CN114056374B - 一种车辆用连接装置、轨道车辆及工作方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆用连接装置、轨道车辆及工作方法，解决了现有技术中存在钩体较难从解钩状态迅速到闭锁状态的问题，具有方便操作的有益效果，具体方案如下：一种车辆用连接装置，包括钩体，钩体的一端能够同车体连接，另一端设置腔体；钩舌同钩体活动连接以使得钩舌能相对于钩体转动，钩舌的一侧弯曲，另一侧设置牵引凸台，牵引凸台靠近钩舌弯曲的一侧设置落锁台，落锁台低于牵引凸台设置，牵引凸台靠近落锁台的一侧设置台阶，外台阶面朝向落锁台倾斜向下设置；锁芯能够同落锁台和牵引凸台较低的台阶面分别配合，锁芯的一侧位于钩体腔体，锁体的另一侧从钩体腔体突出；推件的一侧活动安装于钩体腔体，另一侧能够同钩舌接触。

Description

一种车辆用连接装置、轨道车辆及工作方法

技术领域

本发明涉及轨道车辆领域，尤其是一种车辆用连接装置、轨道车辆及工作方法。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

针对轨道车辆，车辆间的连接装置是车辆连接连挂的重要零部件，常见轨道车辆的连接装置，尤其是铁路货车的车间连接装置多为下作用式车钩，发明人发现，下作用式车钩存在如下几个问题：

第一、一旦解锁，很难使得车钩从解钩状态迅速返回到闭锁状态，造成操作不便；

第二、车钩钩锁机构零部件较多，较为复杂，造成安装繁琐，成本高等弊端；

第三、车钩必须撞钩，才能实现闭锁，操作较为复杂。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种车辆用连接装置，能够同现有车辆连接装置连挂且闭锁机构简单可靠。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种车辆用连接装置，包括：

钩体，钩体的一端能够同车体连接，另一端设置腔体；

钩舌，钩舌同钩体活动连接以使得钩舌能相对于钩体转动，钩舌的一侧弯曲，另一侧设置牵引凸台，牵引凸台容纳于钩体腔体，牵引凸台靠近钩舌弯曲的一侧设置落锁台，落锁台低于牵引凸台设置，牵引凸台靠近落锁台的一侧设置台阶，外台阶面朝向落锁台倾斜向下设置；

锁芯，锁芯能够同落锁台和牵引凸台较低的台阶面分别配合，锁芯的一侧位于钩体腔体，锁体的另一侧从钩体腔体突出；

推件，推件的一侧活动安装于钩体腔体，另一侧能够同钩舌接触；

解锁器，解锁器位于钩体下方且解锁器相对于钩体可转动，解锁器设置同锁芯配合的解锁齿，解锁器设置同推件配合的开钩齿。

如上所述的连接装置，结构简单，解锁器位于钩体的下方，而不是穿过钩体设置，解锁器设置解锁齿和开钩齿，在解锁器转动过程中，解锁齿能够同锁芯配合，将锁芯从落锁台抬升到锁舌的牵引凸台，实现解锁，开钩齿在转动过程中能够推动推件运动，由推件推动锁舌转动实现开锁。

如上所述的一种车辆用连接装置，所述牵引凸台表面为弧形面，或者牵引凸台设置台阶处的表面为弧形面，有利于保证锁芯的逐步上移；

牵引凸台台阶处内台阶面从靠近所述落锁台的一侧到牵引凸台的中段高度逐渐降低，以保证牵引凸台台阶对锁芯的限制。

如上所述的一种车辆用连接装置，为了能够实现两连接装置的对向连接，所述钩舌靠近钩舌弯曲的一侧通过锁舌销和所述的钩体连接，钩体同钩舌的连接处偏离钩体的中心设置。

如上所述的一种车辆用连接装置，所述锁芯包括锁芯本体，锁芯本体具有能够同牵引凸台或落锁座配合的缺口，锁芯通过缺口与落锁座或外台阶面配合；

锁芯本体靠近所述解锁器的一端设置凹槽，解锁器的解锁齿能够卡入凹槽处，这样能保证解锁齿对锁芯的稳定顶撑，这样进一步保证在开锁状态时，转动解锁器能够快速带动锁芯落入落锁座，使得车钩较为迅速地从解钩状态返回到闭锁状态。

