CN101323308A - 具有含折棚和连接装置的交接区的彼此铰接连接的两车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及彼此铰接连接的两个车辆(1)，例如有轨车辆或铰接式公共汽车，具有含至少一个折棚(2)以及连接装置的交接区，该连接装置包括两个连接框架(4，5)，其中所述连接框架(4，5)具有可彼此接合的阳连接构件和阴连接构件(10，15)，其中为了使阳连接构件(15)锁合在阴连接构件(10)中分别设置有锁合构件(30)，其中该锁合构件(30)由相应的连接框架(4，5)可动地引导，其中该锁合构件(30)与传力构件(9)相连接，在相应的连接框架(4，5)中可动地引导该传力构件，其中该传力构件传递拉力和推力。

Description

具有含折棚和连接装置的交接区的彼此铰接连接的两车辆
技术领域
本发明涉及铰接地彼此连接的两个车辆，例如有轨车辆或铰接式公共汽车，具有含至少一个折棚以及连接装置的交接区/过渡区，该连接装置包括两个连接元件。
背景技术
在彼此连接的车辆(例如有轨车辆或铰接式公共汽车)中，在各车辆部分之间设有所谓的交接区。单纯在概念上来说，这种交接区包括使人员能够从一个车辆部分转移到另一个车辆部分中的过桥，以及在横截面内大致为矩形的折棚，该折棚至少包围所述过桥，通常也包围使两个车辆部分彼此连接的铰链。
为了将折棚固定在车辆的端侧上，由EP 1702829A1已知，在车辆的端侧设置一环状的固定框架，该固定框架可夹紧地接纳设置在折棚上的突起。为了产生作用在该突起上的夹紧力，设置有布置于固定框架上的夹紧手柄，这些夹紧手柄在被偏转后将折棚的突起压紧地夹持在固定框架内。
在通过折棚连接两个车辆部分方面，现有三种不同的实施形式。根据第一实施形式规定：折棚直接布置在一个车辆部分的车身的端侧上，其中折棚的端侧以及车身分别具有一连接框架，通过该连接框架实现连接。但也可设想，由车辆的在折棚侧的端壁形成连接框架。根据另一实施形式，折棚分成两部分，其中折棚的这两部分在彼此相向的端侧的端部上分别具有一连接框架，其中这两个连接框架同样可彼此连接。
本发明涉及上述的所有实施形式。
两个联接框架的连接(方法)由现有技术例如由US 2931317，特别是由EP 0329031B1以及EP 0418594B1已知。由US 2931317已知，在折棚的端侧上设置销子，该销子被引入在车辆端侧上的相应的接纳部中。通过弹簧压力使该销子保持在相应的接纳部内。在由根据EP0418594B1的现有技术已知的待联接的框架中，交替地设置钩和吊环，其中通过环绕的钢丝绳使所述钩彼此连接，该钢丝绳可由一手柄操纵。通过操纵钢丝绳使钩移动，从而与相对的连接框架的吊环相接合。此外，这两个连接框架具有彼此接合的销子或销子接纳部，该销子或销子接纳部一方面用于使这两个连接框架彼此相对定心，但另一方面也保证这两个连接框架在彼此连接的状态下不可相对运动。该已知的用于连接两个连接框架的装置由于具有很多不同的构件而非常昂贵。但对此起决定性作用的不仅是不同的单独构件的较大数量，还有连接两个连接框架必需的构件的纯数量。单独构件的数量越大，重量也就越大。特别是在公共汽车领域，由于不允许超过轴荷而必须注意，结构应是轻质的。
发明内容
因此，本发明的目的是，提供一种开头所述类型的连接装置，该连接装置包括两个连接元件，这里特别是两个连接框架，该连接装置仅需少量的不同部件，此外具有比现有技术中的连接装置更小的重量。
为实现上述目的，根据本发明提出：对于具有一交接区和至少一个折棚以及含两个连接元件的连接装置的彼此连接的两个车辆，所述连接元件具有可彼此接合的阳连接构件和阴连接构件(内外连接构件)，其中为了将阳连接构件锁合在阴连接构件中分别设置有锁合构件，其中该锁合构件由相应的连接元件可动地引导，其中该锁合构件与传力构件相连接，该传力构件由连接元件可动地引导，其中该传力构件传递拉力和推力(Schubkraft)。这里，该连接元件可以是连接框架，使得在两个折棚半体的情况下通过连接两个连接框架实现连接。
对于整体式折棚，根据另一变型方案，在折棚端部的端侧上设置连接框架作为连接元件，其中车身的端侧具有相应的另一个连接框架。最后，该连接元件可以是车身或车辆的端壁。这就是说，阳连接构件和/或阴连接构件直接布置在车辆的端壁上。
