车辆，包括车钩，车钩为上述的车钩。上述的车钩保证防脱的效果，并且能够防止手柄和防脱台发生干涉。因此具有上述车钩的车辆也具有上述的优点。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车钩，其特征在于，包括：

钩体部(10)；

防脱部(20)，设置于所述钩体部(10)的底部；

钩舌(30)，所述钩舌(30)可转动地设置于所述钩体部(10)上，所述防脱部(20)低于钩舌(30)设置，所述钩舌(30)具有关闭位置和打开位置，当所述钩舌(30)处于所述打开位置时，所述车钩处于解锁状态，当所述钩舌(30)处于关闭位置时，所述车钩处于锁定状态；

其中，当所述钩舌(30)处于所述关闭位置时，所述钩舌(30)和所述钩体部(10)在水平面内的投影围成预设图形，所述防脱部(20)在所述水平面内的投影位于所述预设图形内；

所述车钩还包括控制装置(40)，所述控制装置(40)可枢转地连接于所述钩体部(10)上，所述控制装置(40)能够控制所述钩舌(30)在所述打开位置和所述关闭位置之间切换；

所述控制装置(40)包括手柄(41)和控制部(42)，所述控制部(42)上具有通孔(421)，所述车钩还包括锁销(50)，所述锁销(50)可拆卸地穿设于所述通孔(421)内，所述钩体部(10)还包括抵顶凸起(12)，所述抵顶凸起(12)位于所述钩体部(10)的底部，当所述车钩处于所述锁定状态时，所述锁销(50)与所述抵顶凸起(12)抵接配合。

2.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述防脱部(20)的侧面包括避让斜面(21)。

3.根据权利要求2所述的车钩，其特征在于，所述防脱部(20)的侧面还包括第一平直面(22)和第二平直面(23)，所述避让斜面(21)位于所述第一平直面(22)和所述第二平直面(23)之间，所述第一平直面(22)平行于所述车钩的轴线，所述第二平直面(23)垂直于所述车钩的轴线，所述避让斜面(21)与所述车钩的轴线的夹角的范围在10°至15°之间。

4.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述防脱部(20)与所述钩体部(10)连接处设置有圆弧过渡段(24)。

5.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述钩体部(10)上设置有安装部(11)，所述钩舌(30)安装于所述安装部(11)，所述安装部(11)包括上下间隔设置的两个安装台(111)和设置于所述安装台(111)上的安装孔(112)，所述安装部(11)还包括设置于所述安装台(111)上的环绕部(113)，所述环绕部(113)环绕所述安装孔(112)，两个所述环绕部(113)相向设置。

6.根据权利要求5所述的车钩，其特征在于，经过所述安装孔(112)的圆心并与所述车钩的轴线垂直的直线位于所述防脱部(20)的外侧。

7.根据权利要求5所述的车钩，其特征在于，所述安装部(11)还包括加强部(114)，所述加强部(114)沿所述环绕部(113)的周向布置设置在所述环绕部(113)的外壁上，所述加强部(114)的围绕角度大于或者等于180°。

8.一种车辆，包括车钩，其特征在于，所述车钩为权利要求1至7中任一项所述的车钩。

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