如上所述的一种车辆用连接装置，所述推件包括推件本体，推件本体的一侧设置能够同所述开钩齿接触的推碰，推碰的一端从所述钩体的腔体中突出设置，推碰位于开钩齿的上方，推件本体设置能够同钩体配合的转轴，转轴位于推碰的一侧，推碰能够与转动的开钩齿接触，推件设置的目的是为了推动钩舌的转动，从而实现钩舌的全开。

如上所述的一种车辆用连接装置，所述推件为钩状，推件的开口侧朝向锁芯设置，推件的一侧与所述牵引凸台的台阶相抵，以在推碰与开钩齿接触后，开钩齿持续挤压推碰，因推件为钩状，推件的一侧被压，推件的另一侧就会推动钩舌顺时针转动。

如上所述的一种车辆用连接装置，所述解锁器包括第一轴，第一轴的一侧通过套筒固定所述的解锁齿和开钩齿，解锁齿和开钩齿之间的间隔距离大于所述锁芯的宽度。

如上所述的一种车辆用连接装置，为了方便操作，所述第一轴的另一侧固定有手柄。

第二方面，本发明还提供了一种轨道车辆，包括多列列车，相邻两列车之间设置所述的一种车辆用连接装置。

第三方面，本发明还提供了一种车辆用连接装置的工作方法，包括如下内容：

闭锁态：两个连接装置反向设置，相互撞击时，钩舌回退，锁芯下沉落入落锁台，锁芯挡住钩舌，实现连接装置进入闭锁状态；

解锁态：转动解锁器，解锁器的解锁齿转动顶起锁芯，锁芯上移至牵引凸台的外台阶面并保持静止，允许钩舌转动；

全开态：继续转动解锁器，解锁器的解锁齿和开钩齿继续转动，锁芯与解锁齿脱离，开钩齿挤压推件，推件推动钩舌转动从而打开连接装置；

解锁态返回闭锁态：在连接装置处于解锁态时，反向转动解锁器，使解锁齿反向转动，锁芯下落于钩舌落锁台处，回到闭锁态。

上述本发明的有益效果如下：

1)本发明连接装置结构设置合理，解锁器设于钩体的下方，通过牵引凸台台阶的设置，在开锁过程中由解锁器的转动才能带动锁芯和推件的运动，解锁齿能够在运动过程中撑住锁芯，这样不仅能够充分保证连接装置的状态，而且只要转动解锁器，连接装置就可以迅速从解锁态返回闭锁态，操作非常方便。

2)本发明解锁器设置开钩齿和解锁齿，解锁齿同锁芯配合，开钩齿同推件配合，这样可使得连接装置直接从解锁态返回闭锁态，克服了现行连接装置必须撞钩闭锁的缺点。

3)本发明连接装置采用简单的闭锁及解锁机构实现连接装置的闭锁态、解锁态和全开态，简化了钩锁机构，提高了机构动作灵活性，也提升了拆解检修和安装效率；整体结构的设置，零部件较少，结构较为简单。

4)本发明通过推件的设置，推件的一侧设置能够与开钩齿接触的推碰，另一侧与牵引凸台能够接触，这样在开钩齿转动过程中能够挤压推碰，使得推件的另一侧推动钩舌的转动。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明根据一个或多个实施方式的一种车辆用连接装置的结构示意剖视图(全开态)。