由此显而易见的是，所选的结构——除了这两个连接框架——基本上仅还包括四种不同的构件，即阳连接构件和阴连接构件、锁合构件以及传力构件。这是由于，可彼此接合并且可通过锁合构件彼此锁合的阳连接构件和阴连接构件承担两个任务。其一是在这两个构件彼此锁合之前定心的任务，即只要这两个构件进入彼此之中(即可实现)，另一方面这两个构件也承担锁合的原始任务。这就是说，通过阳连接构件与阴连接构件的形锁合(formschlüssig)连接，不仅可传递平行于车辆纵向轴线的力，而且可传递在车辆纵向轴线的横向方向上的力，也就是说，通过阳连接构件和阴连接构件在锁合位置处阻止这样连接的两个连接框架的相对运动。
本发明有利的特征和实施形式由从属权利要求得出。
在这种情况下具体规定，连接元件(例如形式为连接框架)具有用于接纳传力构件和锁合构件的凹槽，其中阴连接构件在凹槽区域内布置成，使得锁合构件可进入阴连接构件中，以将阳连接构件锁合在阴连接构件中。由此显而易见，在这两个连接构件的锁合状态下，锁合构件在所有三个空间方向上使这两个连接构件之间形成形锁合连接。
根据本发明的一个特别的特征规定，传力构件在其纵向轴线方向上可自由运动地布置在连接元件或连接框架的凹槽中。在这种情况下，可自由运动是指传力构件仅安放在凹槽中，在其端部可自由运动，也就是说不以任何方式在端部处固定在凹槽中。这就是说，这里不再必需昂贵的鲍登拉索结构(Bowdenzug-Konstruktionen)，而现有技术中在某种程度上必需该挠性轴结构。这基本上是由于，传力构件设计成刚性的但又可弯曲的，亦即例如由弹簧钢制成或者也可由玻璃纤维加强的塑料制成，就此而言能够传递拉力和压力。特别是在这种情况下规定：两个传力构件分别在其纵向轴线方向上可自由移动地设置在连接框架的环状凹槽内。这就是说，传力构件不必围绕在例如大致矩形的连接框架的周围，而是例如在连接框架的凹槽内安放在对角线上彼此相对的两个这种传力构件，所述传力构件用于确保锁合构件的运动。这具有以下优点，即每个传力构件仅须围绕例如连接框架的一个拐角，而不必如传力构件延伸经过连接框架的整个周边的情况那样围绕四个拐角。由此可显著减小凹槽区域内，特别是在拐角区域内的摩擦，从而显著地方便了解锁或锁合操作。
使阳连接构件和阴连接构件锁合的锁合构件通过夹紧连接与传力构件(例如由弹簧钢或玻璃纤维加强的塑料制成的杆件)相连接。在这里，锁合构件可由两个盘状板件构成，这两个板件彼此相向的面上具有用于接纳传力构件的凹槽。通过连接这两个板件，建立了与传力构件的摩擦锁合的(reibschlüssig)连接。
如上所述，阳连接构件和阴连接构件在连接例如两个连接框架时也承担定心的任务。在这种情况下特别规定，阴连接构件具有用于阳连接构件的导入斜面。具有由阴连接构件接纳的锁合螺栓的阳连接构件，也有利地在锁合螺栓的自由端部区域内具有尖部。该锁合螺栓本身还具有用于接纳锁合构件的开口。
为了操纵传力构件而设置有布置在连接框架或连接元件上的手柄，该手柄与传力构件相连接。
附图说明
下面根据附图示例性详细说明本发明。
图1示意性示出通过在两个车辆部分之间的两个连接框架实现的在两个折棚半体之间的连接的侧视图；
图2示出一连接框架的正视图；
图3a示出阳连接构件的侧视图；
图3b示出阳连接构件的俯视图；
图4a示出阴连接构件的侧视图；
图4b示出阴连接构件的俯视图；
图4c示出阴连接构件的另一视图；
图5a示出锁合构件的侧视图；
图5b示出根据图5a的锁合构件的另一视图；
图6a示出一位置，在位置处阳连接构件位于阴连接构件中；
图6b示出根据图6a的一个视图，其中锁合构件使阳连接构件和阴连接构件彼此锁合；
图6c示出根据图6b中的VIc-Vic线的剖视图；
图7示出图2中细节X的放大视图。
具体实施方式
根据图1，两个车辆部分用(附图标记)1标识，其中在这两个车辆部分之间布置有包括两个半体2的折棚。这两个折棚半体2在彼此相向端侧的端部分别具有一连接框架4、5，通过所述连接框架可使两个折棚半体2彼此相连接。
在这里需明确指出：本发明也包括这样一种实施形式，在该实施形式中折棚直接与车身连接，亦即特别是在车身上固定安装可与折棚的连接框架相连接的连接框架，或者由车身的端壁形成连接框架。
现由图2给出连接框架的构型。在这种情况下，在图2中示出的连接框架仅具有阴连接构件10，而不具有阳连接构件15。存在这样的可能，即在一个连接框架上组合设置阳连接构件和阴连接构件，或者如图2所示在一个连接框架上仅设置一种连接构件。设置在连接框架4中的阴连接构件如已经说明的具有附图标记10。为此相应设置的阳连接构件15在图3a和3b中示出。连接框架4具有凹槽8，在该凹槽中引导与锁合构件30相连接的传力构件9。该传力构件9由手柄20操纵，如图7详细示出的，该手柄20通过轴21可摆动地与连接框架4相连接。手柄20可转动地与一推杆/传动杆22相连接，该推杆22与一滑块23相连接，通过该滑块23可夹紧地夹持传力构件9。由图7可见，通过偏转手柄可使传力构件9沿双箭头40的方向移动。