图2是本发明根据一个或多个实施方式的一种车辆用连接装置中钩体的结构示意图。

图3是本发明根据一个或多个实施方式的一种车辆用连接装置中钩舌的结构示意图。

图4是本发明根据一个或多个实施方式的一种车辆用连接装置中钩舌销的示意图。

图5是本发明根据一个或多个实施方式的一种车辆用连接装置中锁芯的示意图。

图6是本发明根据一个或多个实施方式的一种车辆用连接装置中推件的示意图。

图7是本发明根据一个或多个实施方式的一种车辆用连接装置中解锁器的示意图。

图8是本发明根据一个或多个实施方式的一种车辆用连接装置中手柄的示意图。

图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意。

其中：1钩体、2钩舌、3钩舌销、4锁芯、5推件、6解锁器、7手柄、8螺母、9垫圈；

11开孔；21落锁台、22销轴孔、23牵引凸台；41锁芯本体、42缺口、51推碰、52转轴、53推件本体；61第一轴、62套筒、63开钩齿、64解锁齿。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本发明另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在车辆连挂时较难从解钩状态迅速返回到闭锁状态的问题，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种车辆用连接装置。

实施例一

本发明的一种典型的实施方式中，参考图1所示，一种车辆用连接装置，包括钩体1和钩舌2，钩舌2与钩体1通过钩舌销3连接形成转动副，锁芯4安装于钩体1的安装槽中，锁芯能够沿着钩舌上下运动。推件5安装于钩体1中，用于推动钩舌转动。解锁器6安装于钩体下方，转动解锁器，开钩齿63同推件，解锁齿同锁芯配合产生作用。

其中，钩体1能够传递牵引力并用于安装钩舌、钩舌销、锁芯和解锁器，

参考图2所示，钩体1为Y字型，钩体的一端用于同车体连接，具体钩体设置通孔用于同车体连接，Y字型钩体远离同车体连接的另一端设置腔体，腔体用于容纳锁芯、推件和钩舌的部分，钩体腔体中段厚度增加以容纳锁芯。

进一步地，参考图3所示，钩舌2的一侧弯曲，弯曲的一侧形成钩状用于连接装置间的连接，钩舌的另一侧厚度低于钩舌弯曲的一侧，钩舌厚度较低的一端形成牵引凸台23，牵引凸台用于传递牵引力，钩舌弯曲的一侧同牵引凸台通过下降的曲面和一段竖直段连接，牵引凸台表面为弧形面或者牵引凸台设置台阶处的表面为弧形面，牵引凸台较高一侧(靠近锁舌弯曲的一侧)设置台阶，台阶的一端位于牵引凸台的中部，锁芯在解锁器带动下能够上身到牵引凸台外侧的台阶面处，使得连接装置开锁，牵引凸台远离钩舌弯曲一侧的外侧面为斜面以同锁芯开口的对立侧配合；

另外，牵引凸台23靠近钩舌弯曲的一侧设置有落锁台21，落锁台的一侧同钩体腔体侧壁相碰触，落锁台靠近牵引凸台的台阶设置，落锁台低于牵引凸台设置，当锁芯被带动至落锁台处时，实现连接装置的闭锁。

需要说明地是，牵引凸台台阶处内台阶面从靠近落锁台的一侧到牵引凸台的中段高度逐渐降低，牵引凸台外台阶面从靠近落锁台的一侧到牵引凸台的中段高度逐渐升高。

需要说明地是，钩舌2靠近钩舌弯曲的一侧设置销轴孔22，销轴孔沿着钩舌的厚度方向设置，同样地，钩体1在其腔体的两侧设置开孔11，开孔偏离钩体长度方向的中心轴线设置，钩舌销通过开孔和销轴孔22，实现钩舌2和钩体1铰接，且钩舌2相对于钩体能够实现转动。

本实施例中，参考图4所示，钩舌销3为常见的销钉，钩舌销用于铰接钩体和钩舌使钩舌能够绕钩舌销转动。

进一步地，锁芯4安装于钩体1空腔中，用于限制钩舌2的转动。

具体地，参考图5所示，锁芯4包括锁芯本体41，锁芯本体具有缺口42，缺口42具体为C型，锁芯本体缺口42的一侧面为弧形面，弧形面同钩舌牵引凸台的外侧台阶面配合，缺口开口的对立侧面为斜面，斜面同牵引凸台的外侧面配合。