在图4a、4b、4c中以不同的视图示出阴连接构件10。阳连接构件15的构型由图3a和3b给出。可以看出，阴连接构件10具有T形的外形，其中腹板(Steg)10a具有用于接纳未示出的螺钉的孔11，用这些螺钉可将各阴连接构件10固定在连接框架4上。阴连接构件以相应的间隙设置在连接框架的凹槽中；在任何情况下，阳连接构件15在阴连接构件10中安放成，使得位于凹槽中的锁合构件30可进行锁合。在这里，连接构件10的腿部(Schenkel)10b具有开口10c，以接纳根据图6a、6b的锁合构件30。
同样为T形的锁合螺栓形式的阴连接构件的腿部15b为此相应地还具有开口15c，该开口同样用于接纳根据图6a、6b的锁合构件30。开口10c和15c构造和布置成，使得这些开口彼此齐平，从而当阳连接构件15位于阴连接构件10中时(图6a至6c)，锁合构件30可进入这两个开口中。以15标识的根据图3a、3b的阳连接构件同样具有一肋板15a，用以借助于穿过螺纹孔16的螺钉来固定在连接框架4、5上。
锁合构件30包括两块板件31、32，这两块板件通过螺钉33相互连接(图5a、图5b)。板件31、32在彼此相向的侧面上分别具有一半圆形的凹槽35、36，该凹槽用于接纳传力构件9，其中传力构件9作为可弯曲的杆件被这两块板件夹紧地夹持在凹槽35、36的区域内。
阴连接构件10在进入部10d的区域内具有四个开口10c以及两个进入斜面10e，以使具有同样为此相应设置的、形成尖部的进入斜面15e的阳连接构件在定心时便于进入。
现在，锁合过程由图6a、6b详细地给出。图6a示出一位置，在该位置处阳连接构件15已位于阴连接构件10中，紧随其后锁合构件30在开口10c、15c中使这两个连接构件锁合，如图6b详细所示。图6c示出根据图6b中的VIc-VIc线的剖视图，其中这里可详细看出：如何通过锁合构件30使阳连接构件和阴连接构件锁合。

Claims (11)

1.铰接地彼此连接的两个车辆(1)，例如有轨车辆或铰接式公共汽车，具有含至少一个折棚(2)以及连接装置的交接区，该连接装置包括两个连接框架(4，5)，其中所述连接框架(4，5)具有可彼此接合的阳连接构件和阴连接构件(10，15)，其中为了使阳连接构件(15)锁合在阴连接构件(10)中分别设置有锁合构件(30)，其中该锁合构件(30)由相应的连接框架(4，5)可动地引导，其中该锁合构件(30)与传力构件(9)相连接，该传力构件在相应的连接框架(4，5)中可动地引导，其中该传力构件传递拉力和推力。
2.根据权利要求1所述的彼此连接的两个车辆，其特征在于，所述连接框架(4，5)具有凹槽(8)，以接纳传力构件(9)和锁合构件(30)，其中阴连接构件(10)在凹槽(8)的区域内设置成，使得锁合构件(30)可被引入该阴连接构件(10)中，以使阳连接构件(15)锁合在阴连接构件(10)中。
3.根据权利要求2所述的彼此连接的两个车辆，其特征在于，所述传力构件(9)在其纵向轴线方向上可动地设置在凹槽(8)内。
4.根据上述权利要求之任一项所述的彼此连接的两个车辆，其特征在于，两个传力构件(9)分别在其纵向轴线方向上可动地设置在凹槽(8)内。
5.根据上述权利要求之任一项所述的彼此连接的两个车辆，其特征在于，所述传力构件(9)设计成可弯曲的杆件。
6.根据上述权利要求之任一项所述的彼此连接的两个车辆，其特征在于，所述锁合构件(30)通过夹紧连接与传力构件(9)相连接。
7.根据上述权利要求之任一项所述的彼此连接的两个车辆，其特征在于，所述阴连接构件(10)具有用于阳连接构件(15)的进入斜面(1 0e)。
8.根据上述权利要求之任一项所述的彼此连接的两个车辆，其特征在于，所述阳连接构件(15)具有由阴连接构件(10)接纳的锁合螺栓(15b)，其中该锁合螺栓(15b)在其自由端部区域内具有锥状延伸的尖部(15e)。
9.根据权利要求8所述的彼此连接的两个车辆，其特征在于，所述锁合螺栓(15b)具有用于接纳锁合构件(30)的开口(15c)。
10.根据上述权利要求之任一项所述的彼此连接的两个车辆，其特征在于，所述传力构件(9)可通过设置在连接框架(4，5)上的手柄(20)来操纵。
11.根据上述权利要求之任一项所述的彼此连接的两个车辆，其特征在于，所述连接框架(4，5)由车辆的端壁形成。
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