为了与解锁器配合，锁芯同解锁器接触的侧面设置凹槽，开钩齿或解锁齿能够卡入凹槽中。

其中，推件5安装于钩体腔体，推件的一侧同钩体活动连接，另一侧能够同钩舌牵引凸台的台阶接触(同钩舌外侧台阶的较低侧)，推件与锁芯之间间隔设定距离设置，在推件运动过程中推动钩舌2旋转，以打开或锁紧钩舌2。

具体地，参考图6所示，推件包括推件本体53，推件本体53固定有转轴52和推碰51，推件本体为钩状，推件的开口侧朝向锁芯设置，推件下侧面设置转轴52和推碰51，推件安装于钩体后，推碰51位于开钩齿的下方，转轴位于推碰的一侧，转轴与推碰间隔设定距离，推碰长于转轴，解锁器的开钩齿在转动过程中能够触碰推件的推碰以带动推件运动，转轴52中空设置，使得转轴同钩体腔体的凸起通过轴承或轴套连接，以通过固定轴带动推件本体的转动。

需要说明地是，推件本体53还可以是C状，或者其他类似钩状的形状。

参考图7所示，解锁器包括第一轴61、开钩齿63和解锁齿64，开钩齿和解锁齿固定于套筒62，套筒62中心部位留有方形通孔，用于同第一轴插接配合。

而且，解锁齿和开钩齿之间的间隔距离大于锁芯的宽度，以保证开钩齿对推碰的挤压。

第一轴具有设定的长度，第一轴用于带动开钩齿63和解锁齿64的转动，第一轴同解锁齿和开钩齿的装配部位采用方轴结构，第一轴靠近其一端加工有一段方形轴，方形轴的边长小于第一轴的直径，方形轴同套筒配合，套筒的长度小于方形轴，方形轴在套筒一侧位于推件一端下方；第一轴靠近其另一端用于安装手柄，第一轴的一端设置螺纹结构以能够安装螺母8紧固手柄，螺母8与手柄之间设置垫圈9。

可以理解地是，解锁器可转动安装于钩体的下方，解锁器安装于钩体后，解锁齿朝向钩舌的落锁台，在闭锁状态下，解锁齿位于落锁台的下方，解锁齿在转动过程中能够将锁芯从落锁台向上移动至牵引凸台处；随着解锁器的转动，锁芯沿着牵引凸台外侧的台阶面移动；解锁器安装于钩体后，开钩齿位于推件一端的下方，以在解锁器转动过程中，开钩齿推动推件，进而推动钩舌转动以打开连接装置。

参考图8所示，手柄7为常用手柄，手柄7的至少一侧设置方形孔以同第一轴配合，第一轴在用于安装手柄处设置凸起形成方形，手柄安装在解锁器第一轴上，用于转动解锁器，实现连接装置解锁、闭锁和全开状态。

装置的闭锁、解锁和全开等多种状态，并且能够实现解锁态返回到闭锁态，每种状态的原理如下：

1.闭锁态：2个连接装置相互撞击，钩舌回退，锁芯下沉落入落锁台，锁芯挡住钩舌，达到连接装置闭锁状态。

2.解锁态：转动解锁器，解锁器的解锁齿转动顶起锁芯然后解锁齿进入锁芯底部凹槽中，静止，此时锁芯的C形缺口对准钩舌尾部，允许钩舌转动。

3.全开态：继续转动解锁器，解锁器的解锁齿和开钩齿继续转动，开钩齿挤压推件，推件推动钩舌绕钩舌销转动从而打开连接装置。

4.解锁态返回闭锁态：在连接装置处于解锁态时，反向转动手柄使解锁齿滑出锁芯凹槽，锁芯下落于钩舌落锁台处，回到闭锁态。

解锁时顺时针转动手柄，解锁器的解锁齿64顶起锁芯4后，锁芯C形口对准钩舌2的牵引凸台斜面，此时锁芯4不阻碍钩舌转动，并且解锁器同锁芯处于静止状态，该状态既为解锁态。此时若转动钩舌2，则锁芯4顺着钩舌斜面爬上钩舌的牵引凸台，同时锁芯4上升，锁芯4底部离开解锁齿64，此时解锁器处于自由状态将在自重作用下反向转动，返回初始位置。

在解锁态继续顺时针转动解锁器，则解锁器的开钩齿63拨动推件5下部较长的推碰51，推件绕转轴52转动，其前端钩头又推动钩舌转动开钩，最终达到全开位。

2个连接装置处于全开态时相互撞击，钩舌2回退，锁芯4沿着钩舌斜面下落，最终落入钩舌2的落锁台，此时锁芯侧面同钩舌接触，阻碍钩舌的转动，达到连接装置闭锁状态。

实施例二

本实施例提供一种轨道车辆，包括多列列车，相邻两列车之间设置实施例一所述的一种车辆用连接装置。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车辆用连接装置，其特征在于，包括：

钩体，钩体的一端能够同车体连接，另一端设置腔体；

钩舌，钩舌同钩体活动连接以使得钩舌能相对于钩体转动，钩舌的一侧弯曲，另一侧设置牵引凸台，牵引凸台容纳于钩体腔体，牵引凸台靠近钩舌弯曲的一侧设置落锁台，落锁台低于牵引凸台设置，牵引凸台靠近落锁台的一侧设置台阶，外台阶面朝向落锁台倾斜向下设置；

锁芯，锁芯能够同落锁台和牵引凸台较低的台阶面分别配合，锁芯的一侧位于钩体腔体，锁体的另一侧从钩体腔体突出；

推件，推件的一侧活动安装于钩体腔体，另一侧能够同钩舌接触；

解锁器，解锁器位于钩体下方且解锁器相对于钩体可转动，解锁器设置同锁芯配合的解锁齿，解锁器设置同推件配合的开钩齿；

所述锁芯包括锁芯本体，锁芯本体具有能够同牵引凸台或落锁座配合的缺口，锁芯本体靠近所述解锁器的一端设置凹槽，解锁器的解锁齿能够卡入凹槽处；

所述推件包括推件本体，推件本体的一侧设置能够同所述开钩齿接触的推碰，推碰的一端从所述钩体的腔体中突出设置，推碰位于开钩齿的上方，推件本体设置能够同钩体配合的转轴，转轴位于推碰的一侧；

所述推件为钩状，推件的开口侧朝向锁芯设置，推件的一侧与所述牵引凸台的台阶相抵；

所述解锁器包括第一轴，第一轴的一侧通过套筒固定所述的解锁齿和开钩齿，解锁齿和开钩齿之间的间隔距离大于所述锁芯的宽度；

解锁齿能够在运动过程中撑住锁芯，转动解锁器，连接装置从解锁态返回闭锁态。

2.根据权利要求1所述的一种车辆用连接装置，其特征在于，所述牵引凸台表面为弧形面，或者牵引凸台设置台阶处的表面为弧形面；

牵引凸台台阶处内台阶面从靠近所述落锁台的一侧到牵引凸台的中段高度逐渐降低。

3.根据权利要求1所述的一种车辆用连接装置，其特征在于，所述钩舌靠近钩舌弯曲的一侧通过锁舌销和所述的钩体连接，钩体同钩舌的连接处偏离钩体的中心设置。

4.根据权利要求1所述的一种车辆用连接装置，其特征在于，所述第一轴的另一侧固定有手柄。

5.一种轨道车辆，其特征在于，包括多列列车，相邻两列车之间设置权利要求1-4中任一项所述的一种车辆用连接装置。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的一种车辆用连接装置的工作方法，其特征在于，包括如下内容：

闭锁态：两个连接装置反向设置，相互撞击时，钩舌回退，锁芯下沉落入落锁台，锁芯挡住钩舌，实现连接装置进入闭锁状态；

解锁态：转动解锁器，解锁器的解锁齿转动顶起锁芯，锁芯上移至牵引凸台的外台阶面并保持静止，允许钩舌转动；

全开态：继续转动解锁器，解锁器的解锁齿和开钩齿继续转动，锁芯与解锁齿脱离，开钩齿挤压推件，推件推动钩舌转动从而打开连接装置；

解锁态返回闭锁态：在连接装置处于解锁态时，反向转动解锁器，使解锁齿反向转动，锁芯下落于钩舌落锁台处，回到闭锁态。

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